〔平成〕ここだけ30年前のスレ〔鉄道懐かし板6〕
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今年の春221系が登場と聞いた時、「新快速もロングシート化か」と早とちりした。
違ったからよかったけど、あの車両、半分からが固定座席なのに
”オール”転換クロスシートなる喧伝は、ちょっと犯罪的だな。 新快速が221系になるなら、117系はどうするんだろう? しかし、片側2扉でしかも最低4両でなきゃ走れんなんて車両じゃ、ハッキリ言って転用先なさそう。
地方だってそれなりに通勤ラッシュはあるんだから。
寧ろ、221系と同一の車体に載せ替えたら?って気もしてくる。 今年3月のダイヤ改正前には、「あさかぜ2号」は熱海を通過してたが、
これは時刻表上そうだったってだけ(運転停車してた)?本当に停まらなかった?
真の通過だったとしたら、東海→東日本の乗務員交代は何処でやってたんだろう。 だんだん、中小国以外の境界駅を通過する列車は、なくなりつつあるな。
それで、仮に北陸新幹線が全面開業したら、
今の直江津相当の駅には全列車を停めるんだろうか。 >>7
さくら、はやぶさ、みずほも熱海通過してたけど、停車になったわけか。
>>8の通り、静岡の機関士が東京−静岡を乗務してたけど、
そうすると全ブルトレの機関士が、熱海で交代に変わったわけか!
ならば名古屋で機関士交代もなくなり、熱海−浜松−米原の機関士交代に変わって、
米原は全列車が運転停車? よくよく時刻表見直したら、去年3月の段階で熱海通過してた寝台特急は、
「あさかぜ2号」だけじゃなかったんだな…。とんだ記憶違いだった。
「会社の境界駅には停車」て事になると、金沢行の「北陸」も、将来は直江津に停車?
既に運転停車してれば別だけど。 近鉄は、何でああいう事になるんだ。
とうとうタイだ。
鉄道にも類が及ぶなんて事にならなきゃいいが。 もうすぐこんな季節か!北斗星の旅BGMはこれが似合う?
https://youtu.be/o7at4kwcvO0 その「北斗星」人気は、果たして本物なのか…。
本物なら、それ用の新型車両が造られそうなものだけど。 >>13
ご近所に住んでてよく会うよ、中央林間のとうきゅうに買い物に来る
家としちゃつきみ野の方が近いけど。 >>13
北斗星とBGMの組み合わせだったら
去年フジテレビで放送した「完全走破北斗星の旅」の洋楽が
個人的に好き
特に岩手県内で流れるYES→Elton John→Carole Kingは哀愁がマッチしてるし
青函トンネルのABBAは最高に盛り上がる >>14
個室なんかは数を考えれば、寝台券が取りにくいのは当たり前なんだが。
開放寝台なら意外にあっさりと寝台券が取れることが多いよね。 それにしても、車両は新しいのでも製造から10年は経ってるよな…。
特に、元々電車だった食堂車となると、20年近い筈。
この点1つでも、前途多難な事を予感させる印象だ。 初っ端から3連勝しても日本一になれず…。
親会社の電車に火でも付けられなきゃいいが。 西武に勝った近鉄に勝ったのだから、
これは実質西武に勝ったと言って良いだろうな
83年87年と悔しい思いをしたが、
これで溜飲が下がったというものだ
優勝どころか、2位にもなれなかった西武は、
来年辺りはBクラスかも知れんね >>20
今から31年前、1958年の西鉄vs巨人のシリーズでは、西鉄の主力打者だった
仰木と中西、そして藤田は巨人のエース。
今回のシリーズはまさに31年前の3連勝後4連敗の屈辱を見事に晴らした藤田の
「リベンジ」だよ。
近鉄の加藤哲郎の「失言」の影響なんて、実はほとんど勝敗に関係無い。
そもそも、プロ野球のバッターの稼ぎは公式戦で「打ってなんぼ」の評価。
たかが一相手投手に「巨人はロッテ(パ最下位)よりも弱いヮ」みたいな事を
言われた程度で今更発奮などしないよ、巨人に限らず今どきの選手は。 「トワイライトエクスプレス」は定期化される見通しないのか…。
3編成(以上)必要になるから無理? >>23
もう西日本には種車になる寝台車がないよ。
あっても他で使っているし。 >>24
無かったら作ればいいじゃん、JR東日本みたくw
「北斗星」個室寝台車のうち何両かはオハ12の上回り総取っ替えだし
横浜博に出展されてた「夢空間」なんて完全な新製車だよ。 もうそろそろ東武のデラックスロマンスカーの
後継車が発表されそうな気が・・・・・・。 それにしても、B寝台にも個室が増えてくると、開放式A寝台との間で、料金とサービスの不整合が問題になりそうだな。
この辺どうするつもりなんだか…。 >>26
1700系・1720系は国鉄の151系を念頭に置いたって事だけど、
次の新車はどうするんだろう。651系を参考にする? その車輌は余りに古いが、
JRの211系とか見てると、
新しいからいいと単純には思えなくなる。 京成のスカイライナーにも新車が入るらしいから、
JRの他にも楽しみが広がる感じだ。 >>27
たぶん何もしないよ
開放Aは乗る客がいる限り残し、老朽化して利用客がいなくなれば廃止だろう 581系が登場した時には、B寝台料金が高目に設定された。
急行型を特急に流用した時には、料金が割り引かれた。
昔(国鉄の頃)の方が「料金とサービスの整合性」って
いう配慮が行き届いてたって事にもなる印象だ…。 9日は、鶴見事故の犠牲者の二十七回忌か。
前年の三河島事故もそうだけど、
さすがに30年近い時が過ぎると、負傷者や遺族は別にして、やっぱり忘れがちだろうな…。 EF66は東京―大阪間(556.4km)を6時間半で走行できる筈と、さる本に記述してあったが、
それが事実であれば、東京―下関間(1118.2km、柳井経由の数字)は13時間前後にできるだろう。
例えば「あさかぜ3号」は、東京19:20発下関8:20着(現行9:55着)とかに。
とすれば、東京―九州間の寝台特急も、もう少しは活性化できるような気もする。
「焼け石に水」的だけど。 DRCを空撮で追っかけた、あのCMが好き。
15年前「きぬ」の喫茶コーナーでプリンを食べた記憶がある。 しかし、東武のターミナルが浅草ってのは、今となっては余りに不便な印象。
と言って、今更独自に都心に向かう路線敷設したり、日比谷線に特急車乗り入れさせたり、も難しい。
何か打開策はないものだろうか。 半蔵門線の計画が蛎殻町から押上まで延伸されたのなら、
業平橋か曳舟につないで東武と乗り入れればいいのに… 東武とすれば、「あくまでターミナルは浅草」なのか、
言ってみれば、それを捨てる度量もあるのか。 来週は、切符の日付が「1・11・11」になるって、
乗るわけでもないのに買うやつもいるんだろうな。 >>44
ちと古いが、54.3.21 と 55.5.5 は買った これから平成は一桁でやりやすいから毎年記念入場券出すんじゃない?
来年2年2月2日とかさ。 昭和元年は12月25〜31日(1926年)の1週間しかなかったから、
前回の「1・11・11」は大正元(1912)年だったけど、
その時の切符を誰かが持ってたりするんだろうか? それにしても、年号の表示が西暦に変わったりしなくてよかった。
時刻表はそうなったが。 >>47
来年は「2月22日」が最長の「2並び」になる。
21年後の同日も平成なら(不謹慎かも知れぬが)、
その日は「22・2・22」だな。 通勤で乗ってる京浜東北の103系若番に、最近内外がキレイに更新されたクルマが混じってるんだ。
天井や壁が明るいベージュで床が201系みたいな2色なの。
妻の銘鈑に【平成元年 更新修繕 土崎工場】ってあったけど初めて見る場所だ。
首都圏の電車をどこで新車みたいに整備してるんだろう? 土崎だったら、秋田県だな。
交流電化区間に持ってった…?という疑問は沸くが。 京浜東北線て言えば、日中の快速運転、本当に有意義だと言えるんだろうか…。
平均でどれだけ時間短縮になったんだか。
どうも、日暮里や新橋が通過になった弊害の方が大きいような気がしてしょうがないけど。 確かに、真に客の利便性向上を考えてるんだったら、こんな形態にはならないだろう。
それにしても、例えば日暮里から赤羽へ行くのに乗り換えさせて平然としてるとは…。 看板倒れの快速、って事になれば、
やっぱり中央線のそれか。
考えてみればここも、早朝深夜の
「東京ー高尾間各停、総武線御茶ノ水折返」
なんていう旧態依然なやり方いつまで続けるんだか。 ただ「通過駅がある」っていうんじゃなくて、真に有効な形になって欲しい。 東北本線の旧貨物線上に浦和駅が造られる日は来るのか…?
一旦消滅した中電の浦和通過が、現在再びできちゃってるけど。 東独がキナ臭い感じだな
ホーネッカーも自棄起こして強権発動しないだろうか DD54所縁の国に騒動か。
それが本邦にどう影響するかは、何とも予測し難いが。 >>62
マイバッハは西独な
DD54は戦後だし東は全然関係ないから 東側だけに事が起きて西側が全く無風とは想定し難いが。
まあ、何れにせよ成り行きは注視に値するだろう。 その機関車の頓挫の裏には、
軌間の違いっていう問題もあったんだろうか。 試作のDD91が良好でDD54に踏み切ったんだから
軌間は関係ないだろう
それがDD54で国産化したらこけたw
今じゃメイド・イン・ジャパンが世界一と皆思ってるかもしれないが
未だにこのあたりの分野は弱いよな そう言えば、ディーゼル機関車の新形式が登場する可能性はあるんだろうか。
まあ、今の車両が永遠に使えるわけじゃないから、いつかは登場する筈だが、
何年後ぐらいなんだか。 新たなディーゼル機関車も凸型車体なんだろうか。
DD54は箱型になったが、DE50はまた凸型だし。 交流電気機関車の輸入に際してはフランスと悶着起こしたし、
欧州(外国)との提携は何かと面倒が起きるものだ。 ED41の前科があったからなw
あれでフランスが渋ったお陰で
結果的には独自に力を付けたとも言える 平成筑豊鉄道・くま川鉄道の発足から1か月余りだが、
特に後者は前途多難だろうな。 国鉄分割民営化の時と同様、政治家は調子のいい事言ってるが、
そんなわけなかろう。
独立採算が可能なほど儲かる線区なら、寧ろJRは手放さん筈…。 ベルリンの壁が崩壊したっていうが、
本邦では、旧国鉄各社間の壁がどんどん高くなってる感じだ。 市民が破壊したっていう方が正確らしいが。
これからは営団と都営の乗継がしやすくなる、というようなものなのかどうか。 明日がいよいよ、先日話題に上った「1・11・11」の日か。
土曜日でもあるから、”切符の売れ行き”は上々になりそうな予感。 東北新幹線の古川〜一ノ関間に駅ができるとか聞いたが、
どれぐらいの利用が見込めるんだか…。
大体、仙台〜盛岡間は開業当時より遅くなってるだろう(各駅停車同士で比較)。 >>79
そうそう壊れねえよw
ゲート開放したんだろ? 報道に「壊」の字が使われた以上、
単なる通り抜け可能化の筈はない。 じゃあ、ただ「壁の向こうへ行かれるようになった」
でおわりにしてるニュースがあったのか? 解放とか撤廃とかだろ新聞読んでるか?
既に市民が勝手に壊しにかかってるから
壁が損壊してるのは間違いないが
崩れ去る程のことは起きてない
東独もどうするつもりか分からないが
東欧の優等生がこうなると
鉄のカーテンに蟻の一穴どころじゃないかもな 「あさま」にもグレードアップ車両みたいなのが登場したら、
開閉可能な窓は残るんだろうか。 >>87
細い棒のお菓子を並べたくような日付だな。
そんな記念日ができたりしてw 平成にも慣らされた感じだが、
「お上」の意向で一方的に“明日から元号変わるぞ“ってのは、やっぱり理不尽に過ぎる。
切符の日付を「64」から「1」に変える作業
だって、徹夜に近かったんじゃないか。 昭和天皇もお元気だったのが突然崩御したわけじゃなし
水面下で準備は進められてたと思われ
手売りのゴム印やダッチングマシンは元々毎日変えてるし
券売機も設定を変えるだけ
マルスは中央のシステムでやってくれるのかな
既に昭和で日付が入ったものはそのまま読み替えで通用する 時刻表の年号(線区のダイヤ改正の時期を表示)は、西暦の下2桁に変わった。
切符はどうなるんだろうか。 「グランドひかり」にも個室が欲しい、という気がしないでもないが、
X(G)編成との対比という意味では、あれはあれでいいのか…。 0系の「2&2シート化」でも、対応が分かれた。
東海は種車のシートピッチが残ってるのに対して、
西日本は、1000番代が種車の場合は元の940mmを980mmに拡げてる。
尤も、それで種車が1000番代の車両は窓と座席の位置がずれちゃったけど。 上越新幹線開業から7年だけど、
どうも、東海道・山陽・東北と比べると、
未だ車両も設備も十分生かされてない印象。
やっぱり短過ぎるのが一因か。 そう言えば、上越新幹線は新宿発着の計画だったとか聞いた事もあるけど、
何れにしても、(東京)上野−大宮間が複線だけでいいのかっていう気はする。
もし、北陸新幹線が開業したらどうなるのか…。 上野―大宮間が複線で上野駅のホームが2面4線。
東京へ辿り着いたってそこのホームなんかもっと少ないだろう。
っていうんじゃ、1時間に最大8本程度が限界。
それを東北・上越・北陸の3者で奪い合うんだから、大宮(高崎)以北はどれだけ寂しくなるんだか。
一部列車同士の併結運転でもされるようになれば別だろうが。 増やしたぶんは大宮発着しかなかろう。
どうせ上野大宮はあまり東北本線とスピード変わらんし、
特急券も安くなるから大宮から乗る人も少なくはないだろ。 新宿には上越新幹線の区画は確保されているそうですが・・ この種の話になると、
「だから”狭軌別線”にしておくべきだったんだ。
そうすれば一部を新宿へ向けるのも造作ないし、
そもそも、当初大宮で乗り換えなんて馬鹿げたことも起きなかった」
てな事言いだす向きが現れるんだろうな。 それにしても、新幹線普通車で後ろ向きに座らされる心配がなくなる日は来るんだろうか。
まあ、仮令全席が回転できるようになったとしても、指定駅の場合、
「3(5)人連れの一角を割り当てられて、そいつらと同居させられた上に進行方向向けなかった」
っていう悲劇に見舞われる恐れは残るけど。 後ろ向きに座らされる不評ぶりを反映して
100系が誕生した側面もあるし。
0系にしても、元々の試作品の座席は全席固定だった。
それを2列側だけながら回転式にしたのも、
予想以上に向きを変えられない事への批判の声が
デカかったって事なんじゃないか…。 篠ノ井線明科―西条間の新線は、複線分の用地取ってあるけど、
結局「宝の持ち腐れ」で終わるんだろうな。
”将来”複線にする位なら、最初から複線で開業してるだろうから。 一方で、水上ー越後湯沢間とか、
未だに複線である妥当性を問い直したいとこも。
土合の下りホームがあの状況でいいのかって気もするし。 来年、東北新幹線の古川ー一ノ関間に駅ができる
とか聞いたけど、その駅のチャイムは何になるんだか。
それか、一々こんな事考えるの面倒だってんで、
廃止されるとか…。 >>120
斎太郎節が東北新幹線で聞けなくなるの? 現状が田舎じみてるっていう声もあるとか聞くから、
場合によったら無くなっちまうんじゃなかろうか。 悲しいなあ。上野駅で滝廉太郎の花も聞けなくなるのか。 日本は不景気にならないとダメ
公務員が馬鹿ばかりになるわママ平仮名は嫌いだし漢字よりローマ字が好きだから表札
もローマ字にしたら郵便局の人がローマ字読めなくて困ったって苦情が来た
これからは英語ができないと生きていけないのに日本の案内板も英語表記もっと増やすべきだわ >>120
「とか聞いた」どころの騒ぎでなく、もう駅の建設が進んでますが。
しかし、あんな野原に駅を作って誰が使うんだか…。
栗原電鉄との交差地に駅を作って、乗り換えできるようにすりゃいいのに… >>127
「自己紹介」とはお前の事だな。
“知ったかぶり“ってんだ。 通じてるじゃん
言葉は生き物なんだよ永六輔も言ってるだろ 今年からは、形の上では勤労感謝の日は1年最後の祝日じゃなくなったが
(12月23日が新たな天皇誕生日)、
今年のこの日は土曜だから、実質的には今年も今日が最後の祝日だな。
多くの労働者にとってはそうだろう。
それにしても、今日は木曜なので、
明日休んで”4連休”って向きが多くなると、列車の混雑もひどくなるな。 東京―博多間の最速の「ひかり」は、早く全て100系で運転されるようになって欲しい。
それに必要な編成が揃っているかどうか不明だが。 新宿〜大和を一枚の切符で乗車
新宿〜大和(茨城県)→JR
新宿〜大和(神奈川県)→小田急、30年後には木㊙金㊙直通も 東北・高崎線の池袋発着の列車も、
新宿方面に延長されるか…。
埼京線と線路を共用せざるを得ないけど。 あと、この「ひかり」はやたらに混む。
下りの場合、東京発時刻が毎時0分だからって事もあるらしいけど、
兎に角、博多行なのに東海道区間だけの客が殺到するのが問題だな。 >>134
もう普通の帯になったよ
ボックスシートは変わらないけど 東海地区には、クモハ211-0番代がいて、McとM'のユニットで車両番号が違っている。
M'は首都圏の車両の続き番号なのに対して、Mcは新たに1〜としたから。
こういうのは、近頃珍しい例だな。 それにしても、名鉄と競合する区間にはクロスシート(付)の車両走らせて、
自社の独占区間(名古屋―中津川etc.)はロングシート車ばっかりか。 国鉄の借金を押し付けられて、なりふりかまわず
利益を上げようとしているみたいだね。 実質、「JR東海”道新幹線”」て会社だから、
在来線の客の便益なんか知ったこっちゃねーって意向もあるだろうな。 >>141
混雑考えたら逆のが有り難いんだよな。
せめて混合にでもして比率を調整するとかな。
競合とか特急誘導とかだけじゃ決められん。 221系とか311系なんかの転換シートの車両だと、
1〜3人の客が座席向かい合わせにして実質4人分占拠するケースが目に付く。
実に迷惑な連中だ。「”必然的に向かい合わせになる場所”があるだろう!」って言いたくなる。
「シートは、終着駅で乗務員の操作によってのみ向き変えられる」
っていう車両があってもいいような気がする。 583系を勝手に寝台にセットする
のを禁止するようなものか。 或る意味ではそういう感じだろう。
そう言えば、或る年の8月に特急「あずさ」に乗ったら、
「4人連れの客以外は座席を向かい合わせにしないように」
っていう車内アナウンスがあった。
今後はそうしたケースが増えてくるのかも知れない。 反対に向けて
さらにこっちに当たるまでリクライニングする奴
全員死ね 最近のスーパーのレジは手打ちじゃなくて
バーコードを読み取る店が増えてきたけど
国鉄を解体した中曽根の頭もバーコードみたいだな てな事からすると、0系や200系の固定座席も、非難の対象とばかりは言えなくなるのか…。
「盗人にも三分の理」じゃないけど。
そう言えば、座席の向かい合わせに限らず、近頃利己的な客が増えてきたような気もする。
特急の自由席なんかで、先に乗った奴が出入口に近い席に座って後ろの客の通行妨害するとか。
混んできても隣の席に荷物置いて平然としてる奴もいるし。 唐突で悪いけど、相模鉄道は神奈川だけの”ローカルな”存在に終始するのか…。
昔の山陽電鉄宜しく。 ママ算数全然できなかったけど長男はまだ小学2年生だけど4年生の算数のドリルやってるわ
一方次男は小学1年だけど平均以下旦那はわての遺伝が長男に行ったんやと言われて悔しいわ 小田急の職員は、海老名から大和へ行く時にあくまで自社路線に乗るのか。
或いは、相鉄に「魂売る」ような事するのか…。
とか思ったりする。
まあ、鉄道会社の従業員だって大半はマイカー族だろうし、
それ考えりゃ、自社路線だ他社路線だなんて些末な事かも知れんが。 将来どうなるかは知らんけど、自社職務乗車証で
地域民鉄協の他社に普通に相互で乗れたりする
毎日は良くないから自社使うのがマナーだがね。 まさか、西武の職員が、池袋ー所沢ー新宿、
なんてルートで移動してるわけじゃないだろうが…。 鳥取市、倉吉市辺りと関西との間の利便性は、いつか改善されるのか…。 >>159
何言ってるんだ?
