自分的にもったいないと感じた車両

**回想774列車** · 2022/09/17(土) 15:06:49.19

神戸市3000形
都営10-300形8連

**回想774列車** · 2022/12/04(日) 21:24:41.58

国鉄時代は、静シスに東京口用G車入り11連が何本も配置されてたっけ

**回想774列車** · 2022/12/05(月) 16:46:35.10

>>293
その東海も211系の置き換えが始まった

**回想774列車** · 2022/12/10(土) 20:05:33.49

そもそも同じ国鉄だったのが別会社になったから運行系統分断は当然

**回想774列車** · 2022/12/10(土) 21:37:13.18

500系が無かったことにされてるJR東海

**回想774列車** · 2022/12/11(日) 03:39:16.00

>>297
なかったことにされてるも何も500系はJR東海の車両ではないから

**回想774列車** · 2022/12/11(日) 20:30:15.07

西日本独自の500系がなければ史実の700が500を、史実N700が700、史実N700AがN700、史実N700SがN700Aをそれぞれ名乗っていたと思うがな
1000系、3000系とかはできないんだろうか？

**回想774列車** · 2022/12/12(月) 17:09:53.55

都営5300形は120キロ運転ができなかった

**回想774列車** · 2022/12/12(月) 17:11:56.17

(京成車は元々空港線方面のみの乗り入れのため120キロ運転する必要は無かったが)

**回想774列車** · 2022/12/13(火) 06:11:16.47

京急600形のツイングルシート

**回想774列車** · 2022/12/13(火) 06:17:19.66

京急2100形と京成AE100形は浅草線乗り入れを想定して作られたが、結局前者は泉岳寺止まりとなり、後者は乗り入れる事なく引退した
これは、西武001系も地下鉄乗り入れせずに終わりそうな気がする

**回想774列車** · 2022/12/13(火) 16:35:02.70

03系は規格変更によるもの

**回想774列車** · 2022/12/13(火) 16:35:34.81

ドア修理されずに廃車になった東武10000系

**回想774列車** · 2022/12/14(水) 02:54:26.50

>>303
京急2100形だが、亜即させん乗り入れ可の構造だから泉岳寺で折り返しが出来ているんだよ。
だから浅草線乗り入れ設計になっているのは無駄でももったい訳でもない。
そのおかげで、臨時列車として浅草線へ営業列車として乗り入れも出来たんだし。

**回想774列車** · 2022/12/14(水) 15:08:17.28

2000の頃は、品川で後続の急行待つのがかったるかったんだよ

**回想774列車** · 2022/12/14(水) 15:43:13.73

泉岳寺まで京急ですので

**回想774列車** · 2022/12/14(水) 21:48:25.22

06系は電気品トラブルで離脱したまま復旧されずに廃車
東武21809Fと同じ

**回想774列車** · 2022/12/14(水) 21:48:50.32

電気品トラブルが無ければまた違っていたかもしれないが

**回想774列車** · 2022/12/16(金) 16:46:26.74

新京成、8800の機器更新も打ち切りの模様

**回想774列車** · 2022/12/18(日) 21:38:41.44

223-9000は試験車(営業用じゃない)だから例外か

**回想774列車** · 2022/12/21(水) 02:01:50.55

京阪2380

**回想774列車** · 2022/12/21(水) 02:02:41.68

京阪2380は6000よりも後だったが、運用の都合で2200の中間車をリピートオーダーとなったもの

**回想774列車** · 2022/12/21(水) 02:03:49.20

仮に京阪2380が旧3000組込用8550みたいに6000ベース車体だったら後に6000に転用されていたかもしれないが

**回想774列車** · 2022/12/23(金) 07:14:43.75

野上では重すぎて結局一度も使われず解体された車両もあるとか

**回想774列車** · 2022/12/23(金) 07:19:07.99

大阪市営30系/60系は元々軽装で作ったため乗客からは不評でそれで冷房化せずに新20系/66系に置き換えを選んだと思われるが、元々不評だったためあまり勿体無い感じはしなかったと想像するから別か

