北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう８！！ [無断転載禁止]©2ch.net
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1988年(昭和63年)11月３日。札幌駅付近の立体交差化事業が完成し、札幌駅が高架化しました。地下鉄東豊線開業１ヶ月前です。
その日は苗穂～白石間の踏み切り事故によりダイヤは終始乱れました。
旧国鉄からJRへの過渡期に入る、北海道の昔の鉄道を語りましょう。どのような事でも構いません。
地下名店街ESTAが入っていた札幌駅の旧駅舎、函館の青函連絡船乗り場、
道内を縦横無尽に活躍していたディーゼル特急や客車列車、複雑怪奇な運用の急行列車、
懐かしくそして伝統のある駅弁など…。国鉄・ＪＲだけじゃなく、定山渓鉄道(定鉄)やふるさと銀河線、
夕張鉄道、全盛期の札幌市電等、昔の北海道の鉄道に関する事ならなんでもいいです。
駅舎、ホーム、その当時発着の列車の画像の貼り付けも歓迎です。
またはその関連のリンクもどうぞ。age進行でお願い致します。
(前スレ）
北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう７！！
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1477276259/
JR北海道 http://www.jrhokkaido.co.jp/
北海道車内放送保管室 http://www5f.biglobe.ne.jp/~ng-train/ 前スレの>>995
ただそれなら毎日走る路線バスを走らないといけないのに
それすらなくてデマンドバスや予約制タクシーになっている区間もあるからな
場所によっては地元限定で外部からの人は利用できなかったり
出来ても曜日限定な事態になっているからな 話は変わるけど札幌駅南口のバスターミナルは地平駅時代は線路にかなり近かったんだよな 昭和三十年前後ならばボンネットバスが出てきて零細な軌道が廃業に追い込まれる様な時期でしょうね。
マイカーが急激に増えたという証言が多いのは昭和四十五年前後。
皆が鉄道に対する評価を改めるのは、昭和五十年代以降だと思いますね。 北海道に住んだこともなく、北海道の歴史も知らない連中が好き勝手言ってるだけのスレになっちまったな。
当時の北海道の一般的な地方の道を歩かせてやりてえわ。 >>8
王子軽便鉄道だと思っていたが、違うのかな？ >>10
日本における四論トラックの本格的な普及は1956年登場のトヨエースからだからまあそんなもんだね >>11 その8年後、1964年に仁宇布まで美幸線が開通しても、仁宇布で貨車に積み替えるのは少なく、四輪トラックでもう少し離れた中心都市まで運んで行ったということなんだろうね。 >>10
使われているのがそれでは、輸送力の無さを明らかにしているようなものじゃないか。
シェアの移動で大きいのは札幌などの都市圏だろう。
鉄道建設を待ちわびている道北や道東は、どうなのだ。
メインストリートまで未舗装ではないのか。
札幌にしても横町へ入れば未舗装。そういう時代だ。 >>15
そりゃあ札幌市電そのものだもの
元の写真にはカーソル合わせるとSapporo,Japan by Phil Petersとキャプションが出るよ
https://www.flickr.com/photos/29366079@N00/page5 札幌は地方都市では最初に日本唯一のゴムタイヤ式地下鉄が
今走ってから41年くらい前には自動改札が導入されていた。 輸送量少ないならゴムタイヤでいい
その方がコスパかからない
北海道みたいな観光で持ってるところは
公共交通機関大事だと思うけどね
鉄道でもバスでもいいが
一枚の切符で何処でも行ける事が大事 北海道みたいに土地が余るところは穴掘りより高架の方が安上がりな希ガスる。 土地余りだからラッセルロータリー車（市電はササラ電車）で吹き飛ばせばいいような，違うかな。 札幌市電の場合、ササラで路面の溝にたまった雪を取り除いておけば、ポイントが凍結することはないのか？
零下10度位まで下がることもあるが、そんなときにポイント凍結が発生しやすいのではないかと思ったのだが。 凍結対策は電熱ヒータがデフォでしょ。
非雪国は急きょ移動用カンテラ設置（例：品川駅）だけど。 >>26 今はロードヒーティングがあるが、それがなかった時代は？
夜間など頻繁にササラを走らせるとか・・ 終戦直後のJNRはトーチカ（カンテラ灯油）ランプだった記事を見た。 いや、風連駅ホームの駅名板の横に佇む荻野目慶子の姿が頭をよぎったもので。懐かしいなと。 >>35乙
夏の北海道、3両の急行ノサップが立ち客溢れ満杯なんて時代もあった 紋別といえば、元紋別の北陽製紙専用線の現役時代の写真、いくら探しても見つからんなぁ。
わざわざこんな所まで来る人、さすがにいなかったのかな。 室蘭港の波止場に入り組んだ引き込み線も忘れないで。 海外旅行が一般的でなかった70年代くらいまでは
学生の夏休みの旅行といえば北海道が定番だったらしいな >>19
札幌市交通局の話で言えばSTマークが導入された後
市電は既存の車両にも積極的にSTマークの塗装に変えたけど
地下鉄とバスの既存の車両はほとんど今まで通りの塗装だったよな
ちなみに札幌圏のバスでは中央バスとじょうてつもこの少し前に塗装が変わったけど
じょうてつは数両、中央バスは多数新塗装に変更されていた もし昭和40年代にふるさと納税があれば、返礼品に石炭10トンをセキで発送したから駅に受け取りに来てくれと通知が来たのだろうかw キスリングだな。あれはたくさん入る。
夏の北海道だけはユースホステル、三ヶ月以上前でないと予約できなかったという時期か >>47
32系客車からワラワラ降りてきたのを見て、驚いた記憶がw カニ族のなかには、背負子に一斗缶を括り付けた猛者もいたらしい。 カニ族の兄ちゃんが常呂駅のベンチで寝ている姿をよく見かけた夏の思い出。 いろいろな駅でかにめしもしくはかにめし弁当を売っていた夏に限らない思い出。 先生、ずるい！
かにずしはまずいっていつも書いてるじゃないですか！ 生で食うシマエビだが駅弁食堂車ネタじゃないので
北三十四条の祖母がカニ族って言うんだってさ、とガキの時分の俺のリュック姿を見て 地域おこし協力隊が流行ってから、駅跡や駅を手軽なカフェにするのが流行り。 でも、北浜の例もあるしねぇ。
全くダメというものではないと思う。 問題は、無人化してすぐに地元の人が愛着をもって店舗にしたか、今更になって流行りにのってるかの違いだな。個人的に後者にはなんの魅力もない。 上越線の普通列車乗っててトンネル抜けた頃、車内に沢蟹がいたのを思い出した
脇水が流れてる土合駅あたりで乗り込んだんだろう 石炭ストーブを焚くと煙突がどうなるか知らない人がいるから、
説明を要求します。 わからないから尋ねるけど、ベンチレーターの穴を利用して煙突通してるだろう?
あの穴って具体的にどうなっているんだろう。
そこだけ接写した写真はさすがに転がってない様だ。 北海道も鉄道を動態保存する大規模なものがあってもいいような気がする。 小樽や三笠の静態保存でもありがたい、動態は模型でやる 久々に再会してきたが、仁宇布のサハネ、もうダメかもわからんね。
Ｓさん、深名線だけでなく、なんとかしないかい？
おそらく所有してるのがやる気のない某ＮＰＯなのがネックだけど。 朱鞠内駅のスタンプがあるから乗ったはずだが記憶が全くないんだよな
写真も一枚もない
乗ったっけな深名線 深名線は雪景色しか覚えてないわ
名寄の国鉄購買で何か買ったんだけどな >>83
幽体離脱してたんだよ、そして乗った気分になってるんだよ。 今、北海道の廃線の駅で、個人所有になってるのがあるんだよね？ 深名線の現存4駅は個人所有と思われ、クラウドファンディングでメンテされた旧沼牛駅以外は
農機具などの納屋になっているが老朽化がすすんでいる。
しかし、まだ生きている路線での廃駅は、駅舎を解体されることが多く、旧旧白滝駅などは
地元が移築保存を希望したが、移築費用がバカ高くて解体されたとのことです。 ＞移築費用がバカ高くて解体された
＿|￣|○Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ 旧白滝は地元民が金出しあって建てた待合室。
上白滝は鉄道省が建てた駅舎。てかむしろ便所が絶品だったな。 旧白滝駅の駅舎になんの価値があるんだ？最後、女子高生が唯一人利用してたってとこ？ 十勝三股駅ホームを覆っていた植物が関東地方どこでも生えてるセイダカアワダチソウで多少白けた気持ちになった >>96
俺はライラックと白樺で癒された十勝三股と広尾線だったけど（遠い目。 北海道の廃駅、廃村というと、ルピナスの花のイメージがあるんだが俺だけかな？ 俺は廃村の廃駅はアブだらけか豪雪埋没かのイメージ（汗。 正解。
ついでに白樺は他より成長早いから、木を切った跡に入り込みやすく、白樺林も人の手が入った跡だったりする。 つまりルビナス(外来)群生と白樺群生は、人が入った後の荒れ地の象徴。 >>100
ふーん，そうなんだ。知らんかった。
いやありがとう。教えてくれて。 >>86
＞いま、上目名駅跡地って行けたんでしたっけ？
今の時期は雑草だらけでとても無理ですが、一番簡単に行けるのは雪解け後の4月
初夏～秋は雑草が多くて降雪期も厳しいので行かれるなら４月～５月中旬までがお奨め >>102
そして冬眠明けのヒグマに襲われるんですねわかりますｗ そこはクマよけカプサイシンスプレーの出番ですよ( ^^) _旦~~ それ、熊避けっていうより、熊に遭遇したり襲われたりした時に使うものだったりしたりするかもしれなかったりそうだったり 新得駅前のソバ屋のソバは安くてうまかった（遠い目。 青森駅前のバスターミナル近くのラーメン屋で海峡ラーメン食えるよ。 海峡ラーメンという名称でラーメン売ってる店はあるけど青函連絡船の船内食堂で
勤めた元コックの店が函館市本通4丁目にある。そもそも青函連絡船食堂のコックは
函館にあるキヨスクの人で末期はJR化で北海道キヨスクだから函館に出店してこそ
本当の海峡ラーメンの様な気がする。
ttps://blogs.yahoo.co.jp/seikan_ferry/50036408.html >>114
そこにはもう「海峡ラーメン」は無いそうだ。 末期の連絡船は海峡グリル派？
それともサロン海峡派？ キハ183の500番台グループは
デビュー当初からオホーツクやおおとりに担当されていたんだよな >>109
みなとや？
記憶に誤りがなければ、店内に長嶋茂雄のサインがあったような・・・ 天北線は
音威子府ー中頓別、中頓別ー浜頓別、浜頓別ー鬼志別、鬼志別ー南稚内
