平成生まれが知らなさそうなこと@鉄道懐かし板4©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
福島の風評を拡散し、復興を妨害していたのは、反日(在日?)系市民団体だった。
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/5794 澤 昭裕 (国際環境経済研究所所長)
いまだに福島県は「住める場所ではない」とか「逃げるべきだ」などと
煽りを繰り返している「市民運動団体」が存在している。
福島を救うような顔をしながら、実際には復興を妨げ、地元住民の心の傷に塩を
塗りこむような活動を行っている勢力に屈することがあってはならない。
これは原子力推進か反対かとは別次元であり、人間としての品格(integrity)
の問題として捉えられなければならない。 (中略)
「無理解と『福島=絶対危険という価値観以外認めない』というイデオロギーが背景に存在する。
(中略)先鋭化する市民運動がなす誹謗中傷が直接的に、あるいはインターネットを介して
被災者に向けられるのは、今回にとどまらない。農家など食べ物に関わる生業につく住民に
『毒を作るな、売るな』と、避難から帰還した母親や県内の教育関係者に『子どもを傷つけるのか』
『洗脳されている』といった言葉が向かう」
これら活動家の出自や帰化暦を調査し、スパイとして摘発するには、憲法の改正が必須。
ただし、自民党以外の政党や大手メディアは在日の味方なので、介入させてはいけない↓
自民の作成した改憲マンガ
http://jimin.ncss.nifty.com/pdf/pamphlet/kenpoukaisei_manga_pamphlet.pdf
P31-32 「今の憲法では、危険な宗教や結社を解散させられない。」
※ただし、自民単独(カルト公明党抜き)で2/3議席与えない限り、野党と
公明党に骨抜きにされる。
自民・船田氏…「野党・公明党のみなさんと協議し、衆参両院の3分の2をこえる人が
賛成してくれなければ発議はできない。だからこれから大いなる妥協が始まる。
自民の憲法草案は、 ズタズタになると思って結構だ」
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/seijinewsplus/1425226082/ 上井草や三鷹がプロ野球が行われる球場の最寄駅だったこと グリーンパーク?は昭和生まれの俺でも知識でしか知らんぞ 事実
・客車3段寝台
・郵便車
・2軸貨車
・チッキ
・テルファー
・ハンプヤード
・混合列車
・カートレイン
・キハ20系の「手であけてください」
・旧客や20系客車の手動扉 クソ暑い駅構内でも券売機の奥はギンギンに冷えていて、中から声が聞こえた事。 >>16
釣り銭の取り出し口に手を入れると、ひんやりした風が手に当たって気持ちよかったな。 私鉄の窓口でもJR乗車券が買えた事
大抵の私鉄とJR(他社私鉄)と連絡運輸しており、普通に連絡券が買えた ほんの十数年前まで、大阪→東京へ、昼行の普通列車で2回の乗り換えで行けた。
大阪→米原→熱海→東京。(もっと昔は乗り換え無しですがね) 券売機の押しボタンが丸型、そして小児用ボタンを覆う赤いプラスチック板。 >>12
二軸貨車、ワム8って結構最近まで走ってなかった? 3461レの終焉は日本の鉄道史上、有数の事件だと思う。
極一部の例外を除き、一般営業用から二軸車が一掃されたのだから。 陸中大橋のセブンが冷蔵コーナーにプロビアを常備してた事 >>16
>>18
券売機室は独立してクーラーが備え付けてある @クキ1000形は全20両中、-12のみ頭に□が表記されていた事。
A373系はクハ372-13のみ、編成表記が[F13]だった事。 昔の券売機は硬貨しか使えなかった。
券売機の横に両替機が置いてあった記憶がある 名鉄パノラマカー展望席の速度計や、自動券売機の投入金額表示器などに使われた。
ニキシー管 >>27
そして車両も車内トイレはたれ流しが定番だったこと… 汚物処理装置の取付開始は、瀬戸大橋線の開業より前だったけど、何が契機だったのだろう? 第二次大戦後の話。
夜行列車が大量に走っていた時代、東京行きの上り夜行列車の客が
朝起きてみんなトイレに行ったから、朝通過になる湘南地区の東海道線沿線で
列車のトイレからうんこがばらまかれて、黄害問題が発生した。
それから徐々にトイレにタンクを付けるようになっていった。
汚物処理の仕方は、車庫の設備によっていくつか種類があった。 近鉄奈良線快速急行の前身は、一般通勤型車両による特急料金不要の特急だったこと 空港という名がついていながら、その空港へ行くバスさえ全く存在しなかった駅があったこと 平成生まれは阪神大震災も知らないんだろうな。
かつての阪急三宮駅や震災後阪神が青木折り返しになってたことも
知らないだろう。 東北新幹線開業前、上野〜盛岡間で寝台特急「北星」が運転されていたこと 東京メトロ半蔵門線8000系は、3編成が一時期、東西線で暫定使用されていたこと 8112〜8114だな
わざわざ縦軸2ハンドルで密連を装備したが、帯の色は変えなかった。
ドア上に 東西線 の表示 京成電鉄千葉中央駅は、かつては「京成千葉」いう駅名で、
現在の京成千葉駅は「国鉄千葉駅前」という駅名だったこと グリスの性能との事だが、雪になると新宿駅のポイント下にカンテラが置かれたもの 福知山線に塚口〜尼崎港間の支線、
姫路〜飾磨港間の飾磨港線(廃止)が分岐していて、飾磨港線は
播但線の扱いで、播但線は飾磨港が起点だったこと 熊本で断続的に地震が発生しているが
昭和40年初頭に長野県松代町で数年間にわたり
地震が発生した、いわゆる松代群発地震があったこと 熊本電鉄は御代志が終点だが、以前は菊池までの路線だったこと
菊池で国鉄小国線(未成線)と接続する予定にもなっていたこと かつて西武が東急や小田急と“犬猿の仲”といえるほどの間柄だったこと 阪急京都線は新京阪、神戸線・宝塚線は神戸有馬電気鉄道という別会社で、
現在の阪急電鉄は、両社が合併して設立されたこと >>61
微妙に間違ってるな
阪急京都線は新京阪電鉄として建設開業
親会社の京阪に吸収合併後まるごと阪急に吸収合併されて
戦後京阪が分離独立する時京都線だけ阪急に残った
阪急の創設時の社名は箕面有馬電気軌道
神戸線開業時はすでに阪神急行電鉄と改称済み >>60
意外と技術屋はそうでもなかったり
(但し転職市場が存在したかは不明)
西武と小田急は住金のFS台車を使用
西武2000系と東急8500系は機器が… 東海道新幹線「ひかり」のすべての列車が東京・名古屋・京都・新大阪
にしか停まらなかった。 阪急神戸線王子公園駅はかつて「西灘」という駅名だったこと 私鉄の普通乗車券でも途中下車可能だった
近鉄途中下車指定駅、阪急宝塚線宝塚、京急初詣券の京急川崎等 100系新幹線にそっくりの200系新幹線があったこと >>66
箱根登山の乗車券は2002年まで
2日有効で途中下車もできた。 現在は阪急嵐山線の普通電車や京都線で「京トレイン」として使用されている6300系登場前、
片側両開き2扉で扉間転換クロスシートの2800系が京都線特急に使用されていたこと その阪急2800の車体を富山地鉄が買いとる計画があったこと 福知山駅から北丹鉄道という経営難の小私鉄が京都丹後鉄道宮福線の線路近くを
宮福線に並走するように河守という駅まで走っていたこと >>63
それでも、もし今はなき堤康次郎と五島慶太の両氏が、
現在の西武池袋線と東急東横線の副都心線経由による直通運転を見たら、
おそらく“信じられない”という言葉しか出てこなかっただろうけどね。 >>60
慶太氏が亡くなった伊豆急開通時以降昇氏に代替わりして終結に向かい
西武も義明氏に代替わりして対立はほぼ無くなったな。
西武が東急車両に製造発注したのも西武線の駅で小田急箱根フリーパスを
発売開始したのもまだ堤家全盛のころ。 清岡純子先生の作品が一般書店に売られていたこと。
しかも平積みで(笑) >>66
>>68
近鉄や東武にも片道100km超の場合に学割が有るけど、途中下車の制度は現役だったかな?