**回想774列車** · 2022/12/25(日) 17:51:20.37

>>306
泉岳寺すらNGとされていた2000形も、一度だけ泉岳寺に入線した事があるとか(今となっては都市伝説に過ぎないが)

**回想774列車** · 2022/12/26(月) 20:54:02.33

>>316
元は南海１２０１形で水間に移籍した後に野上に入ったんだよね。
能勢電も阪急３８０形を平野車庫に八年間雨ざらしで留置していたが、
荒廃が酷くて３８３だけしか再起できずに、他の５両は解体されたね。

**回想774列車** · 2022/12/27(火) 03:36:01.03

>>317
そこそこ長く使われてたしね

**回想774列車** · 2022/12/29(木) 12:19:01.02

>>320
但し3043Fの先頭車は早期廃車

**回想774列車** · 2022/12/29(木) 12:21:19.19

大阪市営30系は冷房改造車でも台車を別の30系の廃車発生品に交換してたくらいだから相当な苦労があったことが分かる

**回想774列車** · 2022/12/29(木) 13:15:03.88

>>303
かつての京成青電は押上までは乗り入れていた。

**回想774列車** · 2022/12/29(木) 22:14:35.36

押上～金町のローカル運用によく入ってたね

**回想774列車** · 2022/12/30(金) 02:24:55.28

そりゃあ泉岳寺と押上じゃ立ち位置が違うもんなあ

**回想774列車** · 2022/12/30(金) 06:02:55.51

押上は京成の駅だからね、京成の車両が入れるのは当然。

**回想774列車** · 2023/01/06(金) 12:21:34.93

ディズニーリゾートラインX形

**回想774列車** · 2023/01/07(土) 15:20:27.50

阪急2800系2890番台

**回想774列車** · 2023/01/08(日) 13:03:44.82

阪急6300系6330番台

**回想774列車** · 2023/01/08(日) 13:04:20.34

2800系は3扉化で状態が悪くなっていたから仕方ない

**回想774列車** · 2023/01/09(月) 02:55:43.17

網干のサハ111-7000
8両が体質改善40N工事を施工されたが6～9年で廃車
40年を目指すんじゃなかったのか！？もったいない。

**回想774列車** · 2023/01/10(火) 18:58:34.32

モハユニットならともかく、サハだけなら使い道が無いから仕方ない

**回想774列車** · 2023/01/10(火) 21:54:52.98

豊橋鉄道が名鉄７３００に全とっかえした時、昇圧とはいえ冷改したもと５２００
が廃車になってもったいないと思った。
その７３００も短期間の使用でもったいないと思った。初めから繋ぎのつもりだったのか
走り装置は年代物だから欠陥が見つかったのか？
今の東急７２００は長く使っている

**回想774列車** · 2023/01/14(土) 10:24:03.56

【秋田港駅】先がある会社ならば違う道も…放置されたブルートレイン、惜しまれつつ解体中
https://www.yomiuri.co.jp/national/20230113-OYT1T50222/

**回想774列車** · 2023/01/14(土) 18:52:23.27

増結車は後々扱いに困る
都営新宿線はそれが理由で最終的には勿体無いことをしまくるようになってしまった

**回想774列車** · 2023/01/15(日) 09:42:32.36

02系更新車

**回想774列車** · 2023/01/16(月) 19:52:51.80

鶴舞線にせよ新宿線にせよ公営だから
一番最初の段階で年数的に廃車の判断できなかったんだろう
ただどこかでリセットが必要になる訳で…

**回想774列車** · 2023/01/25(水) 15:14:46.40

名古屋市営鶴舞線は4連から6連にする際に3000形が型落ちだから組み替えで極力6連を組成(不足分は3050形を新製)し、余った2両は3050形を両端2両だけ新製し組み合わせた
名鉄100みたいに3000形に3050形の中間車2両組み込みでも良かったような気はするが(京阪特急や札幌市営東西線は当初この方式を採用)

**回想774列車** · 2023/01/25(水) 15:19:13.80

京阪は6両だった旧3000系に8000系のサハ1両を新製し7両化(置き換えの際にそのサハは流用し、現在は5両ともプレミアムカーになっているらしい)