と分けた場合、
利用者数が多かった順に並べるとどうなります？ >>121
天北に乗っていた限りでは浜頓別までの利用が多かった印象。区間利用者はわからないけど、沼川あたりから稚内にかけてはそれなりにいたんじゃなかろうか。 話題は変わるけど711系の方向幕は両方向対応の矢印幕が基本だけど
学園都市線乗り入れ時に幕を変えて矢印幕をやめて字体もJR化以降の字体に代わっていたよな
特に新字体の室蘭本線関係の幕は短期間しか使用されてなかったはず >>125
んだね。50番台までは車体の真ん中あたりにサボだったよね。
たしかに室蘭電化の100番台は同じ711系でもちょっと、いや、大分違う気がする。 >>122
サンクス
稚内と猿払、音威子府と中頓別は山越えだから流動は少なかったのかなと
また後者は振興局(当時は支庁)も跨ぐから尚更かなと
オホーツク海沿岸沿いは比較的日常の交流があるのかな？
と思って聞いてみました 札幌の親戚の叔父に今年会った、
俺の事わからん様になってた、切ないね
因みに道庁ビル爆破事件で破片を食らった人である、スレチスマンコ タイムマシンがあれば、昭和50年の札幌駅に行きたい！ >>126
JNR時代はドア横上にサボ差しがありました JNR時代の各種サポ差しナツカシス。
JR北海道の幕や電光は味気ないっしょ。 >>129
行ったのはいいがスト権ストの真っ最中だったりとか 北海道も札幌が地上駅だった頃以来行ってないなー
周遊券だったから札幌では札幌駅名店街で何回もおにぎり買ったわ >>134
いやいろいろあったよ
あと、夜行で札幌に朝着いて地下街で時間潰してると
「血液きれいにします。」って宗教が何回も来たわｗ >>135
福島駅で急行八甲田を待っている時に、それに出くわした事があるわ 俺の時は，改札口から地下街へおりる階段前で公的吸血機関が
「AB型とA型が足りません」というボードを手に無言で立っていた。
憧れの札幌ラーメンを満喫してから献血センターへ行った。 私も血圧と脳梗塞の予防薬で体内血液が汚染され献血断られるよ。
若いときはよかった(^^ゞポリポリ。 >>131
幕でも国鉄仕様とJR北海道仕様の幕がそれぞれキハ183系と781系と711系にはある レッドクロスに協力した後、心も軽く
「汽車の窓からハンケチ振れば～」
って歌いながら自転車ダッシュで漕いで帰宅したら、
なんか右腕が妙に涼しんだ。ジャケット脱いだら、止血に失敗してて
右腕がが真っ赤に染まってた。
地の苦手な人だったら失神してるだろうなとか思いながら改めて止血したさ。 外気に献血（流血）したらあかんでよー。
何事もなく止血できたようで何より。 いまだから言える、485系1500番台の膜には「さちかぜ」が入っていたのだ 釧網線に乗りながらふと思ったのだが、キハ54500登場時のクロスシートって、オレンジ系だったっけか？
というのは、松前線の千軒で交換したのがキハ54で、車内がオレンジ色に輝いていた記憶があって。
で、確か当時函館にいたと思われる転クロ改の釧路車に乗車中なもので。 この色なんの色？ピンクだよぅ
普通型の座席はそう記憶してる ピンク色・・フランス走っているタリスじゃないんだから >>147
急行用も含めて最初はオレンジ系のシートだった
ボックスシートのままでグレー系に変えた車両もある 何度か薬丸裕英と間違われたことがある。水海道駅前では女子高生に囲まれ軽く騒ぎになったことがある。
中学時代友達とスキーに行った越後中里ではたまたま薬丸出演のテレビ番組の収録があり、見学した。
そのとき見学場所の脇でストーブにあたり休憩中だった共演者の、シュガーというコーラスグループのメンバーのひとりにサインを求めた際、
「君、薬丸くんに似てるね。なんかそっくりだな〜と思ってずっと見てた」と言われた。 やっぱりそうだよね。
記憶が間違いでなくて安心した。 イブリ線をタンシン線と誤読するのは内地の非鉄ヲタだった。
北海道フリー切符（懐かし）使いの鉄ヲタは線名や駅名の難読を意に介せず。 内地の人間だけど、
白棚線を「しらたなせん」と読んでいました。 チャレンジしてみてけろ
廃線・未成線難読駅名検定 北海道編
https://kentei.cc/k/1519294 ≡彡⌒ミ
(ﾉ´･ω･)ﾉ
( )
, , , , / >
稚内は風が強かった 9問正解
❌「ふきのだい」
○「ふきのたい」
納得できない
https://i.imgur.com/B9U5WqZ.jpg 大雪は たいせつ なのか だいせつ なのか、
それとも使い分けが必要なのか、いまだわからないぜ >>167
いずれにしても、大切に読んであげよう。 >>171
マジです。
内地に帰ってきてマイホーム発注しようかなと考えていたら
倒産速報に乗ってマスタ＿|￣|○ >>174
「私学塾」同様にＴＶＣＭに過剰な投資で財務状況急速に悪化とか。
♪木の城たいせつ～……財務に見合ったＣＭたいせつ～ 誰がやっても無理ゲーだろうけど
コヒはおろか池田勇人以来の借金で日本円自体が不安だが >>177
じゃあ、そんなに日本円に不安ならば177さんの持っている札束を
俺の持っているチリ紙と交換してくれや
持っていてもどうせ紙くずになるんでしょう？ 他国通貨と交換できるのになんでお宅のちり紙と交換しなきゃならないんだ？ 表象通貨の信用システムがわからんのは幸せなのかもな
今のうちなら>>178の持ってる純金1gを5800円で買ってもいいかな
70年前の狂乱物価、あれ通貨破綻で札紙クズ、デノミで新円切り替え制限でやっぱ札紙クズ。
日本はゼロからやり直したんだろ、そして時代は繰り返すらしい
まずはコヒがテストケースかもねっ 乗ったはずなのに乗った記憶がない路線No.1は深名線と湧網線 羽幌線と天北線
松前線と江差線
士幌線と広尾線
…(つД`)グスン 廃止された路線はファンにとっては非常に興味深い路線ばかりなのに乗った記憶が無いってのも気の毒だな。
まあ、周遊券の時代は連日の車中泊で睡眠不足が蓄積してお目当ての路線では完全に夢の中ってのもあっただろう。 1回の渡道で体力の続く限り出来るだけ路線乗り潰すスケジュールを組むから、
着席すると睡魔でダウンだよなあ 周遊券での乗り潰しは連日の車中泊が当たり前だったな
今みたいなネットカフェなんてなかったから昼は寝ちゃったわな
たまにＹＨにも泊まったがあのふんいきは気持ち悪くて 泊まろうとした函館駅前のあかつき旅館がバスロータリーになってた時は
荻窪ラーメン佐久信がバスロータリーになった時より寂しかった ♪男型えんば～
男型円盤
女型えんば～
女型円盤
と、ホームで騒ぎまくった某YH
今なら虫酸が走る 石北本線内の駅で「おおとり」と「北海」が交換する写真を撮りたかった おおとりは乗れなかったな
あれいつも自由席満員なんよ 努力の跡残る模擬運転台はあったが一両まるまるは知らん 士幌線に乗っていた郵便配達のおばさんは今もお元気なのかな？
https://youtu.be/UAr3odH9kDg 大学生の時乗った懐かしい。
今は娘が大卒で結婚したが（汗。 三股山荘やってるの娘じゃなかったっけ？
年齢的に士幌線全線廃止の頃中学卒業して2010年代に三股山荘を引き継ぐ。その間どこで何をしていたんだろうか？ >>212
ちゃうよ。
三股山荘は運転手の田中さんの奥さん。今は奥さんと下の娘さん。忙しいと上の娘さんも手伝いにくるみたいだけど。
堀田さんは「わっぱ回しをやっとる」発言の奥さんだね。もう亡くなったんじゃなかったか？
今はその家に「森のトロッコエコレール」の人が住んでるはず。 道内のローカル線を守った人は皆幸せになってほしい。
無人駅の掃除と駅ノート保守だけの人も。 夏場に糠平発広尾行という急行大平原ってな列車があった記憶が湧いたから
記念カキコ 夜行鈍行寝台「山陰」１０系三段寝台に乗っているから驚かない(＾＾ゞポリポリ 山陰、はやたま、からまつは安全な列車。
夜行鈍行寝台「ながさき」は凄い数のスリがいつも横行していたそうだ。
門司港から乗り何事もなく長崎へ着いたと、自慢してた話しを北九州在住の人から聞いた。
どうやら在日朝鮮人が徒党を組んでお仕事していたみたいだ。 鈍行寝台は鈍行乗り潰し派や行商のおばちゃん（座席車）ばかりで金持ちが乗ってないからね。 2chが5chになり、運営の裏で怪しいグループの存在があるみたいだから、これからどうしようかな・・・・・・ 北海道は道南から道央、道東までセイダカアワダチソウまたはアキノキリンソウばっかりだわ
使われなくなった線路、ホームなどあっという間に埋めつくされるな
まあ北海道にかぎらず日本中河原行くとそればかりだが なんか5chになって醒めた open2chに移ろうかな まとめブログが2c中でおーぷん2chのごり押しステマ宣伝したときも、移住を誘導させるような書き込みがあったよね
結局趣味関連の板では移住どころか書き込みすらまれで、まとめブログ管理人たちの思惑は大失敗におわったけどな オロハネ10に乗った。もちろんハネ側。中央部入口で完全に両室分離されてたから、やたら短い客車のようだった 札幌駅午後9時頃、こちらは一般客車デッキ。向かいは10系寝台客車、旅行客なのかホームで騒いでる
今考えれば普通客車も貴重な思い出だが白石まで二駅が長かった 明日は息子と安平町鉄道記念館に行きます。
天気いいといいな。 もてぎは不安だ、安平行く香具師は道民かな
写真だと曇りのが光線いい場合あるお で、連絡船スレにレスしてて思った
板張の床は保温+スパイク靴で削れても木工修理しやすいからかねぇ ＮＨＫＢＳプレミアム
2017/11/25(土) 23:00:00 ～ 2017/11/25(土) 23:30:00
ニッポン印象派「鉄路の記憶」
日本が世界に誇る数々の絶景を、４Ｋ高精細カメラが捕らえる新シリーズ「ニッポン印象派」。
今はなき北海道・士幌線跡をたどる。幻のアーチ橋・タウシュベツ川橋梁ほか。 キハ22の動態保存鉄道があったら通うんだけどなあ。 青森のは中身は同じでもなんか違うんだよなあ。
北海道で廃車になって保存されている22に走ってほしいな。
まあ、無理なんだろうけど。 映画ぽっぽや撮影の際、カネかけて40を魔改造するなら
三笠や幸福から22オコして使えばいいのにと思ったもんだが… >>240
あの時点で引退から10年以上経ってたから動いたかどうか… 最後まで動いてた苫小牧車なら離脱して数年の時期だったけど、 途中送信しちまった。
カタチがなかったのかな。
ぽっぽやは、後にスタッフが富内線沿線の鉄道記念館を訪れて、
ロケ地を幾寅でなくそこにすれば良かったと後悔したとか。 キハ22とスーパー北斗が同じ時期に走っていたんだよな >>244
それは意外
歌志内線にキハ54が走ったのは知ってるが
