そろそろみんなが忘れてそうな事@鉄道懐かし板 7 [無断転載禁止]©2ch.net
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新大阪―博多間の最短所要時間が2時間17分で、今より速いという時期があった事。 36.10.(実際には昭和36年12月)の改正で東京・博多が初めて日着可能
になった。 そのグリーン個室の座席配置は、4人用を除いてロングシート的だった…。 >>8
1人用は座席が360°回転するんじゃないかなんて勝手に妄想した事もあったが、
結局、4人用以外は全てレール方向に座るシートって事だった。 青春18きっぷ
と書かれる日がいつか来そうでこわい。 ------------
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【日米首脳会談】
アメリカのトランプ新大統領に日本の高速鉄道を売り込めるか!?
https://www.youtube.com/watch?v=s2RQQhCwaCg
------------ 車販準備室
もちろん今でも新幹線などで普通に存在するけど
国鉄時代は非常にバラエティに富んでいて、単なるワゴン基地にとどまらず
キロ182やサハ164のように、カウンターやちょっとした調理器具まで備えているのもあった。
小型のビュッフェのような状態で、キシやサハシの代用として実際に供食も行われていたらしい。 >>17
戦後直ぐ程なくして廃止されたけど
年寄りでそう呼んでる人は結構いたね 鉄道乗務員・駅員・運転手・車掌はみんな男の世界だったこと(特に国鉄は)
駅へ行けば男だらけだった。女がいるのはJTBや日本旅行のオネエチャンだけ
だった。一方、病院は看護師等は女だらけで男といえば医師・検査技師だったが
男の看護師が登場してからもあまり増えたのを見かけないなあ・・・ それが速度向上の妨げになるって理由で東北新幹線から追放された。 >>19
鉄道弘済会(キオスク)のおばちゃん達を忘れてるぞ。
元々は、鉄道未亡人の生計に配慮して用意された職場だったんだがな。
大昔の鉄道現場はそれだけ危険だったということ(操車場の誘導係とか)。 >>17
サザエさんの4コマでカツオが「きげんぶし」と読んで
波平に「きげんせつ」と読むんじゃと正されてた回があった。 そういえば急行に車内販売があったこと自体、忘れかけていた。
今は特急ですら車内販売が無くなりつつあるというのに
当時の急行はボックスシートとはいえ車内販売を行っていたのだから
優等列車としての風格があったんだな。 特急の「あさま」「あずさ」が食堂車ない一方で、
急行の「妙高」「信州」「アルプス」がビュフェを営業、
なんて現象も見られた。 >>24
東北本線の大宮以北では、115系の普通列車でも車内販売あったよ
アイスクリームとかアイスキャンディ売ってた ちょっとちがうかもしれないが、119系健在のころ飯田線北部で伊那谷弁当のおばちゃんが
普通列車内で手かごで弁当を車内販売してた。販売開始するときに車内マイクかりて
あいさつ放送もしてた。 >>15
長野電鉄の木島駅はまだ昔のまま残ってたんだな。
時刻表や運賃表も廃止当時のまま、ホーム跡も残ってた。 いい日旅立ちを作詞作曲した谷村新司が昔アリスというグループで「チャンピオン」という歌を歌っていたこと かつて住宅・都市整備公団という特殊法人(現在は消滅)が鉄道の路線に関わっていたこと そのうち、「駅弁なんてものがあった事」って話になりそうな予感。 「駅弁」と聞くと、あっちを思い出す人も増えた
若い人は何であの技を駅弁というのか意味がわからないかも >>6
200系「やまびこ」のグリーン個室&ソワニエ 200系の後のH編成が一時期、249形式を1両組み入れた13両編成で運転された事。 都営三田線
白金高輪行きの6000系
三田行きの6300系
どっちが存在しなかったんでしたっけ? >>40
6300は三田止まりの頃にもう登場している。
白金高輪には乗り入れ規格になってないと入れないため6000は
延伸前に全廃。 昭和40年代にすでに目蒲線にステンレス冷房車の7200系が走ってたこと >>43
酢を飲むと骨が柔らかくなる、で、サーカスに売られる・・・ >>44
それのパロディ元の「家政婦は見た」のほうなんてもっと忘れてるだろうな。 >>42
「目蒲線」自体が忘れられてそうに思える…。 >>48
主演はそれと同じ市原悦子だが、家政婦として行った派遣先のお家騒動を観察して
最終的には盛大にかかわってしまうストーリー構成だった。 新幹線「のぞみ」が当初は全車指定席だった事。
その頃、東京の隣の駅は新横浜だった事。 禁煙車は新幹線から始まったこと
それも「こだま」のたった1車両だけだった 禁煙車は新幹線から始まったこと
それも「こだま」のたった1車両だけだった しかし、「ひかり」編成と「こだま」編成の運用が必ずしも完全に分離されてなかったから、
形骸化してたと言ってよかった事。 >>53
0系のJR西日本のひかり編成が東海道こだまの運用についていたこと それで、東海道区間でも「3列側も回転可能」っていうシートに遭遇するようになった事。 まむしの酢がぶ飲みCM, 真似した子供が腹こわした 武蔵野線の内回りで
三郷の次は吉川で、その次が南越谷だったこと 武蔵野線新三郷の上下線ホームが、ギネスブックに載ったことがあるほど離れていた(約350m)。 >>60
ようつべで、「ハイテク設備が夢の跡」で検索しよう。 >>63
列車番号的にはそうだね。そして京葉線は同じ方向に列車番号奇数(下り)偶数(上り)の列車が走る
カオスな状況に。 >>65
武蔵野線からの東京駅直通列車は西船橋で列車番号が変わっていたこと。
湘南新宿ラインも上野東京ラインも東京・新宿で列番変わらないけど、
横須賀〜総武快速線だけ今でも変わっている理由は何なんだろう。 武蔵野線ネタで
・発車メロディー導入当初の武蔵浦和駅の1番線発車メロディーは「四季」
・201系が間合い運用で走っていた
・列車番号表示器が撤去されたが枠だけ埋められて残ったE39編成
・M15編成(サハ205-208)は首都圏最後の茶モケット車だった(〜2006年春) >>67
しかもその201系が東京駅まで乗り入れていた 201系の武蔵野線てなんだっけ?と
検索したら、T字型の特快サボサシの
写真が出て来て、すっかり忘れていた そもそも、武蔵野線に旅客列車を走らせる予定ではなかったこと 尾久と長崎の14系14形と熊本と宮原の14系15形
鹿児島と熊本と尾久の24系25形の臨時あさかぜが存在していたこと 0系グリーン車に100系とほぼ同じシートが使用されて車両があったこと
あと0系食堂車にトワイライトエクスプレス風の食堂車が存在していたこと >>61
貨物駅を新三郷駅からずらして設置しておけばこうならなかった 武蔵野線用に、難燃化改造を施した101系1000番代なる車両が走ってた事。 開業時の新松戸駅は
東口は辺り一面田んぼが広がっていたこと マジレスすると新三郷駅が出来た時既に操車場は要らない子だったので既に再開発後の移転は織り込み済だったと思われる。 >>79
新三郷は開業時にできた駅じゃなかったの? 武蔵野線の101系はすきま風が酷く大変不評だった事 >>80
時系列はこんな感じ。
1973年 武蔵野線開業。
1974年 武蔵野操車場開業。
1984年 操車場機能停止。
1985年 新三郷駅開業。
1986年 操車場廃止。
1999年 新三郷駅上下線統一。 >>81
101系の中でも初期車で老朽化してたから? 関西本線久宝寺駅も龍華操車場を挟んで上下線が離れていたこと。
非電化時代は久宝寺は普通でも止まらない列車があったこと。
もう龍華操車場の存在自体が忘れられているか… 操車場で思い出したが、
大宮操車場をトリックのネタにした推理小説があったな 京成車両の乗務員ドア窓の運転台側には「乗務員室」ではなく「運転室」と標示されていた。 >>83
扉の合わせ目の上下からすきま風が吹き込んだんだよ。
人がそれなりにいないとフル暖房にしても寒かったし、
ドア付近にいると足許が寒かった。
武蔵野線に限ったことじゃないんだけどね。
>>78
夏場の夕方は常磐線のホームでヒグラシの大合唱が聞こえたね。
近くに雑木林があったのを覚えている。
オレも武蔵野線ネタで1つ。
東京競馬場前駅は、東京競馬場への最寄駅ではなかったこと。 >>90
>東京競馬場前駅は、東京競馬場への最寄駅ではなかったこと
?
最寄り駅って一番近くなくても良いんじゃね? >>91
本来の意味からいえば「最寄」といえば世界に1つだけだよ。
いまじゃ多少「意訳」されて合理的に乗り換えが可能な駅を全部言う傾向があるが。 大国魂神社でさいせん上げてから競馬場に行く人っているかな。 昔の北朝霞駅。雨の日にホームで電車を待つ人はいなかったこと。 恵比寿駅のビール工場引込み線上に
列車を一編成置いて車内でビアホールを
営業していた時期があったこと
30年ぐらい前のことで、
一度だけ飲みに行ったことがある 小学校の書道の時間にお手本で「急行列車」があって書いたこと
「初日の出」・「お正月」などは現在でも使用されているが、
「急行列車」はもう無いだろう。小生は「特急列車」も書いたことは
無い。現在は「新快速」や「関空快速」「大和路快速」などと書くの
だろうか・・・・ 183系などの普通車の、ロックできない簡易リクライニングシートの存在。
背中を起こす度にバタンバタンと、やかましい事この上なかった。 東京と下関市を一本で結ぶ公共交通手段が富士・はやぶさしかなくて
その廃止で一本で結ぶ公共交通手段自体が走らなくなってしまったこと
(新幹線は途中での乗り換えが必要で
拘束バスは下関市に止まる便が富士・はやぶさ運行中に撤退した) 在日朝鮮人とは強制連行されて日本に来たと我々戦後生まれの日本人が騙されていた事 普通車の場合
特急列車の普通車指定席より
急行列車の普通車指定席のほうが高くなる場合が
わりとあったこと。 急行用に「自由席グリーン料金(本来より100円引)」なるものが設定されていた事。 >>104
100円引きの時代もあったが、
最終的には同額になったよね。
じゃあこんなのどうだ?
実は一部の特急列車にも自由席の1等車が連結されていたこともあったこと。 時刻表に「特急列車は、夜行の寝台専用列車を除いてすべてグリーン車を連結しています」
のような記載があった事。
今じゃ新幹線もグリーン車無が珍しくないんだから、正に隔世の感。 国鉄末期に「踊り子」が藤沢・茅ヶ崎・平塚に停まっていたこと >>112
「国鉄の毎日運転の特急列車は・・・」じゃなかったか?