札幌市営東西線も6連だった6000形に8000形の電動車1両を新製して7連化された(やはり置き換えの際にその電動車は流用し、そのために8000形の車番は新製順ではなく欠番も発生している模様)

**回想774列車** · 2023/01/25(水) 15:22:02.65

都営新宿線は10-000形の増結車を捨てるのが勿体ないという理由でその増結車を寄せ集めて先頭車だけ製造し新たな8両を組んでいた
増結車を寄せ集めて新たな編成を組んだ例は東武2080系とも似ているが、こちらは先頭車は改造で対応していた

**回想774列車** · 2023/02/22(水) 21:36:10.81

土曜の15時頃、新車を沢山積んで岐阜駅を通過していった黒いモンスター

EH10

**回想774列車** · 2023/02/22(水) 23:53:16.93

>>331
223系2000番代の増備が決定したからかと思われる

**回想774列車** · 2023/02/22(水) 23:54:58.60

1995年に発生した震災の影響で207系や223系の増備がこれ以上困難になったので、仕方なく103系や113系等を40N更新する事になったと思われる

**回想774列車** · 2023/02/22(水) 23:55:42.05

で、その後に予算が出て223系2000番代の増備をする事になったと

**回想774列車** · 2023/02/23(木) 02:58:25.33

>>300
5300形設計当時は京急線内も急行の運用がせいぜいだったし、スカイアクセスは影も形もなかった。
快特は京急クロス車の専売特許で浅草線直通は京急車ですら最高110キロの特急だった。
地下鉄電車に120キロ対応なんて必要なかった時代なのだから仕方ない。
あれでも先代5000形に比べればすごいハイスペックな電車だった。
地下鉄電車に120キロ対応が要求される浅草線系統のスピード狂が異常なだけ。

**回想774列車** · 2023/02/23(木) 03:06:46.29

静岡地区と中央西線の313系と315系
211系を限界ギリギリまで運用すべき

JR東海は無駄に金使いすぎ

**回想774列車** · 2023/02/23(木) 06:09:15.19

>>343
訂正
223系じゃなくて223系1000番台

**回想774列車** · 2023/02/23(木) 10:36:37.64

都営10-300形はJRに乗り入れる訳でもないのにJR東と足回りごと共通設計にしてしまったのが間違い
せめて東急5000系列みたいに足回りだけ独自設計にすれば違っていたかもしれない
ただ、新津でも製造されていた事を考えれば納得？(現に新津で製造された私鉄車両は、全て東と足回りごと共通化された車両)

**回想774列車** · 2023/02/23(木) 10:38:47.63

(都営は6500は独自設計に戻ったが、これは近車がJR東発足後設計の通勤・近郊車の製造実績が無いために仕方なく独自設計で作っただけという可能性もある)

**回想774列車** · 2023/02/23(木) 13:23:54.34

>>351
小田急4000形は足回り共通ではないが新津製あるぞ。

**回想774列車** · 2023/02/24(金) 12:41:44.42

新津製の私鉄車両
・相鉄10000/11000
・都営10-300(中間車のみ)
・小田急4000
・東急2020

**回想774列車** · 2023/02/24(金) 17:02:51.29

500系、700系、N700
E5･H5、E6･E8、E7･W7

新幹線は最高時速270㎞で十分だから300㎞も出す必要は無い
270㎞超えると、運行コストがかなり跳ね上がって手間のが掛かるもの

**回想774列車** · 2023/02/25(土) 05:11:30.79

頭の中が1990年代～2000年代で止まったままの人がいる…

**回想774列車** · 2023/02/25(土) 20:46:34.34

>>346
あの会社は更新改造もしないし在来線車両へのメンテナンスもケチるから長く使うのは無理
211や311の車端部に乗ればよく分かる
酷いと連結部は貨車並みの音と衝撃だ