箱根登山のは利用実績かな?みんなフリーパスを買っちゃうもんな。
(距離は短いが、伊予鉄にも途中下車の制度が…) カートレイン九州、カートレイン北海道など寝台車に連結されたパレット貨車に自家用車も搭載できる夜行列車があったこと >>77
スイッチバックとなる青森と函館で必ず機関車次位に客車がくるように
貨車と客車の連結順序も入れ替えていた。 博多〜宮崎間に特急「おおよど」、急行「えびの」が肥薩線、吉都線経由で運転されていたこと >>49
>昔のブルートレインはドアが半自動だったこと
20系客車のことなら、ドアは半自動ではなく開閉は手動で、
閉まっているドアのロックだけが遠隔操作で出来るというものだった。
九州で12系に併結した改造車だけは、自動扉に改造した。 12系に連結した20系は、かいもん、日南、さんべ、ちくまだった。これらの改造車は自動扉になった。 >>80
バイク積載のMOTOトレインの場合は、積載車連結位置の制限がない代わりに
積載前にバイクのガソリンは空にさせられた。 国鉄末期のダイヤ改正まで、東海道本線・山陽本線の新快速は彦根発着で、
複々線区間では内側線を走行し、須磨付近では海沿いの電車線を走行していたこと 88はまじレス何だかそうじゃないのか分からないな
小便小僧も悩んでるんじゃないか 自動改札化の前は、ラッチと呼ばれる囲いの中に駅員が一人居て、切符に一枚一枚、
鋏で一定の型を切るという形で入れていた。 昔の男児はタダ乗りと称して、改札のスリ抜けを遊びとしてよく行っていたこと。 >>76
東武は知らないが、近鉄はSF化(ヌルッぽ関西とシ
ースルー)導入に伴い途中下車制度廃止
連絡券も近鉄線内途中下車前途無効
あと滋賀の近鉄こと近江鉄道も廃止になったと、連絡運輸スレにあった
現役に三岐も追加で それどころか京阪にも途中下車制度があったな。
京阪はどんな乗り方をしても片道101km以上にはならないので、
枚方公園とか特定の駅だけの扱いと、JRとは違っていたけど。 時刻表ではなく漫画誌の黄色いページに怪しげな通販の広告が載ってた事 >>93
京阪繋がりで、守口市以北の駅で地下鉄、南海経由の小松島港行きの切符があった JR四国〜南海フェリー〜南海orJR西日本の連絡切符もあったなw
小松島線廃止後もあったが、いつしかこういう切符は無くなった。
四国総局時代から長年蜜月関係だった南海とJR四国だったが、
1998年の明石大橋開業による阿波エクスプレスで大阪〜徳島間の高速バス
(南海傘下の徳島バスは1996年に開設していたがそれとは競合路線になる)
の参入と同時に一気に敵対関係に変わったのも鮮明に覚えている。
単に共に共同運行先の西日本JRバスが阪急バスと組みたくなかっただけかもしれんが。
(ただし2001年に開設した大阪〜高松線では組んでる
>>95
しかもコマルのマーク付きw 四国といえば、仁方から堀江に国鉄の連絡船があったな。 ダイヤルガチャガチャテレビの上にアンテナ乗っけてたもんなんだよ >>98
いわゆるメカニカルチューナーのダイヤルでテレビの初期型はすべてこれ
VHFしかない時代は1個しかなかったがUFHが登場して2個になった。
接触面が絶えず摩耗して劣化するのでつまみがとれたり映りが悪くなったり
故障しやすかった。
ダイヤルがゆるゆるになって使い物にならなくなったら終いに直接ペンチで
軸をはさんで回したもの。
これを解消するため電動で回すものが登場し、コード付き(ワイヤードリモコン)
とワイヤレスのリモコンもあった。
80年代に電子チューナーが登場して過去のものになった。
今でも「チャンネルを回す」という言葉だけが残っている >>99
ひも付きリモコン・・・・
リモコンちゃうやんって思った >>100
リモコンでチャンネル回すと、「ガチャン ガチャン」と音立てて回ってたよね。 エアコンにも蛍光灯みたいなヒモが下がってた
リモコンを隠すイタズラを防ぐ意味でも昔の方式は理にかなってる レール7という旅や列車紹介して寝台含む特急の予約状況まで提供するテレ東のテレビ番組 旅館にあるコインタイマー付テレビ
同じ仕組みのコインクーラーなんてのもあった >>96
あの切符は欲しいが、大阪の有名な切符専門店でも中々出ないからな
平成一桁代まで売られてた事も後に知ったが、既に後の祭り… >>21の追加で
民間バスや航路でも一部の発売所では国鉄連絡していて一枚の切符で乗れた
今もある私鉄もあるんだが、都区内の常備券が存在していた
京福福井 近江 名鉄等他多数 >>106
あれ何でだったんだろう今考えられない
あれに金を払うのがいやなのでわざわざ民宿の人の家のTVで赤い激流を見たわw レールガイ(Rail Guy)という雑誌。1977〜1981年頃に発売されてた。 >>113
昔のグリーン料金って高かったよね?
