〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・肆 [無断転載禁止]©2ch.net
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汐留を再旅客化してターミナル駅にすりゃ良いじゃん。
貨物は大井に移行するらしいし、国鉄も多分再旅客化も視野に入れてるだろ。 20年経っても、横川―軽井沢間は機関車連結なんていうやり方なのか…。
上越線と比べて扱いに差があり過ぎると思われる。 そこでスイス国鉄のようにアプト式鉄道の復活で観光路線化という噂ARI まさか、「取り敢えず大宮以北だけで東北上越新幹線開業」なんて事やらんだろうな…。
何か変な夢見たもんだから、ついそんな妄想しちまって。 王選手らがいても阪急に勝てなかったな、ジャイアンツ。
こうなったら月末のドラフトで法大の江川を引き当てるしか >>855
この3年の阪急は本当に嬉しい。西宮球場で観るだけじゃ収まらず、後楽園まで父に連れて行って貰ったブレーブスファン。中1の癖に日本シリーズ3試合観た贅沢者です。 親会社の阪急電鉄にも、ちったぁ景気のいい話が持ち上がらないものか…。 まさか阪急がと思うが，あっと驚く阪神との合併！
セパどっちへ統合球団にするのか（まさかねｗ クラウンライターは健全でいられるのか…。
まさか、これを再び鉄道会社が買収なんて事はないだろうが。 交流対応の荷物車は作られるだろうか。
クモニ441とかクモユニ441とか あと、交流専用の急行型電車とか。「751系」みたいな。 昔の西鉄は強かったんだけどなぁ
再び福岡のチームが日本一になる事はあるかな？ バファローズもなあ…。
親会社は日本一の私鉄だけど。 しかも両球団が日本シリーズで対戦なんて事は、
今世紀中に実現するだろうか…。 南海に至っては兼任監督の野村を公私混同とかで解任したしな。
野村の知略で何とかAクラス守ってたのにな >>850
あと２年後を目途に、14番線の工事を進めているみたいだけどね。 「赤いひかり」は常に15番線から発車、
みたいなホームの使い方が、余計窮屈な状況を作り出してるような気がする。 >>856
稲葉と島谷奪って、戸田と森本なんて押し付けやがって！
ずるいぞ阪急 阪急は強い。でも関西でも人気無さそう。今（1977年11月）関西では
阪神と南海の新監督の話題で持ち切り・・・・・・かも。 新幹線の普通車はこれからも転換シートであり続けるのか？
東京―博多の7時間（以上）あれじゃ、地獄でしかない。 このところだんだん、そうした本性が露わになってきてるな。
在来線の特急車も、簡リクになったはいいけどロックできなかったり。
去年から付けられるようになったらしいが。 転換クロスシートの特急車と言えば京成ＡＥ系スカイライナー。
来年（1978年）こそ本来の使命である成田空港への連絡特急に
成れるといいんだがな。でも成田空港の開港にはまた一波乱有りそうだ・・・・・・。
話は逸れるが京王2600系、今月（1977年11月）で引退だそうな・・・・・・。
あの独特の顔ともお別れか・・・・・・。 急行で急行料金を徴収する(=高水準な列車として位置付けする)
のは東武以外で出てくるだろうか。 優等列車の料金体系が2（複数）種類ってのは、特に私鉄には負担かも知れん…。 自らの鉄道趣味について告白した書籍、
てなものが世に出たとしたら、どれぐらい売れるだろうか…？
見向きもされなかったら悲劇だけど。 下手したら、成田空港から都心(最終目的地)へ行く方が時間かかるだろうな。
そんな不便なもの重宝するとは…。 東海道新幹線の「若返り工事」とかやってるが、
最急曲線半径2500mは如何ともし難いだろうな。
せめて、計画時に「将来を見据えて曲線半径は4000m以上」とされてたら…。 >>874
1年前に大幅な値上げをしておいて、何言ってる！
東京～博多を新幹線グリーン車にするなら、飛行機の方が安くて速いだろう。
列車で行くならまだ寝台特急がマシ。「はやぶさ」ならB寝台が二段だから快適ｗ 柳津―本吉間の開通で、
気仙沼から仙台へ出るのに便利になる、と言えるのか…。
国鉄じゃ、収支係数700以上の赤字線て見通しらしいけど。 開通の日に東京辺りからわざわざ乗りに行く客もいるのか…。 そのような趣向を公表するのは、相当勇気が要る事だろうな。 これも鉄道に関連するいい曲だな！