14系客車あたりを使う臨時なら、グリーン車はなかったが。
「いしかり」登場と、「おき」の1往復モノクラス化とどっちがはやかったっけ? >>114
”定期列車は”、っていう趣旨の記載だったかどうかは定かでないが…。
「いしかり」は昭和50年㋆の登場で、
「おき」のキハ181系化(この時3往復中1往復がグリーン車廃止)は昭和51年10月の事だった。 そろそろみんなが忘れていそうなこと
「なはつき」
「富士ぶさ」 なはつきと彗つきってどっちが期間長かったんだろう。 事実と違う事言ったら「嘘つき」か…。
で、昔は折尾(黒崎)―原田間で筑豊本線経由の「あかつき」もあった事。 800系新幹線は山陽区間にも乗り入れる予定があった事
今年のダイヤ改正で小倉まで行くつばめが復活したが、車輌は当然N700系 >>118
さらにその前は「明星」1往復、
さらにさらにその前は「かもめ」の佐世保編成 「鹿児島本線(小倉方面)から筑豊本線に直通する列車は、
貨物線を経由するため折尾駅は通りません
(運賃は折尾駅経由のキロ数で計算します)」
みたいな記載が時刻表にあった事。 >>118
西村京太郎の推理小説トリックにつかわれてた記憶 「こまち」がE3系だった頃、15・16号車は当初自由席で後に指定席になったため、
この2両は他の普通車よりシートピッチが狭く、「お買い損」だった事。 在来線で
特急と普通列車が運行されて急行が運行されない区間の最初は、
東京〜錦糸町だったこと。後に直方〜原田、三原〜海田市(呉線)などが増える。 >>127
それに乗じて西武に乗っ取られそうになったこと。 >>125
グレードアップあずさでも
そういうのがあった記憶 >>130
それはむしろ逆。
「グレードアップあずさ」は基本的に指定席車のみが対象だったが、
改造された普通車のうち1両は基本的に自由席扱いだった(多客期は指定席)。
まあ、それより後、「いなほ(485系)」なんかでは、車両配置が滅茶苦茶になって、
指定席車がボロで自由席車がグレードアップ改造車、なんて例も見られたが…。 17年前、新幹線100系V編成の食堂車が営業を終え、
新幹線の食堂車が歴史の幕を下ろした事。 >>131上
いや、自由席で乗りドクがあった項目でしか語ってなかったから
オレ的にはそれで合ってる 阪神淡路大震災で山陽新幹線の高架橋が落下したこと
営業時間内の発生だったら大惨事になるところだった 特急「かいじ」は定期券と自由席特急券で乗車できましたが、
特急「あずさ」急行「アルプス」はダメでした。 当初、特急「しなの」の自由席は3両だった事。
今は、基本の6両の時のみならず、8・10両に増結されても自由席は2両。 >>136
「しなの」は最初から自由席あったのか? >>137
381系時代は当初は9両編成だった。そのためか自由席も3両あった。
JR化後は6両化し、自由席も2両になった。 >>138
最初からエル特急だったの?あるいは自由席があったの?
例えば「あずさ」は最初は全車指定席なんだが。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%97%E3%81%AA%E3%81%AE_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
によれば、自由席設置は1973年10月で、「しなの(181系DC)」登場から5年後だった。
だから、「最初から自由席3両」と取れるような表現は不適切だった。失礼。 しなの登場後5年間は自由席がなかったこと
>>141より拝借 仙台地区で運用されてた417系の方向幕に大宮や池袋のコマがあったこと >>146あさひかがやき、ひかりきらめき
>>145いまでもフツーにありますがな。平成うまれのマニアもいますがな。
>>144
実際には白河の関を越えることはなく
松川までしか来ませんでしたな。 ED76-500番代は、北海道専用ながら50/60Hz両用だった事。 >>148
しかも九州のED76より1メートル車体が長かったこと。そして貫通扉もあった。
外観上は全く別形式に見えた。 >>131
上沼垂の485系に6両編成組が登場していなほ運用に本格的に入るようになったのが
実はかなり後のこと 「国鉄は地域に優しい鉄道に生まれ変わります」の出任せ。
ホントにそうなったんだったら、新幹線と引き換えに在来線切り捨てなんて事できるわけない。 自民党の出した新聞広告に「ローカル線もブルートレインもなくなりません、ご安心ください」なんて書いてあったんだよな。 30年間、旧態以前の如く同じ政策を維持する必要はない。 「国鉄最後の日」の馬鹿騒ぎ。
新幹線の中には、遅れたせいで日付跨いで運転された列車もあった。 昔は、北海道のローカル線に乗る旅程はわりと簡単に立てられたが、
東京近郊大回り乗車の旅程は、アバウトにしか立てられなかったが、
八峰出版が画期的な時刻表を出版してそうでもなくなったこと。
なお、この頃、同出版社の編集の人間は、各駅に行って、
各駅の発車時刻表があれば貰い、無ければ必死に書き写していた。 明後日「成人式」を迎える筈だった、越後湯沢―金沢間の「はくたか」。 スーパー雷鳥(サンダーバード)
ソニックにちりん
あとスーパーこまちという車両固有の列車名 >>50
その頃、新山口駅が小郡駅だったこと。
それらが終わる4年半くらい前まで、その隣の駅が新下関だったこと。 そのうち「列車内に物売りがやってきた事」なんて話になるのか…。 >>174
高崎線にモグリのアイスクリーム売りが出没してたこと 平和台球場のダイエーホークス戦ナイターの試合終了後に運転された「ホークスライナー」
西武鉄道のスタジアムエクスプレスと違う点はスタジアムエクスプレスは発車時間が決まっているが、ホークスライナーは原則として試合終了後40分後なので、時刻表には掲載されていなかった。 >>175
宇都宮線と呼ばれる前の東北線でも見かけた
当時、「東北線では115系の普通列車でも車内販売があるのか?」と驚いた 副都心線を東急車が初めて走ったのは2013年3月16日より前であるという事 >>179
東横直通開始前から東急車が西武池袋線・東武東上線を走ってたこと。 徳島県には国鉄〜JRの路線しかないという時代があった事。 東京駅の22・23番線は、以前12・13番線だった事。 特急「草津」などは登場時「新特急草津」などの列車名だったこと 在来線当時の東北上信越線の特急は、大宮より寧ろ宇都宮・高崎に多く停まってた事。
特に「ゴーサントー」改正では、大宮通過は残ったものの、宇都宮・高崎には全列車が停車するようになった。 特急の編成を6M4Tから6M3Tに短縮しなきゃいけなくなったって時に、
グリーン車を先頭にもっていってでも食堂車を連結しようとした時代があった事。 上りはくつるの宇都宮→上野間で指定席の立席特急券扱いがあったこと 国鉄がなくなったら「国電」は何と呼ぶのか、ってちょっとした騒ぎになった事。 >>189
その後釜の呼称「E電」もこのスレの対象に。 御殿場線・岩徳線は、東海道本線・山陽本線の一部だった事。 星占いの13番目の星座として“へび遣い座”が
一時期登場したこと
直ぐ廃れ元に戻って現在に至る 元さきがけの田中秀征が石橋湛山研究で質素かつ健全な生活に戻れと言うが
戻り様のない償還不能な借金でバブルな生活に浸り経済破綻の道をひた走る日本よ
破綻のきっかけが戦争(政権は借金責任回避に戦争起こせば○)か円信用破産かはわからないが、貧しい時代を嫌でも思い出す
再生はそこから始まる、人類が生存してるかは知らねー 青函連絡船・宇高連絡船は、最後の一年間、JR北海道・JR四国の運営だった。 或る作家から
「地元の人でもない限り知っている方が恥ずかしくなるくらい誰も知らない」
なんて揶揄された、国鉄の航路が存在した事。 201系900番代は、先頭車が中間車より200mm長かった事。
で、当初M車(モハ201)のパンタフラフは2基あった事。 201系900番台が、150kw主電動機で8M2Tというバケモノ編成だった事。 207系900番台
205系を正面貫通化したようなデザインは好きだったが、203系より先に引退 >>201-202
スタンション・ポール(握り棒)も当初装備していたよね。 大津にあった紅葉パラダイスにオリエント急行の客車があってそこで宿泊もできたこと 東京駅の15番線まで在来線だったこと
名古屋駅の一番北側が0番線だったこと >>209,>>211
それはまだ現役だろ。
悪ふざけもいい加減にしろ。 701系言いたい所だがその前50系客車。悪ふざけと言えば特急かもしか廃止の時701系電車のクロスシートの快速電車を特急かもしか廃止後快速電車投入するとHP書かれてたのに見事ロングシート。悪ふざけと言うよりなめているね(>_<) 京浜線の電車がパンタの不調が原因でトラブル続きだったこと 昔は東海道線(東京口)も「基本編成11両+付属編成4両」だった事。 ニンテンドー64版「電車でGO!」
マイクが付属していて、「第○閉塞進行」や「制限○」と喚呼するとボーナスが
プラスされるという、他にはない仕様だった。 35年前、「新幹線リレー号」なる列車が上野―大宮間に設定された事。 153系が新快速で走っていたことしかも153系新快速に急行が抜かれていたこと >>223
それをいうなら
「新快速電車に特急が抜かされていたこと」だろうよ。 新快速が京都―大阪間ノンストップ、特急が新大阪停車、
という時代があった事。 子供の頃新幹線で新大阪に降り立ち乗り換えの在来線ホームで
最上級であるはずの新幹線の接続駅を白に青帯の153系が勢いよく
通過していくのに衝撃を受けた。 「安全側線に突っ込んで本線側に脱線」という事故がかなり頻発した事。 >>233
55年前今日5月3日三河島事故の日合掌 土佐電気鉄道鴨部正面衝突事故・京成スカイライナー放火事件・阪急神戸線六甲駅列車衝突事故5/5
信楽高原鐵道列車正面衝突事故5/14 25年前の今日、新幹線300系のボルトが脱落したとばっちりで、ダイヤが大混乱に陥った事。 都営新宿線のマケ・・・じゃなくて、曙橋駅にかつて「フジテレビ前」という副駅名が付いていたこと >>235
今日が犠牲者の二十七回忌。
で、本件に関してJR「酉」は”自分達に落ち度無(非は全面的に信楽側)”と強弁、
遺族の神経を逆撫でしたものだった。 48年前まで、「一等車・二等車(・三等車)」なる階級分けが存在した事。
従って、東海道新幹線でも、開業から4年半余りはそんなアナウンスが聞かれた。 >>242
国鉄がJRになる頃まではみどりの窓口で係員に「グリーン」ではなく「1等」と尋ねるジジババ客もいた。 昭和43年10月改正まで、臨時列車や増発列車は「不定期列車」という呼称だったこと >>245
臨時列車は臨時列車だった(43.10改正以降で、千の位が8000・9000の列車)。
不定期列車は季節列車に改称した(43.10改正以降で、千の位が6000・7000の列車)。
不定期ではいつ走るのか解りにくいからだそうな。
法的な扱いもいろいろ違うのかもしれん。 時刻表に「季節列車・臨時列車は比較的空いています」的な表記があった事。 >>246
JRになってからは季節列車と臨時列車の区別が次第に曖昧になっていって、
いつのまにか「臨時列車」「増発列車」の名称に統合されてしまったからな。
今のJR九州なんか6000・7000番台の列車番号も定期列車に充ててるぐらいだし。 >>248
臨時列車と言ってもスジは用意されていたからなあ、予定臨っていうやつ。
運転するときだけ車両と乗務員を用意する。
だから変なところでちょっと長く停車する列車があった。
季節列車は大抵運用の小変更で対応する感じだったか、
臨時列車だと別に用意していたことが多かった。
しかし貨物だと「毎日運転」の「臨時列車」ってのも存在、
列車の走行距離がどうのこうのという大人の事情らしいが。 オレンジカードの5000円券・10000円券はそれぞれ300円700円の付加が付いていた。 >>236
エキスポランドの事故も、10年前の5/5だったな。 「のぞみ」が、当初はR2500のカーブで255km/hに減速してた事。
って話にもうなってるのか、もうすぐそうなるのか。 >>252
エキスポランドにあったSL保存車はどうなった? 春A(B)運転
夏A(B)運転
秋A(B)運転
冬A(B)運転 急行グリーン車の自由席は指定席より安い料金で設定されてたこと それどころか、
昔のグリーン券は1枚のグリーン券で2つ以上の列車にも乗車できて、途中下車も可能だったこと。 新幹線0系のグリーン車の出入口には金の縁取りがあった事。 >>253
臨時ののぞみであれば、700系の場合もある。 乗車券表示の「横浜市内・川崎・鶴見線内」の制度が適用される前の「横浜・新横
浜間」
運賃計算は横浜起点で計算され、この区間は乗車下車随意、下車前途無効。 オレンジカード(お金なしで切符が買えるカード。その後イオカード→スイカと進化) 東京市内発大阪市内ゆきの乗車券があった。
この時代には、横浜市内、名古屋市内、京都市内、神戸市内も同例。 >>263
その時代は東京都じゃなくて「東京府」だったんですよね。 むかしは高速道路なんてなかったから陸路の長距離移動は鉄道しかないので
引き受けてたんだろうね。 金曜チェックにオーレスケイジン(意味知らん)が楽しみだった週末夜 金曜チェックが終わって研ナオコの番組が始まったんだよな。 気仙沼線前谷地―柳津間は、40年前は「柳津線」といってた事。 復活したら来日外国人観光客にウケるんじゃないの
富士山眺めながら寿司つまむなんて、日本でしか味わえないし >>270
申し訳ない、前半が送信できていなかった
153系サハシの寿司カウンターのことです 35年前の6月、東北新幹線だけが先に開業せざるを得なかった事。
それも、大宮―盛岡間(「やまびこ」)4往復、大宮―仙台間(「あおば」)6往復、なんていうみすぼらしさだった事。 >>270-271
因みにサハシ153の寿司は既製品を積み込んでたのはなくて、
実際に寿司職人が乗り込んで注文に応じてその場で握ってた。 169系のグリーン車はサロ165、ビュフェ車はサハシ153の、何れも改造で茶を濁された事。 >>275
その寿司職人の一人が最近まで寿司屋やってたんだよね? >>275
めちゃくちゃ食べてみたいけど、料金は街の寿司屋より高かったの? 後年の食堂車の事を思えば、相当高かった気がする。
それこそ、めちゃくちゃ値が張ったんじゃないか…。 >>217
現在も線籍上の東海道線を走っていますが >>278
ググってみた
お品書きを見ると、立喰い寿司にしては高いような気もするけど
車窓風景という付加価値を考えれば妥当なところか
「時価」じゃないし
https://blogs.yahoo.co.jp/rinjimatsushima/39235555.html >>284
エビが高級なんだよな。当時まだ養殖輸入品はなかったんだろか? 時刻表の地方名産品の「時価」
一体幾らだったのか気になる >>285
1ドル360円の固定相場制の時代の話だろ?