ハワイ旅行が便利になるかどうかの問題なんだぞ! 息子にもキリスト教徒になってもらうため小学校はカトリック系の学校に入れました 歌志内線が消えて砂川ー上砂川間が残った、
ってのは、後世に禍根を残すだろうな。
5年位経ったらどうなってるんだか。 ヤルタからマルタへとは上手いな
ゴルビーを立ててはいるが
つまりはソ連が冷戦で負けた
超大国の敗北だ
衛星国もバラバラになりそうだし
この戦後処理(?)を誤ればえらいことになるな 昔ドミノ理論なんてのがあったが
まさか東欧で逆にドミノ倒しになるとはな
東欧で残るはルーマニアと盟主のソ連くらいか
アルバニアなんかまだ鎖国してるがw
東独やポーランドみたいに穏やかに願いたいね ソ連や東欧の鉄道にちったぁ乗りやすくなったりするんだろうか?
想像できかねるけど。 クリスマスは教会のごミサに息子二人とも行ってもらいます 長男の小学校のクラスメイトの名前は全員覚えました何かあったらママに報告しなさい
チクり魔と疑われてもママが長男のプライバシーをのぞき見できればそれでいい 遠距離恋愛の2人が逢瀬を楽しんだ後、最終の新幹線で別れる。
なんて光景が当たり前になったりするのか。 >>162
JR北海道の経営基盤や懐具合を考えたら、先は長くないと思うよ、
上砂川支線も、江差線木古内以西も。 「全て路線名で処理する」っていう、強引というか杓子定規というか、
そんなやり方で赤字ローカル線廃止を断行したツケが、だんだん回ってくるだろう。 「白山」のラウンジ&コンビニエンスカーとやら、他の列車に普及する可能性はあるんだろうか。 尤も、近頃だんだん、ああいう長距離(時間)運転
される列車が少なくなってきた。
で、東京ー新大阪間の「ひかり」は、食堂車無が増えたから、
車内の供食サービスはジリ貧か。 東京〜新大阪なら食堂車なくてもいいじゃん。
3時間で着いちゃうんだぜ。
計画中のスーパーひかりがデビューすれば、3時間掛からないで着くって
話だから、カフェテリアもなくなっちゃうかもね。 ただそうなると、
「一々『この編成は東海道―山陽直通用』『これは東海道限定用』なんて使い道分けるの面倒だ。
食堂車なんか全廃しちまえ」
って事になるのは火を見るより明らかだからなぁ…。
某・鉄道雑誌には「当社は新幹線の食堂車の全面廃止を決めたわけではない」
なんて言い訳してたけど。 大垣夜行は記憶にある
浜松でコンビニに走った事もありました 大垣夜行は記憶にある
浜松でコンビニに走った事もありました 大垣夜行は記憶にある
浜松でコンビニに走った事もありました 気がついたら、東中野の事故から1年過ぎてた。
在来線にもATCの普及が必要なんじゃなかろうか…。 「ウェストひかり」の車両のうち、
5000番台は、座席と窓の位置がずれちゃったけど、
こういうのと、シートピッチが元通りで狭いのと、
どっちが“まだまし“なんだろう。 「踊り子」に新型車両が投入されるとか聞いたような気がするが、
これ以上サービスダウンするようならお終いだな。 大分前に2階建とハイデッカーのリゾート特急だと発表してただろうが
馬鹿なの死ぬの
わざわざリゾート踊り子走らせてマーケティングしてたんだろう
100系から流れが変わってるし
もう国鉄じゃない 悪かったな。
こっちは24時間365日鉄道雑誌読み耽ってられるほど暇じゃねえんでな。 こんなところに書く暇人の癖してw
その上ニュースも新聞もろくに見てない程
一体何に忙しいんだか
ゲームか? ゲームボーイどこかに売ってない?
親父が小学生の弟のクリスマスプレゼントにする約束したんだがどこにも在庫がないって俺に泣きついてきたんだが まだファミコンでいいだろうが。
来年ドラクエ4が出るし。 今の「こだま」は、東京―新大阪間4時間20分で、事実上開業以来一番遅い。
去年一遍に3駅も開業したって事情もあるから、まあしょうがないけど。
0系が引退して、最高速度が230km/hに引き上げられれば、多少は改善されるか…。
それか、そもそも各駅停車である必要があるのか?
例えば、小田原・熱海・三島は何処か1駅に停まればいいような気もする。 東海道じゃ100系の230km/h運転はできないよ。 「最高速度200(210)km/hだから曲線半径2500mにできる」
って考えちゃったのが、今になって祟ってるな。
後から言うのは簡単、の類だけど。 世銀に250km/hもイラネと言われたんだからしょうがない >>196 >>197
だったらNHKの「おかあさんといっしょ」であんな歌流しちゃ
子供に教育上よくないよな。
「時速250キロ〜♪」なんて歌ってるから、俺は幼い頃、新幹線は
営業運転で最高250km/h出してるものだと思ってたよw ビュッフェの速度計は一応250まではあるw
試作車が一応256km/h叩き出してたが
実際は単に語呂だろうな
港町十三番地みたいなもんだ せめて、
「当面の最高速度は200(210)km/hとするが、
将来の高速化を視野に入れて最急曲線半径は4000m」
と考えられてたら…。
そんな気がしてくる。
当時の関係者にこれを要求するのは酷なのかも知れんけど。 >>199,>>202
同一人物かどうか知らんけど、何なんだよ? 今年、阪急と南海がプロ野球チームを手放したが、他の鉄道会社は大丈夫なんだろうか。 >>206
阪神や西武は球団自体が黒字だから心配無いだろ
近鉄は微妙だな… その近鉄は、いつか日本一になれるんだろうか…。
親会社の鉄道と傘下のプロ野球の隆盛さは、全く一致しないものだ。 野球チームは産業の栄枯盛衰そのもの
かつては新聞社や映画会社が花形
それが鉄道会社になりやがて他の業種へ移る
そのうち聞いたこともないところが持つようになるだろうさ
既にオリックスからして知らなかったし スハネフ14とかの、ディーゼル発電機の騒音・振動何とかすべきだ。
しかもそれ、防災上問題ありって考えられたんだろう。
今更、電源車新たに造れとも言い難いけど、
電動発電機に変えるとかできないものか。
昨今じゃ、非電化区間なんてまず走らないだろう。 日本人はバブルで浮かれてバカばっかりになってるわ
特に郵便局員みたいな公務員なんてどうしようもない人の集まりだわ
ローマ字が読めない大人ってあり得ないわひらがなはかっこ悪いからローマ字にしたのに ローマ字なんか小学2年の長男でさえ読めるのに大人が読めないのは恥ずかしいわ
長男が通ってる小学校はキリスト教の学校だから小学校から英語習うところで良かったわ
将来小学生から英語必修にするべきよ
ひらがなはかっこ悪いから駅名の読みは平仮名じゃなくてローマ字にするべきよ >>211
14系は、寝台車特有の事情から、危険性が指摘されて製造中止に至ったんでな。
まあ、原理的にはDCも同様だし、走行線区を電化してECに置き換えた方が静寂には違いないが、
現状では実際にほぼ電化区間しか走らなくなった14系寝台車と同一視は無理だろう。 >>209
鉄道業界が挙ってプロ野球にお熱してはのは
プロ創世記の1930年代後半〜50年代初頭までだよ
最盛期の1950年には
セ2、パ5、独立(2軍)1、女子1、の計9球団が鉄道系
<セントラル>
阪神:大阪タイガース
国鉄:国鉄スワローズ
<太平洋(パシフィック)>
阪急:阪急ブレーブス
南海:南海ホークス
東急:東急フライヤーズ
近鉄:近鉄パールス
西鉄:西鉄クリッパース
<独立2軍>
山陽電鉄:山陽クラウンズ
<日本女子野球連盟>
京急:京浜ジャイアンツ
まもなくして
山陽は解散(1952)、東急は運営権を東映に譲渡(1954)という有様
70年代前半までに、半数以上の5球団は身売りや解散 あの国民的歌手への追悼の意を表して、
一時的にでも、「ひばり」の復活、なんて事にならないものか…。
来年の一周忌辺りを目途にとか。 横浜勤務から新宿の本社勤務になったとはいえ二俣川からの通勤が面倒だわ 横浜からのJRだけでも直通になればいいんだろうけど、
そんな日が来るかどうか。 自分の都合で転職するんなら兎も角、
職場の都合による勤務先変更の度にそんな事してられるか。
馬鹿はテメーだ。 今は地価高騰で古い安アパートも壊されて高いマンション増えてるからな 横浜と言えば、今年デビューしたマルシアって歌手が、
「ふりむけばヨコハマ」って歌で大晦日にレコード大賞の
新人賞レースに出るらしいな。 ルーマニアがキナ臭いな
今年は東欧が大転換してるが
これまでの他の国と様子が違う >>218
二俣川から新宿なら横浜まで急行で1駅だし、大和までも乗り換え無しだからまだ楽だろ
隣の鶴ヶ峰なんか各停しか止まらないから遅いうえに、基本星川で急行の通過待ちだし
大和まで行くのも各停は基本いずみ野行きだから、二俣川で乗り換えだし
不便このうえない 今度の天皇誕生日は明後日だというが、土曜日とぶつかった。
考えてみると、今年は、建国記念日、元々の天皇誕生日(→みどりの日)、秋分の日、も土曜だった。
これだけ週休2日が普及しても、政府は土曜祝日の重複には知らん顔か。
列車は「下手に連休が増えて余計な混雑」、なんて事がなくて済むのかも知れないけど。 みどりの窓口で散々待たされた挙句、「満席です」と突き放される不条理さ。
年末年始はその最も甚だしい時期だ。
20〜30年前に比べれば物の数じゃなかろうけど、こういう状況から解放される日が来る事が望まれる。 >>233
俺、いつも電話(プッシュホン)予約使ってるよ。
但し新幹線や寝台の個室に使えないのが残念だけど。 マルスの端末が家庭にも引けるといいんだよな。
ニフティとかでうまくできないもんかな。 大阪駅を22時55分に出る快速は新鋭221系
吹田に帰る俺が思わず新大阪まで乗ってしまう車両だ >>236
以前は京阪ノンストップだった新快速も、新大阪に続いて高槻にも停まり出した。
今後もそうやって停車駅増やしてくのか…。 「北近畿」は、いつまで485系(無駄な交直流両用車)で運転されるんだか。
と言って、これに回せる適当な車両はないだろうが。 機能がある限りは整備するんだろうか
機器撤去で183にでも編入するのと
どっちが安上りなんだか 旦那がやっと禁煙できたけど息子二人は新幹線は煙くて空気が悪いからって新幹線に乗りたがらないママたちの神戸帰省を嫌がってるわ
新幹線一刻も早く全席禁煙にならないかな うわー起きてテレビ見たら
チャウシェスク公開処刑かい
もうドミノが止まらない
ペレストロイカはどこに着地するんだ 今年だけの事じゃないけど、
東西線ー総武線直通電車の津田沼折り返しは止めて貰いたい。
やるなら千葉延長にすべき。
できないんなら、総武線乗り入れ無しにして、
黄色の電車の津田沼ー千葉間の増発図って欲しい。
幕張本郷から都内へ通勤してるけど、
朝ラッシュ時でも5分も間隔空いたりする不便さなんdsだから。 dsなんて変な文字入っちゃった、失礼。
付け加えると、津田沼―千葉間は、各停も快速も本数少な過ぎると思える。
何のために複々線化したんだって感じ。 >>230
ルーマニアの大統領夫妻が捕まって最後は銃殺されちまったな
冷戦が終わって東欧がドミノ倒しのように民主化されたが
流血の惨事になったのはここだけだな >>246
アンカー並べただけでは言ってる意味がわからん あ、>>245は>>242で既出だからそっちを見ろと言う意味ね
ガチで今理解した 平成初の仕事納めか。明日まで仕事って向きもあるかも知れんけど。
今夜辺りから、帰省客で列車が混雑し始めそうだな。 年賀状書く時は気を付けろよ
平成元年て書きがちだからな 交通公社時刻表の年の表示は、西暦の下2桁に変更された(「89・3・11改正」等)。
年賀状にもそんな動向が出てくるような気もする。
「1990・1・1」が主流になるとか。和洋折衷的だけど。 一昨年の大型連休に「あさま」に乗ったら、
「禁煙車以外でもなるべく喫煙は遠慮するように」
ってなアナウンスがあった。
上記みたいな事が放送されるケースがこれからあるのかどうか…。
混雑期だけに、ふとそんな事が気になった。 そう無制限に景気が拡大するものかどうかわからんが、
乗車自体を楽しむような列車がこれからも出てくれば望ましい事だ。 ママは経済音痴だが日本は不景気になって勉強した人しか就職できないようになってほしい
公務員なんか小学2年の長男でさえ読めるローマ字が読めないなんて終わってる 不景気? はぁ?
日本は永遠にこの調子が続く。
家を買うなら今しかない 長男には人の親切は罠なのよと洗脳しておきますそうしておかないと家族より他人からもらったもののほうが嬉しいとかなりそうだからね
ママは日本に金使わず中国かアメリカに金使いたいわ 唐突だけど、奥羽本線の4駅連続スイッチバックは今のうちか…。 >>250
考えてみれば、「〇〇元年元旦」って年賀状に書く事は、あり得ないんだな。
不謹慎だけど、「大晦日に天皇崩御」でない限り、新元号元年の1日目は年の途中だし、
仮令そうなったとしても、普通年賀状はその前に書いちゃってるから、
「その時点での元号,その時の年数+1年,元旦」の記載になってる筈…。
だから、「1−1−1」って日付の切符もあり得ない事になる。
”天皇は現年号△△年12月31日を以て生前退位、翌日からの新元号は××”
と事前に公表でもされれば別だろうけど、そんな事あるのか?? 失礼。
「1−1−1」って日付の切符は、大丈夫か。
去年の1月8日に電車に乗ったら、早速「1−1−8」になってたから。 有楽町線に乗らなくてもディズニーランドに行けるのはいいが、
営団の運賃がかかっても有楽町線経由の方が楽そうだな。 いくら連絡駅とは言え、あんなに離れてると?
さすがに営団や都営の場合
「鍛冶橋」とか「馬場先(馬場先門)」みたいな?