江差線と留萌本線(留萌～増毛)を除いて、キハ54の走った実績のある北海道の廃線はまだある？ 標津線といえば周遊券で乗りまくってた高校2年の夏休み、そっち方面回った帰りハイデッカー時代のおおぞらグリーン車に乗ったらガラガラなのに最前列をあてがわれてて気分を害したことがある。
あれ以来北海道大嫌いになったわ。 宮脇俊三氏の本にもにそんな記載あったね
あれは国鉄がリネン交換や清掃の手間をケチるために、1Aから順番に座席を充てたから
乗る人が少ないと客の素性関係なしにういう事やるわけで >>244
51型列車もまだあったっけ？
まあ函館と千歳で同じ線路は走らないけど。 >>251
スーパー北斗運行開始時に51形普通列車はまだあって
手稲⇔札幌間では同じ線路を走っていた
あとキハ24やアルコンとも同じ時期に走っていた >>246
歌志内線と上砂川支線
あと廃線ではないけど当時は千歳線の普通に気動車列車があったから
千歳線の普通で苫小牧までキハ54が走っていた 254補足
千歳線には今でも気動車の普通が走っているけど
JR化当初は今の追分方面の気動車列車と
キハ143の711系の送り込みを気動車化した東室蘭直通便のような列車以外の
気動車による普通列車があった >>250
プロジェクトXのマルスの回でも「大多数の人は中央窓側を好むのでそこから売れるようにする」って言ってたね キハ400:480の急行宗谷:天北も良かったけど
その前の14系客車時代が良かったな～
座席車の簡リクのバタンコシートの苦痛さも
寝台車の1区画8人スシ詰め状態の苦痛さも
今となつては良い思いで 昔は普通車なんてボロボロだったから14系客車は気分よかったわ 混んでる時はバッタンするだけマシだったね。
空いてるときは空いてるなりにボックスでも簡リクでもあんまし変わらないけど。 14系ニセコ乗った時は半ズボンの少年だった、今は先端が薄くなった
暫く海峡で乗れた、束の緑シートより見てくれは良かったがスタイリーしないだけ束の勝ち >>249
そういう事情だったのですかね・
あの頃の俺はジーンズにポロシャツかチェックのシャツスタイルが基本。
小奇麗にしてたんだが、もしかして身なりが悪かったから敬遠されたのかなと思ってたよ
それともガキだったからバカにされたのかなと 標津線の思い出というとやっぱりみんなあの薄ら明るい白樺林の思い出なのな
あと根室標津の北方領土館への立ち寄り 白樺並木ナツカシス
シベツ線をヒョウヅ線と誤読してた少年時代
士別駅（宗谷本線）まであるから難読だったかな 行ってないから記憶はないが風蓮湖の三輪ヨットとか宣伝してた
中標津にYS不時着とか
やっぱり釧路根室の生シマエビの甘さ >>257
キハ400になった後だと増結車にいろんな車両が使用されていたな マリンライナーは四国より北海道の方が運行開始が少し早かった >>265
お仕置きが必要だな
パンツ脱がせてお尻ペンペンするか？ >>268
利尻は400系化された183だったり
寝台車や増結で56とか54繫げて
ゴチャ混ぜだったな ごちゃ混ぜちゃんちゃん焼きなど知らんかった、親子丼は他人丼だが 非力な22が２輌エンジンを震わせ、千軒の峠を越えていた最後の冬から、もう30年経ったんだな。 北海道の廃止路線で特急型が入った事がある路線は深名線にクリスタルエクスプレスが入った位か
フラノエクスプレスは名寄本線や上砂川支線を走行した事もある キロ184が新特急色に3列化前にすでになっていたこと じいさん（国鉄）の遺品漁ってたらいろいろ面白いものがでてきた。
無人駅の駅長の名刺とか。 （昔は有人駅の時代もあってその有人駅時代の今は）無人駅の駅長の名刺 >>280
良いね！
私も昔の北海道鉄道資料アップしよう >>280
戦前の路線図は珍しいね
興味ないなら売るんかな >>282
売ろうかどうしようかってところです。
家は三代続く鉄道屋でして、サボとか、そういう一般の鉄の人が喜ぶようなグッズはなくて、
鉄道の裏方資料なんかが多いのです。
面白かったのは、人事だったじいさんに、今度息子が入社試験を受けるからなにとぞそこんとろヨロシク…
という鉄道員の親からのお願いの手紙が何通も出てきたことw
当時の国鉄のクサレ方が良く分かっておもしろかった。
ま。
じいさんも自分の息子ごっそり国鉄に入れてるんで、人のこと言えないんですけどねw 戦前の北海道の鉄道工事といえば囚人がらみで((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 狩勝峠は明治40年9月に開通したそうですから、資料はその三年後のものかー
明治の資料とかすげーなw
蒸気機関車の当時は山大変だったろうな >>280
日本初のカタカナ駅
ニナルカ駅が載っているね >>288
それもそうだけど、除雪が大変だったんじゃないかな？
今より雪が多そうだし、道路も整備されていないから機材を運ぶにしても… >>289
へー。
んで、調べたらこの当時は国鉄じゃなく私鉄なんだね。
今は大動脈の千歳線も私鉄、室蘭本線は繋がっておらず、
その他今は廃線の線も当時は多数未成線だとか…
細かく見て調べていくと面白いよね JR北海道に渡すのが一番良さそうだけどそのうち会社がなくなるゴタゴタで散逸しそうだから、大宮の鉄博にでも寄贈しては？
「博物館」だから公開するかしないかは別としてちゃんと管理してくれると思う。 道に寄付してもどうせ雲散霧消するしな
はるみちゃんのことだし 湧別町の道の駅、計呂地交通公園など
町が鉄道遺産を保存しているところが寄贈は喜ばれると思う
ただ、開業していないと縁もないわけで
路線は選ばないとね 明治43年物価
白米一升13銭、10キロ1円10銭
砂糖1キロ27銭
卵1個2銭70分
ビール大瓶1本23銭
そば、うどん一杯3-4銭
コーヒー1杯3銭
ゴールデンバット10本入5銭 素晴らしい。
直ぐに、地域NHK局か新聞社に持ち込んでみて。
ニュースや記事になったら、オークション出品。
皆で、山分けしようぜ。
宜しくネ。 歴史的資産だからオークションで散逸してほしくないな。 自分の持っている資料は明治43年だけど
札幌の図書館電子書籍で明治44年版が無料で閲覧できるみたい
http://gazo.library.city.sapporo.jp/shiryouDetail/shiryouDetail.php?listId=104&;recId=675&pageId=10&thumPageNo=1 そういや、当時の国鉄総裁が社内むけに出したお手紙で、
組合とかストとかそういうのやめてほしいなーって内容の
やつがあって面白かったな。
どこにあったろ… 道立図書館に寄贈してほしい。
町内会のチラシまで集めて保存している。 >>296
札幌の積雪がやけに少ないな
停車場で観測してたとしてもそんなに離れていない中央区の気象台でも戦後以降降雪量が3mを下回った年はない まさか大通に降った雪だけで雪像をつくっているとでも思っているのか、、、 昔は冬北海道行くと札幌以外観光客は少なかったが
今は飛行機も安くなったしそれなりに多いんだろな >>316
旧大蔵省が予算を付けた理由でもあるｗ
ソ連の侵攻に備えるという名目でね（にがわら
今なら中国の海洋進出に備えるという理屈と同じ時代背景。 >>316
ＰＫＯはんた～いって言ったらゴネて会場を貸さなくなった団体さんのことですか？ 明治32年の鉄道路線図がでてきた
函館に鉄道がないのに、標茶スゲー
でも、将来の路線図に近いものがある…
https://i.imgur.com/o9iC9dJ.jpg >>320
石炭を運ぶのが最優先だったといっても過言ではない路線図だな この時点ではまだ釧路か厚岸か、どちらが優位か明らかではなかったんだよね。
釧網線は厚岸起点で計画され、厚網線になる筈だった。 苫東挫折二風谷ダムはただそそり立つ
これからでもナニかできんかね、日ハム球場とか さらばシベリア鉄道！稚内港駅
わっかるかなぁわっかんないだろうな 防波堤の頑強さ以外わからんがさらばシベリア鉄道はジンギスカンの行けモスクワへの大瀧流オマージュ、太田裕美がいいね 池田の市街と逆側に行く時何本も構内の踏切なき線路を渡った、ガキの足では大変だった
今は歩道橋があるけど昔はおおらかなのか単に未整備だったのか 昔、天塩川温泉駅降りたことあったと思ったけど東六線駅だった
駅舎内部が違うわ
でも、確かに真ん中にストーブが置いてあって、今とは違ってる 降りたのは天塩川温泉じゃなくて南咲来だったというボケを期待したのだが。 当時の仮乗降場狙いで降りたから東六線じゃないな
改築前の天塩川温泉駅の内部の画像持ってる人いらっしゃいますか？
記憶ではいまの東六線みたいに駅舎内の三面に長椅子のようなベンチがぐるりと備えつけられてて
床は木造だったと思う（東六線みたいな土間じゃなかった）
で、中心にストーブが設置してあった 周遊券の頃、列車で回ってて降りたい駅はいくつもあったけど
降りたら最後次の電車が数時間後、半日後なんてことがザラで全く下車できなかったね
まずは乗りつぶしが先っていうのもあったけど
降りたのはせいぜい函館本線や千歳線の駅 途中の駅で降りるなんてしなかったな
1日に盲腸線1つ消すのがやっと
盲腸線は1日数本ってのがざらでそれに合わせて1日終わりとか 降りないで起点から終点まで乗り潰すことばかり考えてた。
乗り継ぎで待たされた時の降車も駅周辺の観光地巡りくらい。
乗り鉄屋は，乗る乗り潰すことしか考えてなかったんだなあ（汗。 そうだよね、まずは乗りつぶし
帯広起点の士幌線、広尾線あたりは乗るのに難儀した覚えが
まず夜行で深夜とも明け方とも言えない時間に降りて
待合室で時間つぶして両線乗って戻ってきて1日終わりとか 乗り鉄ならそれでいいさ。
乗り終えてからようやく駅に降りることが目的になった。
車で回ってもつまらない。初めての駅は列車から降りたい。 >>334-338
各駅乗降を盲腸線で志した当初、
既に諸兄のコメント通りに列車本数が少なくて、
一方向だけを律儀に進むと一日掛りになって、
ある時紙にダイヤを図面に書いてみて、
それで行ったり来たりして時間節約で消化した時期もある。
それからは幹線でも各駅停車のダイヤを図面に書いてみて、
それで能率的に回れるようになった。
各地のフリー切符（昔は周遊券）で特に特急も乗れるとさらに効率的に。
忙しくなって図上で切符の有効期限内にどれだけ回れるかに熱中する様に。
それでも全駅乗降には程遠い。 札幌市電の系統番号は結構後の方まであって
8500形は幕にも系統番号があった >>339
時刻表からダイヤに戻すのは重要だよね。
折り返しとか、停車時間とか、わかりやすい。 日高本線～国鉄バス～広尾線(帯広泊)士幌線往復～池田ワイン城で昼食～池北線ならやった事ある。 >>334
張碓のホームに降りたら、即駅員の
熱心な説得により、電車に乗ってしまった
吹雪いてはいたが、親切なのか、待合室に