東京から熱海まで、>>113系のグリーン車に乗ったらグリーン料金はいくらかかったんだろう? >>115
通行税廃止直前期の普通列車グリーン料金
〜50km 800円
〜100km 1000円
〜150km 1700円
151km〜 2000円 G料金自体も高かったが、
定期券や18キップでは利用できず別途乗車券も購入しなければならないのが痛かったな。
日中はG車に客が乗ってるのを滅多に見なかった。
満席状態の湘新快速を見ると隔世の感があるね。 東京発着の湘南電車でさえ2両のGはガラガラだったよね。 「父ちゃんのポーが聞こえる」という映画にC56が出ていたこと >>119 >>121
平成の時代になって、「データイムグリーン回数券」が発売開始されてから
日中のグリーン車の利用客が増加した。しかし、それにより東海道線で日中
の一部に附属編成を2本併結したグリーン車なしの列車が有ったが、グリーン
車の利用者からグリーン車不連結に対して不満が出たため、一年近くして
グリーン車付きの基本編成での運転に置き換えられた。 18キップ不可のルールを知らずに乗ってしまい、大垣までの運賃を払わされた高校時代の苦い想い出。 神戸へ手伝いに行った時、俺は学割往復を買ったが、ミニ周遊券で来た人に金額で負けた。少しは詳しい筈だったのに…。 >>127
別にグリーン料金を払えばOK。自分も大垣夜行のグリーン席利用した。 周遊券利用なら銀河81/83号だったな。
全席指定なので急行券は別途になるが大阪まで確実に座れたし。 録画できるレーザーディスクの存在
LD-REディスク
現在のCD-RWの先祖と呼べる書き換え型の相変化型光ディスク。
100回以上の書き換え回数である。
ディスクの大きさの割には、記録容量は片面で230MB程度。
※レーザーディスクはアナログで記録されていたため、デジタルデータの容量に換算するのは難しい。
CD-RWと同様、ディスクの消去はすべてを消去するか、最後に録画した部分の消去を行えるのみだった。 LD-REディスクは当初はカートリッジに入った状態で使っていたが、
ハードコート仕様で記録面の耐久性が改善されたため、最終的にはベアディスクで使うようになりました。
記録面が青っぽいのは、三菱化学が開発したアゾ系色素を使っているから。 ブルマを忘れた女の子はパンツをマジックで黒く塗って体育に参加していたこと 立川駅の駅ビルがルミネでなくウイルだったこと。
立川駅の1番線ホームが25年間無かった事。 >>141
秩父鉄道「現在でも駅で発券してますが何か?」 硬券にパチンと入札されるところから旅が始まる…途中、車内検札で、「おーどこそこから来られましたか」と声をかけてもらう…旅の楽しみです。 田舎の駅の売店なんかで売ってた「でんしゃごっこせっと」
紙製の小さなカバンで中に切符とか笛とかおもちゃが入ってた・・・・という遠い記憶・・・・
買ってくれたかーちゃんも今はもう居ない・・・ >>144
沖縄では 仕方無く キャラバンに乗ってますw 国鉄駅の精算所とレシート発行ができる機能が付いた電卓みたいなもの。券面が数字がやっと読めるくらいにしか印字されていなかった。 >>146
「どちらまでご乗車ですか?」
「きくな(菊名)。」
「いわない(岩内)。」
「総社までご乗車ですね。」
「そうじゃ。」 旧国鉄が小田急ロマンスカーを借り入れて、東海道本線で183系電車との
ボギー車と連接車との性能比較試験をしたこと >>130
品川駅には、「大垣夜行」のグリーン料金と全席座席指定の臨時「銀河」の
急行料金+指定席料金の比較表が示してあり、ある駅から先は後者の方が安く
なることが書かれていた。(大垣夜行のグリーンから臨時銀河への誘導)
「18きっぷ」の利用者には関係ないが みんなで教育テレビを見て、ビデオ店へ映画を借りに行った事。 さんまがテレ東で土曜深夜にお色気番組の司会をしていたこと 金曜夕方のテレ朝で司会をしてた男が後に同名の番組で警察署へ連行される姿を報じられた事 児童用レコードは非課税、でも価格は他と同じ
金持ちばかりに減税が進む社会・・・ 町田駅は原町田(小田急は新原町田)という駅名だったこと 昔、小学2年生で、乗り物について学ぶ単元があったこと。
1991年度までは社会、1992年度から2001年度までは生活。1998年告示2002年度実施の学習指導要領から消えたらしい。つまり、1994年(平成6年)4月1日以前生まれなら知っているはずだけどね。
その後も、現在の学習指導要領も含めて、公共物に関する内容はあるので、軽く扱っているかもしれないけどね。 >>180
周辺の住所地名は今でも町田市原町田だな。 開業から3年ほど、半蔵門線は東急8500形のみで運転されていた >>184
さらに青山一丁目〜永田町は地下鉄では珍しい単線区間だった。 夏場になると電車内や駅の通路・階段に消毒薬が散かれ臭いが強烈だったのだよ 西武有楽町線の新桜台駅に西武の車両が初めて来たのが開業してから11年後だったこと 南海高野線の21m車は三日市町までしか入れなかったこと 名古屋市営地下鉄名城線は市役所〜金山開通に先立ち、栄〜市役所を先行開業したが、
栄駅に渡線がなかったので、上下線それぞれで列車を往復したので、単線並列として
運転した。 小田急ロマンスカーはずっとメロディーを流しながら走行していた >>194
鳴らし過ぎて沿線から苦情が出て
LSE以降はVSEで復活するまでミュージックホーンは取り付けられなかった。 伊東線・伊豆急線の普通列車にグリーン車が連結されてたこと ヤンキーホーンナツカシス
パラリラパラリラとかゴッドファーザーのテーマ >>197
静鉄の急行が鳴らしてるやつじゃなくて? 東急田都線の「二子新地」が、かつて「二子新地前」という駅名で、
車内放送で「双子死んじまえ」と聞こえるというクレームがあったこと。 自由とか希望とか光とか昔は墓、(古)戦場とか忌み地だったパターンありと聞く 路面電車のことをなぜチンチン電車というのか。
(除く都電ユーザー) >>172
さんまは墜落したJAL123便にのるはずだったが
仕事が早く終わって早い便に移って難を逃れたこと。 広島〜名古屋、岡山〜静岡など新大阪を跨いで運転される「こだま」が
設定されていたこと 最長距離の「はつかり」筆頭に・・・
「やまびこ」「ひばり」「つばさ」「やまばと」「あいづ」「とき」「あさま」「白山」「はくたか」「はくつる」「あけぼの」「北陸」「北星」
季節臨時で「そよかぜ」「白根」「新雪」 >>209
最長距離は「いなほ」では?
>>211
「みちのく」は常磐線回り。 >>212
奥羽本線経由のあけぼの青森行きでは・・・最長 >>212
あ、「いなほ」の存在を失念だわ。
しかも、日本海周りで青森まで行く便もあったんだよな。 常磐線経由は見られなかったけど、昭和50年代の王子の飛鳥山公園はパラダイスだったな。 このスレ住人でもガキのころ時刻表片手に、王子駅と飛鳥山公演を結ぶ橋に半日陣取っていた奴いるだろ? >>217
飛鳥山で歌い踊る姿想像してしまった
俺は大栄橋 >>216
上越新幹線開通後は
・新潟-青森間のL特急「いなほ」を新設。
・三往復あった「いなほ」の内二往復(秋田行、青森行)を廃止。残る一往復を「鳥海」に改称。
・夜行急行「鳥海」は寝台特急に格上げされて「出羽」に改称。
・急行「出羽」(東北、奥羽、陸羽西線経由酒田行)は廃止。 マスゴミの中心かつ2chの中心世代が団塊ジュニアであること ・京王相模原線の京王多摩川駅の近くにあった京王百花苑と京王プール
・二子玉川園という遊園地でウルトラシリーズのロケが行われ、ウルトラマンタロウ放送時にはショーも行われていたこと >>217 半日陣取っていたというほどではないが、赤羽駅北側の踏切でFF58など見ていた。
まだ、列車線が地平ホームだった頃 >>213
「この列車で大宮-秋田間を途中下車せずに秋田以遠に行く場合は奥羽本線経由の乗車券でそのまま乗車出来ます。」 朝霞テックにユネスコ村もわすれないでほしい。
ユネスコ村の入口に鉄道史料館があって、昔の沿線案内図やサボが展示してあった。 >>226
上の狭山湖側の駐車場に551系の生首も置いてあったな。 >>226
朝霞テックなんて、昭和生まれでも知らない人ばかりだ。
閉園の翌日に、目の前の武蔵野線の高架線が営業運転始めたんだとか。 こどもの国にあった子ども自動車学校。時速30q程度しか出ない車だが運転経験ができた。
子どもの国線専用の派手な塗装の東急3000系車両に、田園風景が広がるあざみ野、たまプラーザ周辺、そして高架線をおんぼろな吊り掛け車が走っていく・・ >>229
昭和に朝霞に住んでた俺でも知らんかったw 池袋マンモスプール、小山遊園地、ゆう・もあ村、
行川アイランドは現在も駅名がそのままだから、平成生まれでも知っている者が多いかな? 上野駅で撮りする場合は、高架ホームと地平ホームでは照度の差でフィルムを違えないと
いけなかった? 東上線某駅付近に戦時中の退避用コンクリート構築物があったこと >>230
藻舞は漏れかw
↑
という書き込みも最近見なくなったよね?