別の駅名になりそう・・・ それにしても、都庁の新宿移転なんて事やられたんじゃ、
京葉線の「東京」開業やら何やらの意義が相当失われそうだな。
東急・小田急・京王辺り、何のために地下鉄と直通させたのか、
って事にもなりかねない気がする。 なんで、帝都高速度交通営団地下鉄東西線に
呉服橋駅をつくらなかったの
大手町駅から東京駅へ行くのが疲れる。 間もなく平成が始まって1年だけど、
もし今でも国鉄(鉄道省)、つまり国の所轄の鉄道だったら、
7日には何か特別な列車が走ったりするのか…? 去年の昭和天皇余命短し何もかも自粛騒動に比べたら、今年の年明けはくさくさしてなくてさっぱりだな。
今年も日本人みんなで投機しまくり、ジャンジャン金を使いまくろ〜
去年デビューしたトワイライトは北斗星に続いて好評だそうだが、次は九州ブルトレの豪華バージョンだな。
いつまでも国鉄の時代遅れなダサい客車使ってないで、はやぶさ・富士・さくら・みずほに、ボロい国鉄客車改造の北斗星やトワイライトなんざ目じゃない、チョートレンディでゴージャスみたいな新型車両を共同で導入してくれ、JR東日本・東海・西日本・九州!! それは、国鉄をバラバラにした事で散った願望だな。
寝台特急は今や、
どの会社にとっても「お荷物」でしかなくなった。
現車両が使えなくなった時が終焉だろう。 需要があれば残る
需要がなければ残らない
単純にそういうこと
ただ民営化したんだし何か考えるんじゃないか?
去年の横浜博に出てた「夢空間89」なんか
ただの廃物利用というより新型の提案のように見えた
手応えが良ければ何かやるかもよ >>275
ジャパンiSナンバーワンのこの時代に、なんて辛気臭いこと言ってんの?
今年中にはアメリカ抜いてGNPも世界ナンバーワンになるよ〜
この好景気で、24時間戦う全国のリゲイン戦士や鉄骨娘なんかの夜行列車需要も旺盛。
こういうビジネス層には、583系以来の速達タイプになる寝台電車も開発すべきだね。
寝台の殆どをソロにして、シャワー室、ミッドナイトみたいなカーペット車も1両あればいいかも。
下関あさかぜ・瀬戸・あかつき・彗星・なは・つるぎ・あけぼの・出羽辺りに投入はどうかね。
それと北斗星の内装は、まるで田舎の場末のスナックみたいなワインレッドカラーメインの古臭さとダサさ。
九州特急にゴージャスタイプを開発するなら、夢空間をもっとエレガントにゴージャスにして欲しいね。 >>261
元旦でなくても年賀状は年賀欠礼の代わりに書くものだから
前年に仕込むのは間違い 制度に無いことを「あるのだろうか?」て馬鹿なの死ぬの
変えてくれというならまだしも >>279
文章の句読付けるなんて、小学校で習う事も知らねぇテメーが一番馬鹿だ。
とっとと死ね。 京成は未だ3000形作ってるのかよ。京王ライナーの5000系 神だが。2/22木曜日 2並びの日に正式にダイヤ改正するらしいが 平成になって1年か。
それにしても、民主国家の筈の地で
「明日から元号変わる」なんて理不尽を
堪え忍ばされるってどうなんだか。
切符の日付の対応だって(「64」→「1」)、
相当大変だったような気もするし。 >>277
Japan AS No1な
isじゃないasだ 山陽新幹線博多開業から15年になるのか。
となると、さすがに岡山以西を走行できない
(トンネル手前で換気を止める方式の)車両はもうないだろうな。
まさか、まだあるのか? >>274
4社分割したので、かえって難しいようだな。
昨年「はやぶさ」「富士」にソロ連結したのが精一杯のような。
先日「みずほ」に乗ったけど、食堂車も全区間でガラガラだった。
九州ブルトレの先行きが危ぶまれる。 でも3月改正で、下関「あさかぜ」「瀬戸」にA個室とロビーカーが登場するな。
「はやぶさ」「あさかぜ」のA個室よりゴージャスそうなので、楽しみw >>288
北斗星やトワイライトエクスプレスの九州バージョンが出てくると思うよ
ブルトレはなくならないって新聞に書いてあったし 「富士」が南宮崎延長になるんだとしたら、
「はやぶさ」も鹿児島発着に変更してはどうかと思えてきた。
西鹿児島に停めた上で延長すれば、不都合はないだろうし。 総武・横須賀線にもロングシート車が連結され始めた。
「乗せてやる」という体質は、昔より甚だしくなったって事じゃないのか。 211系の、1000・3000番代は、片方の先頭車がクモハだから、
将来地方へ持ってく魂胆て事だな。
前者はまだしも、後者は止めて貰いたい。
そもそも、北関東の冬への備え程度で
甲信越とかの寒冷積雪に耐えられるのか? 20数年前に新幹線を使える特割切符みたいのがあって、
娘と一緒に行ったが長野新幹線の指定券が取れなくて
大宮から長野まで立ったままだった。
上高地の川沿いを散策して、松本で1泊そんで
中央線特急で八王子乗り換えで横浜ズーラシアへ
そんで、東京駅で新幹線の指定券を取ろうと思ったら
手数料を請求されたのでキャンセルして自由席で帰ってきた。
その切符は指定席オーダーは2回か3回までの割引切符だったのか? >>294
今は平成2(1990)年1月17日だぞ。
二十数年前なんて、東海道新幹線ができてたかどうかじゃんか。 EEきっぷっていいなあ。
とりあえず篠ノ井線、飯山線、磐越西線に乗ってきたわ。
只見線は時間が無かった。次こそは。
あと岩泉線に乗れるといいんだなあ。 なんとか論文が書けそうだ。これで就職できる。
就職したら首都圏に住めるだろうか。
とんでもない田舎に配属されたら中古車買わないといけないなあ。
でも首都圏でも満員電車だよな。大丈夫かな。 これから田舎もどんどん発展していくよ
東京と地方の格差なんてほぼなくなると思うよ 関東大震災からもうすぐ70年がたち関東大震災って70年に一度のペースで来るらしいわ
だから我が家ごと神戸移住して息子たちを神戸の小学校に転校させたいだけど長男が大反対するわ
東京に住み続けて関東大震災に巻き込まれたら長男の責任だわ 横須賀線が今みたいになってから、今年の10月で10年経つって事だけど、
あれで東海道線から分離した意味あるのか、って疑問が拭えない。
どんなに工事が大変だろうと、完全な複々線にすべきじゃなかったのか…。
川崎―保土ヶ谷間は、直通できたのが、乗り換えなきゃ行かれなくなっちまったし。 仕事の帰りに品川駅で見てると、
東海道線と横須賀線の混み具合の余りの違いに呆れて物も言えなくなる。
元々横須賀線の救済のために分離したっていうが、
現状じゃ、混雑を東海道線に移しただけだとしか思えん。 この春、余りにお粗末な「踊り子」に、ちっとは梃入れがなされるって事か。 長男まだ習ってない小3の算数ドリルも満点取れてるわママでさえ九九すら危ないのに
算数はもう長男に抜かされたわ 奥羽線の、福島ー山形間だけを、今更標準軌化…。
こんな愚行本気で断行するような国の鉄道に
未来はないな。
山形市から東京へ出る都合さえよけりゃいいのか。 アルバムを見ていたら1991年の富山から大宮の自由席特急券が出てきた。
たぶん、夫婦で黒部ダムを見に行った時のきっぷなんだが
その頃は、上野〜富山〜金沢の日中に走る特急って頻繁に走っていたんだろうか?
白馬のホテルに1泊したのは覚えているのだが経路がまったく忘れてしまった。 スレ違いなんでここじゃないけど一応答えとくね。
特急白山が一日三往復上野-長野-金沢間走っている。
北陸新幹線開業で廃止予定だそうだが? レールウエイカード掲示板は、
磁気カードの印字満杯を擁護します。 >>308
「2往復」な。
5年前の、東北新幹線上野開業時に1往復削減された。
>>307
ここは、「現代から30年前を振り返る」んじゃなくて、
「30年前だと思って語る」スレだからな。 やっぱり、アルペンルート縦断(周遊)すると
富山市内や近郊を見物する以外は、
関東・東北方面に戻る人は
残念だけども室堂で戻ってくるルートの方が
帰りの交通の便は良かったよね。
北陸線・信越線・上越線経由だと日中の移動は不便だな〜
まぁ、現代の話しをすると北陸新幹線でその不便さは解消されたわな
かえって新宿駅から在来線特急しかない大町ルートのほうが不便になってしまってる。 最近日本人は無駄遣い多くて馬鹿になってるから日本が景気悪くなって中国が景気良くなるべき
ファミコンソフト何本持ってる?とかの金持ち自慢はよくない 開業から25年経っても、東海道新幹線は相変わらず
「ちょっと雪降りゃすぐ遅延」だな。 東海道新幹線もそろそろ何日か運休してでも抜本的な若返り工事をやらないと
東海大地震の恐れは変わらんのだろ? >>317
マスコミや政府は今すぐにでも東海地震が起きるってあおってるけど
東海地震を含めた南海トラフはまだ大丈夫。
発生間隔が70〜200年位で、まだ最後に発生してから45年位だから。
だからこそ今のうちにって話なんだから、列車を止めてまで工事するほど緊急じゃない。
それより怖いのは、富士山の噴火だよ。
来たら、数年前の伊豆大島みたいな騒ぎどころじゃないぞ。 >>317
そろそろって、10年前にやったばかりなのに。 それは60kgレールやヘビーコンパウンド架線に交換するって類の事で、
根本的な改修とは程遠い。 ついに来年、相模線も電化してタブレットも廃止か... 旦那の親がデパートのゲーム売り場の店員と仲いいからドラクエ4が手に入り送ってもらえることを旦那が息子たちに自慢してきてうざい
ママはゲームに興味ないしママの両親が送ってくるお肉の佃煮のほうがよっぽど価値あるのに旦那は
わての親から送ってくるドラクエ4のほうが価値あると言い張る
中国みたいに海賊版やるのが当たり前になってくれればゲームの価値が下がってゲーム会社もつぶれて一石二鳥なのに >>322
神奈川は首都圏1都3県の鉄道で一番早く完全電化
dKING、ダチャイタマ、ウ●千葉のJR線完全電化未だかな〜 時々仕事の帰りに、御茶ノ水発の総武線各停に乗るけど、
東京行の電車が着く度に、ほぼすべての客が雪崩打ったように乗り換えてきて、恐怖感覚える。
「早朝深夜は、総武線御茶ノ水折り返し・中央線各駅停車」
っていつまで続くんだか…。いい加減見直して貰いたい。 まだ京葉線が新木場から東しかできてないから
総武線の早朝深夜はその分客が多いだろうなあ しかしこの冷え込みは何だ!さいたまや府中で24日 最低気温新記録達成とか。暖冬だった昨年 一昨年が懐かしい。地球は寒冷化してる。 六年前とか四年前とかに戻った感じだな。あの年も寒かった。 へれまかの
せけへれみれば
されぐらし
当時の江戸というのはそれほど寒かった >>330
漢字変換し損なったんだろうが、ひらがなで「さいたま」って何か間が抜けてるな 茨城県に「つくば市」っていうのができたんだよな。
県庁所在地でないならいいが、もし県庁所在地が
ひらがなになったらちょっとおかしい。 >>330,333-334
十数年後には県庁所在地の浦和と県内最大ターミナル都市の大宮が合併するね。 思い出したわ
さいたまYOU And Iプラン(笑)
貸しレコード屋かっての まさか、「平」が「いわき」に改称とか、そんなのないよな。 京王ライナーは2月22日木曜日から?5000系 かっこいいな。7000系やっと廃車始まり ハァ?
まあ5000はかっこいいが
去年ツリカケが落ちたのは惜しまれる 小田急の4000形が2400のモーター流用でカルダン化されて冷房ついてしばらく経つけど何か違和感あるな 40年前に浦和に住んでいたが
てっきり県庁所在地は大宮市だと思っていた俺はバカなんだな(笑) 「あさま」にもやっと、アコモ改造の手が入り始めるのか。 >>342
そうか?
見た目は2600形と変わらないじゃん。 むしろ違和感なくなったわな
夏場なんか遠くからあの屋根見えたらゲンナリしたわ
ツリカケ萌えどころではなかった 運用知ってたから夏は4000避けてたよ。
うちは線路から1キロ離れてるが風向きによっちゃ
「オワワワワーー」って音がめちゃよく聞こえた。
4000の音はゴーじゃなくオワーだな。 「この車両には乗りたくない」っていう思惑に適うよう、
時刻表に運用車両の形式が示される。
なんて時代が来ないものか…。
東海道山陽新幹線については、設備の表示から、0系か100系か分かるけど。
12年前の「ゴーサントー」の改正の折、「とき」は183系と181系の運用が区別されなくなって、
”食堂車廃止→ただのボロ車両”に堕した181系を回避する術がなくなった。 阪急梅田駅から蛍池そこからバスで伊丹空港(まぁモノレールでもいいけど)
それを選択した俺は勝ち組(笑)!!。
空港から高速バスで梅田へは時間が読めない選択なので負け組。
30年前の田舎モンの選択でした。 で、予約した飛行機には
ちょっと時間があったので、
蛍池駅のパチンコ屋で時間潰しをして
クィーンで2連チャンしてその後1箱のまれた
おらは負け組。 大阪モノレールだったら今年開業するが空港なんか行けないし
30年も前など影も形もないどころか万博前で本当に何も無いじゃねえか
田舎モンの言う事はわからんな 信越線の碓氷峠廃止が決定したな
複線化してまだ20年ちょいだぞw そんな話どこから出てきた
北陸新幹線は去年着工したが
軽井沢から先はフルかミニかもまだ決まってないし
在来線の扱いは正式には決まっていない筈
JRは持っていたくないのが本音だろうが
幹線を廃止した前提などない 春休みにはまだ早いが、節分頃から頭おかしいのが沸くのかね? 碓氷峠廃止は去年政府決定したぞ
住民は反対運動してるけどたぶん存続は無理でしょう どこかで小耳に挟んだような話を
脳内で既成事実化してそのまま思い込む奴いるよな
そういうのがデマを撒き散らす >>359
去年の1月
9月4日に第一回の議会もあっただろ 要するにJRは「最早国鉄ではない(=営利企業だ)」って事だからな…。 事実上既定路線であることと
最終的な決定事項とは違う 軽井沢と言えば、
西武百貨店(軽井沢店)にFAXが設置
されてたのは昭和54年6月であった。
当時の民生用FAXは送受信が別筐体であった。 >>367
昨夏、清泉寮に行った時アホそうな女子大生達が、
「あ〜っ やってるぅ」
「牛のデッケ〜」
と、牛の交尾を見て叫んでた。
周囲にゃ子供も居るのにさ。 あのへん似非原宿化してて
わざわざ高原まで来てこれかとw 83−85年頃よりだいぶマシになったぞ、
タレントショップだらけでな、あの頃は避けて
ペンションブームでも白馬方面にテニスしに行ってた。
軽井沢は好景気で高いランチ出す店が混むし
困るのはグリーン車の席が取れない!
グレードアップあずさ同様に3列座席にしたらますます取れない。
繁忙期、グリーンから埋まってゆくんだよ。 まさか、そのグリーン車の盛況ぶりをいい事に、
「グレードアップあずさ」の後継車両とかでは再び1列4人掛けに、
なんて事にならないだろうな…。
平気で中距離電車を片っ端からロングシート化するような会社だから、
気掛かりになる。 公務員がローマ字読めなくて長男以下とバカにしてたけど
ママも最近4の段と6の段以上の九九ができなくなって長男以下になってきて悔しいわ
でもママは文系だから算数できなくてもいいのよ 「安上り」って言って、今みたいな安直な対策
(アプト式なくしただけ、急勾配自体は放置)で済ませといて、
今度はそれが負担になるって言って切り捨てる。
ご都合主義の典型だな。 200×年以降、中央線の山梨県内から町村が●●る可能性がある。清里も●●するだろう。 「グレードアップあずさ」は、これ以上増発されないのか。 いつもVHSビデオをレンタルしてる店で、
きょうはドラクエ4を買った。最初は魔法なしだ。
このヒゲのおっさんで、ドラクエ2の序盤みたいなゲームの始まりだ。
まあ、ドラクエ3と違っていきなり
おおがらす四匹スライム三匹に囲まれたりしないからまだましか。 旦那の親からドラクエ4送ってきたせいで旦那と息子たちが夢中で困るわ長男は時間守るけど
次男はやりすぎてるわ
ママの方の両親は神戸牛の佃煮とか有用なもの送ってくれるのに
ママはドラクエには興味ありません 今更ながら、一昨年100系G編成が登場したって事は、
将来的には東海道山陽新幹線からも食堂車は消えるって事だな。
その後「グランドひかり」がデビューしたけど、”焼け石に水”みたいな感じだし。 京葉線には、ロングシート車しか走らないんだな。
まあ、しょうがないのかも知れんが。 横須賀〜総武快速線にもロングシート車が入り始めた(2・3・6・7号車)。
クソ面白くもねぇ。 >>354
かつて国鉄時代にキハ57系、165・169系が乗り入れていた長電の屋代線も、
少なからず打撃を被ることは確実だな・・・。
屋代に停車していた「あさま」が新幹線開通で廃止になってからのことを考えたら 京成に新型スカイライナー?悪くはないのかな。
通勤車だが3300形3353〜3356の編成見た方いる?アンバランス、 >>383
京成3300形 3356 青電のことか?10年前のはなしだが。この時期は何の特徴ない3300形では? 唐突だけど、特に冬は、電車に乗る時はマスク
した方がいいな。
本当にどの程度効果あるかは不明だけど。 そんなことより花粉
とうとう俺もアレルギーになったらしい
へっくしょい! 数年前まで、冬はスパイクタイヤのせいでアスファルトがけずれて、
春は舗装し直していたんだ。
そのせいで一年の半分はゴホゴホ言っていた。
肺の中にスパイクタイヤの粉が入っているのかもしれない。 ママなるべくお金を大切にしてケチりたいから工場は中国などの物価や賃金の安いアジアの外国に移転してほしいわ
肉体労働者なんて大して学歴ないんだから中国人のほうがよくやってくれると思うわ
それに日本から工場が減れば少しは空気良くなるわ 旦那がドラクエ好きで旦那の母がデパートのゲーム売り場の人と仲いいからドラクエ4
旦那どころか息子もはまって困ったわドラクエにはまってまさしくドラ息子だわ
しかもうちは平日はそれぞれ2日で1時間しかやらせないから息子たちの小学校でも流行ってて
1日2〜3時間もやってるクラスメイトがもう5章行った自慢してきて困るわ >>389
スパイク禁止になったせいか、融雪剤を随分撒くようになったなあ。
あれ、撒かれてしばらくすると水分を吸ってヌルヌルになるんだよね。
積雪路より質悪い。 今日は「2・2・22」なる刻印の切符買おうとする向きが駅に殺到するんだろうな。
次にこれ買えるのは何年後だか。 22.2.22か
みんな懲りて面倒臭がってるから
西暦でやってるかもしれんが
これなら確実
99.9.9
1.2.3
1.11.11
以下略
西暦の22.2.22は気が遠くなる 創価学会員をやってます。仙台あのさあです。
ゲーセン板によくいます。
冬は必ず春となる!