客が居るとまずいのか、いまも判らない >>307
共産党にばれたら、大変だ
処分してください 昔はね、ストーブだったからまん中に鎮座してたの。今でもストーブ使ってる駅員がいるような駅の待合室はベンチで囲んでるべ？
無人駅だとたいていファンヒーターになってるから、今は端にあるんだよ。
まあ、今は暖房自体がない駅もざらにあるけどね。 広めの待合室の駅は2～3畳の座敷が有ったな～
横になって仮眠出来たから有り難かった >>337
帯広駅から夜行での士幌線と広尾線の攻略する時は札幌駅発の急行狩勝では
帯広駅着が3:24と早くて朝まで時間潰すのが困難だけど、小樽発の釧路行き
普通からまつだと帯広駅着が5:35なので・・・
帯広6:09(721D)8:25十勝三股9:07(724D)1102帯広
帯広14:14(825D)16:08広尾16:40(830D)18:48帯広 と乗り継げた >>351
>>337が乗った時にまだからまつが存在してたかどうか 帯広駅から夜行での士幌線と広尾線の攻略する時は札幌駅発の急行狩勝4号では
帯広駅着が3:25と早くて朝まで時間潰すのが困難だけど、小樽発の釧路行き
普通423レだと帯広駅着が5:47なので・・・
帯広6:18(721D)8:25十勝三股8:47(726D)1039帯広
帯広10:58(825D)12:46広尾13:07(828D)15:05帯広 と乗り継げた
https://i.imgur.com/94I1Dbc.jpg
https://i.imgur.com/6ec6bsi.jpg
https://i.imgur.com/eX1uJlU.jpg 帯広駅から夜行での士幌線と広尾線の攻略する時は札幌駅発の急行狩勝では発着が遅すぎ、臨時準急3407レの
帯広駅着が4:57と早くて朝まで時間潰すのが困難だけど、小樽発の釧路行き
普通411レだと帯広駅着が6:00なので・・・
帯広6:18(711D)8:40十勝三股9:00(714D)1050帯広
帯広13:10(817D)14:48広尾15:05(820D)16:59帯広 と乗り継げた
https://i.imgur.com/Nz045ID.jpg
https://i.imgur.com/xdFlOKz.jpg
https://i.imgur.com/7DC8CPk.jpg 帯広駅から夜行での士幌線と広尾線の攻略する時は函館駅発の急行まりもに乗り
帯広駅着が4:36で・・・
帯広5:00(21レ)7:46広尾
9:00(22レ)11:49帯広
帯広12:50(13レ)16:25十勝三股17:40(82レ)20:43帯広
と乗り継げた
https://i.imgur.com/0JAUGoF.jpg
https://i.imgur.com/WSFz0E9.jpg
https://i.imgur.com/QjWbkWP.jpg あと２週間で、深名線(鉄道線)廃止から23年が経過。
最後の夏、そば畑の中を走る車窓風景が忘れられない。
転換前後、日を跨いで雨が降っていたっけ。 深名線は冬乗ったからずっと雪景色でタダ乗ってるってだけだったな >>360
おいらは松前線と天北線をはしごした。
てか、当時はごくあたりまえにあっちこっちで乗ったよな。ワイドで特急や夜行使いながら。 留萌線→羽幌線→天北線→深名線→函館本線→胆振線→室蘭本線→函館本線→松前線
あのころは若かった青春１８きっぷ >>363
国鉄時代だとそれなりにしっかり接続をしていたからね。
駅寝もできたし、夜行もあったし、18きっぷでもなんとかなったよね。 >>364
「さんいん」もあったし「からまつ」もあった。
ムーンライトも（遠い目。 >>366
なんでも老害というガキに言ってもわからんだろうが、「山陰」を「さんいん」と言ってしまうのはお主と同じく当時を知らないガキが知ったかで書いてるとしか思えんぞ。 >>364
北海道もだけど国鉄時代は夜行があったから最悪駅寝できたな
背中が痛くて寝るよりタダの時間潰しだったが >>367
当時を知っているなら
からまつは18切符登場前に廃止になってるし
国鉄当時ムーンライトは団体列車だったって指摘しないと マルスは「山陰」でも「さんいん」でもなく「サンイン」(爆 マルス旧型のカタカナは大文字だけだから「トウキヨウ」が正解。 新型は，「トウキョウ」。ＪＲマルスは「東京」。
なお，からまつは，１８きっぷ時代に臨時列車で運行歴あるし，「１８切符」は存在しない青春「１８きっぷ」だから，高飛車に他人の間違いを指摘する坊やは自己の基本知識の間違いの自覚がないから鉄ヲタではない消防以下。 >>373
>１８きっぷ時代に臨時列車で運行歴あるし
これソースくれ >>374
他人の働きのアガリを掠めるようなことしないで自分で探しましょう >>374
先ず自分が「１８切符」のソース出せよな，情報乞食じゃあるまいし。 >>374 のボクちゃん
「青春１８切符」のコピーや写しの元（「ソース」というんだけど）あるかな >>374 = >>378 のボクちゃん
「青春１８切符」のソースすら単発ＩＰで出せないんだね。
みっともなくて惨めな赤恥書くから余所行きなね。 18切符なんて単なる略称、通称だろ
難癖つけて何がしたいのよ？ >>373
>なお，からまつは，１８きっぷ時代に臨時列車で運行歴あるし
「きっぷ」と「切符」の違いなんかどうでもいいが、これは実に興味深い話だな
ソースあるんだろ？ 正式名称（制式名称）と略称・通称の区別がつかない痛い人 のびのびきっぷが'82春からなんだな、臨時からまつは知らんが
いい旅チャレンジ20000Kmと同時期位か、消防だったなぁ 特に北海道のローカル線は極端に本数が少なければ片道だけ乗ってバスを利用したな。
興部の駅前旅館→朝イチの興浜南線→雄武→北見枝幸(バス)→興浜北線→浜頓別→バス(歌登経由)小頓別→上り急行天北→音威子府とか 広尾線広尾駅から日高線様似駅へ乗り継ぐのには岬めぐりのJRバスが便利だった。
白糠線北進駅からバスで池北線足寄駅に向かう予定が遅延してタクシーでアイテテの思い出。 >>394
北進駅から足寄駅までTAXIならアイテテどころか、激痛だろｗ 世の中、貧乏旅しかできない人ばかりではないのだよ。 高校時代、三井芦別鉄道のジーゼルで通学していた。
後年、関東に移籍したと聞いた。 渚滑線という名前が格好良すぎて近くの他の路線を忘れてしまう。 どうしてもオホーツクに話を持っていきたい糖質が住み着いてるなw
浮島がどうしたって？
んなことよりせっかく話題振ってくれたんだから三井芦別について語れや。 学生時代は金がないが時間があった。寝袋で駅寝する体力もあった。
社会人になると金があっても時間がない。硬い長椅子で寝るのはつらい。
明日午前の重要な会議を考えて，今日中に帰るためやむなくタクシーや特急そして飛行機。
とかく北海道はとーい。 それでも北へ行きたくて、北斗星に乗り、そのまま飛行機で戻る、、、ということをする者もそれなりにいたわけだ。北斗星自体が旅の一部分たりえたから。
それなりに稼げる社会人にならなきゃわからん世界だろうが。 北斗星は邪道やな
青函連絡船のあの旅情は忘れられない 出港のドラと同時に喫茶？海峡に飛び込み，イカ刺し定食・イカの鉄砲焼き・お銚子，学生時代の懐ぐらいでは贅沢した思い出。
出港ドラかみんばーっく！ 今から25年前の冬、北海道一人旅の時に乗った急行利尻に思い出あるな
札幌から自由席で、旅シーズンではなかったが通勤客で混んでいた
隣に座ってきた、年上のOLさんと話弾んで、急遽旭川で下車して一緒に飲みに行った
結局、その人の家に泊まらせて貰い翌朝の礼文で稚内に向かった
その時に童貞喪失したのは言うまでもない 今から25年前の冬、北海道一人旅の時に乗った急行利尻に思い出ある
札幌から自由席であるのは致し方なかったが、旅シーズンではなかったが通勤客で混んでいたのは利用客には不評であった
隣に座ってきた、年上のOLさんと話弾んでしまったからには、急遽旭川で下車して一緒に飲みに行くことになっても不思議ではなかった
結局、その人の家に泊まらせて貰い翌朝の礼文で稚内に向かったのは当然であった
もちろん、その時に童貞喪失したのは言うまでもない
Ｔ本ＭＴふうに書いたらこうなりました 【独島に軍配、諦めろ】 竹 島 の 領 有 権 は ＜60億＞ で 既 に 売 却 済 み
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536633092/l50
北方領土と竹島は解決している、政治利用を許すな！ ネトウヨくんは相変わらずも大好きなお国の国民病を発症しとるのか 前スレでもネトウヨが朝鮮人の強制労働はなかったとか必死になって書き込んでたねぇ
あれがネトサポとかいう連中かな？ 金貰って愛国のフリしてニート騙そうって手合はまず厚真町にボランティア逝け ネットでデマばらまくのが愛国活動なので
働かなくていいのです >>401
時間も金も出来た今は若さと体力が無い。
だから新幹線と在来線を乗り継いで
東京～札幌を行くのが辛くなる。
だから道内の各空港に飛んで、
その周辺を乗るだけになって仕舞った。
前泊でホテルのフカフカの布団に寝て。 >>429
そのうち道内の拠点駅までヘリコで直行したくなる( ﾟДﾟ) ﾆｬｰ
確かに新幹線乗り潰しは苦行だね。青春１８きっぷで東北本線乗り潰しくらい。
若い人は駅寝やネカフェで安くあげるだろうけど，最低でも東横インに泊まってしまう。
歳は取りたくないですねえ。
大学生時代に青春１８きっぷで全道制覇の夢が・・・。 介護の必要な年齢になると色々大変なんですねえ
俺も心の準備だけはしておかなくちゃ >>431
今年の夏は，車椅子に酸素マスク積んだ老１８キッパー見たよ。 国鉄時代は北海道だけでなく全国ボックスシートだったよ
今は全国ロンシーやらワンマンばっかやん
そら疲れるよ 新幹線て書いてあるし・・・
客車時代のボックスシートも乗ったことなさそうだし・・・ >>432
呼吸器だけなら遠出出来るのかとまだ希望が持てた 最初は青春のびのびだったな
さすが気がついたのか、のびのびはすぐ逝っちゃったけどｗ 今や使用している年齢層は団塊の世代が一番多いぞ お達者きっぷ が相応しい ばあさんと言うか女は群れるものだから「じいさんフラフラ」は実態を表してる 昭和５５年
国鉄相生線 美幌→北見相生 ３６．８ｋｍ
美幌→旭通→上美幌→豊幌→活汲→達美→津別→高校前→恩根→本岐→大昭→開拓→布川
→北見相生
キハ２２ １３９ １４０ ３０９ ３１０ ３１１
キハ４０ １５５ １５６
国鉄北見保線区美幌保線支区北見相生軌道検査班
なつかしいなあ
涙出そう たねむらもそもそきっぷにして有効時間を９－１６時に限定しようぜｗ >>404
俺は連絡船も散々乗船した世代だけど、鉄ヲタとしての旅情なら圧倒的に北斗星だけどなぁ!