**回想774列車** · 2023/02/26(日) 11:28:48.06

>>346
211系をメンテナンスする技術がある人が定年退職なんでしょ？
だから315系への置き換えを選んだ訳で

**回想774列車** · 2023/02/26(日) 11:40:05.60

>>355
逆でしょ
211の廃止が決まってるから技術伝承しなかったわけで

**回想774列車** · 2023/02/26(日) 12:24:14.35

>>356
海は既に国鉄時代の車両は全廃された模様

**回想774列車** · 2023/02/26(日) 12:32:01.52

機関士も養成せず定年退職するからもう乗り入れるなという会社
車両と職員はセットでお役御免という方式なんだろう

**回想774列車** · 2023/02/26(日) 12:51:30.17

一番やってはいけなかったのは371系/RSEからMSEへの置き換え

**回想774列車** · 2023/02/26(日) 13:15:52.60

>>359
なんで？

**回想774列車** · 2023/02/26(日) 18:45:57.90

>>360
座席が問題
豪華だった371/RSEの座席に対し、MSEはかなり硬い(あれでロマンスカーとは名乗るのが間違っているくらい)らしい
僕は乗った事が無いので詳しくは知らないが

**回想774列車** · 2023/02/26(日) 18:55:29.40

>>360　伝聞で語っても意味なし。

**回想774列車** · 2023/02/26(日) 19:26:10.75

スレタイが「自分的にもったいなかった車両」だからあくまでも個人の感想というか妄想を垂れ流すスレだってこったな

**回想774列車** · 2023/02/26(日) 19:34:52.15

もったいないグレードダウンなら371系の後も同じこと実行中じゃない
ハイデッカー前面展望ワイドビュー3列シート全部廃止の大幅劣化を

**回想774列車** · 2023/02/28(火) 12:16:20.91

西鉄8000って地方私鉄でも買い手つかなかったのかな

**回想774列車** · 2023/02/28(火) 13:49:31.52

>>365
あれは1日辺りの走行距離が長すぎて見た目以上に劣化が激しかったから使えない

**回想774列車** · 2023/03/01(水) 23:32:59.24

俺的にはガイシュツだが、
・メリーベル　2年10カ月
・DD54　　　最短4年未満
・キユニ２８　最短4年
・マニ50　　最短7年
とかだなぁ。

**回想774列車** · 2023/03/01(水) 23:57:52.23

北海道の簡易軌道の自走客車も、製造後2年から数年くらいで廃線になっちゃったね

**回想774列車** · 2023/03/02(木) 03:59:22.57

メリーベール号は末期、２両になってたというから
中間車の使用期間は更に短い

**回想774列車** · 2023/03/02(木) 11:40:13.06

>>367
クモユ143も追加で、143系列では最新だったのに、郵政省所属だったばっかりに旅客化もされず解体。
1982年新製で4年位で廃車。

**回想774列車** · 2023/03/02(木) 12:05:42.56

郵政省としても無料で譲渡ってわけには行かなかったんだろうね

**回想774列車** · 2023/03/02(木) 12:17:15.19

郵政省所有者は台車や機器類もストックして再用不可だとしたら
ほんともったいない

**回想774列車** · 2023/03/02(木) 12:36:22.27

サハE230-500も最短4年11ヶ月だったが

**回想774列車** · 2023/03/02(木) 21:44:57.94

逆にEF210(510)は1300tも牽引するのにEF200どころかEF66以下の出力とか少ないわ
6000kwはともかく、4000kw程度は確保すべきだった

特急や快速は明らかに昔より出力増えてるのに、機関車は昭和40年代より低いとか･･･

**回想774列車** · 2023/03/02(木) 22:54:49.80

スレの主旨から外れるかもしれないが、1976年4月13日に発生した北海道追分機関区
の火災で被災した機関車の一部も超短命だった。
この火災でＳＬ5両とDL8両が被災したが、DE10 1744とDD51 1169は新製後6カ月
で昇天。

matuno kura DD51焼失、でググると衝撃的で凄まじい画像の載ったブログに行き
つけるが、ヲタとしてはかなり”閲覧注意”の内容なので心してみるように。。。。