今日も一日頑張りましょう! 近鉄は今年こそ日本一になれるか…。
そうなれば、親会社の鉄道への景気付けにもなると思えるが。 >>394
3.3.3は実現するが、33.3.3は実現しない気がする。現天皇の在任は最低でも30年くらいだろう。 俺が楽しみにしているのは、11.11.11 だよ。
心配は「ノストラダムスの大予言」だけだ。 くりこま高原は、駅固有のチャイム無なのか。
遠からず、駅別のチャイムは全廃されて、
東海道山陽新幹線みたいな形に変わるんだろう。 鉄道のきっぷは元号表記でよかったな。
これが1990.2.22なんて書いてたら何も面白くない。
今考えたら昭和55年5月5日の昭和駅のきっぷなんて奇跡みたいなものだ。
ぜひともどこかに平成駅も作ってほしい。(平成筑豊鉄道はできたけど) しかし、
「明日から『64』を『1』にしろなんぞと、冗談じゃない。もうこんな事やってられるか。
しかも、もし”天皇の御隠れ”が日付の変わる直前だったらどうするんだ!」
ってな不平不満が渦巻いてるかも知れない。
そうなると、西暦導入も考えられない事はないような…。 西暦と言えば、それを下2桁で表してるコンピューターは、10年経ったらどうするんだ?
2000年を「00」にしたんじゃ、1900年と区別付かなくなるぞ。 200系2000番代は、先頭車の何両かだけで終わりなのか?
東北上越新幹線じゃ、いつまで進行方向に背中向けさせられる
理不尽に耐えなきゃいかんのだか。
「文句あるんだったらグリーン車に乗れ」ってつもりだな。 2000番台が生まれた経緯を知っていれば、
先頭車しかない理由は簡単に理解出来ると思うが。 そんなに背中向き嫌? ヨーロッパとか行かれないじゃん
あっちじゃ1等だって回転しないよ。回転は日本と
日本の技術が入った台湾韓国くらいで 回転できないのが不評だったから、
2000番代というか、それ以前に100系は、
あの大盤振る舞いぶりでシートピッチ広げたんだろう。
尤も、2000番代は1500番代と同一定員で、
それまでどれだけスペース無駄遣いしてたんだ
って印象だけど(それとも2000番代は何かの設備止めた?)。 回転できないのが不評だったから、
2000番代というか、それ以前に100系は、
あの大盤振る舞いぶりでシートピッチ広げたんだろう。
尤も、2000番代は1500番代と同一定員で、
それまでどれだけスペース無駄遣いしてたんだ
って印象だけど(それとも2000番代は何かの設備止めた?)。 旦那みたいな頑張って一流企業勤めなのに所得税が取られるのに怠けものはたいして取られないのは不公平だわ
消費税10%にして所得税減らすべきだわこのままだと日本は怠けものが得する国になるわ シートピッチ980mmの状態で3列席を回転させる、なんてのはさすがに無理だろうな。 座席を回転させるためだけに、海外で二等車相当の普通車の
シートピッチをあれだけ広げられるのは日本だからだよ。
wowowに加入して「Railway Story」を見てごらん。
回転座席や転換座席は、世界では少数派だって思い知らされる。 あまりに景気が良くボーナス多かったからヨーロッパ旅行してきたけど
確かにオシャレなデザインだがフランスのコラーユ客車乗ったら
京急2000型みたいな座席配置でシートピッチ85cm
1等でピッチ1mなくてリクライニングもなし。1-2の3列だけど
回転してリクライニングって日本が誇れることだよ。 「世界の趨勢」に違う事を恥と思うべきってんなら、
”狭軌(を放置した)”って事こそだろう。 違うんだよ、日本人と欧米人の考え方の違いだよ。
日本人は
座席の座り心地<座席の向き
欧米人は
座席の座り心地>座席の向き
だったこれだけのこと。
日本の鉄道には、座席が回転や転換するが故に、
ソファーみたいなシートはないじゃん。
その上、かつてはコンパートメントが主流で、座席を
回転させる必要なんか無かった。
一昨年、オリエントエクスプレスが来日した時に、
その辺りはキチンと見なかったのか? それ見て、欧米の鉄道が全てそんな風だと考える方がどうかしてると思うが。
「そういうのもある」ってだけの事だろう。
日本の列車が悉く「サロン何とか」的な設備か? >>415
列車は乗ったことないから知らないけどヨーロッパ車のシートに座らせてもらうとそう感じるな
これはベンツBMWみたいな高級車じゃなくて
フォルクスワーゲンポロやプジョー104とかであってもね せめて、東京―博多間の「Wひかり」だけでも、全て100系になって欲しいものだ。 松山ー伊予大洲間の新線ができて4年だけど、
あれにどれだけ効果あったんだか。 >>421
急行うわじまの特急化の話が地元紙に出てるよ。
振り子車来るんだろうか? 185じゃ高速化にならんしなぁ
単なる値上げと取られる。
急行あしずりの土佐くろ線内快速みたいなサービスがいいねぇ。 あしずり→しまんと化去年やって値上げだから嫌な予感がするね 185系ってのは、電車も気動車もろくな車両じゃないな。 東京駅には3つ目の「1番線」ができるのか?
列車番号の重複は絶対許されんのと比べると、
同じ番線が複数あっていいなんてのは、
全く理解に苦しむ話だ。 >>425
そうか?
それぞれの1番線は駅構内で線路が繋がっていいる
訳ではないから問題ないと思うが。 >>426
なんだろうな
風邪なんか普通にコロナウィルスだしな
流行性感冒となるとインフルエンザだしな 京葉線が「東京駅」に達したからって、
そっち経由で内外房線に直通させる列車、
ってのは無にして貰いたい。
千葉駅無視は、総武線利用者としては承服できかねる。 成田空港線ができても京葉から直通できない方ががっかりだ
成田新幹線の両端だけ使って結局活かせない 「東京駅」の京葉線と他線のホームとの間の距離は、御庄駅と新岩国駅との間を遥かに上回る。 1つの駅に同じ番線がいくつあってもいいが、列車番号の重複は不可、って規程から、
583系を進化させたような寝台電車が東京―九州間に投入されたとしても、その列車は「1M」を名乗れない。
この番号は既に「さざなみ1号」に使われてるから。
それとも、もし上記みたいな事態になったら、列車番号の大改編でもある?
今年に限った話、ついこんな妄想した。 今年に限った話
↓
今年に限った話じゃないが
だった。大変失礼。 大社線は余命1ヵ月を切った。
宮津線は、もう虫の息か。
分割民営化で収支改善、なんぞ全くのデマだったという証拠だな。 京葉線が東京に達したって事は、最長片道ルートも変わるって事だな。 東海道新幹線では、饋電方式をBTからATに切り替えてるというが、
完成したら、0系もパンタグラフ削減(4両に1箇所とか)って事になるんだろうか…? 今さら0系母線引き通しはないと思う。
100系ならやるんじゃないの。 それにしても、0系の淘汰が終わらないうちに「スーパーひかり」なんてものが出てくるとは…。
そいつは、何の供食サービスもないってんだろ。
まあ、この点じゃ、100系もG編成も”同罪”って感じだけど。 最速のひかりが東京〜新大阪間3時間を切る時代だぜ。
東京〜新大阪間に特化したG編成に限っては、ビュッフェはいらんだろ?
カフェテリアだって要らないと思うよ。 スーパーひかりには昔有った『超特急料金』みたいなのが適用されるんかな それだったら、「こだま(各駅停車区間)」も安くすべきだと思えるが、
そっちには知らん顔だろう。利潤本意の民間企業と化した今じゃ…。 「富士」が南宮崎延長になったんだとしたら、
「はやぶさ」(鹿児島本線・指宿枕崎線)も鹿児島発着にしたらどうかと思えてきた。
官庁街へはその方が便利そうだし。
特急は西鹿児島に停まった上で、
って事にすれば問題ないだろう。 田町と品川の間は、隣同士というにはちょっと距離があるんじゃないか…。 もし田町〜品川間に新駅ができたら駅名は
本命・・・高輪
対抗・・・芝浜
大穴・・・高輪大江戸口(江戸時代このあたりが江戸市中と郊外の境界だったから) 山陽新幹線(岡山以東)の開業から18年だけど、
この時基本的に「ひかり」と「こだま」の料金格差をなくした点には、どうにも納得がいかん。
当時の国鉄関係者は妥当性を唱えたりしてるが。 新駅候補地は>>447の他に
静岡県磐田市鎌田→駅名のヒントはN県M市内にある
愛媛県伊予市上三谷
東京都港区虎ノ門一丁目→駅名は虎ノ門○○○らしい 昭和のころの虎ノ門一丁目は(S53年頃まで)
東京都港区芝西久保桜川町 と申しておりましたぞ。 >>433
東京で新幹線と京浜
秋葉でも同じ列車番号被ってないか? 確かに、新幹線も京浜東北線も、末尾が「A,B,C」だから、
重複してそうな気がしてしょうがない。 もうそろそろ終息だろうけど、
この冬も、東海道山陽新幹線の雪による遅延には往生させられた。
関が原付近だけでもスラブ軌道化して、線路上に雪ないようにするとかできないものか…。
こんな妄想もしたくなる。
17年前の鳥飼事故だって、元はと言えば、雪でダイヤが乱れたせいなんだから。 1995年1月17日、3月10日、3月20日、8月6日、8月9日に最悪な㊙が来るらしいね。 大社線は、今日を入れて「余命10日」か。4月1日は営業して、「11日」?
何れにしても、こうした路線の切り捨ては、他線(社)にも波及しそうな気がしてしょうがない。 今ごろ卒業旅行に行ってる人がけっこういるんだろうなあ。
自分たちは論文を英訳しろって教授に言われて卒業式の前日まで研究室だ。
これが終わればいよいよ東京だ。 時差出勤だの在宅勤務だの、
こんなのを混雑緩和策に挙げる向きがあるが、
所詮絵に描いた餅だな。 在宅勤務やるには、便利な通信網が不可欠だからなあ。
パソコン通信程度じゃまだまだだ。 >>462
時差通勤なら共産化すれば済むことじゃない?
利潤に回す分を雇用に回せるようになるんだから・・・
仕事も楽になって良いこと尽くめじゃん 住民「5年後に単戈●計画を実行させるOM●理教信者を見付けたら110番」 もし、エイズみたいな病気(感染症)が日本でも流行ったらどうなるんだか…。
「満員電車で隣にいた客から移される」なんていう疑心暗鬼が広まる?? 国鉄特急型車両の「グレードアップ」改造は基本的に指定席車限定だが、
これは単純に改造費用を抑えたいって事なのか、
「指定席と自由席との間にも格差があって然るべき」って考えからなのか。
651系の実態からすれば(普通車は指定席車も自由席車も同等)、前者なんだろうが。 中央・総武線の早朝深夜の措置、いつまで続くんだ。
夜、御茶ノ水で始発の千葉方面行電車に乗ると、
隣のホームに着いた東京行から殆ど全ての客が乗り換えてくるのが目に入って、恐怖さえ感じる。
余りに不合理だと思えるが。 京王相模原線 橋本開業
志村けんがよく乗っている京王6000系。 JRになってもローカル線の廃止(第三セクター化)
が続くんだったら、国鉄解体に何の大義名分が
あったんだか…。 渋谷に来た。東京は電車が便利だ。
何を買うが迷ったが、とりあえず小銭入れを百貨店で買っていこう。
さあ、あさっては入社式だ。どんな生活が待っているんだろう。
高校生以来のほぼ毎日電車だからなあ。 >>475
今の時点では国鉄時代に決めた、第二次・第三次廃止路線が廃止されてるが。 瀬戸大橋線が開業して、下津井電鉄も多少は潤うのか…。 >>479
期待できるな。
多少離れているが、児島で瀬戸大橋線に乗り換えられるから。
完全に孤立してた路線が今まで続いているのも瀬戸大橋線当て込んでのことだろうし。 平成3年3月3日、平成7年7月7日→縁起が良い
平成4年4月4日、平成9年9月9日→忌み数字で縁起が悪い
平成3年3月3日生まれ→勝ち組
平成4年4月4日生まれ→忌み数字のせいで超負け組 瀬戸大橋線の特急の一部が児島を通過してるが、
この場合は、全区間四国の乗務員が担当してるんだろうか? 「ウエストひかり」を100系に置き換える、なんて話はないんだろうか。
無論座席は「2&2シート」って前提でだけど。 「グランドひかり」の普通車指定席予約した時、
特に注文しなかったのに7・9・10号車の1階席に当たったら、
特にファンでない客はどう思うんだろう。
「運がいい」なのか「景色見難い」なのか。
格別何も思わないのか。 >>485
運がいいって思う要素はないのでは?
ホームでスカート見えそうとかはあるかも知れんが >>485
でも宣伝文句としては、グリーン車並みの座席と謳ってるだろうw そもそも、7・9・10号車の1階が1列4人掛だって事がどれほど周知されてるかも問題か…。 瀬戸大橋線開業から2年だけど、
前後の区間の単線で輸送力が著しく減殺されてる状況は、いつか改まるのか…。 >>489
瀬戸大橋のネックは、岡山−茶屋町の宇野線だけだな。
青函トンネルの方が問題。
青森−中小国と、五稜郭−木古内が単線のままなのに、貨物の本数がかなり多い。
せっかく青函トンネルが高規格で最高時速140キロでも意味があるか? それにしても、北海道や四国が単独で健全な鉄道経営できると、
本気で考えてる向きがあるんだろうか…?
トンネルや橋の人気なんて、早晩下火になるのは自明だと思えるが。
そんな簡単に黒字化できる見通し立つんだったら、寧ろ手放さん筈だろう。 >>491
JR化前後からあちこちでジョイフルトレイン作ったり、
独自企画を打ち出したりして、儲かってそうなイメージだけど、
そんな単純ではないのかな >>491
そのための経営安定化基金だろ?
景気も良いから、その運用益で安泰だよ。 基金といったって、額が有限なんだからいつかは枯渇する。 日本は景気良いと若者が怠けるから不景気になってほしいわ
だからママは日本では金使わず外国で金使いたい 不景気になったら長男が就職するとき困るよという人も出るかもしれないけど
長男は普段から勉強していてもうママより賢くなってるのよ
長男の小学校は英語もあるから
いざとなったらアメリカに留学させる手もあるから大丈夫よ
ローマ字が読めない人が公務員になれる時代よりましだわ 497みたいな人が就職できなくなるように日本はどんどん不景気になるべき
497みたいな人にならないように長男は今年から塾行って今から中学受験に備えてもらいます 将来、常磐線の特急は、全て651系になるんだろうか…。 全部スーパーかよ
急行も特別急行もなくて
スーパーな特別急行だけとは笑える もし、全てが651系になったら、名称も「ひたち」に戻ると思えるが。
さすがに、全列車に「スーパー」が冠せられるとは想像し難い。 九州の特急は今後783ばかり作っていくんだろうか
あと真っ赤に塗られた485のかもめだけどいずれみどりも真っ赤にペイントされた赤いみどりなんてのが走るのだろうか 783系は、車体中央部に出入り口があるってのが、
特急車としてもう一つ適性に欠ける気がしてしょうがない。
車両の中で一番乗り心地のいい場所の筈なんだから。 485系の塗装もそうだけど、
ただ従来(国鉄当時)の慣習や考え方を否定すりゃいいってもんじゃない。
九州に限らず、JRの幹部にはその辺りを履き違えてる向きがあるような気がする。 大型連休が迫ってきたけど、
列車をはじめ交通機関の混雑は、30年経っても相変わらずなんだろうな。 国鉄が酷いから仕方ないさ。
JRになってから色々快適だよ。
九州の話だが、赤い485は確かにブサイクだけど
普通列車が朝10時前のあと15時まで無かったのが
毎時走るようになった宮崎県民。 ジャンボ鶴田、強いなぁ。天龍源一郎を撃破!