普通に観光としての旅情なら連絡船かな 夜行の連絡船ナツカシス
でも
北斗星もナツカシス
津軽海峡はどちらも冬の旅情が似合う( ﾟДﾟ) ﾆｬｰ 湧網線の代替バスは一部区間以外は曜日限定の路線になって
佐呂間町に行く毎日運行する公共交通が高速バス1往復しかない事態になっているんだよな >>450
全区間毎日運行の路線バスで代替がきちんとされるか
それとも他の目的地に誘導させて
一部区間は予約制路線化にされてしまうかで話は全然違うだろうな
後者なら今まで移動出来た場所に移動出来ない事態になりかねない 「乗るかもしれない俺様のために空っぽでもいいから毎日走らせとけ」ってこと？ 走ってさえいれば、いつか、誰かが乗ることができるが、走っていなければ誰も乗れないというのは、真理だな。 >>455 毎日運行やめて、シーズン時の休日だけ観光客相手に営業すればよい。
シーズンオフ、冬季は休止。シーズン前に最低限の整備、補修やって低速で事故が生じない程度で走らせる。そうすりゃ経費節約できる。 >>455 毎日運行やめて、シーズン時の休日だけ観光客相手に営業すればよい。
シーズンオフ、冬季は休止。シーズン前に最低限の整備、補修やって低速で事故が生じない程度で走らせる。そうすりゃ経費節約できる。 その運転手はシーズン時の休日に東京から来るんですね？わかりますｗ 国鉄時代の盲腸線はシーズンどころかほとんど高校生しか乗ってなかったな
イベント列車だけではムリなんじゃないの まあ、観光客相手で何とか採算とれる区間だけ営業すればいいだろ。
風光明媚な一駅間だけとか。 ガタガタの線路上をシーズン時だけ自転車並みの速度で走るトロッコ列車とか。
フィリピン国鉄並みの路盤整備で。鉄道安全基準に関する特別法か特区制度必要かな？ 今は駅まで歩いて２０分ほどかかるけど、バス転換になったら家の前に札幌行きのバスが停まるようになるから早くバス転換にしてほしいと豊ヶ岡のばっちゃがゆってた >>451
これが実績みたいになるからなあ。
北海道の未来は明るくない。
道南いさりびはどうなんだろう？かなり苦しそうだが。 >>463
道南いさりびは風前の灯火のような気がしてならない。 十勝清水駅は黒い木造の駅舎だった記憶
自販機で50円取られたっけ
買うつもりないのに50円入れて返却回しても戻って来なくて切符代足りなくなる所だった
小学校5年の頃 80年代にワイド周遊で北海道を旅しておくべきだったな バイクばかり乗ってたからなぁ トワイライトエクスプレス、北斗星、はまなす、白鳥
これらももう思い出の中だけになってしまった列車たちなんだよね・・
そして、ぐるり北海道フリー切符も周遊切符も消えてしまった
でも、それらに乗ったことは生きている限り記憶に残り続ける
何度でも記憶の中に蘇り続ける
さあ、今日もまた記憶の中でそれらの列車に乗車してこようか このスレくらいだと周遊券、せいぜい18きっぷでの想い出が語られると思っていたが、トワイライトだの北斗星だの周遊きっぷだの、、、
周遊券を知らない世代か、俺も歳をとったもんだ。 実際に周遊券を楽しんだ人は本当に少数だっただろうからな
時間を持て余してた重度の鉄オタだけだっただろう 私は親が買っているところしか見たことないですね。
家族旅行の切符買ってきたというから見せてもらった所、大きな切符が人数分だけでガッカリ感が印象深いw ギリギリ30代までは楽しんだと思うぞ。
もっともその年代だと本当にごく一部だろうけど。
昭和末期(バブル前だぞ)の学生(いま還暦あたり)なんか、普通に周遊券だったろうに。
ちょっとした家族旅行だって、交通公社(知ってるか？w)で周遊券つくってもらって行くような時代もあったんだがな。 ウマイこと言って悦に入ったつもりが、餓鬼であることがバレて大慌てで重度の鉄ヲタとか言い出しちゃったよ。┐(￣ヘ￣）┌ 昭和末期は周遊券あり、急行あり、盲腸線ありで
鉄道全盛期だったな 青函や宇高の連絡船もブルトレもたくさんあったなー。 昭和末期は国鉄末期でもある。
そうだ、昭和の最後にＪＲに替わったんだったな。
四国で言えば、昭和６２年にＪＲになり、翌６３年に瀬戸大橋が出来て宇高連絡船が廃止になり、翌年に昭和が終わった。
そしてその翌年にあのスーパーディーゼル特急の２０００系が登場した。あれには本当に感動した。
同じようなことが北海道でも起こったな。昭和６３年、瀬戸大橋と同じく青函トンネルが開通して、北斗星やトワイライトエクスプレスが登場した。
あの頃は本当に鉄道にも夢とロマンが溢れていたな。バブル絶頂期とも重なってたので高性能で豪華な列車が次々と出てきてた。
四国じゃその２０００系がまだ現役バリバリだからな。本当にタフな車両だわ。 平成初期に大学生だったけど帰省で道南フリー切符にお世話になったわ
あと受験の時に自分でスケジュール組めたから割と好き勝手させてもらった
札幌から北斗星で上京して帰りは碓氷峠通りたいから白山白鳥はまなすで帰ったり
札幌から北斗星と新幹線で名古屋行って帰りは高山本線経由で富山からトワイライト乗ったり
若干スレ違いでスマン >>479
わかるわw
逆に受験で北海道へ渡った身だが、行きと帰りは北斗星とはまなす＋盛岡まで客レで楽しんだし、道内は受験がついででそれ以外は乗り回ししてたw
上砂川支線とか、江差末端にｷﾊ22の700番台が走っていた頃。
楓行も４本あって、冬の早い夜の楓駅に行ったな。 今キハ183系乗ってるが静かだな、82系の頃はもっとエンジン唸ってたような 昨日葬式鉄してきた
レールの跨線橋や狭い幅のホームともさよならだ 旧駅は全面的に使用停止解体だから廃駅に類するんじゃね 「この列車はつぎの苗穂で荷物車連結のため２０分停車します」 >>452
他の所でも毎日運行の公共交通がない区間ができて
その区間を移動していた人は移動自体をやめるか目的地を変える事態になってしまうからな 北ガスのタンク横目にだらだらドア開けたまま走る客車、そして苗穂のボロ駅舎も懐かしの仲間入りか 周遊券とフリー切符の記憶が薄れて混乱してきた（歳だ！）。 >>471
40代もまだ現役だった
平成初期くらいなら、まだまだ夜行も充実してた 国鉄最後の時間は旭川駅に停車してる急行利尻の自由席にいた思い出
0時を過ぎて車掌が記念品を配ってまわってたが俺だけ無視された
気づかないはずがない
前年夏の特急おおぞらのガラガラグリーン車にもかかわらず1番Aをあてがわれた屈辱もあって
北海道嫌いになった >>498
なんで「まだ貰ってないんで下さい」と言えないのか不思議。
ここで愚痴るくらいならその場で言えよ。 自意識過剰な人は，誰彼構わず敵認定して，普通に会話できない人が多い。 >>502
俺が初めて北海道に列車に乗りに行ったのが昭和62年3月中旬なんだけど、
鵡川駅での長時間停車中、出札駅員に
「前年廃止になった富内線の配布物の余りありませんか？」
と聞いたら、奥からビニール製のしおりを持ってきてくれたよ。
で、他にも何人かもらっていった記憶がある。
>>498の一件もほぼ同時期だし、一言声かければよかったのにね 広尾線の廃止直前，道内どこの車掌も「愛国→幸福」の切符を車内改札中に熱心に売ってたので，思わず７枚も買ってしもうた。 昭和の終わり頃主要駅では横長記念硬券があったが、三笠の鉄道記念館(だっけ?)にたくさん置いて売ってた
幾枚か買った 旧・国鉄用語には正式用語「社内改札」以外の通称にも変わり種もあってｗ
・オッコチル：脱線事故る
・オカマヲホル：追突事故る
・ミカワシマル：三重衝突事故る
これらは旧動労ではよく使われたらすい。
JR北海道なら
・ハカラナイ：軌間ゲージがガタガタ脱線事故る
・萌える：ディーゼル特急の発火暴走事故る
という感じかも＼(?｡?")マテコラ。 >>511
からかうワケじゃなく、こういうノリは、ぐったいむっぽくて好きだ 帯広駅を芽室方面に出てスグの大きな踏切は手動だった様な記憶 苗穂駅東側のいまはアンダーパスになった道路の踏切時代は手動だったなぁ
40年くらい前の思い出 昨日のNHK4K特番で新日本紀行の幸福駅の回が放送されていた
この回に限らず新日本紀行とか昔のフィルムの番組を4K化することに意味あるんだろうか
もちろん劣化した部分を修復したデジタル化は必要だと思うけど 高密度アナログテープ画像を高解像度デジタル画像に変換して固定するんだと思うよ。
劣化防止は>>516さんの意見の通りだと思う。 >>515
厚生病院裏の踏切も３０年くらい前までは手動だったよね >>516
えっ！まじ？
幸福でないかなぁ～って観てたけどつまらん太鼓ばかりだから消しちゃったよ
新日本紀行アーカイブで当時の幸福の回のに出てた人の現在をやってた時は殆どもう亡くなっていたなぁ >>517
高密度アナログテープ？
元はフィルムじゃないのか？ >>571
失礼，正確に言えば画像は光学フィルムで音声（オーディオ）は磁性体テープ・トラキングのアナログ録音。 金持ちジジババに4K買わせるのにちょびっと役立ってると思われ むかし北海道には旧国鉄路線を引き継いだ北海道旅客鉄(鉄は金へんに矢)道株式会社という会社があってなあ、、、 >>528
ここでは石は取れないから客土のための採取線のような >>527
入手。すげえ面白い。
眺めてるだけで楽しい。 Googleマップで廃線を見るのは楽しいな
仁宇布に十勝三股に北進とか何も無くて笑える >>534
そんな価値観しか持てないお前が笑えるわ >>535
この時代スーツケースで国内旅行してる人いないからｗ 札幌駅16時8分旭川行きが旧客で函館からとか
通学で普通に使ってたなー 昔の旅人最低限必要な量の荷物で出歩いてたし、ほとんどの人がしっかり荷棚に荷物載せてたな。
必要もないもの持ち歩いたり、中がスカスカのキャリーケースをゴロゴロ転がして座席占領するバカが少なくて平和だった。
なお、当時もアルミケースを抱えた輩は、、、(略 昔はスーツケースで旅行するって海外旅行っていうイメージやね。 カニ族ではないが、キスリングは登山で使った。
アタックザックよりキスリングの方が安かったし。ただ、荷物たくさん入れると横に揺さぶられやすいのが難点。 >>542
旭川発函館行の鈍行に白いリュックの白カニが沢山いた。 ｷﾊ22 298だか309が保全工事で黄色い壁だった
噴火湾沿いをのんびり走る姿は深名線帰りながら道内のハイライトだった >>541
当時は鉄道利用者が今より多かったからな
平成初期、オホーツクが9両で走っていてほぼ満席だった
今は空いているのが日常化したのとモラルが低下したから、そういう輩が増えた
まあ昔は線路を平気で歩いたり、殴り合いの喧嘩も日常茶飯事だったから今の方が平和とも言えるが モラルが低下したかどうかと考えれば今も昔も大差ないことは分かるやろ
>>548を見れば 一般人のモラルは明らかに低下しとるがな。
空いてる車内で座席に荷物を置いていても、車内が混めば荷物をどかせて席を空けるのが当たり前だった時代は過去の話。
車内に立客が大勢いても、座席に荷物置いたまま、特に窓側に荷物置いて通路側でふんぞり返ってる輩だらけだ。女が特に多いが。
隣に客が座るのが嫌だから一人で指定席二枚とるのと質が変わらん。 まぁあれだ、わからんでもないけどなw
1人掛け座席に阪和線では必ず座るいや