**回想774列車** · 2023/03/03(金) 03:18:27.27

最期までうかばれなかった京成の茶色い初代スカイライナー。

**回想774列車** · 2023/03/03(金) 10:55:22.38

神戸市営地下鉄2000
6000導入のため機器更新して10年経たないのに廃車。
川重救済のためという噂だが。

**回想774列車** · 2023/03/03(金) 16:32:37.14

>>375
これか
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/r/railway-photo/20190802/20190802163615.jpg

**回想774列車** · 2023/03/11(土) 05:41:13.99

215系は？廃車時も盛り上がらずにいたような。寒冷地対応していれば臨時で使って行けたかもだし、座敷列車にも改造できたかも

**回想774列車** · 2023/05/29(月) 17:21:02.37

メトロ8000はせめて増結中間車だけでも南北線9000に転用できなかったのかと思ったが

**回想774列車** · 2023/05/30(火) 16:50:31.66

医師になるのは、めちゃくちゃ簡単だよ。
どんな馬鹿医大でも国家試験の合格率7割以上はあるし、自治医大以上ならほぼ100％。

弁護士の場合は難関ロースクールを卒業しても、国家試験を通るのは10%程度。

医師になるには金と時間がかかるが、試験自体は簡単。
うちは従兄弟三人医師になったが、英検二級すら落ちるレベルの頭だからね。

医師国家試験の合格率ランキング見てみ。
一番低い杏林大学ですら、79.4%。

奈良県立大以上の偏差値の25校は95.0％超え。

これのどこが難関試験なの？
医学部に学費を支払える財力のハードルが高いだけで、医師にはバカでもなれる。

弁護士、司法書士、会計士、英検１級あたりは、バカには絶対に無理。

まとめると
医師国家試験→バカでも受かる。しかし、医学部6年間で1,000万以上かかる学費のハードルが高い。
司法試験→ロースクール卒業しても、合格できるのはごく一部。非常に難関な試験。
司法書士→ロースクールに行かなくても受験できるが、難易度は司法試験並み。
英検１級→英語がずば抜けて優秀でないと合格できない。英語の偏差値100必要。（実際にはそんな偏差値はないが）
会計士→おそらく、最難関試験か。会計大学院修了者の合格率は7.6％しかない。
不動産鑑定士→鑑定理論が地獄。単体の科目としては最難関の一つ。経済学などは公務員試験より簡単か。

**回想774列車** · 2023/06/09(金) 12:56:07.32

都営5300形も仲間入り

**回想774列車** · 2023/06/11(日) 18:17:27.98

>>385
琴電に売れれば良かったのに…

**回想774列車** · 2023/06/24(土) 18:06:51.02

やっぱ、台風による洪水で長野で水没した北陸新幹線のたくさんの車両かな・・・
編成ごとオシャカって、どんだけもったいねえんだよって思ったものだ

**回想774列車** · 2023/08/09(水) 20:50:54.70

西鉄8000なんか大井川や富山地鉄あたりが購入しても良かったのに

**回想774列車** · 2023/08/10(木) 12:42:33.97

>>383
4両1ユニットなので短編成にするには大改造を伴いダメだった

**回想774列車** · 2023/08/12(土) 17:06:34.33

>>384
新幹線車両だから修復しても安定して走れない

**回想774列車** · 2023/08/12(土) 17:07:55.96

最近だと横浜市営の事故車が2本とも丸ごと廃車になったのも、修復しても安定した走行ができないとの判断からだし

**回想774列車** · 2023/08/12(土) 17:19:25.34

車両の内装も泥水に浸かってしまうといくらクリーニングしてもダメらしい

**回想774列車** · 2023/08/12(土) 17:26:50.74

>>389
車も鉄道車両も一緒なんだね

**回想774列車** · 2023/08/13(日) 01:25:02.35

E7系の場合、車体のアルミダブルスキン構造も関係あるんじゃなかった？

**回想774列車** · 2023/09/13(水) 14:51:02.05

メトロ02系B修/8000系B修と06系

**回想774列車** · 2023/09/13(水) 14:52:15.55

小田急のVSE(50000系)も仲間入りする予定

**回想774列車** · 2023/09/15(金) 01:10:29.59

京阪の2380(2200系増結T車)
6000系の2年後に製造されたが2200系の8連運用廃止により結局2016年に廃車