まぁ、この二人の対決は今後も続いていくんだろうな。 元々貨物線だからしょうがないんだろうけど、
京葉線が千葉駅を通ってりゃぁ…、と思う事がある。
或いは、総武緩行線を蘇我に延長する、とかも考えて欲しい気がする。 JR東日本で金土日か土日月の3日間自由席特急乗り放題の切符が有った。
今のとは違って青森までOKだったので継ぎ足して青函トンネル開業3年目の函館まで行って北海道初上陸した。
土曜日、平泉に行って仙台泊。日曜日、仙台から盛岡への新幹線自由席は団体が占有して座れなかった。盛岡から函館行はつかり。函館山から初めて見る北海道の海岸線には感激。7月1日なのにヒンヤリしていた。
最後の月曜日は青森に戻っていなほで新潟まで6時間。
蟹田から乗って来たオバチャンがやたら話掛けて来てお菓子までくれた。
娘にカタログで買ってやった服を有り難がらないとかやたらグチってた。失礼ながら蟹田あたりじゃあんま店も無くてカタログ頼りなのかなあと思った。
仙台、盛岡や新潟は初めてではなかったが、上京5年目で初めて東日本を回ったのである意味人生が少し変わった気がした。 ハイパーサルーンの先頭の席って1ヶ月前の10時にマルスたたいてもらわないと買えないかねぇ? 近鉄の看板列車ともいうべき名阪甲特急も、
とうとう津や大和八木みたいな駅に停まるようになってきた…。
個人的には、寧ろ「本当のノンストップ(上本町も鶴橋も通過)」が欲しいが。 今年は4月30日が振替休日だから、「連休の谷間(通常4/30〜5/2)」がいつもより1日短い。
となると、そこを休んで、4/28〜5/6の9連休って向きも多くなって、列車も混雑しそうだな。 横須賀〜総武快速線には211系が入るのかどうか…。
個人的には、そんなものが来る位なら、現行の113系に命を長らえて貰った方がいいけど。 地元を走る東武鉄道に待望の新型特急用車両100系
「スペーシア」が登場しますた・・・・・・。 東武はターミナルが浅草っていうのが苦しいとこだろうけど、
と言って、優等列車が地下鉄に入るのも難しいんだろうな。 金持ちから所得税とるのはけしからん
旦那は眼鏡かけたブサイクだけど京大卒の一流企業の課長だから高収入なのが取り柄なのに結局所得税でたくさんとられて
子供の時怠けてた底辺労働者が大して税金取られないの納得いかないわ
怠けてた人が悪いんだから消費税を10%にして所得税を減らすべきだわ ママは専業主婦でずっといるの年金も3号で旦那がママの分までいっぱい払ってくれてるのよ
ママは暇なので学校行ってる間に長男のプリントとかこっそり見たりしてプライバシー見てるのよ 村田さんちの旦那さんは偉いなぁ。たくさん稼いで家庭を楽にしているんだ。
少々不細工でもお釣りがくる。まあ、そういうこっちゃ。 あしたはCDを3枚買うことにした。
田中陽子「陽春のパッセージ」
越智静香「1mileの片思い」
寺尾友美「Touch me」
だ。
電車の中で聴けるCDプレーヤーが欲しいなあ。
せっかくのシングルCDだからシングルCD専用プレーヤーが秋葉原で
売っていたら電車用に買ってこの3枚を飽きるまで聴こう。 いろんな機器が小型・軽量化されて、携行が容易になってるのはいいけど、
列車内に矢鱈に持ち込んで、他の客とトラブルになったりせんだろうか…。
或いは、出張の移動車中でも仕事させられるなんて事になったら、とんだ悲喜劇という気がする。 盗撮カメラが小型化すりゃ運動会でブルマ撮り放題だなw >>524
ディスクマンでいいじゃん。
愛車ラングレーにカーディスクマンを自分で付けたぞ。 国鉄改革だか何だか知らんけど、
例えば福知山線が阪急と乗客争奪戦繰り広げるなんて笑止千万だろうな…。
15年経とうと30年経とうと。 ボロボロ113系短編成激混みの福知山線なら旧客の方が良かったよ >>527
何が店にあるかわからないけど、
ソニー製品にしよう。 「宇都宮線」みたいなのは、だんだん蔓延しちまうのか。
こんなものは、「E電」宜しく、すぐ消滅すべきだと思えるが。 >>529
そういう、車内の混雑を激化させるのを、「効率的輸送」と称して美化させる風潮が、
特に上越新幹線開業の頃から甚だしくなった。
”短編成化と引き換えに増発”も最初だけで、近頃じゃ編成カットオンリーだし。 >>534
昭和57年時点ではさほどでもなかったんだけど、60年の春改正で
全国から旧客なくして「シティ電車」ダイヤに変えたときが顕著だね
好景気なんだからもっとサービス良くしてほしいものだよ。 増発されたって事になってる線区にしても、
例えば編成を半分にカットした分本数が倍になったかって言えば、そんな事ないだろう。
しかも1両の座席数は確実に減少だし。 ところで、みんな、どっちのビデオを使っている?
うちの家では、画質がよいベータを主に使っていて、 VHS はレンタルビデオの再生用。
ただ、最近、ベータをあまり売らなくなっているみたいで、しかも、 VHS の方が安いので、 VHS メインに変えようか悩んでいる。 去年昭和天皇が亡くなる数日前に秋葉原でVHSデッキを買った。
残念ながら就職先には持っていかないで実家に置いてある。
冬のボーナスでテレビを買ったら持って来よう。 ビデオ、ベータPCMだぜ!24万した。
オーディオで高音質保存したいのをベータに入れてる。
レンタルはVHSじゃなきゃ話にならんけどねぇ。
自分でCDに書き込める機種がほしいが400万くらいするらしい 日本が鉄道の営業最高速度世界一の座を奪還するのはいつか。 3%の消費税が去年スタートして以来、お店の会計の煩雑さが深刻だ。
10円単位で値付けしてたとこでも1円玉を使うようになった。
1円玉の製造で大蔵省造幣局は残業続きなんだとか。
国会は法案だけ大急ぎで通して社会の混乱には知らんぷりって、
庶民のほうから「強行採決禁止法案」でも提案したいとこだ。
カード1枚あればいろんなお店・交通機関で使えるような
便利な決済がないかと考えたけど、無理だろうなー。 まさかとは思うが、運賃料金が再び1円単位の値段になったり…。 って事になりゃ、便乗値上げに泣き寝入りするしかねぇな。 子供料金も端数切上げじゃん
オレンジカードが10円単位の仕様だったら
1円単位なんざまあ無理だな 信楽産が転換されて、もうすぐ3年になるのか。
来年は地元信楽で世界陶芸際が開催されるそうだし、
輸送需要が大きく伸びる可能性もあるよね。
JRが信楽線を廃止したことを悔やんでるんじゃない?
もしJR線のままだったら直通列車を走らせて増収できるのに・・・ カネになると見りゃ、筋も道理も平然と蹂躙、
てのがJRに限らず大企業の体質だからな。
切り捨てたのなんか何処吹く風で、直通列車走らせようとするかも知れん。 今は魚津だが、そのうち、信楽を舞台にしたNHK朝の連続テレビ小説、
なんてのが制作されたりするんだろうか…。 陶芸祭とやらが終わったら、
また赤字ローカル線に転落しそうだけどなぁ
21世紀まで残ってるんだろうか >>553
1次廃止対象になった時は乗車運動で、輸送密度をクリアし、廃止保留になった実績もあるし、
第3セクターの路線では輸送需要も大きいほうだと思う。
乗車運動で実績を残すほどだし、地元住民のマイレール意識は高いので
後は観光需要を伸ばせればと思う。 天北線・名寄本線・標津線が廃止になって1年になる。 札沼線がその名称通りの区間に蘇る、なんて事は凡そ考えられないだろうな…。 信楽と言えばタヌキだが、温泉ブームとバブルにより温泉地が盛況で、残飯が
大量に出て、それを目当てに集まる猫と狸が異常に増殖しているらしい。 0系「こだま」編成は、下手したら普通車も
1.転換シート
2.簡リクシート(種車が0・1000番代でシートピッチ940mm)
3.同上(2000番代でシートピッチ980mm)
4.2&2シート(種車が0・1000番代でシートピッチ940mm)
5.同上(種車が2000番代でシートピッチ980mm)
の5種類が1編成に連結されてる。
まあ、2と3、或いは4と5、の違いを気にするのはみみっちいけど。 標津線との、それこそ死別から1年で、今日は一周忌の法要か。
この線だけ、名寄本線・天北線より1日早く他界させられたのが何でだったのかはよく分からんけど。 みんなー、花金は何するー?
俺は芝浦のGOLD行く予定だよ🤗 メーデーを祝日化して(そうすると4/30と5/2も休日に)、4/29〜5/5とかを連続で休めるように、
なんてこと言ってる向きもあるらしいが、
そうなったら鉄道なんかの交通機関の混雑はどうなるやら。
ただ、銀行も休みだと、その間カネ引き出せなくなるんじゃないのか…?? 令和になっても(昭和50年代から)そうなんだが、
銀行(金融産業)にとって土曜日午後からは
端末機の更新工事やメンテナンス作業で
営業自体を休止したいのが本音なんですよね
、 昔は、5月3日が土曜日でない限り、「3連休」なんてあり得なかった(カレンダー上は)。
だから、この時期といったって列車もそう混雑するわけじゃなかった。
その頃と今とどっちがいいのか分からないが。 それがしは5月4日が誕生日。祝日と祝日に挟まれた悲しい誕生日でゲスよ。 平成32年の鉄道はどうなってるか…。
その頃、食堂車は残ってるんだろうか。
まさか、14系・24系のボロ寝台車が走り続けてるって事はないだろうな。 >>569
夜行列車は北斗星と、昨年末から本格営業したトワイライトエクスプレス以外振るわないよ。
国鉄時代からの王者、東京からの東海道ブルトレも、3月から下関あさかぜと瀬戸に
新しいA個室やラウンジカーが登場したけど、全般的に翳りが出ている。
食堂車やB寝台は空いてる時が多いし、他方面の夜行はもっと衰退してるので、
14系・24系の後継は見通しが暗い。 首都圏でも、東京を通り抜ける通勤電車(中電)が普及したり、って事はないのか…。
東海道側と東北側の車両は、113系と115系っていう、完全な別形式から、
一応は211系に統合されたけど(区分番代はあるものの)。 寝台特急の未来は新幹線次第だろうな。
新幹線が今の路線網と速度のままなら、まだ生きていける。
でも試作車が出たばかりの300系「スーパーひかり」みたいなのが全路線に広がったら…
もし300系が博多まで乗り入れたら、間違いなく九州ブルトレの存在意義はなくなるね。
東北新幹線に同性能の新幹線が走り出した上、青森まで伸びたら、
東北系統のブルトレも存在意義を失うだろうね。
飛行機は運賃が高いから、寝台特急と共存共栄出来るよ。
むしろ怖いのは高速バスだけど、居住性では勝てないしね。 ブルトレ廃止されたらさくらやはやぶさは新幹線の名前に転用されるかもな
みずほ?ないない >>564
平和が零って意味。
疫病、戦争、恐慌どんとこい! ガーラ湯沢駅とやらの効用はどれほどだったんだろう。 コロナウイルスが平成4年に襲うような?まさか平成死年? お前風邪くらい引くだろ
全部じゃないがそれがコロナウィルスだよ 今年の連休は、鹿児島訪れる向きが多いんだろうか。
NHK大河ドラマの舞台でもあるし。
尤も、東京や大阪からそこへ行く客は大概飛行機に乗るだろうけど、
「はやぶさ」がちっとは盛況になれば…、なんてふと思った。 おとなじゃん、おとなじゃん‼︎ 「スーパーひかり」とやらは、速いと言ったって東京―新大阪間を2時間半にできる程度だろう。
それでサービスを今の0系以下に後退させるような事でいいのか。 スーパーひかりのモックアップ、東京駅の展示で乗ったけど
2-2座席パノラマウィンドウの凄いやつだったよな。
それが300系J0編成とかいうのが先月できたんだが
なんか狭くて窓も小さくてガッカリだよ。 結局そういう事なんだな。「事なかれ主義」というか、「前例踏襲」の陋習というか。
要するに、定員第一の詰め込み本位な車両か。 今日は21歳の誕生日。中堅私大に通うしがない大学2年。
まだ北海道はおろか、東北にも四国にも旅行したことがない。
九州は高校の修学旅行で行った。
どこか鉄道旅行をしたいが、まだ実行出来ていない。 明日辺りから、そろそろUターンラッシュが始まるか…。
昔は、こういう時期にはL特急とかも全車指定席になって、
その分急行は普通車指定席無くす、なんて光景も見られた。
思い返すと懐かしい。 連休だと言うのに花の万博の話題が出てこないな。
日本初のリニア地下鉄の大阪市交鶴見緑地線や会場での義経号運転とか
鉄オタ的にも楽しめそうなネタはあるんだけど、
どうも20年前の千里万博ほど盛り上がってないな。 >>587
ウォータースライダーの事故で、いきなりケチがついたかたちだからな。
外国のパビリオンなんか、まだ完成していないのがあるし… 山陽新幹線博多開業直後だった、15年前の今日は、客の数が100万人超えたとか。
これが破られる日は来るのやら…。
今日みたいな飛行機全盛の情勢下じゃ、無理だろうな。 飛行機は一週間以内の往復で一割引になるのが大きいね。 航空会社が空港の建設費とか整備費負担しなきゃいけないとなったら、
今程度の運賃で済むのかどうか…。
その辺一切無視して、「鉄道運賃料金は不当に高い」とか文句垂れてる輩が少なくないと思える。 優等列車を端から特急化した結果、
同一種別(=料金)でも列車によって、
停車駅や所要時間に最早許容限度外というべき格差が生じてきた。
やっぱり、遅い列車は「急行」なりにすべきだ。 >>572
グリーフ車どないするの?
東北で需要があるのか? 実は普通車を13両に”減車”する事を見据えて、ロングシート車蔓延させてるとか…。 >>578
サザエさん、花の万博のラフレシアと波平の頭の大きさが・・同じくらい 211系の編成の一部が途中増解結になる際、
1000番代を近距離(上野―籠原)、3000番代を長距離(上野―高崎)、
っていう形で運用するのは止めて貰いたい。
数は後者の方が多いから必然的にそうなる、って話になるかも知れんけど。 そろそろ、地方線区の列車の冷房無が気になり出す季節。
115系1000番代や417系の準備工事が生かされる日は来るのか…。 去年に続いて今年も、連休明けがいきなり月曜日。
朝の通勤ラッシュが一段とこたえる。 いくら好景気でも、さすがに東北・上越新幹線に食堂車、はないだろうが…。 新入社員教育が進んで、いよいよ東京都内から「飛ばされる」新入社員の発表があった。
大阪に縁もゆかりもないやつが何人か大阪に行くことになった。
自分は6月いっぱいまだ新入社員教育が続く。さてどうなることか。 0系「こだま」編成が「ひかり」に流用されてるケースで、
”普通車指定席、9〜12号車で(2&2シート)”
って注文できるんだろうか…。
「グランドひかり」の階下席みたいなもんで。 アプローチかけていたコから、あんたはアッシーって言われた。悲しい😭 「電車に乗ってデートに出掛ける」がトレンディーになるような世の中であって貰いたいが…。 「グランドひかり」でそれをなくしたのは、”正解”だったのか…。 プロ野球パ・リーグは「元の木阿弥」か…。
ここが優勝奪還しても、親会社の鉄道の恩恵受ける向きはそう多くなかろう。 京王相模原線が橋本に達した事で、客の流れにどんな変化が生じたんだろう。 和歌山県の橋本とは規模が違うからな。
大きな変化あると思うよ。 来年、相模線が電化され、増発と時短が図られる。
一回の乗り換えで新宿まで行けるようになれば、相模線沿線も発展するのでは
ないか。 金沢文庫へ行ったよ。
初めて京浜急行に乗った。
まだ京浜急行は自動改札化されていなかったのね。
駅には赤くて丸っこい電車。駅前には東海銀行とユニー。
金沢文庫って色々と名古屋っぽいねぇ、というのが第一印象。 今後どんどん、新宿界隈ばっかり肥大する弊害が露呈していきそうだな。
東京駅や上野駅なんて、今の門司港駅みたいな体たらくに落ちぶれるんじゃないか…。 上野は超危ないよな。
とうとう新幹線も東京駅開業で通過駅だぜ?
東京駅は東海道あるから大丈夫でしょ。
京成みたいなクソボロい私鉄とションべン臭い駅
成田空港駅って来年出来るの? そんなの要るの? 上野は当初、新幹線の駅が造られる予定なかったけど、
もしそれが現実になってたらと思うと…。
東京もどうなんだか。
近頃、東海道筋から新宿へ向かう通勤ライナーなんてのも出来てるし。 そういえば
上野と東京丸の内の駅舎取り壊して高層ビル建てる話
どうなった 東京都港区六本木一丁目にあった
第25森ビルは森ビル最初の超高層ビルであったが
十数年後に耐震不足を理由に解体されてしまった。 まさか、「やまびこ」「あさひ」が1本も上野に停まらなくなる、なんて事はないだろうが、
現状の仙台(長岡)以南ノンストップの列車は通過か。 東北新幹線が東京に到達すれば、
改めて東海道新幹線との直通を要望する声も上がりそうだが、
国鉄が消滅した以上それはあり得んだろう。
そもそも国鉄は、周囲が止めるのも聞かずに分裂したわけじゃないんだけどな。 京葉線の「東京」に、その名を語る資格無。改名すべし。 近鉄の田原本vs西田原本、みたいな事考えるべきだろう。 最近のカラオケって、レーザディスクなんだな
楽譜や歌詞カードみなくても歌いやすくなったって
今まで老人の娯楽だったのが若者にも人気だとか レーザーカラオケのオウム
ポンパの色違いかとオモタ 50系客車の後継車はどんなものになるのやら。
まさかこれも、電化区間ではロングシートの電車に…? まだまだ最新鋭だろが
そういえばプレイモデルで気動車に改造した記事があったな
キハ08かよ!と思ったが実車がで本当にやりやがった 世に出た当初は、「こんなのの何処が客車だ!」と思ったが、
或る程度見慣れてくると、仮令”正統派の”近郊型電車にでも、
置き換わって欲しくないと感じるようになってきた…。 帝都高速度交通営団の東西線には、
鍛冶橋駅が欲しかった。
大手町駅と国鉄東京駅の徒歩連絡が悪い。 「こだま」は目下、東京―新大阪間で4時間20分と、実質的に史上最も遅い(開業当初暫定ダイヤで5時間だったのを除いて)。
一昨年一気に3駅開業したのが原因だけど、とは言っても、現状を放置でいいのか…。 地下鉄絡みに限らず、線路が交差してる所に駅がなくて、離れた所にある、なんて事も。
新幹線の新富士とか、くりこま高原とかもそうだな。 総武線快速にもロングシート車…。
211系(なんか)がいないだけまだいいのかどうか。 大学生なんだけど、内定沢山貰っちゃったよ。人事の人から旅行にも誘われるし。どこに決めようかなぁ。 唐突だけど、新幹線の4人用個室は、相当「人口密度」高くなる。
換気は当然してるだろうし、第一、全く見知らぬ同士が4人で乗るなんてことはないだろうが、
誰か1人が風邪引いてたりしたら、他の3人も巻き添えになりそうな…。 考えてみれば、一般の座席の方が恐ろしいかも知れない。
個室より開放的に思えるけど、床面積辺りの客の数はより多いな。
そう言えば、咳やくしゃみで撒き散らされる病原体は相当広範囲に渡るとか。 ちょっと前に新宿のバスの中で油まいて火つけて
何人も焼き殺した事件があったけど、
あれと同じことが新幹線で起きないか心配だ。 今更だけど、4日〜6日の巨人は余りにだらしなかった(広島に3連敗)。
水道橋駅付近は、荒れたファンでただならぬ空気が漂ってたと思える…。
ところで、この両チームの互いの本拠地間の移動は、まあ飛行機だろうな。
将来「スーパーひかり」とやらが走るようになったとて、まず顧みられまい。 全線開通から1年余り経った、秋田内陸縦貫鉄道の景気はどうなんだろう。 >>639
あの惨劇からもう10年くらい経たないか?