輸入品自体が物凄く高くて普通の人では手が出る値段じゃなかったかと。 エビが安くなったのは海外養殖物のブラックタイガーがドッと入ってきてからだと思う 東海道新幹線の建設の際、世界銀行から融資受けた事。 その融資を引き出すために、新幹線の貨物輸送をダシにしたこと。 さすがに、世界銀行説得のためだけではなかろう
当時の移動手段は旅客も貨物も国鉄しかなかったから、両方とも逼迫していた
様子見のうちに貨物が高速道路に移行し、新幹線で貨物を運ぶ必要性が薄れた
次第に深夜の保線作業も増え、貨物どころではなくなった 東海道新幹線の建設資金を世界銀行から借りさせたのは、佐藤栄作の入れ知恵。
東京の地下鉄を民営企業から召し上げて帝都高速度交通営団に一本化したのも佐藤栄作。 新幹線の生みの親とも言われた人物(十河信二・島秀雄・大石重成)が、
誰も開通式の場にいなかった事。 青森駅と函館駅のラッシュが、朝夕ではなくて午前0時過ぎと4時過ぎだったこと 上野発の夜行列車に乗る人より、
鉄道は昼間、青函連絡船が夜行って人が多かったんだな。
自分も最初で最後の連絡船が夜行だった。 >>300
最大の目的地である札幌の時刻考えるとね いいな青函連絡船、物心ついた頃には青函トンネル開通のニュース見てたよ。 最終年度に乗って船舶電話使ったな
100円からかけられるものだった 西新井にあった東京マリン。関東では毎年夏になると必ず「東京マリンに〜 夏が来る〜」
というCMソングがかかっていた。東武スーパープールに人気をとられてしまったのかな・・・? >>306
あれは本人がシノラーだしな
よくわからん… >>304
公衆電話には違いないけど、
船舶から基地局までは無線。
基地局から通話先までは一般的な有線を使うという代物。 >>305
東京マリンはテレビのバラエティ番組の収録でも結構使われてたけど、
残念ながら施設が屋外のプールしかなかったからね… 船舶電話を陸のリグからタダで使う法とかラジオライフにあった
大昔ラグチューひと昔2ちゃん今LINE 東京駅の東北上越新幹線用ホームは当初1面2線のみで、
これが「12・13番線」だった事。 月末最後の金曜日がプレミアムフライデー
今日は棚卸しでクソ忙しいのだが 鹿児島中央−鹿児島は日豊本線でなく鹿児島本線であること 西武池袋線の椎名町〜富士見台間が
(練馬高野台も含めたいところだが開業が遅かったので除外)
以前は東武東上線の北池袋〜下赤塚間に近い、
“優等列車はごく一部を除き完全スルー”というありさまだったこと。 >>326
東京駅は地下ホーム以外は全て高架じゃないの? 長野五輪関連の輸送のために、200系の1編成が50/60Hz両用に改造された事。 秋田の701が山形まで行ってたこと
山形新幹線の新庄延伸後も、2002年12月のダイ改に伴う刷新まで行先方向幕に「天童」「楯岡」「大石田」なんかが残っていた。
物理的に行けないのにねw >>331
高架って地上にあるものだろ?
高架じゃなくて地上にあるのは地平だな 新幹線と関門航路を両方経由する乗車券が買えた時期があったこと。 鹿児島県内に宮之城線、山野線、大隅線、鹿児島交通南薩線があったこと >>335
東北本線の青森〜浅虫温泉の区間便にも、なぜか秋田の701が使用されてたこと 大阪府吹田市の万博記念公園と大阪南港で「大鉄道博」が開催されて、
両会場では蒸気機関車ロケット号が動態保存されて運行されたこと 銀座松屋の鉄道模型ショウ(今年は中止)は、第3回までは科学技術館で開催されていたこと なは用のソロとデュエットの京都以東乗り入れと
はやぶさ富士用のロビーカーの熊本・大分以南乗り入れ 上り「わたらせ1号」は両毛線内は普通列車だったが、
定期乗車券での利用は不可だったこと。 麻績村は町村制施行以来、1度だけ他1村と合併したが、それ以外に合併分立等の変化はなく、
国鉄(〜JR)の鉄道駅は昔から1つだけあり、当初は麻績駅だったが、今は異なる。 新幹線については、1時間以上遅れた時に特急料金が払い戻された事。
博多開業時に、「2時間以上」になっちまった。 快速かもめビーチで169系が北陸本線に入線していたこと 現在JRの101km以上の普通乗車券の学割は2割引きだが
国鉄時代では3等普通運賃が5割引だった時があったこと >>354
梶屋敷より東なら入れた。
折り返しの関係で谷浜まで。 まちがえた。谷浜じゃ直江津のとなりじゃないか。
能生まで行けたんだった。 北陸本線は、糸魚川(梶屋敷)―直江津間が直流でも、
別にその区間が「JR束」ってわけじゃなかった事。 他人のビデオ上書きしやがって、爪折っておけば良かった >>362
でも上にセロテープ貼ったらまた重ね録り出来てしまうという… 787系には当初ビュフェ(と言っても実質は売店車)があった事。 妙高高原にキヨスクと立ち食いそばと駅弁があったこと。
東京からも名古屋からも大阪からもシュプール号が大挙して押し寄せる一大リゾート拠点駅として賑わっていたこと。
あれから20年… 全列車乗り換え必要な今こそ必要なのに
けっこうこういうちぐはぐって多いな 京王の・・・
南大沢
京王よみうりランド
めじろ台
これらは待避線を作るスペースがあったが、ホーム10両化の際に用地を使って計画倒れになった 昔は「キュウコウチュウテイ」なんて呼ばれていたなあ。
今は逆なのかな。 伯備線井倉―石蟹間(旧線)は、電化から1年で打ち棄てられた(新線に切り替えられた)事。 房総夏ダイヤ
秋のダイヤ改正用の新車を全国から千葉に引っ張ってきてキハ17やキハ35までも臨時優等列車に突っ込んで全力で海水浴輸送をしていたこと。
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手っ取り早く視聴数稼ぐにはシバターみたいな有名ユーチューバーへの物申す系動画がオススメ 高崎線の快速アーバンが特急あさま待避のために停車駅でない神保原で運転停車してたこと 敦賀以北の北陸本線で直流電車が営業運転したことがあること。
長野から能生までの かもめビーチ号。
169系と189系が使用された。 >>389
2駅だけ115系が御殿場線を走ってたんだよね? 湖西線の永原〜近江塩津間の旅客列車は、1日3往復しかなかった時代があること。
「函館市内発」「新潟市内発」「高松市内発」のきっぷもあったこと。 >>390
YES ただ2駅は東海道線だけど
東海道線の横浜行 今宮戎・萩ノ茶屋にも停車する南海本線の各駅停車(普通車ではない)が難波−住ノ江に運行されてたこと 終戦記念日は8月15日だけに限らないこと。
8月15日というのは、対米、対英、対中戦争が「終戦」したにすぎない。 123便墜落事故
去年は「8.12はハイチュウの日」なんてCMやってた。 それを言ったら8月8日はフジテレビの日。関東ローカル失礼 >>413
ハイチュウ、今年はやらないけどクレームが来たんだろうね。
若いスタッフが考えたんだろうけど。 東海道線の豊橋・米原間にロングシート車が走っていた事(金山・名古屋間を除く) >>416-417
シス車の名古屋入場回送・出場試運転が名古屋以東に走っているよ。 名古屋工場では電車の修繕をやっておらず、名鉄局・静鉄局の電車は浜松が担当だったこと。 >>420
アザラシのタマちゃんの鉄ヲタ疑惑。
電車の鉄橋の近くに居着いてたんだよな >>422
最初は多摩川の新幹線の鉄橋
その次が>>422
そのあと、荒川の武蔵野線の鉄橋 関西本線全線を通しで運行する普通列車があったこと。
しかもその列車にはキハ35が使用されてたこと。 急行はまなすが秋田まで季節延長していたこと
新青森駅が一部普通列車すら通過する片面ホームの無人駅だったこと >>425
全線走破する普通列車の存在なんて当たり前だと思うけど
全通後の中央本線や東北本線には今も昔も存在せんのよね >>428
青梅線に入ったウグイス色の103系。
川越発立川行
立川発川越行 >>438
あったな
新幹線に乗ると、特にノドは乾いていなくても
とりあえず飲んでいた
どうせ中身は、発車基地局あたりの水道水なんだろうけど かつては始発から終着まで5本線に跨って運転された列車があること。 15両編成が土浦で11両切り離されて4両しか勝田に行かない光景。 上野駅の18〜20番線の地上ホーム。子供の頃、20番線より発車の
EF80牽引の常磐線の旧客に乗って友部まで行ったのも良い思い出。 国鉄湊町駅の構内は今の湊町リバープレイスのあたりまで伸びてたこと >>355
今は亡き郷津駅も、たまには思い出してください・・・ >>451
あれは電化と同時に姿を消したわけで、言いがかりにしても間違っていると思う
それにしてもディーゼルカーばかりに、つまり電化前にもどってしまった今の、糸魚川〜直江津間に関してはそれこそ、旧山陰本線嵯峨野トロッコ鉄道のように電化前戻した方がいいんでないだろうか勿論電化線は貨物列車専用ということで >>453 大都市近郊でない所で旧線復活観光鉄道造っても、夏場位しか客乗らないだろうなあ
並行する国道や高速道路を走るバスかマイカー利用するようになり、大赤字必至。 タブレットを放り込む渦巻きバネみたいなもの(ホームの端っこに立ててある) >>457
プラレールの「いなかのえき」にも再現されてたよね。 そのうち、「昔は取手〜藤代間以外にも直流区間と交流区間を直通する国鉄の電車があったこと」
なんてのがここに登場するんだろうな。 >>459
ここ以外のデッドセクションはみんな旅客用はディーゼル車
(もしくはハイブリッド車かバッテリー電車)になるのかな。
おもしろいな。 他に「いなほ」と「つくばエクスプレス」も残るだろうな。 もしかしたら、新幹線にも交直流電車が走ったかも知れなかった事
(軽井沢―長野間がミニ新幹線になってたら、それが実現した筈)。 >>462 軽井沢、篠ノ井間は交流化。篠ノ井、長野間に新幹線を別線で建設。長野から軽井沢方面の在来線列車は常磐線から415を転用。そして、常磐線中電に新車を入れる
そんな感じになってたんでは? 急勾配を行くミニ新幹線車両に、重い整流器を登載したくないよなあ 急勾配を行くミニ新幹線車両に、重い整流器を登載したくないよなあ 能登かがり火を忘れていた。
あれはぎりぎり残りそうだ。 >>463
篠ノ井-長野間在来線は狭軌なんだろ?