1人掛けが空いてなければ絶対座らんww隣にキモハゲ来られるのは死んでも嫌w 【告発者の名前と住所】
◎宇野壽倫 連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２号室
還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室）はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが～。ボケ～。カス～。アホンダラ～。」が口癖で「金や金、金持うて来い～。どアホ～。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。
生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自殺するしか他に道がないでしょう。 こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
色川高志 （あいかわ たかし）
〒１２５－００６２
東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室
【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
している生活保護不正受給犯罪者です】
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１ >>553
函館は棒二森屋が潰れるなど過疎化が酷いのに、新幹線駅をわざわざここに作ったのは大失敗だな 広尾線って帯広～広尾を往復する列車しか
存在しなかったのでしょうか？
帯広～幸福とか広尾～忠類みたいな列車は
存在したのでしょうか？ >>555
急行大平原
士幌線、広尾線直通
糠平～広尾 >>557
早速のレス感謝します。
ありがとうございました！ >>559
情報ありがとうございます。
道外に住んでるから気になって調べようと思っても
なかなか情報が手に入らないので感謝です！ >>561
仕事で頻繁に渡道しますが、自分よりは本州住まいですよ。
明治～昭和50年位までの時刻表であれば、祖父からの蔵書があります。
需要があるならリクエスト(時期と路線)有ればアップしますよ
樺太なんかもあります。
https://i.imgur.com/6lj3P1b.jpg
https://i.imgur.com/JADctBb.jpg いま動画見たら士幌線の最終日には14系客車の臨時まで走ってるな
どの列車も超満員
俺は前の年の夏に一回乗っただけて終わっちゃったけど車内はガラガラだった
バスも余裕で往復座れた >>565
広尾線、広尾に2107に着いた列車の運転士と
2211に着いた運転士はそのまま広尾にお泊り？？ >>565
十勝清水にはディスカバージャパンのスタンプはあったなぁ ディスカバリーJAPANとかいい出すからどんな馬鹿なこと書いてるのかと思ったら
至極まともだった
この頃って観光ブームだったんだよな ディスカバリーJAPAN
→
いい旅チャレンジ20000キロ
いまではトホホな営業キロだからなぁ 北海道の観光列車で夜行寝台列車をやってくれないかなw 寝ながらどうやって観光するのか
車窓も真っ暗なのに もう寝台列車ってのがないからなー
北海道仕様にしにゃ阿寒し 列車は移動手段だろ
列車が観光目的なんてあまり聞いたことがない
五能線なら別だが >>569
昭和10年8月に全国の駅長に確認したスタンプ設置状況の資料(北海道)
改廃日やデザイン、大きさやインク色まで記載されていたりする。
(例)
線名 室蘭
駅名 登別
(1)
押捺開始 昭和6年5月22日
インク色 紫
図柄 登別遊覧記念
管区 胆振
※廃止
(2)
押捺開始 昭和7年5月18日
インク色 紫
図柄 鈴蘭、鳥居あるもの
管区 胆振
狩勝信号所にもスタンプがあったとは…
https://i.imgur.com/Mfyqb6u.jpg
https://i.imgur.com/a5r9mHL.jpg
https://i.imgur.com/ZaYmpMw.jpg
https://i.imgur.com/qiY7L0c.jpg
https://i.imgur.com/WghaD7V.jpg 去年旧苗穂駅でスタンプを貸し出していた、葬式鉄ついでに借りて押した
新しい苗穂駅でも同じスタンプだったらどうしよう、ANA乗って確認に逝くにもすぐは無理 >>578
新しい苗穂駅は三途の川の向こうにあるのか？ >>580
この編成になった理由と、各色の元々の組成が気になる… 観光列車の割合はどのくらい？
全列車の1 % 程度はあるのかな 50年前に、「特急おおぞら」で帯広から函館まで乗った。
その後、「青函連絡船・特急はつかり」で上野まで行った。
そして新幹線で新大阪に行った。受験旅行。 >>586
そんな時代だったのですよね。
道民でも大阪に行くのは東京経由なんですか。
都内観光と新幹線記念乗車も兼ねていたんですかね。
受験が初の遠出という人も多かったでしょうし。 深夜便の連絡船は手足のびのび熟睡できてしかも宿代が浮くｗ >>587
青森から特急「日本海」もあったが、時間が掛かりすぎるのでやめた。
奥羽本線の上野行特急もあったと思う。
また、当時は航空運賃が高かったので止めた。 まりもや大雪にロネがくっついてたけど
どれだけ利用者がいたのだろうか？
あの距離で寝台券１００００円ってちょっと考えちゃうが >>592
「からまつ」小樽から帯広まで何度か乗った。
長い狩勝トンネル抜けると十勝だと感激したもんだ。
5年前に札幌から「北斗星」で上野に戻る予定だったが
根室本線が不通になり列車が函館発になる。
ＪＲバスで函館まで行くことなる。予約者が対象。
乗客が少なく寝台車独占状態で特急券払い戻しになる。 .>>597
そうだよ。よくブログがあったね。
そういえば、苫小牧まで臨時特急でそこから高速バスだった。
初めてバスで函館までいった。暇な帰り旅だったが上野駅で
払い戻しがあり得した経験でした。今は成田のジェットスター。 >>598
去年、北海道の地震で
釧路→新夕張の臨時特急に乗ったけど
グリーン車以外は全て自由だった。
速度制限が有って乗り継ぎに不安だったけど、早着してくれて助かった。 >>602
おまえがガキすぎるんだろ。
ここはＪＮＲ板だからな。 学生時代に乗った
もう記憶も朧気（ジジイですからｗ） 乗ったけど何も覚えてないな
今みたいに写真が無限に撮れる時代でもなかったし
車中泊の連続で同じような景色で大体寝ちゃうんだわ もう経験者は80歳くらいになるでしょうから
人生の大先輩ですね >>610
３２年後の現在は室蘭支線廃止や苫小牧～東室蘭の再非電化が現実に語られる状況 ほとんど使われない用法で先例を示されてもなぁ。
これから流行ることは確実な情勢だけれども。
電化区間は電池のコストを下げるためにも主要駅構内の充電用架線を残す、特殊電化とでも言うような方式になりそうな気がします。
変電所込みで既存設備残すだけですし、電池の容量が減らせる。 >>613
普通に使われてる一般的な用法だよ
電化という言葉にはそれまで電気運転じゃなかった路線に設備を設けて電車や電気機関車を導入して電気運転できるようにする
という意味がある
非電化という言葉にはそれがなされていないという意味しかないのよ
つまり電化されていないという状態を表す言葉でしかない にほんごの問題だろ。
まあ、電化っつうのは電気運転化っつうことだから、非電気運転化で非電化、、、って、アレ？
にほんごってムズカシイ
まあ、電化してるなら非電化化っつう方が意味通じる気はするが。 架線撤去はかなりの手続きと莫大な予算が必要。
通電停止届出で錆びるに任せるのが安上がり。 >>617
放置した後の処分の方が大変だと思うがな。
他人任せで誰かがやってくれるからいいのか？ 常紋から生田原とか線路沿いに重いリュックや三脚背負ってよく歩いたと感心する
トンネルや橋も列車が来ないことを祈ってよく歩いた >>621
列車は来なくても違うなにかに出合ったり背負ったりしたろ？ 狩勝実験線を新得までつなぎ直して観光に活用できないものか！ >>626
JRですら大赤字のくせに冬場の豪雪含めた維持管理の保守費用を誰がはらうんだよ 雪国の保線は正直言って金食い虫だから低い運行率は致命的 観光客と鉄は都合のいい時しか来ないから
あてにできないんじゃないの アイヌ新法に税金使うくらいなら、鉄道事業や観光に金まわせ！ (希望) お前の身の回りの行政サービスのために金を使うんだったらアイヌのために金を使え。 アイヌ新法とか初耳だったからちょっと調べたら
和人の本格的な北海道への入植がはじまる以前の幕末から明治初期にすでに朝鮮人の蝦夷への定住が進んでおり
気持ち悪くなってきたからもう知らなくていい 事実だけどね
アイヌ叩きやら高等教育すらまともに受けていない常識のない人って感じ 北海道の鉄道は，集治監の罪人が過酷な労働で敷設したものが多く，命を落とした者も少なくない（合掌）。 どんどん建設が進んだ時期は、タコ部屋ですよ。
開拓地の鉄道には付き物。 で、そのタコ部屋の歴史を語れるか？
日本人が日本人(ただの政治犯、新政府に都合の悪い連中)を使役したのが始まりだと理解できてるか？
それから貧乏人の子供が売られてきたり、金に騙されて連れてこられたりした。もちろん列島の人間だ。
そのあと、大陸の人間にも同様なことが行われるようになったまで。もちろん、同じ国だ(った)から。
日系人や今の技能実習生なんかは、安く使い捨てようという点でタコ部屋と変わらん。まあ、今はまた日本人すら合法的に使い潰す世の中にはなってるがな。 鐵ヲタ等の趣味の板で政治宣伝する奴はスルー放置だよ 日韓断交して在日朝鮮人全員が帰国したら丸く収まるんだが。 鉄道マニアでなくても，趣味の板やスレで政治宣伝する自意識過剰な奴はスルー放置プレイだよ。 >>647
そら君みたいなのは工作しすぎて感覚が麻痺しとるんやろうなｗ どっかの国を見ていると
歴史とは自分に都合の良いように改ざんする過去の事実
としか思えなくなる。
立ち食いソバも
いとそれぞれの味覚で品質を保証するものではない
という冷めた視線が大事かもしれない。 同意。俺は今すぐ書かなきゃと言う動機もないので、阿呆の気がすむまで無視するよ。: 道内の立ち食い駅ソバが乏しくなって寂しい。
３０年前は，帯広や根室にあったのに。 今は中韓が多いらしいが昔はたまに白人がいるくらいだったな
ただ雪まつりの時だけは中国人がいた
おそらく台湾と香港人だと思うわ 25年前には既にアジアの人もたくさん来てた
バスツアーが多いからだろ むしろ塗装はフラノよりビッグスニーカーの方が好きだった ついでに言えばミッドナイトよりも似た塗装のお座敷車の方が好きだった >>639
秩父事件の方々も随分送られたみたいですね
石北トンネルは木に囚人を登らせ重みで倒木させたとか
宮脇さんの本で読んだ記憶ああるけど
本当に悲しい歴史だと思います
（合掌） 立派に北海道の昔の鉄道に関連する話題だが、事実を公にされると都合が悪い思想の連中がいるんだろうな。 そういえば前にネトウヨが歴史を捏造しようと必死になっていたな >>668