あんなキチガイでも妻子がいて、自分の息子と同い年の子が自らが起こした火災で死んだと知って、罪の意識に苛まれたらしい バブルのせいで公務員がバカばっかで困る
JUNKOをうんこと呼ぶような人が公務員になる時代なんて嫌だわ
長男は優秀よ長男の算数のテスト見たけど100点ばっかりだわママが解いたら0点になるくらいなのに 首都圏の中電は、そのうち出入り口が片側4ヵ所になって、通勤型と一体化したり…。
昨夜、突然そんな夢見た。 高校卒業以来、ひさしぶりに電車の定期券を手にすることになった。
いやー、いいもんだ。定期券は。
そして、今日から行く新入社員教育のクラスは、
女性がとても多い。大学の研究室は男だけだったし、
もしかしたら今が人生で一番幸せな時間かもしれないな。
まずはこの定期券で土日に途中駅で下車してみるか。 >>644
6扉車ってほんまに導入するの?
2階建ては実現してほしいけど 「カネが全て」の民間企業になった以上、それが利益と見りゃやるんだろうな…。 朝ラッシュ時の駅のホームは余りに危険だと思える。
転落事故がいつ起きてもおかしくない。
新幹線の熱海や新神戸にあるような柵が必要なんじゃないか…。 日暮里駅だっけ?
昭和20年代、朝のラッシュアワーで木造の跨線橋が破れて線路に落下し轢死した事故は。 ああそれだわ。
6/18といえば5年前に起きた豊田商事永野会長やな >>649
建設中の営団南北線はホームに柵(という壁)とドアをつけているらしいぞ。
ATO本格導入で全自動運転だからできるんだって。
停止位置の精度の問題で、ATOがない路線ではホームに柵とドアなんて無理。 花博早く終われ。
大阪はソープ無くなるし、ストリップ劇場も本番生板やらなくなり、ピーナも出なくなってつまらん。 >>653
「後からの改良は困難」ていう1例か…。
しかし、年々危険は増してる感じだし、何か手立てはないものかと思える。 京葉線は、寧ろ西船橋に客を流して総武線の混雑激化させてないか…?
「東京駅」が”都庁前”でなくなったから、余計そんな感じがする。 >>656
それは興味ない
ソープとストリップの生板とは違って面白くない 新幹線の2人用個室で「いかがわしい行為」に及ぶ男と女…。
なんて事はないだろうな。
それを危惧して「グランドひかり」では個室無にした、なんて話だったら、笑えん。 >>661
お前でも思い付く程度のことは誰かがやってる 渋谷や新宿付近から東北・上越新幹線に乗るには、
上野の地下ホームに降りるより大宮へ出た方が早い、っていう見解もあるとか。
埼京線が便利になればそういう事にもなるんだろうが、
新幹線が東京に到達したらどうなるか。 今はまだ関越の群馬新潟県境が二車線だからなあ。
車線が増えたら新幹線じゃなくてバスで新潟に行く人が増えそうだ。 >>598
去年は、5月6日の土曜日が連休明けだったぞ。
君のところは、土曜日も休みなのか?いいねえ。 >>666
お前の会社は週休二日制でないのか
お気の毒に >>634
総武横須賀にも2階建てグリーン車が入ると聞いたとき、
211系の新車が入るのかと思ったけどぬか喜びだった
まさか113系にステンレス車挟むとはな 横須賀〜総武快速線にも211系入れたとした場合、
帯の色だけじゃ東海道線との区別が難しくなるからか…。
と思ったが、東北線と高崎線なんて、一切誤乗防止のための配慮ない。
やっぱり、「千葉なんかに新車は過分」っていう思惑があるような。 そう言えば、横浜―大船間で、「横須賀線は各停、東海道線は快速」
ってのは、今後も続くのか。
これ、東海道線が客車主体だった時代の遺物だと思えるが…。
特に、川崎―保土ヶ谷間なんて、直通だったものが乗り換えになっちゃってるし、不合理だろう。 >>661
それなら北斗星やトワイライトエクスプレスのロイヤルやスイートの方が、
乗車時間が長くて楽しめるだろうw やっぱり、100系の個室の「ロングシート」はどうも…。
1人用なんて、360°回転(任意の位置で停止可能)にできないのかと思う。 ママは悪いことしても謝りません長男に謝らせます
ママは中国の謝ったら負け精神を取り入れてます 北近畿タンゴ鉄道とやらの発足からそろそろ2ヶ月だけど、
経営の状況はどうなんだか。 >>669
サボの色ちゃうし
私鉄なんかいちいち分けてへんからええやろ
名鉄とか東武伊勢崎線と日光線とか まあ、どれだけ対策講じても、誤乗する客は出てくるだろうけど。 出雲大社への参拝の足は、今や一畑電鉄か、って言えばそうじゃないだろうな。
元々大社線に乗ってた客は、マイカーかバスだろう。 「あさま」は、どうせなた651系の直流版とでも言うべき車両で体質改善図って欲しかったが、
今更、横軽協調運転車両なんか造りたくないってか? >>667
幼稚園児が難しい漢字使うのか
天才児だ >>682
新幹線建設が始まっている路線に新車入れないのは、素人でも理解出来ると思うが。 >>680
一畑電車の出雲市駅って一見さんにゃきついよ
デパートの裏の商品搬入口から入るようなもんだ
電車もボロッボロの元西武の壊れそうなやつだった
松江だって城や温泉からなら近いが、JRからじゃバスだしね
100%吊り掛け電車ってことでファンは来てるが・・ >>684
そもそも一見さん一畑百貨店知らんだろ
一見さんと言えば去年まで山陰地方ではTBS系BSS山陰放送TV日本テレビTV系NKT日本海TV両方でモーニングショーアフタヌーンショー後番組やっていたがあれはいったいなんだったんだろうか?3局しか民放ないのに電波の無駄遣いww ローカル線の廃止は、その線の利用者にだけ類を及ぼすんじゃないんだよな。
必ず周辺一帯の乗客減も齎す。
鉄道会社は「そんな事は百も承知だ」って言うんだろうが。 >>685
昨年秋まで、ANB系朝と昼のベルト番組が、BSSとNKTの2局同時放送で被ってた件
山陰2県が昭和47年9月の相互乗入前からの慣行※1が
※1:乗入以前は、鳥取県域1局(NKT)、島根県域2局(BSS/TSK)であった
大人の事情で継続されてたんだけど…
1年前の4月に地元の日本海新聞※2に紙面上で突っ込まれたことで事態が動いた
※2:鳥取県全域と島根県東部、兵庫県但馬地方をカバー
その半年後に
NKTがNNN/NNSマストバイに移行することでANB(ANN)系番組のネットを原則打切り
これにより山陰地区ではBSSとTSKの2局にANB系番組のネット受けは集約された
問題となった帯の2番組は、BSSに一本化し一件落着!? 博多行の、昔でいう「赤いひかり」ばっかりが混雑するのを何とかすべきじゃないか。
ひょっとしたら、これが東京駅を毎時丁度に発車するのがいかんとか…。 >>687
平成になるまでそんな状態だったのかw
TV朝日やらせリンチで余りに悪名高いアフタヌーンショーも真っ青な話だなw
でもアフタヌーンショーがそうなのに、BSS山陰放送TVが封印作品キャンディ・キャンディを放送していたのに対して、NKT日本海TVは若草のシャルロット、はいからさんが通るアニメに関しては、BSS山陰放送テレビと日本海テレビで、TV朝日の番組をすみ分けてたのが凄い
アフタヌーンショーモーニングショー、ワイドショーが別格の時代があったのか 一昨年から運転してる「信州リレー号」って、どの程度利用されてるんだか。
「あさま」じゃ、朝一番でも上野に9:30にしか着けないから、もっと早く着きたい向きには好都合だろうけど、
本当は信越線の特急の上野―高崎間を廃止する布石じゃないか、って気もしてしょうがない。 東北本線と高崎線を何で分離しとかなかったのかと思うが(貨物線は一応別にあるとしても)、
考えてみれば、新幹線がその愚を繰り返してる。 上越新幹線は当初埼京線のルートで新宿行くって予定でしたっけ? 確か、そういう話も聞いた気がする。
しかし、「最早国鉄ではない」っていう時代じゃ、その実現は絶望的なんだろう…。 田中角栄が死んでいや正確には倒れ新潟3区新宿目白池袋意味なくなったからな
関越道バスとムーンライトに期待しよう >>682
「幼稚園」というかん字なら、すでにしっている。そういうなまえの本をかってもらっておぼえた。 >>697
去年、連休明けなんてのも意味が分かって漢字で書けるとは凄いな
最近の幼稚園という雑誌にはそんなことも書いてあるのか JRの優等列車にもだんだん禁煙車(席)が多くなってきたが、
さすがに「全車両」はないだろうな…。 タバコ自販機規制→完全禁煙車・店舗・施設増加→アンチタバコ急増→タバコ店閉店・販売終了 飛行機でスパスパ吸っているんだからまだまだだろ・・・
と言いたいが、意外と飛行機のほうが全席禁煙になるのが早いかも
しれない。鉄道と違って実質一部屋みたいなものだし。 「グレードアップあずさ」の4号車は、平素は自由席ながら指定席仕様になってるから狙い目だが、
喫煙車なのが悩みの種でもある。
非喫煙者の知人は、その車両は一切慮外なんだとか。 東海道線の下り、平塚駅を出た瞬間モクモク始まる。俺もな。 >>703
ああ、高崎線だと熊谷か。
熊谷到着三分前からライターの音がする。 それにしても、自分は煙草吸うくせに特急の自由席の禁煙車に乗ろうとする奴、見掛けると腹立つ。
禁煙車無視して吸うわけじゃねーにしてもだ。
そいつら、「他人が吐き出す煙吸わされるの嫌だ」ってんだから、手前勝手にもほどがある。
こんな連中のせいで、自由席の禁煙車が矢鱈混雑するんし。 >>703
東海道線の普通列車は昨年から全区間禁煙になっとるで それは、東海道線とかも「国電」化しつつある、という事でもあるような…。
急速にロングシートの比率が増してるし。 東日本だけじゃないだろ。
熱海―豊橋間にもどんどんロングシート車が蔓延してる。 考えてみると、「E電」て言葉、ろくに定着せずに終わってる感じだ。 251系の如く、外国の影響を受けるケースも、今後出てくるのか。
明治の、鉄道の黎明期を思い起こさせるが。 半蔵門線の小出しな延長は何とかならんのか。実にイラつく。 たまたま、乗った事のない線区(区間)に乗ってみようとしてるんで。
この思惑のためには、1区間ずつ開業されると、
その度に来開業区間に乗り直さなきゃいけなくなって、それが面白くない。
だから、極めて利己的な感想には違いないが。 鷺沼とかたまプラーザの人たちは、みんな三越前に行って買い物してると思ってた。 前回の午年に刊行された「時刻表2万キロ」の中にも、同様の感想は記されている。
”こういうふうに少しずつ開通されると、乗る方は楽ではない”とな。
その作者にも、そう言って批判するんだな。 延伸が分かっているなら、全部開業してから乗りに行けばいいのに… 東北新幹線の大宮以南のザマを思えば、地下鉄の延伸工事が牛歩になるのもやむなしか。 東北新幹線の東京駅のホームが2線だけじゃ、上野発着も残さざるを得ない。
両駅をどう使い分けるのがいいか。 せめて、板谷・峠・大沢だけでも、もう1度スイッチバックを味わってくるか。
それにしても、今更「改軌」なんぞと…。 最近の若者はダメ
大学生が年金払いたくないバイクに使いたいと言って障害負って障害年金でなくて裁判起こしたらしいが
払ってないから当然よ自業自得よ
ママの息子にはそうならないようにお年玉も全部ママが預かってます
大学生でも年金の支払いは義務にするべきそうしないとママたちの世代の将来が心配 村田ママは将来「オレオレ詐欺」に引っ掛からないように。 箱根登山鉄道という見本がありながら、
福島―山形間を標準軌だけにしようとするとはどういう了見か。 ママはキリスト教徒なので反日です
息子にもカトリックの学校に通わせてキリスト教徒になってもらいました
イースターとクリスマスは教会に行ってもらいます 中原誠2度目の名人返り咲き。品行方正。聖人君子。スキャンダルに縁なし。見事である。
28歳の谷川浩司は永世名人目前での失冠。捲土重来を期す。
今年20歳になる羽生善治竜王はタイトルを増やせるか。
驚いたのは屋敷伸之少年。2度目の棋聖戦登場。まあ、中原誠に跳ね返されるだろうが
最年少挑戦者記録は今後も破られることはないであろう。 上野―水戸(平)が1時間5分(2時間2分)ていうが、
実際にその通り運転出来てるんだろうか…。
相当余裕削ってそうだし、遅延も結構ある気がするけど。 ミニ”新幹線”というからには、最低限踏切はなくすべきだ。
ただ改軌しただけ、っていうんじゃお粗末過ぎる。
「穴子」にも遠く及ばんだろう。 >>733
もともと常磐線は蒸機の頃から無理めなダイヤが伝統なのか 何か、「余裕少なくした方が、運転士が緊張感持って乗務に当たるから、
定時運行が守られやすくなる」
なんて事を某JR幹部が口にしたって聞いたけど、余りに無茶苦茶だと思った。
こんな発想が大事故の元だって事、歴史がさんざん証明してきた筈だが。 つい一昨年東中野でやらかしたしな
昔の順法闘争も裏を返せば
普段が無理してるってことだ 三河島は忘れられてしまったか
今後も大惨事は起きてほしくないものだが 息子たちの献立見て今の小学生は羨ましいわ
アメリカのおかげで鯨肉食べる文化無くなったおかげで給食で鯨肉でなくなるなんて
ママたちのころは鯨肉が出る日が憂鬱だったし金曜は鯨肉の割合が多くて嫌だったわ
鯨肉より外国産の食べ物のほうが美味しいわよ 新生児への生体肝移植、あれは本当に正しかったのだろうか。 6月17日日曜日から18日月曜日で大阪市内に行ってきます。銭湯煙突の掃除を18日の朝7時〜10時頃に。又 9月3日には北海道へ。
再来年2月には中国の武漢に行く予定 クジラ好き好きクジラ好き!
高知行くとクジラの舌の『さえずり』ちゅうの注文してしまう。 横須賀線が東海道線から分離されて10年になるけど、
これ結局、前者の猛混雑っていう問題を後者に移しただけじゃなかったのか。 >>746
それこそ、「どういう意味だか分からない」けど…。
要は、真に横須賀・東海道分離の効果が表れているのか疑問と言いたかった次第。 >>747
通じてるじゃんw
てか複々線化それ自体の効果があることくらい分からんのか?