標準軌のミニ新幹線区間に乗り入れできないよ
篠ノ井駅構内は狭軌直流と標準軌交流で線路分けるしかない >>467 篠ノ井、屋代間、篠ノ井線との分岐点から軽井沢寄りで新幹線が分岐、長野まで専用線。
そこと篠ノ井線分岐点との間に交直流デッドポイントを設ける、ということに「なるんでは?
ただ、ミニ新幹線方式で造った場合、問題は長野から先だね。飯山回りにするのならフル規格だろうし。
そもそも、金沢方面まで延伸することを前提としていたのだから、ミニ新幹線方式では時間がかかり過ぎて意味がない、と富山県、石川県は反発しただろうし。
まあ、妄想だからこんなこと考えなくてもいいのだけど。 >>468
各区間のゲージどうなってんの?
篠ノ井線合流地点-長野間標準軌狭軌の三線軌条ってこと? 東京―名古屋・仙台・新潟・長野間ノンストップ、という新幹線の列車が存在した事。 >>471
2001年ごろに のぞみ97号 名古屋行きによく乗ったよ。
東京停車中から「終点名古屋までどこにも停まりません」と連呼していた。
発車後は、空いている席はご自由にお使いくださいと車掌に案内された。 >>473
そんな列車を出すまでもなく、昭和50年7月までは、すべての「ひかり」が東京〜名古屋は無停車だったわけで。
ノンストップの話だと、札幌〜旭川間無停車のエル特急や、博多〜熊本間無停車のエル特急なんてのが
そろそろみなさんお忘れになっているかな。 その前の急行さちかぜの方が凄いけどね旭川〜札幌ノンストップで札幌から各停 >>473
都内で9時過ぎまで飲んでいてその日のうちに名古屋「駅」までは戻れるんだからなあ、
上京することはめったになかったが、2回ほど使った記憶がある。 函館札幌ノンストップの快速「ミッドナイト」もあったな >>479
そう。それで18きっぷ一回分はそこで打ち切りになり札幌駅までは行けなかった。
まあ、それでも「0時を過ぎて最初に停車する駅」が新札幌という大盤振る舞いだったことにはちがいないが。 大阪難波から湯の山温泉まで直通特急が走っていたこと >>481
ホントに難波発(着)があった?
「上本町」なら覚えてるけど…。 >>482
90年代前半、難波1330発名古屋・湯の山温泉ゆきに何度か乗った
電車の番号は、654321BAの順 函館発ミッドナイト、室蘭本線のどこかの駅で一時間以上止まってはいた 四日市じゃなくて白子ね。
四日市だと名古屋線と湯の山線のホームが別れていて分割出来なかった。 >>485
併結だったんだね
ちょい前の1989年9月号のコンパス見てて
湯の山特急のなんば発なんてないなあと思ってたら
名阪乙特急と湯の山特急で欄が別で湯の山特急の欄には難波駅の表記も注釈もなしだったので分からんかった >>488
白子駅で分割した後、どちらかを先に発車させ、しばらくしてからもう一方を
発車させて四日市まで続行運転のような方法をとったんですか? 湯の山温泉直通と言えば
名古屋発湯の山温泉行き準急ってのが
あったな… >>490
先発名古屋行き
次発湯の山温泉行き
が2分後にと続行した様な記憶がある
>>486
長万部じゃ無かった? 「近鉄時刻表」が出だした頃は、大阪から湯の山直通の特急なんて山ほどあったような記憶。 奈良線・京都線・橿原線系統の特急は号車表示をアルファベットで表示してたこと。
大阪線特急との併結列車だけでなく単独運転の列車でもそうだった。 電車の番号は、後ろのほうからA号車、B号車、1号車、2号車の順で、
1号車から前は名古屋ゆき、A号車とB号車は湯の山温泉ゆきの特急でございます かつては増結車は「増号車(ましごうしゃ)」と言って「増1号」などど付けていた。
現在は「10-9-8-3-2-1」のように最初から欠番にして増結車は欠番を割り振る
方法を採用している列車もある。 蓮舫二重国籍疑惑はテレビだけで情報得ている七十代の親父やお袋は
もう完ッ全に忘れてるだろうな。 台湾は国交ないので正式に二重国籍が存在する
他国でも日本が認めないだけで二重国籍の人なんか結構いる 「国籍」概念なんて国によってそれぞれで
国際的に共通性がある部分といえば、当該国から旅券の発給を受けることができる身分程度でしかない。
もし、国籍離脱を禁止する国があったら、絶対に多重国籍は免れないので、大した問題ではない。 佐村ゴーチとかいう謎のミュージシャン
あと「私のお墓の前で〜」とか野太い声で歌ってたNHKのおじさん。 ポニョポーニョと子供の横で歌ってたオッサン
なんてこんなに可愛いのかよーと歌ってたリンゴ農園の爺
団子三兄弟流行らせた佐藤なんとかという人
女子十二楽坊とかいう中国人楽団 めざましテレビの前番組の子供向け番組(ポンキッキー)で
安室奈美恵がうさぎの着ぐるみで登場していたこと >ポニョポーニョと子供の横で歌ってたオッサン
そのオッサンふたりが若い頃尾崎家の祖母(おざきんちのババアと読む)という
エグいコミックソングを歌ってたこと。尾崎とは当時いたもう一人のバンドメンバーのこと。 サロ481の一部は、洋式トイレを潰して車販準備室にした事。
最初からそれを設けていた1000番代の話ではない。 当時は金沢より長野のほうが遠かったから、「長野までの先行」を主張したのは田中康夫氏。
彼によると、路線名なんてどうでもよかったんだけど、「北陸新幹線」ではおかしいし、
「長野新幹線」としてしまうと北陸地方の人が面白くないだろうと・・・。 >>516
>>514
セイロン、コンゴ、樺太、満州、スターリングラード、ルーテシアetc.… 近頃の学校では「リンカーン」とは教えず、
「リンカン」と教えているとか。 >>526
なんかヤだな、言葉の響きが…。
ゲーテを今の時代に「ギョエテ」と書いたらペケなのかな…? クハ183の0番代は、ATC機器室向かい側の客窓が戸袋窓になってた事。 空港利用のために羽田空港駅に降り立った人が駅周辺の光景に愕然とさせられたこと >>526
1960年代はリンカンだったような。
ワシントンは当時ワトソンだったし。 >>530
その天空橋駅はかつて羽田駅だった事。
羽田線は大師線とともに本線のお下がりのポンコツ車が走っていた事。 箱根駅伝10区で
地上にあった羽田線の踏み切りに足を取られて傷めて
棄権した選手がいたこと 京急の羽田空港駅は何度も移転してて、当初は空港の外にぽつんとあるローカル駅だったこと。
しかもその状態が平成(1991年)まで続いてたこと。 客車特急「はつかり」は、ダイヤ改正当日(昭和33年10月1日)に運転を始められなかった事。
台風の影響で、運転開始は10日に延期された。 赤羽線の存在。
まだ正式名称としてはしっかり残ってるんだよなあ。 >>543
E217どころか215まで使われていたな @そもそも、高崎線東北線の普通列車は浦和通過のほうが多かった
Aとはいえ、その浦和に「あかぎ」1往復が停車していて、
Bさらに別の「あかぎ」の上り1本は高崎を出ると赤羽まで停まらなかったりして
以上3つのことが同時期に起こっていたこと。 ワイド周遊券・ミニ周遊券でドリーム号にも乗れたこと >>546
すべてのドリームではないぞ。
東名・名神高速線の東京〜名古屋、京都、大阪、(かつては神戸)のドリームだけだよ。 >>548
ドリーム号利用時は周遊券をバスセンターで購入する事みたいな制約が有ったような
気がする。 >>549
普通に旅行会社で買って乗ったけどなあ。
JRになってからで、国鉄時代は知らないけど。 名鉄の“広見”駅
今も線名としては残っているけどね… 新宿に中央本線の普通列車が来ていたこと。
211系なら新宿まで来てもよいのではと思うのですが… 忘れてないよ、15兆円位だな
安部3年間に270兆円札刷って企業内部留保230兆円増えでは意味不明な額だな あたりまえの話だけど
1日100万円浪費すると
1年で36500万円=3億6500万円になる。
1000年で3650億円
1万年で3兆6500億円
4〜5万年でやっと15兆円になる。
お金というものは浪費するのは簡単というが、
15兆円を浪費するのはなかなか大変そうだ。 >>555
確かに新宿では7・11番ホームで折り返しができるけど、
実際には平日・休日とも日中と早朝・深夜ぐらいしか来れる余裕はないよ。 過去、準急列車は1本も停車しなかった錦糸町駅。
「成田エクスプレス」が運転されるまでは、
特急列車はすべて停車する錦糸町駅。
ともいえた。 >>568
地下線ができる前は重要で無かった駅
てことか >>569
地下鉄と読み間違えた。
まあ今や朝の錦糸町は半蔵門線の乗り換えでごった返してるからなあ。 実は国鉄時代にグリーン料金の値下げをしていること(1977年9月20日)。
※参考 等級制廃止以降にみる大阪〜青森間の「白鳥」と「日本海」の運賃・料金推移
◎1969年5月20日〜(運賃料金改訂、等級制廃止)
普通運賃 3210円 特急料金 1200円 グリーン料金 3200円 A寝台上段 3800円
白鳥普通車指定席利用 4410円 白鳥グリーン車利用 7610円 日本海A寝台上段利用 8210円
◎1974年10月1日〜(5年ぶりの運賃料金改訂)
普通運賃 4210円 特急料金 1400円 グリーン料金 4000円 A寝台上段 4500円
白鳥普通車指定席利用 5610円 白鳥グリーン車利用 9610円 日本海A寝台上段利用 10110円
◎1975年3月10日〜(運賃が湖西線経由となる)
普通運賃 4110円 特急料金 1400円 グリーン料金 4000円 A寝台上段 4500円
白鳥普通車指定席利用 5510円 白鳥グリーン車利用 9510円 日本海A寝台上段利用 10010円