やっぱり秋と云えば秋の大運動会でブルマー鑑賞だよなぁ。
サッカー部入らねえで写真部入っときゃよかったな。僕が浅はかだった! いすみ鉄道を走っている車両が毎日、上野を発着していた >>226
そういえば向ヶ丘遊園にも小田急の鉄道資料館があったな。
いくらホームページ内にバーチャル博物館があるとはいえ、もし新しい施設を造れていたら、
東京メトロや東武や東急や京王などがやっているような感じにすることもできたのに… 鉄道郵便車が有った頃、駅のホーム内にあるポストに手紙を投函すると
消印に鉄郵印が押された >>241
青函連絡船でも鉄道郵便やってたのかな?
船内にポストあった? >>242
もちろんやってたしポストもあったよ
というかやってなかったらどうやって郵便運ぶのよ 〒マークの付いた荷物者が普通列車に連結されてたなぁ。 区分棚があって仕訳けてるか的なヤツだな、消印は青函どこの局か気になるね
有害図書ポストはなかった、あれはエロ本マニアが役所のフリして置いてたらしい 江尻⇒清水
尻内⇒八戸
己斐⇒西広島
玉島⇒新倉敷
小郡⇒新山口
県外の人にとっては分かり易いのだろうが
地元民にとってはローカル色がなくなり寂しい気もする >>249
五井を市原にしないのは何か理由があるのかな? 治安維持法
しかし思想弾圧の違憲共謀罪4回目の国会提出、また日本は昭和の恐怖を思い出す
もう今は立憲破壊された独裁国家に戻っている 国鉄のすべての旅客列車は少なくとも運転士と車掌のふたりが乗務していたこと
ワンマンバスの最前部には、「ワンマン」表示がされていたこと 「きたぐに」も「はまなす」も寝台急行ではないこと
廃止前後の時期、あちこちのブログで寝台急行〜と記事タイトル挙げててワロタわw きたぐには確かに臨時はそうだったしな
と言うか青森行きの時代から寝台だけが新潟止まりだったから勘違いしそうだが >>259 >>260
寝台が連結されてれば寝台急行だと思ってるからなw
583のG車のみが特例でハザが入ったら寝台急行ではないことを知らない奴が大杉 「あかつき」にレガートシートがぶら下がってた頃も、厳密には寝台特急ではないからな
時刻表には寝台特急のマークがついていたが
あれは583系で言うG車的な扱い(特例)だったんだろうな おいおい最初の頃はブルトレに座席車は普通だったんだぜ
「寝台列車」の元々の定義は「寝台車主体で前者指定制」の列車 583系彗星1・6号の4号車が指定席、5号車がグリーン車(S54)
しかし流れ星マークだったよ >>265
初めて買ったNゲージがナハフ20だった >>261
あそこの白焼きの焼きそばにカレーがかかったカレー焼きそばが好きだったんだが
無くなって残念。 >>265-266
では、きたぐにもはまなすます寝台急行なの?
とても、そうは思えないけど若造が正しいと? 寝台急行の天の川号が別にあったから、きたぐに寝台急行はやはり無理があるな だいたい、サンライズに流星ついとるやないか・・・
全車指定制(座席&寝台)の優等列車という概念でいいんでないの
・・・流星マーク サンライズは簡易寝台と言う解釈でいけると思う。
けども、きたぐに や はまなす は、やっぱり無理がある。寝台急行ではないでしょう
「個人的に」だけど、レガート時代の あかつき や 普通車指定時代の 彗星 も寝台特急に入れたくない派w >>265
>>272
全車指定+寝台が条件なら
きたぐにやはまなすが全車指定だったら寝台急行になるな?
それこそ寝台1-2両でハザが7-8両でも
全車指定なら寝台特急、寝台急行?
説得力にかけるなあ…
しっかり定義付け説明できる人いないのか? >>270
きたぐにやはまなすは寝台主体とまでは言えないし
自由席があって全車指定じゃないし
>>275
「寝台車主体」の文字が読めないのか? >>277
主体ってどの程度なんだよ?
人によって変わるようでは
曖昧すぎて定義付けにはならない
具体的にどのくらいなんだ?
10両編成でいいから教えてくれ >>279
曖昧でいいんだよ
当時の国鉄担当者の判断
具体的には古い時刻表でも漁ってみろ >>277>>279
結論出ないみたいだね
ちなみに1980年の時刻表では、20系固定の急行だいせん、十和田(寝台+全車指定)だが
流星マークがついていなかった。時刻表は>>277説を否定してるのかな? ↑
もちろん、銀河や天の川(全車寝台)には流星マークがついている どこまでが寝台なのかスッキリしないねぇ・・・
ただ、きたぐにやはまなすが寝台急行じゃないことは、みんな納得してるんだよね?
だったらそれでいいでしょうよ?そもそも、この議題スレチだしw 寝台特急北陸のチェックアウトサービス
平成の初め頃一時期行われたサービス
金沢到着が早朝だったため金沢駅到着後
一駅手前の東金沢駅まで列車が戻り、
9時までそのまま乗車できた。
一度だけ利用したことがある。
金沢駅から乗り込んだと思われる
車内販売のサービスもあった。 「新星」も仙台駅で同じようなサービスがあった。
こちらはホームに停車したまま。
「寝台列車」の定義は
時刻表に「(寝台列車)」と銘記されているもの・・・としか言いようがない。
急行の場合は、星マークが採用されだしたころからどんどん減っていった。
昭和40年代の時刻表をみると、山ほどある。 >>286
今や寝台特急でさえ風前の灯だもんなあ、、
寝台列車の定義で議論したことも、すぐに思い出になっちゃうんだろうなあ。。。 時刻表の年代によって星がついたり消えたりした列車ならまだしも
星マークが一度もついたことのない、はまなす、きたぐにを寝台急行と言うアホは
老若男女関わらず俄トーシローと言うことでw >>282
寝台付全車指定とはいえ、だいせんも十和田も昼行便を含んで数往復あって、他は寝台付全車指定夜行列車ではない。
夜行1往復のみか否かも流星に影響したのかも知れない。 >>289
他の年代時刻表だと星マークがついてるのもあるんだが…十和田 きたぐには青森行きの時代からすでに、最初から寝台車新潟までだったからね。勿論北陸トンネルの火災の時もだけども
ドシロートと言えば新潟の多分長岡からうちの大学(関西の大学)に進学してた、ドシロートと言うか明らかにその当時はいわゆる鉄子女性鉄道ファン概念のない80年代にうちの大学来てた女の同級生は
つるぎを寝台特急きたぐにを寝台急行と(寝台列車とは一言も言っていなかった)まぁあれだ、はっきり区別していたがな
ただしその女の同級生も女の先輩の方も(やはり新潟の多分長岡出身だった思う)ムーンライトのことを寝台列車快速とは一言も言っていなかったからまあれだ、彼女たちなりに明確に区別してた思うが
つるぎも雷鳥も白鳥もきたぐにも全滅今新潟長岡から関西は高速バスのみであり大学の同窓会もきたぐに廃止以降一度も彼女たちが来ていないのは寂しいけどもしゃーないでしょうということだなorz >>291今確認した
星マーク、十和田ではなく「だいせん」だった(78年) >>289
せっかく収まりつつあったのに
こう言う空気読めないのが無理矢理定義づけようとするから拗れる
スレチもいいところで、いい加減にしてほしいわ
他でやってくれないかね! だいたい、星マーク云々なんて言っている時点でニワカ若造だからほっとこう。
急行の「寝台列車」全盛期はそんなマークはなく、
単純に(寝台列車)と掲載されていただけ。
さて、平成生まれの知らなさそうなこと
昔の子供は「切符拾い」から鉄ヲタになるケースがあった。
たいがいの駅構内にはそこかしこに切符が落ちており、
決まって「30円区間」の切符。
いろんな駅のものが拾えて、そうやって駅名と漢字を
覚えたもんです。 >>295
私もよく拾いに行きましたよ
そのうち駅員さんが、紙袋に一杯入れてくれましたw
中部地方の某民鉄駅です 懐かしいキップ拾い。
俺は隣町の無人駅へ自転車で行って
切符回収箱をひっくり返して貰ってた。
何せ箱は壁に引っ掛けてあるだけだったので・・・。 自分が切符拾いを実行した理由はキセル時のみ。
1990年代ではまだ可能だった。 >>301
こういうのを鉄屑って言うんだろうな
スレチだからもう来ないでね いい年した勘違い厨房なんかほっといてやれよ
本人は自慢したつもりなんだからw 町田駅は国鉄が原町田、小田急が新原町田という駅名だったこと。 >>307
自分が世の中の基準、典型的な老害爺だな
家族も部下もいないボッチなんだろう
犯罪を自慢して居直るあたり、羞恥心の欠片も持ち合わせてないらしい
憐れなもんだ・・・ >>307
キセルなんぞ一度もしたことねえよ
前科者と一緒にすんなよクズ
いい年してそんなこと書き込んで恥ずかしくないのか? >>307
こんな常識の無い輩が懐古版にいるとは…orz
いい年して世間知らずもいいところ
こういうのがテツ全体の評判を落としてるんだろうな なんか物凄い少人数で回してるスレなんだね(ww
手に取るように分かるわ。 あとは、定期券+特急券で乗れる特急で、特急券買わないで飛び乗って、短距離だから
降りるまで検札来なければ「もうけ〜」って思うわな、普通。 それではキセル乗車はなぜキセルというのか?