しかしこれがデビュー曲なのに、1ヶ月後にまた新曲を出すとは、随分型破りなミュウジシャンだｗ
https://youtu.be/Hf-xD2G7TDc 下り「あずさ2号」は、未来永劫、新宿8:00発であり続けるのか？ 未来永劫ってことはないだろうが、
しばらくはそのままでしょうよ
21世紀になったらリニアあずさが実現していることだろう ん？
中央新幹線は現在の新幹線と同じ規格(鉄軌道)で計画されているので、
実現してもリニアあずさにはならんだろ。
リニアは第二東海道新幹線だよ。中央新幹線と混同しないように。 それにしても、今の「中央本線」は最早その体をなしてない。
つまり「東京（新宿）―名古屋間の直通列車」なんてものは存在せず、
のみならず、塩尻を跨いで東京方面⇔名古屋方面を直通する列車、が1本もない。
となると、この駅を北に移して特急「しなの」とかが方向転換せずに運転できるようにする、
なんて事になるんじゃなかろうか…。
単に「起点⇔終点間の直通列車がない」ってだけの事なら、他にも該当する線区はあるが、
「同一線区にも拘らず或る駅を境に全て乗り換え」となれば、まず他にはあるまい。 そうなると、近鉄の伊勢中川みたいな感じになったり。
東京方面⇔名古屋方面の直通列車は塩尻駅構内に入らず。 上野―大宮間は今のままでいいのか？
新幹線はちっとも開業しそうにないし、どうするつもりだよ。
まさか、「増発するために特急をスピードダウン」なんて真似するんじゃあるまいな…。 東北本線、高崎線の普通列車を減らせばいいさ
日中は特に大宮始発にして東京からは京浜東北線を使ってもらえばいい
東海道線や横須賀線の容量不足もそうすればいいと思っていたら
横須賀線は何年か後に線増するらしいね 東北・高崎線の併結運転も難しいか。
大宮以北が7、8両ってのも…。 池袋までは赤羽線に流すという意味でしょうか。
でも新宿乗り入れはさすがに難しいと思う あっと驚く，東海道線と横須賀線を大船駅で京浜東北線快速で乗り入れさせて
そのまま，高崎線（上越線や信越線まで）と東北線と常磐線に直通させる。
大船駅と大宮駅の線路配置とポイント構成では明日にもできる算段w(ﾟoﾟ)w。 ということになると、東北・高崎線もグリーン車連結なのか。
「サロ115」の登場…？ 貨物線っていうのもあるけどな。EF10や13（15はつまらん）好きだし写真かなり撮ったけど
もしあそこに電車が走ったらカッコイイね。 中野－三鷹間の馬鹿げた複々線もさることながら、
山手線と京浜東北線の並行区間も、双方各駅停車は不合理かも知れない…。 大相撲で外国人の横綱が席巻する、なんて事あり得るか…？ 北の湖が強すぎて外国人に期待したいのは分かるけど、現状高見山しかいないしな。
朝日山部屋にいたトンガ勢は逃げちゃったし 南海は難波、汐見橋、天王寺、恵美須町と四つも拠点を持っていますが、
恵美須町と天王寺（軌道線）は全国的に縮小化している軌道線なので危うそうです。
南海本線とほぼ平行に通る阪堺線は危うい。また谷町線の八尾延長が完成したら平野線は廃線でしょうし、
そうなると上町線もどうなるか怪しいそう。
他方、汐見橋と天王寺（鉄道線）は事実上，支線の末端と化しています。
北に向けて延長線を建設して梅田～大阪北部への足がかりのために残している腹づもりでしょうが、
果たして願いが叶う日は来るのでしょうか。
逆に、阪神は難波への足がかりとして西大阪線を西九条まで作っていて、車両もすでに用意(3800系)していますが
近鉄の方は完成したのに阪神は西九条まで到達して以来、長年一歩も進んでいません。
こちらも乗り入れが叶う日は来るでしょうか。 路面電車を邪魔扱いするような世相でいいのかという気がする。
野放図にマイカーが増えてけばどうなるか…。 新幹線も定期＋自由席特急券で利用できるようになれば、
通勤に利用するサラリーマンもいそうだな。 >>876
本気で燃やす香具師もいそうだなw
京成とばっちり乙 警察官を襲撃して犠牲者乙かも
官邸襲撃はビビッて空振りかな～。 >>902
渋谷駅と恵比寿駅と大崎駅にもホームを作って
赤羽線を大崎まで伸ばす予定で
また福知山線の普通列車の一部が京都発着になって
千歳線の普通列車が小樽乗り入れが大幅に増便される 花札とか作ってる任天堂の株持ってるんだけど将来性無さそうし売ろうかな？