◎1975年11月20日〜(料金のみ改訂・狂乱値上げの幕開け)
普通運賃 4110円 特急料金 1600円 グリーン料金 6000円 A寝台上段 7000円
白鳥普通車指定席利用 5710円 白鳥グリーン車利用 11710円 日本海A寝台上段利用 12710円
◎1976年11月6日〜(運賃料金改訂、初乗りが30円→60円に、「国鉄離れ」という言葉が生まれる)
普通運賃 6400円 特急料金 2400円 グリーン料金 9000円(現在までで史上最高額) A寝台上段 10000円
白鳥普通車指定席利用 8800円 白鳥グリーン車利用 17800円 日本海A寝台上段利用 18800円
◎1977年9月20日〜(グリーン料金改訂 グリーン車の空気輸送にあわてた国鉄が急きょ値下げ)
普通運賃 6400円 特急料金 2400円 グリーン料金 6000円 A寝台上段 7000円
白鳥普通車指定席利用 8800円 白鳥グリーン車利用 14800円 日本海A寝台上段利用 15800円
◎現行(もし当時のままで「白鳥」や「日本海」が運転されていたら・・・
普通運賃 12640円 特急料金 3760円(通常期・グリーン料金等加算の場合は3540円) グリーン料金 7650円 A寝台上段 9810円
白鳥普通車指定席利用 16400円 白鳥グリーン車利用 24050円 日本海A寝台利用 26210円 ↑訂正
◎現行(もし北陸本線がJRのままで、当時のままで「白鳥」や「日本海」が運転されていたら・・・)
普通運賃 12640円 特急料金 3760円(通常期・グリーン料金等加算の場合は3540円) グリーン料金 7650円 A寝台上段 9810円
白鳥普通車指定席利用 16400円 白鳥グリーン車利用 23530円 日本海A寝台利用 27690円 熱田に快速が停まっていたこと
金山は中央線だけだったこと 昔の東海道本線の豊橋〜名古屋間はこうだったな。
西小坂井
愛知御津
三河大塚
三河三谷
蒲郡
三ヶ根
幸田
岡崎
安城
刈谷
大府
大高
共和
笠寺
熱田 >千代田線に5000系が走っていたこと(千代田線開業当初は営団車両は5000系のみだった)。
>東西線に8000系が走っていたこと(しかも半蔵門線のパープルで)。
東西線向け8000系は、2ハンドルだった(当時はそれくらい、ワンハンドルマスコンはハードルが高かった)。
>新玉川線、田園都市線(-半蔵門線)の8500系にに、8000系(もちろん東急の)のクハが入っていたこと。
>有楽町線飯田橋-新木場に、南北線の臨時列車(隅田川花火大会)が走っていたこと。
ホームドアがあたりまえになった今では不可能。 三球照代の地下鉄漫才
地下鉄の電車はどこから入れるんでしょうねえ?
それを考えると夜も眠られなくなってしまうんです
実は日本の地下鉄にも
路線工事をして電車を入れてフタを閉めた例がある。 >>555
新宿まで走らせるなら10両は必須だろうからそんなんで少ない所定両とられるくらいなら
E233が大月まで来る体制のままでいいかと。 >>579
大高と共和が逆。
名古屋・・・・笠寺・大高・共和・大府・・・・豊橋
どれだけ駅が増えたか時刻表で比べてほしいですね。 名鉄瀬戸線がかつて名古屋城の外堀に路線があったこと。
11月放送のブラタモリでお堀電車
http://www.nhk.or.jp/nagoya/buratamori/ >>586
その当時の瀬戸線にオンボロながらミュージックホーンを搭載した車両があったこと タモリが名古屋をバカにしていたこと。
散々バカにした埼玉と名古屋でロケできるって、NHKのチカラはすごいな >>581
三球・照代の全盛時代、取材で、当時開業したばかりの都営新宿線大島車庫で、地下鉄をクレーンで入れる現場を見て驚いたそうだ。
当時の都営新宿線は、他のどの線ともつながってなかったので、地上駅で受けとることができず、車庫まで陸送して、一両づつクレーンで入れたそうだ。
ちなみに、現在は京王線と相互乗り入れしているが、やはり、京王線と同じ1372_で、JRから直接入線できないこと、また、大島車庫は、作業場が地下にあるので、今でも、一両づつクレーンで入れている。 三球の最初の相方は三河島事故に巻き込まれて亡くなった事。 二子玉川園折り返しの新玉川線5両編成
大井町発つきみ野行きの田園都市線5両編成 >>590
東西線の高田馬場〜神楽坂間が開業したときは、
電車を入れてフタをしてそのまま地下に閉じ込めたとか。 大阪地下鉄御堂筋線の天王寺〜西田辺間は、トンネルに天井が無く切通し区間のようになっていた。 東急グループからJR東日本グループに東急車輌製造(現・総合車両製作所)が
分離する時に存在していた「新東急車輌」という会社の存在。
ちなみに旧東急車輛の企業体そのものは不動産会社として残ったんだけども
(のちに横浜金沢プロパティーズに商号変更)
それも東急本体に吸収されて消えてるのね。 >>596
「新東急車輛」というのが、今の「総合車両製作所」
東急車輛廃業手続中に、新会社を設立し(いわゆる準備会社)、株式移行などをして、JR東日本グループとなり、晴れて「総合車両製作所」に。 富士重工が鉄道車両を作っていたこと。
今でも作っていたら、「SUBARU」のプレートをつけていたのか。 ちなみに、かつて、東武の車両を作っていた三社(アルナ工機、東急車輛、富士重工)は、三社とも車両製造から撤退した(東急車輛にいたっては会社ごと消滅)。
現在は、日立、川崎重工、近畿車輛と迷走しまくり。
日立で定着するかとおもったら、案件ごとにメーカーが変わってる >>606
自動車部門以外手放したからこそ社名をスバルに変更できたといえるのでは? 最初は京都・大阪間30分を切りたくなかったから新大阪を飛ばしてたんだっけ。
その後スピードアップして無事新大阪に(30分の枠内で)止まれるように。 >>614
京都と大阪発0分、15分、30分、45分ってのは新快速の絶対ルールみたいになってるからなあ
>切りたくなかったから
これ逆だよ
29分運転だったんだから こういう感じのテレビ番組
一番最後に歌ってる帽子のオジサンが一番カッコ良く歌ってね?
https://youtu.be/jy7m9boR1y0 1週間前にプレミアムフライデーと書き込む事
すっかり忘れてた >>615
店のものすべてが5割引ではないから。
ビックカメラの「3割4割引はあたりまえー」も、同じ理由で禁止に。 >>624
羽黒→明治村口→羽黒
結局、元の駅名に戻った。 >>626
たしか明治村へのアクセスを犬山駅に移したのを機に駅名を羽黒に戻したんだよね
明治村口駅時代は特急の始発・終着駅だったけど実際には何駅か先まで回送して折り返してたはず >>629
次の楽田駅で折り返して犬山まで回送していました。
この駅のポイントは以前はスプリング・ポイントで1・2番線双方に犬山向きに
出発信号機がありました。地下鉄上飯田線完成後はポイントは電動化されたが
役目を終えているはずの片方の出発信号機も残った。
ただ、ここ数年行っていないので信号機が現在もあるか不明。 乗客用の客車の3段式寝台が最後まで連結されていた列車が特急出雲だったこと ヘッドマークがつくられなかったブルートレイン
「いなば・紀伊」「安芸」「北星」 名古屋発著西向き寝台特急「金星」の存在。
「金星」自体は知らなくてもまあいいが、名古屋発著という珍しいタイプがあったということの方がそろそろ……。 >>638
つばめという大メジャー列車が名古屋発着の時代があったくらいで
名古屋発着は珍しくないでしょ 民進党
立憲民主党
希望の党
2018年の春を期にまた一つになってそうだな。 西武線が、“自前”の車両を所沢工場で製造していたこと
残っている車両もだんだん少なくなってきてる。 >>638
その金星に使用された583系がしらさぎに間合い使用されたこと。 >>644
アンドロメダは意外と近かった
なんて言われてたね 東武8000系が臨時快速で野岩鉄道に乗り入れてたこと >>650
あれ、冷房が無い会場で、上映途中でフィルムがトラブったんじゃなかったか? >>652
作者の松本零士氏がイメージダウンになったと嘆いていました。 >>609
選択と集中は自動車にのみ集中した訳ではない
航空宇宙部門「航空宇宙カンパニー」は今でも健在(国内業界3位)
ハウス部門は2004年に分社化 (2004-2011:富士ハウレン→)「富士重工ハウス」
自動車関係も、将来性が無いものは2012年までに縮小もしくは撤退
・コンパクトカーや軽の生産は2012年までに終息している(トヨタ系のダイハツ工業からのOEMに移行)
・特装車の集芥車(パッカー)の架装を2012年12月に終了(2013年1月に「新明和工業」へ移管)
・バス架装(コーチビルダー)から2003年までに撤退(1998年:三菱ふそうと日野、※以降改造車扱い:いすゞ、2000年:ボルボ) 国鉄の東京や大阪の主要駅では定期券を売ってなかったこと
その代わりに旅行会社で定期券を売っていたこと >>639
金星より長距離だな
金星は最初夜行の電車急行だっけかな >>657
>金星より長距離だな
金星も臨時が西鹿児島まで行ってたぜ >>658
名古屋発特急つばめなんだから
583系の話 >>637
紀伊は最終日に付けたろ?
安芸は急行の時はあったな呉線内 >>664
>>665
江ノ島鎌倉観光株式会社(1949-1981)
1960年代後半に鉄道(江ノ島電鉄線)廃止を検討していたのも必然かも・・・ >>666
廃線の危機を救ったテレビドラマのタイトル >>667
首都圏以外の人は「都営の地下鉄」があることすら知らない人がいるのでは?