語源はもちろんタバコのキセルだが
その理由はわからないだろうな。 >>314
確かに爺ではないなw
やってることもアタマの中もガキだなww >>313
偉そうに演説できるようなことではないんだが、ここまで自身を持って犯罪自慢できるバカも珍しいなw
他スレを荒らして開き直ってる糞と同じ匂いがするよ
>>316
ガキでも居直れば手錠掛けられることくらい知ってる。ガキに失礼だよw >>303
>>312-314
平成スレに来た屑鉄の知らなさそうなこと
キセルは犯罪、オマエはイタいガキ >>313
顔真っ赤にして必死だなw
犯罪をいくら正当化しても認めてもらえんぞ社会不適合者
脳みそメルトダウンしてるんじゃねww >>301
>>307
>>313
恥ずかしくないのか?ガチ厨房なの? >>315-321
この手のクズ>>301 >>307 >>312-314には
日本語も正論も通じないでしょ
日本で教育を受けてないからね
時間の無駄
スレも汚れるし相手しないのが賢明かと… キセルを隠れ蓑に使って荒らしたいだけ
ガイジの相手になるな SUICAはマイナンバーカードしか使えません
愚民の選挙選択の結果予想できること まあなんというか、
昭和40年代の国電区間(集札係員がどの旅客がどの列車から下車したか
わからない程度の乗降のある駅)だと、
定期券範囲外から帰宅するときは、最低運賃のキップで入場して、
定期券で下車なんてのがわりと普通だった。
オレ自身も不思議に思った。
乗った分のお金を払わないのは万引きと同じだとね。
ただ、国鉄の場合、職員だってたいがいは横柄で、
親方日の丸の下で、バレなければなんだって
好き勝手やり放題なんだから、旅客だって
好き勝手やり放題でいいのではないかという感覚は
あったと思う。
ただ、この感覚は全国すべて同じというわけではない。
長野県のように職員もまじめなところは
旅客もまじめだったとのこと。 もう荒れ(キセル)ネタイラネ
読んでても不愉快だしな┐(´д`)┌ヤレヤレ >>329
首都圏東京西局某駅の職員などは帽子はあみだにかぶる、靴のかかと
は踏んでいる、客にはタメ口、営業規則はろくに知らない。
ひどいものだった。 平成生まれが知らなさそうなこと=自己責任の意味
平成生まれとは限らないが、このスレにもキセルを周囲の環境に責任転嫁する前科モンがいる
#荒れたスレを読んでて一言言いたくなっただけ
荒らす気はないので無視して頂いて結構
私も、この米へのツッコミのレスはしない 昭和の自己責任=旧型客車デッキとかでふざけて万一事故転落等しても自己責任
SuicaやPASMOができたことにより一見キセルしやすくなった様に見えるけどもSuicaやPASMOはチェックしよう思えばできるわけでキセルやり放題な訳でないと言うより大回り乗車合法化された事で昔のキセル≠今のキセルという事になる
あまりキセルの話ばかりはアレだけどもキセルでなくても大回り乗車とか例えばトラブルなるくらいならいっその事青春18きっぷした方精神的にもいいだろうと思うのだがキセル=スリリングゲームが平成生まれキセラー認識なら困った事でそれこそ正に万引き=ゲーム感覚と同じ 昔、トロッコ好きな少年が旧客から転落死したことがあったが
両親が少年の自己責任を認め(誰のせいにも誰も訴えず)
トロッコ公園を作ったから美談として残ってる
それが平成の親だったら?