河本敏夫率いる三光汽船に買い換えようか？ >>919
任天堂は夏に発売されたテレビゲーム15の発売を機会に今後はテレビゲームに力入れるらしいよ
ただあの手の分野はエポック社が強いからなぁ 都電荒川線の新車に乗ってみたいのう・・・・・・ってあれ7000形の
機器流用車なんだな。形式もそのまま7000を名乗っているし。
それにしてもあれだ、今も（1977年11月）何とか走っている6000形、
扉が前後にあってワンマン化には不向きそうだからだから全廃されそうだな。 5年後も、東海道新幹線の営業最高速度は世界一でいられるのか…？ 最高速度を引き上げるかもね。
電動傾斜制御でカーブのスピードもうｐするかな？ >>921
長崎とかは前後扉車でもワンマン化してるんだが 女子中学生が突然行方不明になったって！？
何という不可解な話だ…。 >>920
ビデオゲームでアメリカに勝てる気がしない 何か、東北上越新幹線が大宮―盛岡・新潟間だけで暫定的に開業、なんて夢見た。
悪い冗談だろうな…。
そんなんじゃ、乗り換えの手間考えたら殆ど意味ない感じだし。 大宮から南は引退予定(?)の181系や483系を延命させて接続とか
延命が難しいなら165系で連絡急行みたいなものを運転して接続するとかでは。 東北上越新幹線の普通車の座席はどうなるんだろう。
今の転換シートじゃ流石に時代遅れって感じだけど、
3列の座席を回転させてリクライニングシートにってのも難しそうだし。 今年10月4日、5日の 「第28回停車場技術講演会」でも
新宿駅に上越新幹線作る意向尊重したけどどうなるかねぇ
https://www.flickr.com/photos/85850311@N04/31637471073 考えてみれば、北陸トンネルの事故から5年経った。
今じゃ、「きたぐに(急行)」はもとより、特急の「日本海」にも食堂車はない。 北の湖は、大鵬の年間勝利数記録(81)に並べるか…。 新幹線の３列座席の
①両端ひじ掛け部の薄型化と
②中央座席の中央前後筐体部外側を回転円に沿って十数ミリ削り
③回転時は背もたれを内側傾斜
にすれば，計算上，現在の嫉妬ピッチでもギリギリ数ミリの余裕で回転シートが可能と出た。
あくまで計算上で実装できるかどうかだな。 >>934
強度的に無理だね。未来に素材革命でも起きればねぇ･･･
車体も普通鋼製で良いのかな。 去年登場した新車でも座席は基本的に従来通りだったって事からすると、
少なくとも当分は、普通車は転換シートであり続けるんだろうな。 近頃、特に「こだま」は相当不人気みたいだし、
編成を「ひかり」と別にしてるんだったら、
「こだま」の方は普通車も1列4人掛けにして欲しかったりする…。
しかし国鉄は、区別が厳格でない（「こだま」編成を「ひかり」に使う事もある）
とか何とか抗弁して、現状を押し通そうとするんだろうな。 各車両の座席を1列減らしてピッチを広げ食堂車やビュッフェ廃止したら3列でも回転可能では？ 何れにしても、東京―博多の7時間乗車って事考えたら、
座席に一工夫欲しいところだ。 >>941
こだまは言わば鈍行なんだからクロスシートでもいいぞ。 4列なんかにしたらグリーン車で稼げなくなるよ。
チープな普通車と差別化でいいんじゃない？
在来線特急も183系みたいな安っぽいリクライニングに
されるくらいなら回転クロスのほうが座面も
背面も快適って感じるしなぁ あの「バッタンコ」は流石に頂けないが、
昨年度分の新製車からはロック付になったから、多少改善された。
そう言えば、新幹線の二等（普通）車については当初、
「1列6人掛けで、閑散時は4人で使用」っていう案もあったとか。
これが実現してたら、座席は回転できてたかも知れない。
今の3人掛けよりは幅狭くなってただろうから。 >>936
普通車もリクライニングシート化する予定で
3列側も回転できるシートになる予定(ひじ掛けを固定にしてシートだけを回転させる) 三江線は、新たな陰陽連絡線として今後一層発展するだろう。
…と願いたいものだ。 高森線と高千穂線を繋いで九州横断特急って夢があるねぇ。 第二青函トンネルを早く掘ろう
貨物専用でも新幹線専用でもいいから レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