(全て東京メトロ(高齢者は「営団」)だと思っている) 西日暮里に都営が通ってること
(地下鉄とは言ってない) 1970年NHK紅白歌合戦の紅組出場歌手が凄すぎ
水前寺清子:25歳
和田アキ子:20歳
ザ・ピーナッツ:29,29歳
日吉ミミ:23歳
森山加代子:28歳
黛ジュン:22歳
佐良直美:25歳
弘田三枝子:23歳
ピンキーとキラーズ:19,23,25,26,29歳
小川知子:21歳
トワ・エ・モア:20,22歳
島倉千代子:32歳
藤圭子:19歳
森山良子:22歳
辺見マリ:20歳
西田佐知子:31歳
ちあきなおみ:23歳
都はるみ:22歳
いしだあゆみ:22歳
奥村チヨ:23歳
由紀さおり:22歳
伊東ゆかり:23歳
青江三奈:29歳
美空ひばり:33歳
最高齢が33歳 >>673
既に故人になっている人もいることに驚いた。まぁ、40年以上過ぎているからな。
スレ違いスマソ。 >>663
そして北総鉄道の中には、かつては住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線という正式名称だった区間があること 住宅・都市整備公団そのものが既に消えて今は都市再生機構(UR)に変わってること。
ちなみに今の小室〜印旛日本医大間は「千葉ニュータウン鉄道」が運営してるとか。 東急こどもの国線が実は別の会社(横浜高速鉄道)の所有であること。
みなとみらい線ではその名前で運営してるのに、違いはどこだ(第一種と第三種です)。 >>675
>>678
1978年、宅地開発公団が千葉県鉄道局により北千葉線の一部
小室―印旛松虫の地方鉄道免許を譲受
1984年、住宅・都市整備公団(1981年、日本住宅公団と統合し改組)が
小室―千葉ニュータウン中央を部分開業、業務を北総開発鉄道に委託
同社と新京成電鉄に松戸―北初富―小室を相互乗り入れ
1988年、前年の地方鉄道法から鉄道事業法への移行に伴い
第三種鉄道事業者に変更し、それまで委託していた北総開発鉄道に
施設、車両を貸し出す形の上下分離方式に移行、
1995年、千葉ニュータウン中央―印西牧の原を延伸開業
2000年、印西牧の原―印旛日本医大を延伸開業
2004年、都市再生機構への移行(改組)に伴う鉄道事業撤退(廃止)により
鉄道施設等を京成電鉄100%出資の千葉ニュータウン鉄道に移管 >>680
参考資料
政府が関与する住宅行政の沿革
前史
財団法人同潤会(1924.5-1941.4):関東大震災の義援金を基に設立
住宅営団(1941.4-1946.12):(財)同潤会の事業を継承、GHQ命令により解散
公団・機構の沿革
日本住宅公団(1955.7-1981.10):住宅営団を参考に設立
・宅地開発公団(1975.9-1981.10)
住宅・都市整備公団(1981.10-1999.10):日本住宅公団と宅地開発公団の事業継承
都市基盤整備公団(1999.10-2004.7):住宅・都市整備公団の事業継承
都市再生機構(2004.7-):都市基盤整備公団及び地域振興整備の一部事業を継承 >>679
MM線も実態は、東急への委託だから(第一種である必要性は?)
運行及び車両管理業務は開業以来、東横線業務の一環として東急側が担当
駅業務は開業当初、東急系鉄道関連受託(アウトソーシング)業者の
東急レールウェイサービスが担当していた
2012年に、共同駅の横浜以外は横浜高速鉄道の直営業務に変更
https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/tetudou/tetudou_kansa/date/h28/28_yokohamakosoku.pdf >>682
MM線って駅の売店が何故か相鉄系列の会社がやってんだよね? 横浜は相鉄のシマみたいなとこがあるからのう。
ジョイナスの収益が良すぎて一時期は「相鉄は鉄道がデパートを経営してるんじゃなくて、
デパートが鉄道を運営してるんや」みたいな言われ方をされた時期も。 >>685
そんな鉄道会社、別にめずらしくもない。 十和田市駅のショッピングセンターが流行ってれば・・・十和田観光鉄道 秋葉原ゲーマーズ本店が、銀座線
末広町のそばにあったこと。 花金が週休二日ではなく日曜日だけ休みの人のための言葉だったこと 西日本向けにもかかわらず、117系100番台(一段下降窓、ボルスタレス台車)に東急車輌製があったこと。
同時期に大量増備された213系にも、東急車輌製があった。 >>695
惜しい!SF−72という仙台交通局の路面電車用に製作された台車が存在した。
鉄ピク・アーカイブスセレクション38号「住友金属の台車」参照。 >>684
似たようなケースで、東葉高速の駅売店は京成系の店(京成は東葉高速に出資しているのか)。 >>698
FS072
実は西武鉄道にあるのよ。
2000系や101系のT車が履いてる。
M台車はFS372。 プレステの電車でGO!名古屋鉄道編で、
北アルプス用の8500系になぜかあるはずのないミュージックホーンが搭載されてたこと >>677
東武野田線の前身が「北総鉄道」という名前だったこと。
その東武野田線は、元は、キッコーマン野田工場の醤油輸送線だったこと。 新京成8800形の走行音が東武スペーシアとそっくりだった事 かーいぎしつでーおべんと食べてもいーじゃん!
見逃してくれよ!
いーじゃん!
見逃してくれよ! 電車は走る電車は走る
ランランララランラララララン
もしもぼくが遅刻をすれば
乗ってる人も遅刻する >>704
旧・北総鉄道(1922-1929)と、現存する北総鉄道は
共に京成系の企業であること
千葉県が敷設した県営軽便鉄道・野田線がルーツ
有吉忠一(第11代千葉県知事)の号令のもと
県内で道路事情の悪い地域(久留里、野田)の交通手段として
建設費の安い軽便鉄道を敷設
その背景には・・・
キッコーマンの前身、醸造家寄り合い所帯の
野田醤油醸造組合(→野田醤油→キッコーマン)が
水運による輸送の不便さを解消するため
県に陳情して作ってもらった(県債は引受たが)
当初、県は
軍用軽便の600oで敷設しようとするも
醸造組合側が院線乗り入れを主張し、1067oに変更
後に、野田醤油が
県の野田線払下方針呼応して、船橋乗り入れを画策
京成電気軌道の協力のもと、北総鉄道を設立 「西武鉄道」も「相模鉄道」も元々の路線とは別の線路が継承しているな。
(西武鉄道:新宿(角筈)−荻窪間の路面電車、のちの都電杉並線、相模鉄道:今のJR相模線)
相模鉄道は一時期JR相模線側も今の相鉄本線も一緒に所有してたから推移が面倒臭いんだよなー。 >>716
西武軌道と西武鉄道とだから社名も違うし
むしろ相鉄とは違うケースだな >>716-717
そもそも、今の西武鉄道は企業として(会社の公式見解的にも)
旧・西武鉄道を吸収合併した、武蔵野鉄道がルーツであること(登記簿上の存続法人)
1945年9月、武蔵野鉄道が旧・西武鉄道と食糧増産を吸収合併、西武農業鉄道に商号変更
1946年11月、西武農業鉄道が西武鉄道に商号変更
「西武」という名称と、「西を図案化した旧・社章」の起源は、西武軌道なのだが
法人格は武蔵水電に吸収合併(1921年)の際、消滅している
1922年6月、帝国電灯が武蔵水電を吸収合併する際に
鉄軌道部門を切り離し武蔵鉄道となり、同年8月に西武鉄道に商号変更
だから、「西武」と名乗る法人が
実質2度(1910-1921、1922-1945、1945-)も入れ替わった格好だな・・・ >>459 >>461 >>466
水戸線は、どうなるだろう? >>718
西武農業鉄道時代、野菜類を都会へ運び、農村部へ屎尿を運んだ。 東武、西武、北武、南武の東西南北+武の鉄道がそれぞれ存在してたこと。
北武は今の秩父本線の熊谷・羽生間、南武鉄道は今のJR南武線ですな。
なお秩父本線=上武鉄道(熊谷−寄居)+北武鉄道+秩父鉄道新線(寄居以遠)。
そういえば上武鉄道(最近まであった方)が会社ごと消えてたのは
初めて知った。線路廃止までは知ってたんだけど。 >>719
高崎線でもあった
だがほとんどはモグリの業者
駅員や車掌が買わないように注意のアナウンスしてたよ TDLが出来た当時、失敗するだろうとの意見が多数だったこと TDLの玄関口が浦安駅だった。
成田空港の玄関口は鉄道が成田・京成成田,リムジンバスは箱崎だった。 東急田園都市線の二子新地駅が、かつて二子新地前という駅名だったこと。
さらにその駅名変更の理由が、車内放送で「双子死んじまえ!」と聞こえるというからということ。 >>727
それは本当な話。ただ自分は列車が駅へ到着したときにするホームの駅名連呼の
「二子新地前ーーー」が「双子死んじまえーーー!」と聞こえると近隣住民からの
指摘があったからだと聞いている。 多摩川駅が多摩川園前→多摩川園→多摩川、と一文字ずつ減ってきてた駅ということ 東急東横線にカエルとクジラと湯たんぽと弁当箱がいた。 京阪神地区を走る新快速はブルーライナーと呼ばれていた。
153系また乗りたい。。。 >>723
子供の頃「東北本線は普通列車でも車内販売があるんだ!?」と驚いた記憶があるが、あれがモグリと知ったのは2ちゃんをやるようになってから
鉄道雑誌などでは触れられないし >>734
西明石は新快速通過駅で、大阪からだと西明石まで禁煙。
西明石を通過したとたん、車内のあちらこちらから煙草の煙が・・・ 東武なんてロングシートで吸い殻入れもないのに
伊勢崎・日光線北部で喫煙可だった。 >>740
あれ、木の床の78形でも床でタバコもみ消していたんだろうか? >>734
そういえば、現在はコンドルライナーって呼ばれている??忘れているのではなく知られていない?
ごめんスレちだったね。 45年前、一旦廃止されてた「つばさ」の補機が復活した事。
181系気動車にとって、この上ない恥晒しだったと言える。 近鉄ビスタカー(10100系)
の背もたれにラジヲが付いてた事 近鉄の急行でタバコが吸えた事
通勤時間帯も吸えたのかどうかは知らんが… 通表閉塞における
スタフ閉塞とタブレット閉塞の違い
昔から案外多くの人が混同していると思う プレミアムフライデー
今年最後なのにまた書き忘れてた そういう、中央東線の気動車急行のために、
キロ58なんていう、2エンジン付のグリーン車があった事。 >>756
そういう気動車急行にぶらさがるために自線はおろか大月から新宿までもずっと電化区間なのに
富士急がキハ58を持ってたこと。 >>759
あれは国鉄車で良かったと思うんだけどなあ >>762
13年間使ってはいたけどね
でも昭和37年の時点で中央東線の急行は電車化が予測出来た訳だから
何も自社で気動車持つ必要あったのかと
3両なら国鉄車で何とかなった筈なのに >>763
国鉄が電車急行への併結を許可しなかったんじゃなかったっけ?