仮に今も開けっぱの旧客が走ってて、同じように子供が転落死したら
今の馬鹿親たちは鉄道事業者を訴え
美談どころか糞がつく黒歴史になってただろうな >>332
帽子かぶっているだけまだマシじゃないか・・・ キセルつながりで言うと、定期を組み合わせたキセルを何年も続けて8桁の
運賃,増運賃を取られた人がいた事。 >>335
その美談さえ平成生まれは知らなさそうだな 手動ドア全盛時って、転落死はいくらでもあった。
有名人だと、目の見えない作曲家の宮城道雄氏も
東海道線の列車から転落死している。
客車にトイレを設置する原因となったのは
某高級官僚が、駅のホームで用を足す間に列車が発車してしまい、
飛び乗ろうとして死亡した事件だとも言われている。
しなの鉄道が車内トイレをなくしてしまって、
同様の事件が起きてしまったのは実に皮肉なことである。
もっとすごい美談といえば、
暴走した列車から飛び降りて、列車を止めたという
「塩狩峠」かな。 >>332
そのような奴は一昔前までは京都市交通局にもいたし、
平成になってからも野上電鉄にもっと酷いのがいたからな。 >>339-340
塩狩峠の話は美談
それ以外の話は黒歴史 >>335
京阪100周年で線路内に入ってSLに轢かれた親が
国鉄に損害賠償請求起こした民事も知らんのとちゃう! >>343
裁判に訴えるだけマシじゃないか。
近頃のモンペときたらもう・・・ 東武東上線・秩父鉄道の寄居駅の構内(別ホーム)に並ぶことがある東武8000系と秩父鉄道5000系は、
もし当初の計画が頓挫していなかったら東上線の他の駅のホームでも並んでいたはずだったこと。 >>346
三田線の東上本線直通計画の話だと思うが? ロッテリアはミミズの肉
マックはネコの肉
という都市伝説 >>352
ロッテリアは犬の肉ニダ
本国には犬肉食わせる店が実在するそうニダー >>352
そして、モスバーガーの店内でのケンカのシーンで
「この店のハンバーガーはネコの肉や!」というセリフを出演者が言ってしまい、
結果的に上映はおろかソフト化もNGになってしまった映画があったこと。
(ちなみにこの映画を撮ったのは井筒和幸) 駅にベンチがない、乗客サービス無視と新聞に叩かれた開業当時の武蔵野線。
今やベンチどころか、西国分寺に駅ナカがあったりする。 昔の武蔵野線
行先はすべて「武蔵野線」
幕を巻かせないというのも条件だったんだろうな。 昭和51年ころの武蔵野線。
ホームで待っている客の(因みに新秋津)「また貨物かよ」感。 平成一桁まで、JR博多駅は新幹線・在来線とも有人改札だった 昔の新百合ヶ丘駅
多摩線と小田原線の乗り換えの客はたまにいるが、改札口を出入りする人間はまずいなかった。
そして小田原線の急行ユーザーからは、「どうしてこんなところに急行を停めるのだ?」と
苦情が絶えなかった。 武蔵野線ネタもう1つ
開業当初から自動改札があり、
武蔵野線の駅発行の乗車券は「うらが茶色」で、
マルム印入りだった。 >>360
それゆえに磁気プリペイドカード対応が後回しになってしまったという皮肉。 >>357
日中約40分間隔だったころだと、乗り換え駅でうまく乗り継げなかった外回りの
サラリーマンが、仕方なく駅のファストフード店でコーヒー飲んで時間潰す光景。
そんな需要を当て込んでたのか、駅の高架下に、開業間もない頃から営業している
ロッテリアのある駅がいくつもある。 当時の武蔵野線ダイヤ朝ラッシュでも一時間に4本
昼間40分間隔時間帯により1時間空く
夕ラッシュ1時間3本終電は22時台だった。 たださ、この武蔵野線の開通で当時の国鉄(というか国)は、都内の東北貨物線・
山手貨物線の殆どは武蔵野に流れると踏んでいたから、東北貨物線(今の湘新ルート)・
山手貨物線を上越新幹線の新宿乗り入れルートとして考えていたんだよな。
大宮から南のルートは全く決定していなかったんだよね。よく現在の埼京線の場所は
上越新幹線(つまり新幹線の複々線)のはずだったとか言われているけど。
ソレも単なる1案にすぎなかった。 >>363
1時間は大げさ。最大で50分未満程度
隔世の差といえば八高線の八王子〜拝島
八王子発
0439 0527 0655 0729(東) 0753 0818(拝休ウヤ) 0921
1029 1202 1334 1437 1521(高) 1551 1629(小) 1655
1736 1811 1847 1950 2058(小) 2123(小) 2200(高)
2305(高)
拝島発
0619 0637 0711(休ウヤ) 0729 0753 0819 0841(休ウヤ)
0851 0901 1009 1132 1228 1401 1525 1659 1740 1812
1848 1954 2035 2102 2159 2242
こんなダイヤでも昭和40年代あたりからずっと八王子〜高麗川間は
レッキとした「通勤通学路線」だったこと。 逆ネタ
昔の鶴見線はそこそこ頻繁運転だったこと。
運転間隔
鶴見〜浅野 平日朝夕3〜4分毎、他7〜8分毎
浅野〜海芝浦 平日朝夕6分毎、 他10〜15分毎
浅野〜武蔵白石 平日朝夕5分毎、 他15〜20分毎
武蔵白石〜扇町 平日朝夕12分毎、 他15〜20分毎
武蔵白石〜大川 平日朝夕8分毎 他15〜40分毎
昭和50年3月の時刻表より >>364
決まってなかったというより、沿線住民の反対運動で計画変更を余儀なくさせられたのでは?
現行ルートでも赤羽台トンネルで騒音が問題となり、建設中止をめぐって訴訟起きたほどだから
都市部では新幹線=騒音、日照被害とみなされ反対運動起こるのが当たり前だった。 http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2017/01/post-1df5.html
このブログのページを皮切りに、ブログ内記事をどんどん見ていくと面白いよ。
工事図面とか出てきたり、1970年当時の東北・上越新幹線の大宮以南について
の新聞記事とか、国会でのやり取りといった貴重資料が網羅されている。 昔の国鉄新宿駅
1番 中央線特急・急行ホーム、駅名標の隣の駅は、「たちかわ」のみ
2番 中央線特急・急行ホーム、駅名標の隣の駅は、「たちかわ」のみ
3番 中央線普通列車、朝の上り快速ホーム、駅名標の隣の駅は「なかの」「よつや」
4番 中央線上り快速ホーム 駅名標の隣の駅は、「なかの」「よつや」
5番 中央線普通列車ホーム、駅名標の隣の駅は、「なかの」「よつや」
6番 中央線下り快速ホーム、駅名標の隣の駅は、「なかの」「よつや」
7番 中央線上り各駅停車ホーム、駅名標の隣の駅は、「おおくぼ」「よよぎ」
8番、山手線内回りホーム、駅名標の隣の駅は、「しんおおくぼ」「よよぎ」
9番、山手線外回りホーム、駅名標の隣の駅は、「しんおおくぼ」「よよぎ」
10番、中央線上り各駅停車ホーム、駅名標の隣の駅は、「おおくぼ」「よよぎ」 新宿駅ホームの大幅ズレが始まったのって、一番東口寄りに埼京線ホームが出来た時
からだよな。特急ホームも長いだけあって、かなり代々木寄りまで出ていたけど先頭が
中央通路に掛っていたのでまだ許せた。
埼京線ホーム以降に新設された無理矢理付け足しホームは、本当に山手線から行き
辛くなった。 >>370
埼京線が新宿駅に乗り入れた頃はひどかった。
まともに乗り換えができるのが南口通路だけだったもんで、
朝なんて、埼京線上りから山手線内回りへ疾走する客の群れが
出入り口を塞いでいた。
そして、山手線内回りホームへ降りる階段が人で埋まっていた。
係員が2人いて、階段の両端1列だけは下車客を逃がすために
確保していた。 近頃は、埼京線自体の延伸と、
池袋のホームが方向別になって、かなりマトモになったが。
この後、渋谷駅のホームを修正すれば完璧だろう。 小学校1年のとき10円で買えたものが
小学校6年になると50円になりました。 在日朝鮮人とは日本に強制連行されて来たというでたらめが信じられていたこと。 特ア三国に、いいように捏造されてるのは事実
せめて日本人は、真の歴史を認識するべきです 安保法制ありがとうございます、森村学園幼稚園児一同・・・ 朝鮮学校なんか、もっと異常な教育なんだろ?