ホント、レス間にいるのとか、自国の都合のいい歴史しか見えない頭の弱いのがゴロゴロいるわな。
二言目にはサヨクとしか言えない脳クソ(ミソは無さそうだ)。左翼がなんたるかも知らずに気分で言っとるだけだろうが。
まあさすがにここまで書くとスレチだが。 挑発に乗るなよ。
自分勝手に好みの話題で埋め尽くそうと誘導してるだけだからね。 >>610
JR北海道はキハ82引き継がなかったんだっけ？ >>673
少なくともトマムサホロエクスプレス等は引き継がれた >>673
はあ？
臨時北斗でフツーに使ってたろが 喧嘩腰でないと生きて行けない、何事も左右に関連付けない5と会話できない、可哀想な人が居なくなるまでまとうね。 昔函館駅のホームにハンバーガーとシェイクの立ち売りがいたの覚えてる人いない？
80年代後半だった気が。 >>681
俺は９０年代頃に買った記憶だが記憶違いかも。 三笠の博物館で観れる幌内線の映像が良い感じ
BGMの｢思えば遠くへ来たもんだ｣が泣ける 三平汁という文字を見ると、初代 林家 三平師匠を思い出す。 いかめし弁当，まだ駅売りしてるかな？
もう止めて店舗販売のみかな？
教えて知ってる偉い方。 いくら諸物価高騰と言っても780円も出して食いたいか？
池田のステーキ弁当焼きたてで1080円
札幌やまべ鮭寿司600円
これと比べるとねぇ… 今 TOMIXからｷﾊ22のNゲージが発売されてるぞ。 ＪＲに分割直前の北海道内ＪＮＲは職員が猫なで声で気色悪かった。
その代わりレールの軌間が緩み八化防止装置が死んでたｗ >>692
ＪＲ化に期待をかけた職員もいた時代が懐かしい＿|￣|○ 車掌のオレンジカード販売ってかなりしつこかったけど、キツいノルマとかあったんかな？ 「愛国→幸福」の硬券を車内販売で１０枚買ってしもうた。
東京で知人に配ったが真っ先に配った奴が真っ先に結婚して真っ先に離婚した。 民営化したところで、サービスはよくはならんのだよ。ウワベがよく見えるだけでな。 JNR終了間際は，道内職員が気持ち悪い猫なで声でカードや切符を車内や窓口で販売してた（遠い目 ７０１便，まもなくB７０７が東京湾横断コースでマッハの恐怖（以下略 JTBからS39/10の時刻表が復刻発売中。
買ってみたが、なかなか面白い。 >>702
当時ものもってるけど、何か違うところあるの？ 桑園行きの気動車あたりとともに消えたんじゃねえのか まだ無人駅の概念ができる前の時代だね
時刻表の駅全て有人駅は
まあ中徳富が新十津川に改名後に中徳富という無人駅が釜谷臼と同時代に開業するが >>711
そんなもん自分でググれば直ぐ分かるだろ
あいの里公園 >>712
サンクス！
無人の頃の釜谷臼駅に降りて以来
札沼線に乗ったことが無く、
あの時の駅周辺の風景の記憶を壊したくなかったから、
ググれないぜ。 >>716
移転よりだいぶ前だね
だったらググっても大丈夫
違う場所なんだから >>716
室蘭本線にSLだと昭和５０年以前だな
1969-10
小樽～旭川電化
釜谷臼無人駅のマークあるね >>718
せっかく画像を貼ってもらいましたが
的外れです。
御崎駅は鉄原コークスが入れ替えでSLを
走らせていたところです。
申し訳ない。 >>721
鉄原コークスSL～昭和57年
釜谷臼の移転 昭和61年
そう思うと最近に思えるから不思議 壊滅状態の日高線、今回の台風で海沿いの路盤が海岸になりそう。 歌謡ポップスチャンネルで函館本線のC62とか映ってるな 昭和の時代、札幌近郊に貨物列車を撮りに行ったら、
来たのはDD51+ョ8000の2両編成でした。 orz 自分が幼稚園児だったころヨ8000の車掌、ふんずりかえって雑誌読んでるの見て楽そうな仕事だなぁと思った。 ヨ5000よりヨ8000の方が居住性、乗り心地が良さそうに見えた。 >>731
さんくす
なつかしす…(つД`)グスン 今夜NHKNBSプレミアム昭和のSL映像館後編見逃すなよ
おれは昨日の前半見逃したorz 甲種の通るところだと割とよく見かけるけど
北海道じゃもう絶滅済み？ 道北に逝けば車輪を外された姿で、そこいらの駅のホームに転がっとるがな。 国鉄時代は貨物もいろんなのが走ってて
貨物列車もいろいろ運んでて見てて面白かったな
今はコンテナで長距離の本線だけ
つまらなくなったわ 昔の貨物動画見ても貨物車両数を数えてしまうクセが抜けない 時刻表の 弁・そば・電報・赤帽のマークのある駅はなんだか凄いと昔は思っていた。 三笠にあるｷﾊ82系、綺麗に帆陣されているので、今にも走り出そう・・ 風雪にさらされたり
投石や落書きで結構ひどい状態だが おそ松，唐(から)松，十四松，とど松，いち松，ちょろ松 他の地域でもそうだけどバス転換されても今まで通りの区間移動を毎日運行の路線バスで移動できればいいけど
路線分断やデマンド路線になるとそれができない状態になって
結局目的地を変更するか移動需要自体が減ってしまう事態になっていることが多い気がする
札沼線も代替バスが路線分割される上に一部区間では鉄道より減便されてスタートするらしいから
今後予約制デマンド路線とかにされて利便性がさらに下がる事態になって過疎化がさらに進まなければいいが バス転換で運行本数増えて近場は早くなったけど
少し遠くまでだと格段に遅い遅いおそい そもそも北海道の鉄道なんて
石炭やらじゃがいも、玉ねぎ輸送がメインだろ
今必要なのは幹線と札幌周辺だけだわな 旧ＪＮＲ道内ファンとしては嘆かわしいけど
金がないんじゃない袖は振れないし
振ってもゆるんだ路盤で脱線するだけだし ただ公共交通で移動できない区間ができてしまう可能性があることで
それは絶対に避けないといけないことで
もしそうなると需要があっても移動できないことで目的地を変えるか移動をやめてしまうからな 国鉄分割民営化のときに東東海西の生き残りのために切り捨てられた
やっていけるはずがない 胆振線でDD13+DD14+DD15+14系で運行されたイベントの写真を
探してます。 日高線に止まらないのが怖い((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 北海道庁にとって，JRはただの金食い虫。
観光客誘致は，飛行機＆レンタカーだけでいい
と踏んでいる節がある。 日高本線って大きな街があるんでもないのに
何で本線だったんだろ >>782 支線として富内線があった。留萌本線よりは長い。 あと，山間部の難工事（狩勝峠）が予想されたので，広尾線経由で帯広と室蘭港を結ぶ大動脈として軽便鉄道２路線を国有化して本線としたみたいだね。 >>784 様似から広尾までの間、国道336号のルートだが、この辺は黄金道路と言われるほど難工事で金かかったんだけどな。国道開通も60年代になってから。狩勝よりも建設費がかかりそうだってことは、戦前けらわかっていたことなんでは？ >>785
海岸沿いに逃げれば安上がり，という北海道開拓庁のアバウトかな？ >>783
なんで胆振線は胆振本線じゃなかったの？ 復刻色とデザイン復刻を熱烈きぼん
首都圏色はアカンデー（アカンベー キハ40が特急気動車風だったら
当時を知る世代だと変だけどな >>796
確かにそうだけど，
特急気動車カラーに
ノスタルジーがあるんでf(^_^;) 急行気動車風だったら、キハ５６よりキハ６６に近くなるのではないのか？
キハ66北海道バージョンがあったら？、ということになる 一般色でも急行色でもいいけど特急色だけは勘弁 イメージ画像、すごく安っぽく見える
ボウズも偽物感しかなかったし、あれはキハ82にしか似合わないな 気動車はすすで汚くないとな
博物館の展示じゃないんだから でもあのディーゼルスメルが郷愁を誘うf(^_^;) >>781
レンタカーは運転しないといけないから
運転しない人は移動することもままならなくなるけど
自家用車で代替すれば廃線してもいい意見もあるけど
そもそも公共交通で代替しないと代替とは言えない クイズ列車出発進行の落っこちクイズで降ろされた女の人いたな 世界が平和でありますように
北海道からヘイトが消えますように 通説の神学論争か
懐かしい
受験生なら誰でも通る道
まさか司法試験の採点基準で救済策があるとは知らずに議論したなあ 特急のローマ字タイプのイラストマークはかっこいいよな 昭和41年日本一周最果て鉄道旅 という本が出版されたが、北海道内の写真が素晴らしい。 札沼線の一部が来年廃止されることで、ふと思った事。
月形刑務所に収監されている奴ら、真横を走ってる札沼線が廃止されたら、
列車の音が聞こえなくなってガッカリだろうなぁ～とw ローカル線は列車通貨音による地元の人達の時計代わりになっているからなあ 穴子クンの唇
日高本線が部分廃止になったら様似ならないな >>773
定期の「いぶり」が廃止になったあとで、
北大の鉄研がキハ22 222を借り切って「いぶり」を走らせてたなw 711系と言えばS.50年代にレアな2両編成の運用もあった。 北海道の廃線アルバム という本買った。
ページめくると、もう悲しいったらありゃしない。 演歌 津軽海峡冬景色の人物は、上野から急行八甲田で青森に降り、連絡船に乗り、
特急おおとりに乗り継いで行ったのだろうか・・ >>831
津軽海峡冬景色
1977-1-1リリース
1977-1連絡時刻表を添付したので
お好きな上野発の夜行列車を選んでください オレの頃は八甲田が12系で十和田が14系だったな
12系は座席が直角だから十和田乗ったな
昔の上野駅ってホント哀愁があったな
今の世代はどの駅も同じようで可哀想だわ >>834
この時期、ふらふらと上野に行って帰省列車見るのが楽しかったな。いま、あの雰囲気を残すのは、新幹線ホームだったりする。 あずさ2号より津軽海峡冬景色のほうがスケールがデカイと思うぜ 定山渓鉄道の代替部分でらう真駒内から先はいまだつくられていない・・ >>839
そっち方面、最近人口が増えたから、
運営が出来そうですよね 札幌発の夜行列車をイベントでもいいから、復活しないかなw お仲間が増える
宗谷線無人5駅 21年春廃止 名寄市、美深町が受け入れ 「仕方ない」「寂しい」惜しむ声
北海道新聞 2020/03/26 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/405904
宗谷線の計5駅、廃止受け入れ 名寄市と美深町
北海道新聞 2020/03/26 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/406009 前にも書いたことあったかな？
高校時代、周遊券でほぼ期間いっぱい乗り歩いたことがあるんだが
ある日釧路までおおぞらのグリーン車に乗ったらカラガラなのに最前列の居心地の悪い席をあてられて
隔離されたみたいで本当に腹が立つ
それ以来北海道が大嫌いになった >>850
二度と北海道に来るな。北海道産の物も食べるな。 >>850
ｶﾞﾗｶﾞﾗだから居心地とか乗り心地とか考えず
事務的に最前列を当てがわれたんだろうな
例えば前面展望のある車両でｶﾞﾗｶﾞﾗなのに
最前列手配してくれない方がムカつく ガラガラなら自由な席に座ればいい
その席の人が来たら自席に戻れはいいだけ >>855