でもその後、富士急行が債券買って作った165系が直通してくるようになったけど >>756
その一部は後に名古屋から紀勢本線経由で天王寺まで足を伸ばしていたこと >>764
だから最初からその方式でいいのに
富士急方面併結はキハ58固定だと国鉄としてもダイヤ組む制約になる訳で トリクルダウン
よく慶応の教授臆面もなく出来るわ竹中、最初から国民騙す気見え見えだが 富士急行のキハ58は間合い運用で自社線内の普通列車で走ったことあるのかな? >>765
その165系は結局転属はしたのだろうか 東葉高速鉄道が開業した時、自社で運転士を育成する機関がなかったため、東急や小田急に運転士育成を委託していた。 >>769
キロ58 5〜8の話
下りのみの名古屋→天王寺の紀州に使われていた
53.10で引退、一部はキニ58に 中央線塩尻駅の移転と岡谷―塩尻間の塩嶺トンネルの開通は、同時期ではない事。
鉄道雑誌でもこんな誤記を見かけたため、書き込みした。 >>764
富士急が買った形の165系は急行運用終了後はどうしたのだろうか 福山通運が近鉄グループだということ。
かつての近鉄物流は、社名変更して、近鉄グループではなくなったこと。 国の経済力の指標がGDPではなく
GNPだったこと >>775
富士急が債券買っただけだから、満期がきたら国鉄からお金もらってたはずだ。
お金払いっぱなしだから、E231の時代になってもJRからの片乗り入れ、
なんてことはまさかないだろう。 >>764
もともと「かわぐち」は一往復で、
昼過ぎに新宿を出る急行が糸魚川行の気動車だったからというのが理由です。
この列車は昭和50年3月まで気動車で運行していました。 東京ディズニーリゾートが京成グループだということ
閉園になった谷津遊園の代わりに作られたこと >>780
確か新宿滞泊で2往復していた時代があった >>781
その名残で、キャストの健康保険組合が京成と同じだと言うこと >>780
>昼過ぎに新宿を出る急行が糸魚川行の気動車だったからというのが理由です
かわぐち号運転開始当時の併結相手は下りが松本行アルプス、上りが甲府発かいじだよ
すぐに上下ともアルプスに変わったけど松本発着だよ 新宿駅長距離向けホームの階段の出入り口にあった改札内改札 昭和60年頃から発売されたターミナルガイドっていう首都圏の時刻表をまとめた雑誌 >>784
昭和41年の時刻表みると、下りが糸魚川行、上りは松本始発だけど。
もっと古くからあったのね。失礼しました。 >>788
かわぐち号の運転開始は1962年4月14日
当時はまだ甲府以東非電化の時代です
165系も登場前ですのでキハ58が電化区間含めて中央本線を走れる実質最上等の車両だったのです 8時ちょうどのあずさ2号は、幕張の183系0番台(海育ち)だったこと。
終点の南小谷が9両までしか入れなかったため。 >>781
向ヶ丘遊園が小田急グループだったこと。
奇しくも、向ヶ丘遊園の閉園と、USJの開園が、同じ2001年だったこと。
もちろん、USJが直接的な原因ではないが、TDLの影響は大いにあったとおもう。 >>790
従って新宿駅のホームは1〜2番線でなく5番線でしたな(上り快速線をまたがないようにするため)。 >>790
あの列車が「あずさ2号」を名乗っていたころは
松本までは毎日運転で季節延長で白馬までじゃなかったっけ? びわ湖バレイが名鉄グループだったこと
二見シーパラダイスや串本海中公園センターも >>793
その通りだが、結局、南小谷というより大糸線に入れるのが8両だか9両編成以下。 びっくりする程ユートピア
ゴムパッチン!(>o<) 90年代前半頃にあった乗換駅の階段や通路の位置が記されていた東京の地下鉄の路線図(大阪版もあった)
作者が本を出してメディア出演して使い方を説明していた 駅の通路の片隅にはなぜかホウロウの痰壺があったな。
いつまで置かれてたか定かではないが。 俺ならこんな女、一つ二つ張り倒して背中を向けてタバコを吸う
https://m.imgur.com/OLqDI1H いろいろパクられたよなあ、ストレンジャー
秀樹のギャランドゥとかさ >>805
「つくばエクスプレス」も正式社名ではない。 NHK教育を3チャン
テレ朝を10チャン
テレ東を12チャン
と呼んでいたこと アルフィーが4人組だったこと。
オフコースが2人組だったこと。
小田和正は知ってても、オフコースを知らないという人が意外にいる。
森山直太朗は知ってても、森山直太朗の母親を知らない人がいた。 NHKの天気予報で回転偏光板を使ってアニメーションしていたこと >>809
それで思い出したが、島川甲子三氏、気象解説者
倉嶋氏ではない 有明・ビッグサイトには「臨海線」と「りんかい線」の二つの「りんかいせん」が通ってること。 キットカットが不二家から発売されていたこと。
そのうち、ヤマザキナビスコもこのコーナーにのることになるかも。 ノアールも出たし
ナビスコ自体が日本では空気化するかも ヤマザキナビスコのリッツの後継製品ルヴァンが、
青い箱に入った四角いクラッカーだったこと 新幹線200系の1編成が50・60Hz両用に改造されて、軽井沢―長野間に乗り入れた事。 >>816
明治「イソジン」
三陽商会「バーバリー」
近江兄弟社の「メンソレータム」は知らなかった ここがあくまで「鉄道懐かし」のスレの一環だって事。 >>821
820だがすまんマジで忘れていた
>>816-818はキヨスクの商品なのでスレ違いではない(強弁) 鉄道会社のプリペイドカード発売中の頃はカード使用に期限がありませんと宣伝していたが、実際は終了しますと公示し期限が過ぎればただのゴミに
カードは未使用で残すよりも使って残せだな 未使用でずっと取っておけば何十年か後に値上がりするかも 新幹線の列車の到着時には「2分停車致します」などと停車時間を放送してたこと。
今は通過待ち以外の時はどの駅でも「停車時間はごく僅かとなっています」になってるからな。 >>5
S60頃、博多行最終は17時発。
今なら西鹿児島駅OK。 新横浜駅。
朝夕の各3本とこだまを除いて
オールスルー。 東京ー博多 間はいまでも6時間56分だと思ってる。 鉄道にダイレクトに関係ない懐かしレスのほうが
正直興味を引かれること
これ「忘れてそうな」じゃなくて
単純に俺が飽きちゃっただけだな >>827
それどころかこだましか停車しなかった時代もあったんだぞ。
その頃の新横浜はまだ竹薮と畑ばっかりだったけどな。 来日した登小平氏にドヤ顔で新幹線に乗せた日本だったが, 今や中国に抜かされてしまった 死亡者数で?
(なお自殺を除くと新幹線は公式にはまだ一人な筈、車内燃殺とかは『新幹線の事故』じゃないし) 国鉄在来線の列車の号数は上下共「1号」からだった事。 >>845
つまり、下りの「あずさ2号」は実在したと。 >>846
1978年(昭和53年)10月改正まではね。つまり、狩人が「あずさ2号」をヒットさせた翌年。
この改正のために歌詞の内容が成立しなくなった。 そのうち、「上野発の夜行列車って何の事?」なんていう時代が来るんだろうな…。 Chou Chou Trainもニール・セダカを思い出す人は少なく、ZOOも然り、EXILEも古くなりつつ
AORのEXILEとか思い出す人はもっと少なく 対になる列車の表現が趣味誌なんかでも「◯◯1・3号」(3号が上り)とか
なってたよね。「はつかり2・6号」とか。 上下共「1号から」の時代は、1往復だけの列車には番号無でもよかったと思われる。
「下り奇数、上り偶数」に改まった後には、1往復の列車も、
下りは「1号」、上りは「2号」って付けるべきであるような気がする。
一部には「号数で上りか下りか区別できるようにするのが目的」とも言われてるらしいから、
だとすれば、1往復の列車に限って「名称+下り(上り)」って言わなきゃいけないのは不合理だろうと。 上り下りも最近はあんまり連呼しなくなったイメージ
○○行の列車、みたいなのにまとめられて
やっぱ山手線(内回り外回り)や京浜東北線(北行南行)や
面妖直通運転の副都心線とかの影響かねえ
そう言えば副都心線どっちが上りでどっちが下りやみたいな疑問が湧いたけど
池袋(小竹向原)→新宿→東横線が下りで、渋谷から池袋・東武西武方面に向かうのが上りなんだな
(有楽町線の池袋→銀座一丁目から作られた影響と、それに合わせてる関係らしい) >>852
クダリとイチゴウならクダリの方が短いじゃん ちあきなおみの喝采
♪〜動き始めた汽車〜に〜ひとり飛び乗〜った〜
今の人だと「エ?どうやって?」だよな。 近鉄に本物のノンストップ特急があった事。
近鉄四日市―湯の山温泉間の列車だけど。 >>857
それ以前に、「きしゃ(汽車)って何?新聞記事書く人??」
ってなもんかも知れない。 阿武隈急行
「2/23までは忘れないで!
最後のあぶQフライデーきっぷが売れなくなる」 CBS・ソニー
市ヶ谷駅そばのソニーミュージック本社には、いまだに、CBS・ソニー時代の目玉マークの看板がある(当然、CBSの冠ははずされてるが)。 CBS・ソニー
市ヶ谷駅そばのソニーミュージック本社には、いまだに、CBS・ソニー時代の目玉マークの看板がある(当然、CBSの冠ははずされてるが)。 >>862,863
その並びで言えばシャープの東京支社が市ヶ谷駅前の
堀を越えた突き当たり交差点の正面にあった
ビル自体は今も健在
また高橋名人で名を馳せたハドソンの本社が
飯田橋方向に下がった所にあり、中央線の電車からもよく見えた
(こちらのビルは今はない) >>862-863
CBSの文字が無くなったのは1991年から1992年くらいかなぁ・・・ 東芝EMI Express、ワーナーパイオニアも提携解消組だな >>869
「東芝EMI」時代は関係あった。
その後、東芝が音楽事業から手を引いて、イギリスEMI社単独の日本法人になった(EMIミュージックジャパン)。 場末も場末の志布志駅は、かつて3路線の入るターミナルだった。 ド山中の備後落合は、かつて給水施設や転車台も駅前旅館もあった。
今や人家すら見当たらない。 あの新宿駅で、複数の航空燃料輸送タンク車が炎上する大事故があった。
幸い死者は出ず。 CBSソニーとか東芝EMIから「CBS」「東芝」が消えた頃から、アイドルにとっては長い雌伏の時代に入ったんだな。 45年前の今日、「新幹線で遂に脱線事故」っていう騒ぎが持ち上がった事(通称「鳥飼事故」)。 伊豆急の普通列車にグリーン車が連結されていた。
国鉄から伊豆急に乗り入れる113系にもグリーン車が連結されていた。 出札改札の風景は忘れてるなあ
長くてミシン目の入った回数券とか >>848
今じゃ午前8時ちょうどのあずさ2号は、
“大月を出て 八王子へと 向か〜います〜♪”
という形だからなぁ… 上り列車としても「あずさ2号」が存在せん時期があった事。 「あずさ」と「とき」の車両が共通運用という時代があった事。 >>891
その181系の配置区は沼垂でも長野でもなく田町だった事。 特急の冷水機って今思えば小っこいタンクだよな。
採尿に使うような紙コップは喉を潤す程度で、とてもゴクゴク飲めるものではなかった。 三木鶏郎先生が、同時期に、小田急、近鉄、京阪、南海の4社の鉄道会社のコマソンを書いていた。
ちなみに、三木鶏郎先生は、鉄道ファンでもあった。 381系が出た当初は、乗務員にも車酔いが発生したという事。 >>885
それどころか伊豆急車にはスコールカーと称するビュフェが連結されてた時期もあったぞ スコールカーは伊豆急線内しか
営業できなかったらしいが
どんくらい使われたんだろか 伊豆急のグリーン車は何でやめたんだ?