まず超過密ダイヤ解消で東海道が終日川崎に止められるようになった
川崎界隈は新川崎へ需要を逃がす効果もあっただろう
横浜以遠からの上りは
所要時間の東海道か比較的空いてる横須賀かの選択肢が出来た
総武直通も一定の効果はあるんだろう
千葉方面からグリーン料金巻き上げる機会もできたw 横須賀線は10年前の10月から、
東京・新橋が地下
品川―横浜間の迂回
保土ヶ谷・東戸塚に停車
っていう、言わば「三重苦」を背負わされてる。
これじゃ、東海道線ばっかり混雑するに決まってるものを、何でこんな形にしたのか。 失敗のレッテル貼りにご執心なようだが
新橋東京は地下鉄乗換で有利
新日本橋や馬喰町への直通も無視できない
東戸塚もぼちぼち拓けて来たし
西大井に駅も出来た
東海道は余力で輸送力増強
これら全部無視とはフェアでないな
今は湘南ライナーも横浜羽沢経由なんてあるし
東北高崎の電車も池袋まで入ってる
品鶴線以降貨物線をどんどん活用する流れだな
新線引かずにあり物使うんだから安上がりだ 工場の多い南武線、東横線武蔵小杉近くに駅を設置したら需要ありそうな気がするんだが。 当初、「品鶴線上には駅を設けず、朝ラッシュ時に限って東海道線の方をそっち経由にする。
他の時間帯はそれまで通り分離せず」、にしたらよかったんじゃないかと思った。
朝ラッシュ時の東海道線は、品川―横浜間ノンストップだったから。 東海道貨物線は羽田空港のそば通ってるんだよな
東京から直通できるが横浜方面からが使えそう いまから、42年くらい前には新橋駅東口(現在の汐留方面)には
ヤクルト本社(?)のビルしかなかったんだよね。
国鉄の改札を出て帝都高速度交通営団銀座線の地下ホームに行っていた。
っうか、この辺が都バスのバス停で六本木方面渋谷駅行き(現在の渋88系統)の
乗り場だった。 汐留貨物ターミナルから築地市場へ貨物線が延びていたんだから、
米軍がそれを爆撃破壊するわけがないんでなかったの? 終戦から45年経って、だんだんその辺の事も意識されなくなってく。
下山・三鷹・松川事件、なんてのも、そのうち忘れ去られるのか…。 そう言えば、「あさま」は一昨年一部の列車を11両編成に増強したけど、
「あずさ」は9両オンリーで輸送力足りてるんだろうか。 東北新幹線開業の頃から、
混雑させる事を「効率的輸送」とか言って美化するような風潮が出てきただけに、気になる。 車内で「鉄道唱歌」のオルゴール聞く機会がだいぶ少なくなった。
こういうとこからも、国鉄は忘れられてく感じだ。 九州方面の寝台特急に関しては、あくまで旧態依然を放置するつもりだな。
申し訳程度の改造車は登場したにせよ。 東北・上越新幹線には、駅別でないチャイムも使われ始めたとか聞いた。
東海道山陽新幹線とも違うので、且つ始発終着駅と中間駅の区別もないんだとか。 駅は増えて追加するのが大変だし、
数年後には奥羽線の山形方面も出来るし
第1上野トンネルのトラブルあったけど東京乗り入れも近々じゃないかな 東京がもし駅別チャイムを取り入れたら、候補は「東京音頭」とも言われてるが、
「東京だよ、おっ母さん」はあり得んのだろうか…。
或いは、東京って地名はないけど「線路は続くよどこまでも」とか。
山形は「花笠音頭」?他の駅の事は取り敢えず置いといて。 >>767-768
今年春の改正でくりこま高原が開業したからだろ。 その駅用のチャイム思い付かなかったから全て取り止めか…。
いいアイディアと思える事も、ちょっと困難にぶつかったら放り出す。
って風潮がこれから当たり前になってくのかね。
昔国鉄は、クロスシート/ロングシート切り替えができる車両を試作したものの
実用化は断念したっていうが、それを思い起こした。 それにしても、新幹線の上野駅は不便だ。
元々計画されてなかった駅だからしょうがないんだろうけど、
渋谷・新宿方面の住民が相変わらず大宮に出て乗り換えてるってのも頷ける。 ここの年代解釈って令和から30年前なのか
さらにその30年前なのか?
2020-30=1990?(平成2年)
2020-30-30=1960?(昭和35年) その時から30年前だろう。
要は、「今は平成2年6月20日」(という前提)だ。 さすがに昭和35年の話しても違いすぎて
何のことか分からん人続出じゃないんか 昭和35年と言えば、東京―大阪間が6時間40分に短縮されたとか、
横須賀線が全列車川崎停車になった年だった。
今年はそれから30年だが、東海道線の昼間の特急はなくなったし、
横須賀線は当時の貨物線通るようになって川崎無視に。
今後30年で鉄道はどう変わるのか…。 >>779
SM分離前の川崎は東海道にスルーされてたが? だから何だよ?
こっちは「”横須賀線が”川崎に全面停車」って言ったんだ。 > 横須賀線は当時の貨物線通るようになって川崎無視に。
> 横須賀線は当時の貨物線通るようになって川崎無視に。
> 横須賀線は当時の貨物線通るようになって川崎無視に。
健忘症か ◆昭和35年について◆
昭和35年と言えば、東京―大阪間が6時間40分に短縮されたとか、
横須賀線が全列車川崎停車になった年だった。
◆平成2年について◆
今年はそれから30年だが、東海道線の昼間の特急はなくなったし、
横須賀線は当時の貨物線通るようになって川崎無視に。
今後30年で鉄道はどう変わるのか…。
↑
というコトやろ? 東北新幹線「やまびこ」の一部が、郡山停車・福島通過となってるが、
これ見ると、昔の「富士」や「あさかぜ(9レ・10レ)」なんかの静岡通過・浜松停車を思い出す。
こういうのは、「人口で上回れば県庁所在地を差し置いて停める」って考えによるんだろうか。 横須賀線が千葉方面に直通っうのは青天の霹靂
浜松町駅から田町駅間で京浜東北線と横須賀線が並走するのが萌える。 そういえば今年の10月はSM分離10周年だったな。
東戸塚の東口エリア、あと10年したらどうなるかな?
まだ発展途上な感じがするけど。 しかし、10年前まで保土ヶ谷―戸塚間9.1kmに駅がなかった(それも横浜市内で)、と考えると、
これからの10年で何が変わるのか、って気もする。 ママは人の前ではいいこと言って陰で悪口言ってママの好感度アップ狙ってます 東北新幹線に2階建がデビューか。
しかし、それだけ東海道山陽の100系真似しても…。
他の車両の「グレードアップ」も期待したいところ。 息子たちの小学校は小学校から英語の授業あって優秀だわむしろ小学校から英語必須にするべきよ
ママ平仮名やカタカナはかっこ悪くて嫌いだからローマ字で書きたいのに馬鹿な郵便局の人がローマ字読めないとか言って呆れたわ
小学校低学年の長男でさえ読めるのに 京葉線〜内外房線直通列車が何本か見られるようになったが、
それが当たり前みたいになると、総武線沿線の住民としては困る。 新入社員教育は夢のような時間だった。
教育が終わると飲み会やカラオケボックスが続いて、楽しい時間だった。
もうすぐ終わるが、どうやら今後とも別の区間の電車通勤になるのでまた定期券を使うことになるようだ。
また土日に途中駅に行って散歩とかしてみよう。 211系の地下乗り入れ車造って横須賀・総武快速線に投入。
なんて事があるのかどうか…。 ママは日本の鉄道会社に金払うより中国に金払った方がいいと思います
最近の日本人はバブルで浮かれすぎよ 京成も幕張本郷に駅造り始めてる(感じ)。
完成がいつかは不明だけど。 幕張北、西、東って高校が隣接していてスクールカラーの赤、青、緑で分かれているんだ。
もちろんブルマの色も。 津田沼―千葉間が複々線化される前、所謂「房総ローカル」の上りの一部は幕張行だった。
これが見られなくなってもう9年か。早いものだ。 そう言えば、「みどりの窓口」で指定券の1ヵ月前発売が始まってからも10年になる。
そんな早くから購入する需要がどれほどあるかは、よく分からないけど。 東北新幹線が東京開業になったら、
「大宮停車、上野通過」
なんて列車も出てくるんだろうか。 東海道新幹線乗り入れはないんかね?
線路は繋がってないんかね? 国鉄が死んだ時点でそれは潰えたと考えるべき、と思える。
第一、その気があれば、100系(少なくともG編成)は50/60Hz両用になってたんじゃないか…。 上野はあくまでも暫定的であって都内に2駅もいらない
将来はほとんど通過だろ
また定期で東海道乗り入れはないだろうけど
ツアーとか団体で東北から箱根ツアーとかやりそう
もちろん50/60Hz両用編成を特別に作って >将来はほとんど通過だろ
こんな事して、上野駅周辺の住民は大人しく従うかどうか…。
この駅まで延長された時に、大宮通過列車何本か設定したら、地元は相当文句言ったって聞いたし。
多分、現状の「やまびこ」「あさひ」各2往復程度の通過本数に留めざるを得ないと思える。 現状の「やまびこ」「あさひ」各2往復とは、
仙台(長岡)以南ノンストップの列車、
という事で。 上野なんて通過でいいよ。
もう通勤専用+常磐線駅で良い。
北陸新幹線はいつ出来るんだか
あさま号は残るけど二線級の路線向け駅 まあ、元々計画になかった駅だし、
長野県出身者としては、上野で足止めされる事に不満抱くケースも多いが。
JRが、地元のエゴみたいな動向を、どこまで撥ね退けられるかが鍵だろう。 将来北陸新幹線が開通したときには直江津か糸魚川あたりで
50Hzと60Hzのデッドセクションが必要になるんじゃないだろうか。
そのときに両方走れる車輌が作られたら、それを使って東海道と北陸を
直通する列車ができないだろうか。 東海道〜東北新幹線の直通ってのは、
名鉄の特急が名古屋を通り抜けるみたいな恰好だろうけど、
実際、岡崎―岐阜とか、犬山―常滑、的な需要はどの程度あるのやら。 東海道のダイヤがいっぱいなところへ東北なんぞ
遅れが出る可能性がある列車は組み込まない
これは在来線でも同じことで東北からの列車が
東海道へ直通することは絶対ない
東京止まりなら可能性はあるかもしれない 200系が、0系と比べて定員が少な過ぎるっていう問題もありそう。
特に、1号車が45(1500・2000番代は50)、グリーン車が52って、余りにひどい。
どれだけスペース無駄に使ってるんだか。
こんな有様じゃ、東海道の需要に応じ切れまい。 東北上越新幹線の東京駅、1面2線で足りるわけないじゃん。
上野駅はなくせないよ。 場合によっては、大宮発着の列車を復活させてもいいのかも知れない。 「白鳥」の受け持ちが上沼垂になったのは、吉と出るか凶と出るか。 大宮発着を何本か設定してもいいな
そうでもしないと大宮以南が渋滞wしてしまうわな 大宮止まりよりは、新宿へ行けるんだったらその方がいいけど、今から線路敷設も無理だろうな。
或いは、複数本の列車を一纏めに制御するっていう、ソフト連結なるものが実現すればいいのか。
東京や上野のホーム容量が問題になるが。 新横浜と静岡に初めて上下各1本の「ひかり」が停まって14年。
この時以来、「ひかり」と言ってもピンキリ、が定着した。 福島―山形間で行われようとしてる事は、山形「市」さえよければいいって意向に他ならない。
米沢・赤湯・上ノ山辺りはおこぼれの恩恵に浴せるかも知れんけど、
山形「県」が絡んでながら、こういう事でいいのか。何のための「県」民税だよ。 >>820
東北・新潟や北関東の自治体が全列車東京駅まで直通しろと煩いのが問題だからな 全ての客が東京駅の近くに用事があるわけでもないんだし
なんでもかんでも東京行きにしろっておかしな話だな
たかがある県のご都合で公共交通機関に口出しするって時代錯誤も甚だしいわな
そのようなご都合主義で難癖つける自治体はホント困りものだわ 小田原―箱根湯本間ていう見本があるにも拘らず、
基本的に福島―山形間を標準軌のみにする(3線軌道化見送り)ってのは感心できない。
あと、前にも触れたが、「新幹線」を標榜するからには、最低限踏切はなくすべきだ。 背後にいるのは東京本社の子会社とか関連会社だろうね >>826
三線軌道化すると、建築限界が変わるからたいへんなことになるんだよ。
小田原〜箱根湯本間くらい短くて、トンネルが少ないならなんとか可能だろうけど… 山形新幹線つばさ>>一日当りの本数が少なく不便な山形新幹線普通列車719-5000 >>828
車両限界が184mm(標準軌と狭軌の差÷2)だけ外側か内側に広がって、
その分建築限界との余裕が減る、か…。
と言って、「4線軌道」は、標準軌と狭軌との線路の間隔が狭過ぎて、
標準軌車両の車輪が入らないっていうから、全く面倒な話だ。
なんてこと考えてると、「だから新幹線も狭軌で造っておくべきだったのだ」なんて声も聞こえてきそうだが。 板谷〜大沢間のスイッチバックも、余命2ヶ月を切ったか。 「津軽」が仙山線経由になると、山形で進行方向が変わる。
若干不都合ではあるけど、しょうがないのか。
他に現実的なルートもなさそうだし。 知内駅とやらが開業したっていうが(新湯の里信号場から昇格)、どれだけ乗降客があるんだろう。 峠では、スイッチバック無くなった後でも、力持ち売りに来るのか。 それにしても、50系客車のうちはまだしも、近郊型電車に置き換わったら、
その中で力餅を食う気には、もう1つなれない気がする。 50系客車は東北でよく乗ったな
いずれ客車なんて全廃だろな >>833
「しりうち」って聞いて、八戸駅の昔の名前だろって突っ込みたくなった。 東武特急スペーシア、デビューから1ヶ月経つけど
りょうもう号も来年あたり新型車出そうだな 塩嶺ルート開通から7年か。
これができる前は、「あずさ」は表定速度の点で「さざなみ」辺りと大差なかったんだよな。
碓氷峠越える「あさま」より遅かった。
こういう事、余り言われてないけど。 周りがもっと面白いネタ出せば、そんな必要もなくなるが。 じゃあ只今絶賛開催中の博多祇園山笠の話題でもいかがですか? 今更だけど、これからは在来線特急車も出入口は片側2箇所が通常になるのか。
651系がそうだって事は、この後の新型車両も同様になりそうだし。
183系の登場時は、この点も”攻撃材料”だったが。 将来北海道でも、「北斗星」が「北斗」に追い越される光景が見られたりするんだろうか。
今、「北斗星5号」が「北斗1号」に対して、辛うじて札幌に先着してるけど、
183系DCより更に高性能の新車が投入されたら、逃げ切れなくなりそう。 今はチヤホヤされてる「北斗星」も、いつまでそうあり続けられる事やら。
九州のブルートレインの様子見てると(昼間の特急待避させられたり)、気になってしょうがない。
国鉄の頃からの列車か、自社発足後に設定された列車かの違いはあるとは言え。 客車は寄せ集め
商売になると踏めば新造もするだろうが
どうだろうね >>850
関東から北海道に行くなら乗り換えなしで札幌まで行ける
北斗星は貴重な存在だから客離れなんて起きないと思う。
東北新幹線の乗り継ぎや青森行の寝台列車の乗り継ぎで行くより
北斗星の方が便利だし。
船は北斗星より安いけど時間がかかり過ぎるし天候によっては
船酔いもあるし飛行機は高い。
北斗星の客離れが起きるとすれば飛行機が現在とは比較にならない位
安くなった場合(片道1万円とか)だね。
そんなのあり得ないけど。 それにしても、あの「スシ24」は、余りにもやっつけ仕事的だろう…。
ただ「食堂車ありさえすりゃいい」って言わんばかりに思える。
”目玉商品”のつもりでいるんだったら、もう少し何とかすべきじゃないのか。 車両を気にしてる乗客なんて少ないって。
料理:食堂車でここまでやるか
お酒:食堂車でここまでやるか
って感じが醸せていれば十分だよ。
まあ、食堂車が嫌ならロイヤルの寝台券をとって
ルームサービスを頼めってことだわな。 京成スカイライナーの新型が登場したね
前面貫通路つきってことは将来的に浅草線直通するんだろうな
しかし、AE型に比べてカクカクしててなんかちょっとダサい(笑) 何となくだけど、EF66が登場した時も、
その形状の奇抜さに違和感覚える向きがあったんじゃないかと思える。 100km/h程度の速度じゃ、前面の形状を細工する意味(空気抵抗抑制効果)は殆どないとされる。
だとしたら、定員確保の点から、切妻形に近い形状の方がいいだろう。 今度は、JRの特急車が「スペーシア」のデザインを真似したり…。
というか、あの「スーパーひかり」にそれを感じる。 3月から、「アーバンライナー」の一部が津や大和八木に停まるようになったが、
”ノンストップ”の看板も下ろし始めざるを得ない位経営が行き詰まってきた、って事か…? 鉄ヲタってノンストップ好きだよな
津に停めてもほとんど時間に問題ないんだろうけど
大阪-名古屋どこも停まらないのが凄いんだが 乗客(ファン)云々以上に、会社側が熱心に宣伝してきただろう。
「名阪ノンストップ」は、新幹線で計画倒れに終わったから、
事実上、最早近鉄でしか考えられない。
それが消えてくとしたら寂しくもある。「実害」の有無とは別な話で。 昭和の時代には東北線が50系の客車全盛期に
仙台から盛岡までDCでの” 快速くりこま ”が走っていた
これはこの時代としては、特急電車以外ではかなりな
速度で走っていた列車だった。 「あけぼの」が福島―小牛田間や陸羽東線走ってる写真が、
鉄道雑誌を飾るようになるのか。
夜の時間帯だろうから、上手く写せるかどうか不明だけど。 「あさま」のデラックス車両は、開閉可能だった窓も固定したんだな。 浅草〜下今市ノンストップもいつまで持つのやら
十三〜大宮
京橋〜七條
鶴橋〜高田
このへんも それら位は続いて欲しいが、望み薄か…。
鶴橋―大和八木間ノンストップさえ潰えるとは思わなかったし。 新大阪・神戸も通過してた時代があったなんて、到底信じられなくなってる。 新快速もどんどん延長みたいだが最大米原、湖西線だろな
さすがに交直車両導入するほど金かけないだろうし 分割民営化で尚の事、北陸本線の交流電化区間は「浮いた」存在に見えてきた。
かねてから直流化を提案する声があるけど、果たしてどうなるやら。 そもそも、「北陸に近郊型車両が至適なのか…」。って気がする。
いくらドアを半自動にしたと言ったって。
これは、東北地方もそうだろうけど。 さすがに4扉ロングは石川県内だけでいいんじゃね?まだ近郊型でも耐えられるだろ。 我が地元の115系1000番代は、既に冷房付の300番代が出た後の製造なのに冷房準備工事のみ。
こんな事になるんだったら、古くても、169(165)系のローカル転用の方が有難い気がする。
急行型なら、台車も空気バネだし。 房総が電化された時(20年前頃)には、既に、
「交流電化は高電圧を使用できるから送電ロスが少ない」
っていう評価は否定されてたんだろうか。
湖西線が直流電化で開業したってのはそういう事のような気もする。 「ゆぅとぴあ和倉」みたいな列車走らせるとしたら、電気式DCの方が好都合なんだろうな。
今更そんなもの拵えるカネないのかも知れんけど。 くま川鉄道、平成筑豊鉄道の発足から9か月余り。
当初の物珍しさだけじゃなくて、安定して客が付くようになって欲しいものだ。 それにしても、秋田内陸縦貫鉄道の意気込みが全国に広まれば、
横川―軽井沢間の廃止云々、なんて考えは絶対示されない筈だろうな…。
何せ、「客は熊か?」って言いたくなるような地域に新線開通させたんだから。 >>881
熊も県境を越えて移動しないと思われ(個人的見解です) 横川―軽井沢は後世まで残しますよ
旅客以前に歴史的保存の意味合いで 碓氷峠と三国峠に対する投資額は雲泥の差だな。
やっぱり、有力代議士の出身地かどうかが鍵になるって事か…? >>888
相鉄に居そう
JR赤羽線に乗り入れてついでに今の7000系置き換えたりして 今、
0系(「ひかり」・「こだま」)、100系(X・G・V)、の”5種類”ある東海道新幹線の編成が
30年後どうなってるか。
「一々使い分けるの面倒だ」ってんで一本化しちまったり…。 ママもカトリックの学校だったし息子たちもカトリックの小学校だから君が代歌わないから素晴らしいわ
普通の小学校だと強制的に歌わせるなんて不愉快
ママ日本より外国のほうが好きだもん息子たちは将来海外の学校に行ってほしいわ もし常磐線の中電も直流電車で済んでたとしたら、
近郊型電車のロングシート化は回避されてたのか…。
などと時に思ったりする。
415系が真っ先にロングシート車導入したわけだし、
それはつまり、「客が増えても高額な交直流電車をおいそれと増備は出来ない」
って事だったんだろうから。 >>894
> 415系が真っ先にロングシート車導入したわけだし、
> それはつまり、「客が増えても高額な交直流電車をおいそれと増備は出来ない」
上司「そろそろ首都圏は近郊型もロングシートにする」
担当者「来年の導入予定は常磐線です。総武快速も予定ありますが最終年度です」
上司「なら常磐線に入れて様子みろ」 千葉市在住者としては、現状で211系なんかが来てないのは寧ろ有難い位だが、
グリーン車の両側4両のロングシート化は始まってるし、忌々しい限りだ。 東北・高崎線の211系の場合、
「1000番代が小金井・籠原以南のみ、3000番代が宇都宮・高崎方面直通」
って運用になってる事があるのが気に食わない。逆であって然るべき。 横須賀・総武線に混雑緩和用に103系を投入する話もあったみたいじゃない。 一方で、横須賀線に117系の投入を要望する声もある(あった)とか聞いたが、
どう考えても非現実的だろうな。
現実に走ってる京阪神でも、3扉車に置き換えられようとしてるんだから。 関西だから成立するのに
東京であれは無理だろうよ
いっそ通勤型で捌きたいくらい混むんだから かくして首都圏では、117系の出入口を車体端に寄せただけの車両に、
特急料金払って「乗せて頂く」って寸法だな。 友人曰く「それでも通勤電車と違ってタバコが吸えるからありがたい」だそうだ。 そのうち、「211系の4扉バージョン」なんてものが出てくるのか…?