せっかく指定した座席を、勝手に座っててめえの脂で汚してから座らせるとか勘弁しろや。 周遊券で特急のグリーン？
すごいね北海道は
俺なんかの地方では特急なんて普通席でも乗れなかった >>850 車内でグリーン指定料金払って周遊券で乗ったということ？ 道内のグリーン車はスカスカだからね。
乗客がいる方が珍しいくらい。 もうこの時間、札沼線未電化区間は廃線となりました。 札沼線は廃止を延期するべきだった
このままだったネガティブイメージがついたままになってしまう ネガティブなやつはどこまで行ってもポジティブにはなれない 乗ってはいるけど全然覚えてないわ
もっと凄いのがバンバン消えたからな そんなことでネガティブ扱いする奴の印象なんて変える必要ないだろ。 次の廃線候補はどこだ？
鈴木知事がいる限りバンバン消されるだろう >>868
日高本線
留萌本線
石北本線
宗谷本線
辺り？ >>869 日高本線鵡川・様似間は確定的。長期にわたって不通になってるし沿線自治体も廃止容認。その次に廃線可能性が高いのは根室本線富良野・新得間だと思う。 稚内と根室までの線路は国策で残すとかどっかで見たな
今後有事の際必要になるかもわからんし 有事バカってなかなか居なくならないね。
有事に鉄道が何の役に立つというのかｗ
国策で残すような政府なら支持しない。
どんなアホが立てた国策だよｗ >>871
根室本線は自衛隊の車輛輸送に使っているからね。 そう言えば90式戦車は貨物輸送出来ないけど10式はどうなんだろう？ >>876は元の予定通りやれば社会の要請を無視して強行したとか言い出してる
自分が責任を負うことがないのをいいことに結論ありきで発言する最も厄介なタイプ 蒸機時代を知らない者は全員終わっている。
http://nigochu.xsrv.jp/img/sassho2/shinkotoni/03110037_R.jpg
C11 228牽引、新琴似-太平間。油槽車が2両繋がっている。
タキ3000？ >>880
札沼線のDD15のラッセル車なら知っている 大学時代、何度も周遊券で北海道一周を試みようとしたけど
南国の水着のおねーちゃんと知り合いたくて南の島を選択してしまった
今後悔してる(´;ω;｀) 札沼線、羽幌炭坑からの石炭輸送ルートとして使われたことはなかったってことか。札幌からだとこちらの方が距離短いけど。さらに先、稚内も同様。
札沼線の線路強化して函館本線のバイパスルートにするほど、石炭貨物輸送量多くなかったからだろうけど 札幌近郊で列車を待ってる時、DCの珍ドコ編成だった場合、
どの車両に乗るか選ぶ事が楽しかったなぁ。 >>855
これがすべて
成田エクスプレスとかでも同じ
周遊券で特急グリーンとかいつの時代？
たしかふつうの特急でも差額払ってもダメだった覚えがある（全額払う） 札沼線の石油タキは篠路だったかなぁ？引き込み線跡が残ってたような？ 昭和６３年代の時刻表を見ると
随分多数の路線がなくなったと実感する >>890
>昭和６３年代
これ何時から何時まで？ >>892
昭和６３年代って言い方おかしいと思わん？ 別に拘らないので１９８８年代と言い換えてもいいけど >>895
例えばさ
昭和50年代と言ったら昭和50年から昭和59年までの期間を指すわけよ
あなたの使い方だと昭和50年一年間ということになっちゃうよね >>899
そうだよ。１年単位。
毎月どこかで時刻表が変わっているから，一時は毎月時刻表JTB大型版を買っていた。
時刻表は年単位だとおおざっぱ過ぎて。 マジレスすると
昭和63年台を変換間違えたのかと思った
899の言う通り、代を使うと１０年単位で区切られる
または、家督などでつかう(例)８代将軍
台は代で区切れない場合に使用可 >>900
一年単位で何年代なんて言い方はしないんだよ >>902
それはもう言葉を介してのコミュニケーションとして終わってる 千歳線の恵み野駅が出来たのは昭和59年だっけ？当時は駅前のイトーヨーカドーしか無かったような？ 千歳駅前は長崎屋だったかなぁ 駅前スーパーねぇ
北広島は西友
琴似はダイエー
大麻はヨーカドー
新札幌はプランタン ダイエー サンピアザ
長崎屋は発祥の地は神奈川の大磯らしいが、
北海道には結構店舗を出していたな。
釧路 函館 室蘭 帯広 中標津
あと小樽は駅前の他に奥沢になかったっけ？
中央バスの真栄営業所の近く。 北海道初の電車特急は485系で運転されたが、直流電源はどこで使うんだろう？と思っていた。 釧路から函館行特急おおぞらにもう一度乗りたい。
今度は年が年なんでグリーン車でｗ（遠すぎた目
○○記念復活企画ないかなあ。 >>912
いしかりで失敗して北海道を追い出されるが
クハ481-1501（クロハ481-1020）と1506ははつかりで再上陸するんだぜ 485系1500番とか781系の頃が国鉄の最盛期だったな
北海道だけでなく全国的にも 札幌市営地下鉄の環状線も未成線で終わるのでは？もう免許失効してるか？ >>916
地下鉄でなくチンチン電車のほうでイイと思うがな！ >>919
オロハネ10に乗って旅に行きたかったなぁ・・・ >>920 75年頃の鉄ピクに札幌地下鉄の将来構想として環状線が示されていた。
建設免許までいかずペーパープランで終わったのかもしれない。 なぜ，他の地域と違って，北海道の鉄道は思い出が美しすぎるのだろう！
広大な大地，人跡未踏に近い沿線，美しい渓谷と海岸，さびれた駅舎・・嗚呼！ >>908
名寄にも長崎屋はあったよな。
名寄駅手前の跨線橋の辺りに。 >>924
いまや運送会社のトラック＆トレーラー置き場になってるな。 末期のｵﾛﾊﾈ10は外板がボロボロだったから、
ﾎﾞﾛﾊﾈ10と呼ばれていた・・・ 岩見沢駅に到着する列車内での
乗り換え案内は、
美流渡・万字炭山方面って・・・ スレにとってのベストな解決法でございます
さっさとご退出願います >>940
時刻表を読めないからﾌｧﾋﾞｮってるの？
北海道でも日本の鉄道はかなり正確だし、遅延の案内もあるよ
時刻表が当てにならない奴には無用かもね >>943
俺様が気に入らないカキコはするなとか
中国の言論統制と同じだな
お前なに様？ >>945-946
自分の居場所を守るために必死すぎｗ >>946
北海道の鉄道の思い出はないの？
最近、ツアー観光バスで天へ登る道をみて、釧網本線で北浜へ行ったくらい？ 長崎屋で一番大きな店舗は中標津店
感覚的にですけどね
何もない原野に現れる大都会中標津
そこにある巨大スーパー HTBがつべに廃線になった路線の映像を投稿している
今後も動画が増えるようなのでぜひ
https://www.youtube.com/c/鉄道チャンネルHTB 函館～札幌の夜行。
普通車が３両程度だった記憶があり、夏場はかなり混んだ。
晩年は「すずらん」が臨時格下げになったもんで、その影響もあったのかな？
小樽廻りの普通列車（旧型客車）は山陰地区と並んで、国鉄末期まで存続した。
「青春１８」のイイ思い出列車と言える。 札幌駅0番線から室蘭方面への急行いぶりに乗った記憶ある。
キハ22。 0番の有効長ってどれくらいあったの？
室蘭方面って結構つながってたような希ガス >>958
㌧
4両程度かな
「いぶり＋ちとせ」は無理だね 1968いぶり+らいでん 5番線
1969いぶり+ちとせ1号+とうや 2番線
1970いぶり+らいでん2号 7番線 >>958
北口に食堂あったっけ？
北口の写真ないかな このスレ埋めましょう
昔の札幌駅の０番線は，発着列車が時々変更されたから，皆さんどれも正しいことを言っているのかもですよ。 >>963
>このスレ埋めましょう
ちゃんとした話題で進行しないと荒らしだぞ 札幌駅0番線は架線が張ってあったが電車入線は見たことない >>958
随分古いな。高架工事直前には⑧⑨が増設されてる >>966
定鉄札幌駅まで電車で乗り入れた事あったっけ？ 壮大な北海道にはＤＣが似合う
チマチマ電車は不自然な香りｗ >>973
苗穂～東札幌の旧国鉄千歳線が電化されていて、
定山渓から苗穂まで電車が直通していたのは、
子供心に覚えていて、
当時の北海道には札幌市電と函館市電しか無くて、
鉄道線路に電車が走る光景に胸躍った記憶がある。
千歳線は鉄道国有化から外れて、
終戦まで私鉄北海道鉄道で、
そのひと駅間だけの電化がいつ完成したのか分からないが、
何か特別の事情があったのだろうか？
定山渓から札幌まで乗り入れた時は、
定鉄・民有の気動車で焦げ茶色で、
非貫通で２枚ガラスの運転台は
湘南電車の前面を彷彿とさせる感じだった。
今や両線の分離が苗穂から白石に変わり、
札幌オリンピックを境に大変貌を遂げた・・・ 平成元年頃、北斗に乗ったとき
前の席にくっついてるテーブルの広告
どこかのホテルだったと思うが、女風呂の写真だった。
ただし、乳首や毛は一切見えず。背中と半ケツ位はあった。 >>977
昔、爺さまから温泉に行ったと絵葉書を貰って、
その写真は女性の全裸が鮮明に写っていた。
前向きだと乳からヘアまで。
その爺さまに登別温泉の第一滝本館や
洞爺湖温泉の万世閣に連れて行って貰った時は、
大浴場は混浴だったぞ。
爺さまが顔見知りらしい女性と
お互いタオルで隠す訳でもなく、
普通に会話して、
「坊や、可愛いね」と無毛・包茎を
じっくり見られて言われてドギマギした。 片側二扉で非貫通二枚窓の運転台に郷愁です（遠い目。 >>977
登別の温泉だったと思う
尻ははっきり写っていた 昨日のどこかのトピックスで 急行いぶり が紹介されてた 0番線に1D札幌落としの３両停車していたような・・・・ 函館早朝4時台のホーム上には優等列車がいっぱいで
かっこよかったな 自分が乗ったのは北海1号。更に昔の人にはバカにされるかもしれないけど。 >>987
夏季のみ運転の 特急 北海 網走行 でしたら
羨望のまなざし >>987
走らないと乗れないやろ
周遊券ではいつも北斗だったわ つうか「北海」ではなく「北海１号」ってわざわざ言ってるってことは、末期にしか乗っていないってことを言ってるんでしょ。
183系になってからってことだよね。
おいらはそれにすら乗れなかったけど。
(かろうじて「おおとり」が走っていたのを見た程度) >>986
早朝の函館発列車に接続する青函便は、
真夜中に航行するロクに眠れない慌ただしい便で、
優雅だったのは、
常磐線内を夜行で走る寝台付の急行「北斗」で、
その接続だと函館からは、
根室行の急行「まりも」が豪華編成で待っていた。
特別２等車に札幌まで乗って、
それまでに夕食を食堂車で済ませて、
札幌からは増連結される寝台車に乗るのが至上の旅。 >>990
1号は82系でした。そのためにわざわざ乗ったようなものですから。
ちなみに昭和60年夏の出来事。 かろうじておおとりが走っていたのを見たと言っているから
同時にキハ183系の北海3号を見てるんだろうな
それで1号もキハ183系だと思っちゃったんだろう まず青森で走って
連絡船乗り場で並んで
連絡船内でまた並んで
函館でまた走って
昔の北海道はホント遠かった このスレッドは１０００を超えました。
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