今や東急のお古ばかりでつまらん >>900
そもそも普通運賃が高すぎ。
あと、100形時代は冷房の恩恵にあずかれたのはグリーン車だけだった点が大きい。 >>902
その頃の「のぞみ」を舞台としたテレビドラマがあったこと
タイトルは忘れたら >>903
「新幹線物語'93」では。
「HOTEL」とか「デパート夏物語」とか、当時TBSでさかんにやってた職業ものドラマ(フジの業界ドラマとはまた異なる)。 急行の自由席グリーン車は指定席より安い値段に設定されてたこと >>905
あ、そうそう
「姉さん事件です」が決めゼリフだったね JRが国鉄時代に警察官とは別に「鉄道公安官」とよばれる人たちがいて、それを題材にしたドラマもあった。
JR発足後は警察へ移管された。 20系が「動くホテル」と絶賛された事。
52cm幅の三段寝台で…。 >>905
制作会社はHOTELと同じで
実は元々はGメンの新作をやる話もあったらしい >>908
その鉄道公安官の身分は国鉄職員でしたね。 アナーキー
国鉄職員のコスプレのパンクバンド
当時流行っていた強引な漢字表記で「亜無亜危異」と書いていた。 広島と長崎に原爆を落とした時のアメリカの政権与党は
タカ派なイメージの共和党ではなく、左派の民主党だったこと。 普通列車のグリーー料金は81キロ以上一律300円でさらに途中下車が出来た事。 >>915
自己レス
×普通列車のグリーー料金
○普通列車のグリーン料金 >>910
52cmやナハ20などはあくまでオマケ。動くホテルとよばれた所以は1号車から8号車まで、
ナロネ20、ナロネ22(ルーメット)、ナロネ21、ナロネ21、ナロネ21、ナロネ20、ナロ20形と超豪華な「殿様あさかぜ」の時代の話し >>918
動くホテルとよばれたのは昭和33年の登場時だろ?
1等車7両のその編成は昭和38年1月からだからちょっと時期がずれてるよね
で、殿様あさかぜってあさかぜ下り1号、上り3号にナロネ22を集約した時の呼び名じゃないの? 大阪万博の頃は、「20世紀末にはリニアモーターカーが実現する」とか言われてた事。 >>926
なにやら速度記録更新のためだけに研究を続けてた感があったよね。
なんでこんなに時間がかかってたんだろ。 >>928 コストパフォーマンスに安全性とか
超音速旅客機だって大阪万博の頃には試作機が出ていたが、コンコルドはコストパフォーマンスで難点を抱えていたため引退。それに続くものは未だ開発中。
ガスタービン特急列車だって実用化しなかったし。 HSST方式のリニアだったら、名古屋周辺で営業運転やっていることも忘れちゃならないよなあ。 >>911
その新幹線物語'93夏のSPSチーフパーサー役が、「元祖」岡田奈々だった。 かつてのジャスコは、ダイエーや西友よりはるかに格下だった(イトーヨーカドーは、当時は関東ローカルの大将的存在だった)。
今のような駅から離れた大型ショッピングモールではなく、屋上にアミューズメント施設がある典型的な'70年代的駅前スーパーだった。 >>928
コンコルド引退は晩年に起こった墜落事故が決定的だった。離陸時前輪がバーストしてその破片をエンジンが吸い込んでしまいそのまま離陸して出力が上がらなくなって墜落してしまった。 その昔、東京サミットでミッテランとシラクが別々に2機のコンコルドで来日した事があって、
帰国時ちょうど自宅(千葉県北西部の某市)上空を数分間隔で2機が通過したんだが、
その騒音のデカさと長さは今でも良く覚えてるわ。後からあれはコンコルドだったんだって
気づいたわ。 コンコルド錯誤も過去の話か……。
カネ突っ込みすぎて撤退もままならぬ的な。
今だといわゆる「パチカス」「ガチャ死」辺りの言葉がその辺の概念を吸収してそう。
日本語の範疇だと。 >>937
サッチャー女史はイギリスだぞ。
まさにそろそろ忘れてるってやつだな。 「亜麻色の髪の乙女」というクラシック曲があるということ。 >>938 コンコルドは英仏共同開発だけど、イギリスはフランスに嫌々ながら付き合わされているという感じだったな。フランスはアメリカの航空産業への対抗意識もあって、国の威信をかけていたのだが >>938
>まさにそろそろ忘れてるってやつだな
お前がな >>940
でもBA機で女王陛下は米国訪問したりしてるよ
もちろんサッチャーも米国訪問には使ってる
パンダ拒否事件は有名 >>944
その建物は、現在のヨドバシカメラである。
その前は大塚家具と三越だった。 佐倉は、総武本線と成田線の分岐駅ながら、当初は特急が停まらなかった事。 上越線は信越本線の系統ではなく、東北本線の支線(高崎線)のさらに支線であること。
まあ一部を日本鉄道が作ったことが関係してるんだけども。 >>944
近鉄百貨店といえば桜井にも店があったのは関西でも意外と知らない人が多い >>951
近鉄バッファローズがあったことも忘れかけてるな。藤井寺行っても思い出さない。 >>868-869 >>872 >>876
キャピトルEMIと資本提携する前は?「東芝レコード」ってレーベルだったな・・・
元は、東芝本体の音楽部門として発足、後に分社化、外資提携を経て
現在では?ユニバーサル系の日本レーベルの一つに
沿革
東京芝浦電気(1955)→東芝音楽工業(1960)→東芝イーエムアイ(1973)
→EMIミュージックジャパン(2007)→ユニバーサルミュージック合同会社(2013)
ここにも、昨今の末路に繋がった「無謀な拡大戦略」の一端が垣間見える そのうち「JR東海・九州の普通(快速etc)列車にもクロスシート車があった事」
ってな話になったり…。
一頃は東日本が「所構わずロングシート」の先導役だと思ってたけど、
今や前記2社や北海道の方がそれを強く予感させる印象も。 >>930
大江にあったC-HSST試験線用の試作車は?
by東急車輛製造
HSSTの技術自体が、発起したJALの独自開発でなく
独・KMが、トランスラピッドの影響でお蔵入りになった
小規模・新交通システム「トランスバーン」を基に
ブランシュアップしたもの
だから、同じKMのパテントを基に開発した
類似規格(電磁吸引式・磁気浮上方式)がいくつもあったり・・・ >>バッファローズじゃなくてバファローズだったからな 現12球団では唯一
オリックス・バファローズとナカグロがつくこと 冷房付きにもかかわらず、「この車両は、地下鉄線内ではトンネル内の温度上昇防止のため
冷房を切らせていただきます」というステッカーのあった京成3500形。 >>958 のカキコで思い出した。営団地下鉄時代、トンネル冷房をしていた区間があったと聞いた。 >>958
その当時は・・・
浅草線に乗り入れる、京成や京急の冷房車は?
地下に入る手前で冷房を切ってたよね
電源切る直前に車掌が
ステッカーに書いてるような内容をアナウンスしてたよな・・・
それに付け加えて「窓を開けるように」促したりも? それに対して阪急車は堺筋線に入ってもそのまま冷房をONにしたままだったからな。
なぜかといえば当時既に御堂筋線には冷房付きの10系が入ってたから、、
「堺筋線に来る阪急の車両は冷房付いてんのに何で入れへんねんや。御堂筋線は冷房入れてるのに不公平やないか」
という利用者の苦情や非難が多かったからと思う。 >>960 冷房切らないで、切るの忘れて?地下に入っていた京成、京急車も結構あったという話がある。 内子線がホントに単なるローカル線だった事。
で、以前は五郎が同線の起点だった事。 >>962
切らなきゃいけない決まりだったけど、車掌の判断で切り忘れることはあったみたいだな。 >>953
コロムビア、ビクターも、元は外資系企業だった。
CDショップのHMVは、"HIS MASTER'S VOICE" の略。
つまり、ビクターの犬につけられた文言と同じ。
そのため、最近のHMVは、ビクターの犬をモチーフとしたマークを使っている。 某総裁の行方不明轢死事件で、脳味噌が丸ごと枕木の上に落っこちていたこと 大船電車区と静岡運転所が東海道線東京口の113系11連を受け持っていた事。 その基本編成11両の8号車がクハの編成があった事。 次の根府川では後より3両のドアは開きません。ご注意下さい >>978
基本編成11両の8号車、最初は全てクハだったこと。 初期のクハ111は、中間に入る事を想定して、助士席側が折り畳める構造になってた事。 >>981
冷房化される前の近鉄の一般車(8000系など)もそういう構造になってたな。 昔の電車は、運転室が折り畳めるのが割と普通だったわな
中には、運転席部分も巧妙に畳めるとか
運転室も貴重な床面積だ
運転室の機器類は増える一方だし、今の車両に求めるのはムリか 正しい単位の使い方。
今は物の数え方はほとんど「個」。
ノートでもペンでも飲み物でも車両でもなんでも殆どが「個」
列車の数え方も「本」ではなく「個」で数えている職員や鉄ヲタが多い。 近商ストアが一時、セブン&アイグループにいたこと。 ベスト電器、上新電機が、設立当初のエディオングループ(現在は正式なストアブランド)にいたこと。
ベスト電器はその後、ビックカメラと提携して、現在はヤマダ電機グループに。
上新電機はエディオン離脱後、ヨドバシカメラと並んで、家電量販店では数少ない自力展開(どのグループにも属さない)の店になった。 >>983 運転室が折りたためる車両がある一方で、運転室後部のATC機器がドアの戸袋窓1個分のスペースを占領していた車両もあったこと。103系ATCとか。 モハ102には801〜899の番号の車両があるが、
別に屋根が低いわけじゃなかった事。
(そもそもモハ102にパンタグラフはないが) 201系は、試作車の900番台を除き、別番台がなかったこと(もっと製造期間が長ければ、投入線区も多く、さまざまなバリエーション展開も考えられていたが)。
東日本車は、代替車投入後、すぐに廃車になったため、205系のように、改造後にバリエーションが増えることもなかった。 ただ、最終バージョン(ATS-S不搭載、客窓2段上昇化、車番:ステンレス板→ペンキ)は、
考えようによっては「〇〇番代」でもよかったように思えた。 連投で失敬。
25年前の今日、「しなの」「しらさぎ」の号車番号がそれまでと逆順に付けられるようになった事。
「しなの」:名古屋(大阪)方1号車→長野方(G車)1号車
「しらさぎ」:名古屋発車時1号車先頭→名古屋到着時1号車先頭 >>984
自己レスだが、「ひとつ」「ふたつ」「みっつ」という数え方もしない人が殆どになった。
大抵は「一個」「二個」「三個」
「混んでるから、列車を一本見送って来たよ」や
「急いでたから、一本早い特急で来たよ」などと言える人はかなり減った。
「スんゲー人だったから、電車を一個スルーした」や
「時間ヤベーから、一個前の早いのにした」って言う人が圧倒的に増えた。 三谷晃代ってアイドル歌手が「ひぃふぅみぃ」って曲を歌ってたなあ。
誰も知らないか‥‥。 以前、鉄道の除雪車が「脱輪」した、とか抜かしたN〇Kのアナウンサーがいて、
ぶっ殺したろかと思ったが、
そのうち、脱線とかいう鉄道用語も忘れ去られてくのか…。
そう言えば前に電車に乗ってて「複線」を「二車線」てほざいたガキがいたのにも憤りを感じた。 >>997
以前は、話していて、話題の焦点がずれ始めた時、よく「話が脱線する」といってたけど、最近は、そういう表現も使わなくなった。
やはり、福知山線の脱線事故で、ショッキングな場面を見せられて、「脱線」という言葉に神経質になった。
ネット上では、同じ意味の言葉で「トピずれ」という言葉を使うようになった。
あと、昔、「底ぬけ脱線ゲーム」という番組があったけど、こんなタイトルも、今じゃ絶対に使えないな。 >>998 脱線がまずかったら、転覆も同様なんでは? 転覆も元々は列車に対して用いられた言葉でっせ。ま、ジョークでしょ。 このスレッドは1000を超えました。
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