”旧国電も中電も同じ車両”ってな話に。 >>896
稲毛から新日本橋まで通勤している友人は、ロングシート車に当たる方が良いと言ってた。
立客がドア周辺に集中せず、適度に分散するから、立ってても少しは楽らしい。 「感じ方は人それぞれ」か…。
あと、当方は津田沼始発も使えるから、稲毛から乗る客よりは若干恵まれてるかも知れん。 都庁が新宿に移転し(ちまっ)たが、東急はそこと無縁であり続けるのか…?
渋谷で乗り換えりゃいい、ってのはその通りだけど。 東急の渋谷って昔ながらって感じで雰囲気いいな
内装をいじるのはいいけどあのままでずっとあってほしいな そのうち、埼京線や池袋発着の東北・高崎線列車も、渋谷(以南)に乗り入れたりするんだろうか。
もしそうなったら、この駅も変貌するんだろうな。 2000年ていうと、「コンピューターの年号が”西暦の下2桁”だから、1900年と区別できなくなる」
なんて騒いでる向きもあるが、鉄道関係はどうなってるんだか。 甘いな
昭和で日付持たせてるシステムもあるぞ
昭和100年はまだまだ先 安直に考えれば、
「年号の数字が00〜49の時は+2000、50〜99の時は+1900」
とかにプログラムを修正する事だろうが、
全てを間違いなくやるのは相当骨が折れる。 柔道は骨が折れますか
から何年経つんだ?
8年か。
先帝陛下もお元気でしたなあ。 東北・上越新幹線開業の年か。
あの頃から国鉄は、利益至上主義に変質してった感じだな。
列車の混雑を「効率的輸送」なんぞと美化する風潮が出てきたり。 >>917
> 東北・上越新幹線開業の年か。
> あの頃から国鉄は、利益至上主義に変質してった感じだな。
北陸本線快速電車廃止の年だな。確かに スレ違いで申し訳ありませんが、
1970年後半の通信速度の話しをすると
その頃は東京地区はテレックスの終わりの時期
これに代わって、企業のオンラインは1200bpsの専用線の時代
その頃の東京地区のテレックス交換局は東西線竹橋駅(パレスサイドビル)の裏側に
あった東京電信施設所だったんですね。
市外に延びる通信回線はその当時はマイクロ回線
テレビ・ラジオなどの放送回線は新宿統制無線中継所で
データ通信回線は西日本に延びる回線は唐ヶ崎・東日本・北日本に延びる回線は蔵前
公共機関の回線は大手町の統制無線中継所に収容されていたんだ。
で、鉄道の通信回線についてはおれはまったく知りません。 「デラックスあさま」は、何で1往復だけなんだか…。
1編成しかないにしても、2往復位出来そうに思えるけど。 あの日航機事故からもうすぐ5年だけど、それで新幹線が振り向かれたのも一時的だった感じ。
もし鉄道が死者何百人なんて事故起こしたら、相当長期間叩かれ続けると思えるが…。 じゃ、他人が同じネタ何度も出さなくて済むように何か面白い話題出せ。 >>922
テメーみてぇなのばっかだってんなら、
このスレはこれで終わりにすべきだ。 宗谷線の急行は、札幌乗り入れがいつまで続けられるだろうか。
足の遅いのはどうしようにも。 「津軽」に乗って、勝手に寝台こしらえる奴も出てきそうだな。
それにしても、座席車だけにするんだったら、485系の方がいいものを。 >>928
8年前の高校の修学旅行(北東北)で帰りは三戸からはつかり583系だったが
クラスの何人かはフラットにして寝ていたよ。
行きは開通したばかりの東北新幹線を大宮から仙台まで利用した。 583系はやってみたくなるね
盛岡から乗ったときガラガラだったからやってみたわ
特に車掌に注意されなかったし呑気なもんだよ 友達と3人でスキー旅行に行き往路はシュプール蔵王号(583系寝台)を
利用した。
シュプール蔵王号は一般の列車と違ってB寝台の価格が一定だったので
自分は下段、友達2人が上段、中段の寝台だった。
列車は大宮駅を過ぎたが乗客は少なくて他の寝台はガラガラだった。
列車の次の停車駅は終点の山形なので自分は友達2人に
「もう乗客は乗ってこないから空いてる下段の寝台を使えば?」と言い
通りかかった車掌にその事を告げたら了承してくれて友達2人は
即下段寝台に変更し寝台幅が広いベッドに満足しているようだった
という夢を見た。
あれは数年後の正夢だったのかな? >>932補足
シュプール蔵王号はイベント列車で寝台価格に差がない事も
当然車掌に告げた上で寝台下段への変更を許可してくれた。 東北新幹線の”寄生虫”みたいな路線が開業した。
どれだけ利用があるか、見もの。 開業?
地主がゴネてた1区間延びただけじゃんw
その言い方からお前中核派か?
ニューシャトルも埼京線も所詮は新幹線のバーター 何派だろうとなかろうと、それがスレの趣旨に何の関係あるってんだ? あそこの問題の土地
成田同様中核派が騒いでたじゃん
寄生虫だの言うのはその手合いだろ
成田といえばいよいよ来年鉄道乗入と思ったが
ずっとピリピリしたまま拡張させる気かねえ
一体いつできるんだか てっきり山形新幹線のことかと思ったら、埼玉新都市交通のことか。 山形新幹線www
改軌するだけなのに新幹線www
3日前に板谷越えのスイッチバックが全廃になったなあ そもそも山形新幹線って必要かね
山形なんて田舎でしょ
大阪-北陸が先だと思いますわ >>940
あんな盛大なさよならイベントやったのに「いつの間にか」はねーだろ?
これまで鉄道イベントに無頓着だった西武が、あそこまで派手にやるとは
思わなかったよ。 東村山〜庭先ゃ多摩湖〜♪
狭山茶所情けが厚い東村山四丁目〜東村山四丁目〜♪ 「ゆぅとぴあ和倉」みたいな運転形態はいつまで続くんだか。
”電化区間で電車と協調運転出来る気動車”も、”七尾線電化”も、どうも非現実的に思えるから、
車両の寿命が尽きたところで廃止か? 長崎オランダ村の神近義邦が佐世保市の工業団地用地に第二のオランダ村建設計画があるらしい。 >>947
いしかわ国体に合わせて随時進行中ですよ
まあ、朝ラッシュ時はキハ58・28の10連や12系1000番台の客車が走ってる程乗ってるから、電化する理由も納得だけどな
ただ、電化したらSL走らせないって、西岸で撮影した鉄が話してたのは気になるが、まあガセでしょうな それにしても、そこは直流電化と聞いたが、何でなんだか。
そりゃ、北陸本線の車両は全て交直流両用だけど。 最近日本は欲にまみれてきたわ
ママはキリスト教徒なので日本の金は外国に上げるべきです >>947-949
221系を新快速に増備→117系を湖西線、草津線に転属→はじきだされた113系700を金沢に移して、七尾線に
と思ったら、金沢・津端が交流だった・・・・・
金沢配置、七尾常駐にして津端折り返しとか。 津幡駅構内に交流・直流双方の電気が来るようにしなきゃ(富山駅の北陸本線vs富山港線のように)、
この駅で折り返しとしても交直流両用車が必要になる。
そんな事やるのかどうか。
といって、一般型の交直流電車の新製も考え難い。
て事になると、新たに485(583)系の近郊型化改造か。 乗り入れる電車は特急だけで、ローカルは気動車のままとか… >>946
大村線の早岐南風崎間にそんな構想あるみたいね
いっそ新駅作って直通させたら183-1000もオランダ村特急として安泰だね >>953
そんな事したら電化費用負担した県から工事費返還訴訟されるわ
それに今の気動車はかなり老朽化進んでるから、気動車のままの運転となると新車導入しないと厳しいだろな
国体体操となる体操がある程国体には命懸けな県だからな この夏、木次線に乗ったが、出雲坂根の近くに巨大な構造物を建設中だ
国道のバイパスらしい。これが完成したら廃線かな? >>955
やっぱり、カネはかかっても、「221系の交直流&耐寒・耐雪版」みたいな車両造るって話か。
しかし、113系800番代なんての拵える会社がそんな事するとは、どうしても想像できかねる。 >>957
221の改良版導入してくれたら県や沿線民としては万々歳だろけど、近車や川重が製造してる話も無いからどうなるんだろね?
ただ、七尾線の朝ラッシュは集中するから、 >>957
221の改良版導入してくれたら県や沿線民としては万々歳だろけど、近車や川重が製造してる話も無いからどうなるんだろね?
ただ、七尾線の朝ラッシュは集中するから、417ではキツいかもな
途中送信すまぬ そのうち新型車両欲しけりゃ自治体に金を要求する時代が来るんじゃないの? 民営化とはそういうものだという流れが出来てしまうとな 七尾線の朝ラッシュって金沢だろ
何でそんなローカル都市のラッシュに電化するかな
気動車ってやっぱ金くうんかね 七尾線が電化されるのは和倉温泉までと聞いたから、普通列車は気動車と客車のままなのかな?
和倉温泉から輪島までのために気動車残すのは効率悪いだろうし 穴水から蛸島も走っているからそれほどでもないと思うが。 「高電圧を使用できるから送電ロスが少ない」
って事で理想的とされた交流電化が、ここへ来て足枷みたいな結果に繋がるとは。 >>964
のと鉄道の気動車を七尾線に走らせるの? 七尾には乗り入れた方がいいだろうな。
七尾から金沢までどうするか。 そう言えば、来月12日に会津鉄道の会津高原〜会津田島間が電化される
らしいな。これにより、浅草からの東武の快速列車が会津田島まで入るけど、
これを全線電化したら浅草から特別料金なしで会津若松まで直通する列車も
できそうたな。こうなったらJRの特急「あいづ」のいいライバルと
化すだろうな。 会津若松駅に直流電化の箇所を併設できるかどうか。
できたとしても、浅草―会津若松間の運賃・所要時間はどれほどなのか。
更に、浅草まで行く手間は、大抵は上野以上だろう。
となると、「あいづ」と競り合えるかは微妙な気がするが。 西若松と会津若松の間はJRの只見線だから、会津若松までの電化は難しそうだな ・もっと電車に近い速度で走れる気動車
・車体に電池を搭載して、架線がなくても走れる電車
なんてものができればいいのか。
電化するのとどっちが安上がりか、だろうけど。 >>972
DC特急ひだが電車並みの加速できるようになった。 都内から会津若松まで行く客ってそんなにいるかね
せいぜい鬼怒川温泉くらいだろ
どっかから中古の気動車買ったらどう 北アルプスが来年春に新車になるらしいから、
キハ8200が会津に行くかもね。 「電化区間に気動車は邪魔」というのは、「腐ったミカン」に通じるような考え方だな。
そのうち、例えば飯山線も全列車豊野折り返しになっちまうのか。それでいいんだろうか。
サウジ領内の多国籍軍、展開が深化してきた…
>>961
> 民営化とはそういうものだという流れが出来てしまうとな
大垣夜行と東京〜浜松 間の昼行普通は1日でも永続望まれるトコだな 埼京線の開業から5年。
それにしても、偽物から本物の103系が生まれるとは想像もしてなかった。 マックス・リーバーマン
ドイツ再統一直前に運転終了してたとは知らなんだ
VT601もこれのために復活したようなものだったし
最後のお勤めだったかもなあ 日曜夜7時のキテレツ大百科は、放送いつまで続くのかな・・・?
9月16日の放送(第105回)で、当枠放送回数最多をとうとう更新したけどさ。
原作の連載は3年間ぐらいだけど、これから放送まだまだ続くとなると、今後はもうオリジナルばっかりだろうね。 「ドラえもん」より「キテレツ」派の自分は末永く続いてほしい
今は「キテレツ」の前後に「ちびまる子ちゃん」や「私のあしながおじさん」が大ヒットしてるから
大丈夫かと
しかし「おぼっちゃまくん」や「ドラゴンボールZ」と見たいアニメはたくさんあるが
ゴールデンタイムに、子供の自分にチャンネル権が無いからなかなか見れないことが多い フジ日曜夜7時のASATSU(旧・旭通信社)関連枠番組で、放送回数の多い順
キテレツ大百科(1988〜放送中) 107話 ※1990年9月30日現在
アタックNo.1(1969〜1971) 104話
タッチ(1985〜1987) 101話
おじゃまんが山田くん(1980〜1982) 100話
マジンガーZ(1972〜1974) 92話
SF西遊記スタージンガー(1978〜1979) 75話 ※1・2両方
UFOロボ グレンダイザー(1975〜1977) 74話
さすがの猿飛(1982〜1984) 69話
グレートマジンガー(1974〜1975) 56話
惑星ロボ ダンガードA(1977〜1978) 56話
燃えろアーサー(1979〜1980) 52話 ※円卓の騎士・白馬の王子両方
ミラーマン(1971〜1972) 51話
Gu-Guガンモ(1984〜1985) 50話
陽当たり良好!(1987〜1988) 48話
キテレツ最終回どうなるのかは、さすがに今は想像できないなぁー。 あと5年は続くだろう。
ジャンプ1のロングラン連載・こち亀はいつまで経っても始まらぬまま後発のまじかるタルるーとが追い越しで9月から放映中だが 去年は「小休止」した西武が、改めて本領発揮って感じだが。
このまま突っ走ったら、親会社の鉄道もちっとは潤うのか。 4戦4敗って、何やってんだか、読売は。しかも、これで2度目だぞ。
一方の西武は景気よく、デパートで大安売りとかになるんだろうな。
電車にどれだけ恩恵あるかは分からないけど。 巨人・・・藤田監督にとって、二度目の日本シリーズ敗戦になってしまったな。
しかも7年前と同じ相手だし。 「やっぱり、あいつらはロッテ以下だったんだ」とか思ってる奴もいるような気がするが。
それにしても、近隣のチーム同士の日本シリーズだと、
汗腺のために移動するファンで鉄道会社が潤う、っていう現象も見られ難くなる。
特にJRとしては、或る程度離れた所にあるチーム同士で行われる事が望ましいんだろうな。 おととい、京都の地下鉄の北山駅が開業したな。見に行った
人いるか? 最終的には国際会館まで延長するみたいだけど、
こうなったら京都の国際都市としてのポテンシャルがもっと上がるな。
このときが楽しみだな。 あっ
× おととい
○ 先週の土曜日
だった スマソ このスレッドは1000を超えました。
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