愛国教育は叩かれて、反日教育は叩かれないなんてどうかしてる
まあ、叩いてるメディアはみんな左傾化ハンパないけどな
それに踊らされるような日本人が多いから、極端な施設ができちゃうんじゃないの >>378
同館です。
日本の教育で子供たちがきちんと歴史認識できていれば、森村学園なんてできなかったかもしれませんよね。
マスコミの偏向、捏造、左傾化も何とかしないといけません。日本国内で反日教育が行われていることの方が誰が見てもも異常なのに何故か腫れ物扱いですから。
最も皆んな気づき始めていてメディア離れが進行中、放っておいてもネットの普及でジリ貧状態、今回の偏向報道で更に加速するでしょうね 反日教育(しかも日本で)のチョン校がいいなら愛国教育の学校があってもいいんじゃね
つか、反日チョン校は合法みたいな糞メディアの扇動を真に受ける平和ボケ国民多杉 >>376 >>380
森村学園?森友学園だろがw 「校内暴力」→教師の体罰だと思ってる奴が多い
あと、不登校を「登校拒否」と言っていたこと 校内暴力とは逆に教師が横暴とも言えるような異常な生活指導をしていた
男子は刈り上げか坊主、学ラン、襟カラー、女子はオカッパ、スカート丈、スリップ着用…etc… 懐古板で、ガキの喧嘩を見るとは…orz
北海道スレといい、脳内低年齢化が深刻だな 平成生まれがしらなさそうなこと
メール=mail
元はといえば「郵便」という意味であること。 >>384
卒業式の日の「お礼参り」だろ、平成生まれが知らないのは。
別名、卒業式の日に吹く嵐とも。
ドリフ大爆笑のコントでもあったよな。 久米宏司会のニュースステーションという番組の中のワンコーナー。
「日本の駅」 TBSの5分番組「駅前図鑑」(提供・・リクルート) 帝都高速度交通営団が小学生全員に配った「地下鉄のはなし」 >>396
かつては秋葉原にあった交通博物館にも置いてあった。 やっちゃばの場外にアキハバラデパート2階奥の100円均一、昔の100円は結構いい物買えたのだ >>396
それ多分まだ持ってる
半蔵門線開業の頃の オレが「地下鉄のはなし」を貰ったのは昭和50年代。
これからの路線図として、都営新宿線の黄緑と千代田線の緑のラインが地図内にも
収まらないほど妙に西に伸びていたが、これって京王・小田急への乗り入れのこと
だったのか。
都営三田線の浦和市東部への延伸なんてのも載ってたな。
もちろん半蔵門線の松戸延伸も載っていた。 当時東京に走っていた地下鉄車両の写真もあって、全部に乗ってみようと日を分けて
出かけたがいいが、半蔵門線の営団車両が来なくて難議した記憶ある。殆どが東急の
車両だったし。
都営浅草線も都営車両が中々来なくて、何故か京成・京急の車両が入って来て「???」
だった記憶もある。相互乗り入れとうことを理解していなかった小学4年のオレだった。
京急は片開きドアの一つ目ライトでコンプレッサーの音が五月蝿かったアノ車両ね。 >>100
うちのテレビはまだ白黒だった頃に
回すチャンネルじゃなくて
ボタン押して
ダイレクトに選局する奴だった
リモコンはなかったけどね >>404
半蔵門線は永田町止まりの頃なんて営団車両が一本も走ってなかった。 日比谷線の東武乗り入れ区間が北春日部までの頃の話だな。 銀座線 渋谷〜浅草
丸ノ内線 荻窪〜池袋、中野坂上〜方南町
日比谷線 日吉〜中目黒〜北千住〜北春日部
東西線 三鷹〜中野〜西船橋〜津田沼
千代田線 代々木公園〜綾瀬〜我孫子
有楽町線 池袋〜銀座一丁目
昭和50年の営団地下鉄ってこんなところだな。
小田急線に乗ると代々木八幡で千代田線乗り換え案内があった。 >>406
西武有楽町線が新桜台折返しだったときも、西武が営団から車両を借りて
西武車が走っていなかった。
平成の初めの頃の話だから、平成生まれはこれも知らないかも。 「ひかり」「こだま」は知っているよな。「のぞみ」が出てきたとはいえ・・。
「かがやき」「きらめき」はどうだろうか?
「エコー」と「アロー」はだれも知らないような気がする。 >>410
ひと駅だけだから今のみなとみらい線の東急乗務員みたいにそのまま営団の乗務員が乗るのかと思ってたら
あのひと駅だけを西武の乗務員がちゃんと乗務してたんだよな。 大相撲で・・・
初日と千秋楽が月曜日になったことがあること。 実は営団〜メトロの地下鉄にも「〇号線」という番号が振ってあること。
1号線 都営浅草線
2号線 日比谷線
3号線 銀座線
4号線 丸の内線
5号線 東西線
6号線 都営三田線
7号線 南北線
8号線 有楽町線
9号線 千代田線
10号線 都営新宿線
11号線 半蔵門線
12号線 都営大江戸線
13号線 副都心線
ちなみに三田線・新宿線・大江戸線の車両の型式番号はこれが由来になっている。 銀座線で、一瞬車内灯が消えるのは既出かな?
第三軌条のセクションで集電靴が離れると車内灯が消える。
消えてる間、壁にある4か所の非常灯が一瞬点灯する。
6両編成の各車両が先頭から1両ずつ順々に消えては再点灯していく。
1600〜1800型など吊り掛け車の唸りとともに銀座線の風情でもあった。 >>419
その現象を再現できる車両が今度出来るってよ。 >>421
ありがと。メトロHPに運行情報のってる? >>394
昭和59年か60年頃、今庄駅が特集されていて、側線に旧型客車が留置されて
いたのを覚えている。 Nステの日本の駅コーナーのオープニング曲は、初代が中島みゆきで2代目が小林旭だったよな。 >>422
メトロとしては公開してないけど
ttp://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&a=MG
の個人サイトに情報が載ってる。 消灯再現はイベント列車で運行のときのみだそうです。 >>428
一等展望車でも冷房はないからな
その一方で
こだまだと三等車でも冷房有りとか 昭和23年にデノミ新円切り替え制限で市民の預金がクズになった、合法的に盗まれた事 等級制廃止後もグリーン車のことを「1等」と呼ぶ爺婆が80年代ぐらいまでいたこと。
だが、国鉄が民営化されるのと相前後してそのような爺婆も姿を消した。 >>431
中央西線で70年代位に都落ちして来た
スカ電とか湘南電車に
一等車組み込んだままのがまだあった
連結部の扉の
一等車の文字が消してあるけど
薄く残ってた… >>433
旧サロ85だな。ほとんどが先頭車化されてクハ85になったり
70系に組み込まれたのは中間扉が追加されたりしたが、
一部はそのままで車番だけサハ85に変更して一生を全うした車両もあった。 格下げ一等車か
旧キロ25、改キハ26-400
地元常磐線の急行「ときわ・奥久慈」キハ58系11連に時々組み込まれていた
もちろん、普通座席車として
当時水ミトにはキハ26-405、406の2両がいた
赤いシートが懐かしい
「バス窓」のキハ55もまじってたっけ
そういや長大編成のキハ58系も見たことないだろうね >>428-429
鉄道事業者ごとの冷房率なんて出してたことも知らんだろうね
バブルの頃までは普通に冷房なしなんて存在してたから >>436
ローカル線まで冷房車が行き渡るようになったのって平成に入ってからだな。
東京でも地下鉄車両は非冷房で、冷房化率を押し下げる原因になってた。 いまだに冷房化率100%でない鉄道会社ってあるの? >>439 JR北海道、キハ40は非冷房のまま。
山万、ゆーかりが丘線の車両は前車非冷房。 冷房の有る無しで一喜一憂
電車入線時、緊張の一瞬
混結だと、慌てて冷房車のほうへ走ったり
あの思い出が今でも体験できるのが、北勢や内部
内部に冷房車と暖房車の混結はないけど >>437-438
東京の地下鉄は当初はトンネル冷房していたので、非冷房車がけっこう残っていた。 他者の乗入れ車両がたとえ冷房車であっても、地下鉄線内に入ると容赦なく冷房をOFFにしていた 南海高野線の場合区間急行、準急行と、各駅停車が以前は共通運用だったので、区間急行でも非冷房車容赦なく入ってた(勿論逆になる時間帯もあったわけだが)
模擬試験が沿線であった時それが理由で非冷房車の区間急行を次の駅で捨てて、冷房車の各駅停車に乗り換える生徒続出
鉄ヲタだったのでそういう事知ってたが非冷房車区間急行捨て冷房車各駅停車は昭和ならではの珍現象と今も強烈な記憶 >>443 営団は厳しかったけど、都営地下鉄は少し緩くて、冷房付けたまま浅草線内を走っていた京急、京成の車両があったという。
鉄ピクで読んだ記憶。 非冷房の吊り掛け車が急行、準急として走る一方、各停に新製の冷房車。
東武などあちこちの私鉄でそんな光景が見られた。加減速性能に優れた新車を各停で走らせてたわけで >>443 >>445
大阪市交堺筋線でも冷房付きの阪急車は堺筋線でも冷房ONにして走ってた。
まだ大阪市交60系が非冷房の時代で、堺筋線内でも夏になれば市交60系を敬遠して、
冷房付きの阪急車が来るのをわざわざ待つ客も多かったとか。 田園都市線、新玉川線、半蔵門線乗り入れ車両は
昭和の終わり頃まで
田園都市線 冷房ON
新玉川線 冷房OFF 渋谷方面 用賀の手前の地下トンネルに入る直前にOFF
二子玉方面 トンネル出て即スイッチオン
半蔵門線 冷房ON 半蔵門方面 渋谷で車掌が入れ替わってスイッチオン
(新玉川線) 二子玉方面 〃 (?)スイッチオフ
↑渋谷到着前にオフにしていたかも
という忙しない運用だったように記憶
冷房の電源がオン、オフするたびに窓際の乗客が
スライド式の窓を上げたり下げたりしていた そういえば、「新玉川線」という路線名も平成生まれは知らんだろーな・・・。 名鉄のAL
7300とその他木屑で天地の差
冷房車か扇風機ナシか、その日その時の運次第
共通運用にしては、あまりにも差がありすぎた
7300の増備が頓挫した結果と言えなくもないが >>446
国鉄でも短距離の準急列車が新車の153系で長距離臨時急行がボロボロの木造旧客なんて
時代があった。 観光路線や長距離路線以外の路線バスなんて非冷房があたりまえだった。 ・電車なのに「汽車」と呼ぶ老人
・鉄道を利用して遠出する時、和服に着替える人
・ボックス席のシート上に、草履を脱いで正座する老婆 >>455
JRなのに「国電」と呼ぶオレがいたりするわけですな。 じっちゃんが
国鉄のことを省線って言ってた
手品のことを手妻って言ってた 宅配業者が現在あんなに四苦八苦しているのは、鉄道チッキが無くなったせい。 >>456
でも「E電」が決まるまではJR自身も国電と呼んでいたよ。 >>458
鉄道チッキの末期に集荷を頼むと日通のオニイサンがきてね、
「国鉄だといつ着くかわからないけど・・・・円で、
日通のペリカン便だと明日着いて少し安い値段ですがどうします?」
と言ってきたもんだよ。
そりゃなくなるわな。 >>455
徳島人は東京や大阪来ても全部一律で汽車になる。 1975年に全国の鉄道が完全無煙化された後も相当長い年月
踏切の標識は、蒸気機関車のイラストだった 秩父鉄道の踏切には今も誇らしげに真新しいSLのイラストの標識があったりする。 金太郎の腹掛け塗り、略して金太郎塗りという言葉。
路面電車に私鉄でよく使われていた。 踏切の非常停止釦を押すと、赤色の発炎筒が焚かれる。 >>418
都営12号線が大江戸線になったのは平成12年。
だから平成生まれでも知っている人はいるだろうね。
「東京環状線」(愛称ゆめもぐら)を当時の石原知事が「環状運転でも無いのに環状線は無い!」とブチ切れて大江戸線に。
副都心線は工事中は仮称13号線、ちかみち13という広報誌も出ていたからこちらも知っている人は多いかも。 第二次大戦中は数多くの鉄道車両が、敵国側の機銃掃射の餌食になったこと。 >>469
映画とかでもよく見かけるシーンだけど、鉄道車両への戦闘機からの機銃掃射は
撃っている本人は「ヒャッハー!」と高揚するのかも知れなけど、戦術的には
発電所や炭鉱を爆撃した方が効果的だと思う >>468
CMが昔は全国ネットだったのが大きい昔の方景気良かった言えばそれまでだが >>470
リアルでもそうじゃなかった?水俣病のチッソ(当時新日本窒素)の水俣工場も、ピンポイントで爆撃されたがすぐ再建し水俣病の原因水銀垂れ流し言うのは皮肉 >>470 精密誘導兵器がない時代、発電所のような頑丈な建物や炭鉱を爆破するには、大威力の爆弾を高度3000m位の所から狙って落とさないと効果がないが、命中精度が悪かった。
それに比べれば、貨物列車が並んでいる操車場や駅を狙って機銃掃射するのは、そんなに効果が低いとは言えない。
もっとも、高速で飛ぶ航空機からは、それが軍用貨物列車か、兵隊輸送の列車か、一般人の乗った列車かは判別できなかった。 昭和19年頃あたりからは、
名古屋〜東京間は中央本線はすごく込んで、
東海道本線はガラガラだったとか。
とはいえ、中央本線の八王子で悲惨な事件は起きてしまう。 >>463
あれ、いつの間にか電車に変わってたね
いつ変わったんだろう? >>477
ついでにいえば、非電化区間用のパンタのないデザインもあるからな。 警戒標識「踏切あり」(207−A)が汽車、(207−B)が電車。
法令上は現在でも併用になっている。
ttp://www.mlit.go.jp/road/sign/sign/douro/ichiran.pdf
今でも非電化路線や貨物線では汽車マークが多かったりする。 ザトペック投法のザトペックとは何か? 知らんだろうな平成は。 >>485
それなりに意味通じるからそのままいくケースも多い。
平成生まれの徳島市出身が部下にいるけど、ずっとそのまま使い続けてた。 >>478
でも大井川鐵道の踏切だけは
当然今でもSLマークの標識なんだろ? >>490
秩父鉄道の一部の踏切国道140号のとことかもSLマークになってる。 BSで水の江瀧子伝やってた
触れられてはなかったが独占!女の60分はターキーの仕事スタイルをそのまま番組にしたのか!と気づいた
ナイトスクープや噂の東京マガジンに通じる偉大な先駆者だったのか ターキーの隣に居た宮城千賀子も思い出してあげてください。 軽自動車のナンバープレートは白地の緑字の小さいサイズだったこと 規制が緩かった頃(70年代初頭)のモデルガン
黒光りし、金属性でずっしりと重く本物と変わらなかった
(本物は持ったことがないが)
映画「ダーティーハリー」が公開されると
マグナム44(S&W29)が人気を呼んだ
犯罪に悪用されるということから規制が急速に厳しくなり
おもちゃの域を出ない形状になりモデルガンのブームも消え去った >>496
あれは今でも現役といえば現役なんだよね >>501
それをたけちゃんマンがパクってしまったという。 桑田佳祐は楽譜が読めない。思い付いたメロディーを原由子が音符化してる。 だからリーダー特権で、メンバー紅一点の原に手を付けた。 厨学時代の担任の先生について回ってた話
サザンは青学バンド、当時ジャズ研にいた先生は結成で誘われたが断って原由子が加入しイーストウエスト〜
教員のが幸せかもね サザン嫌いじゃないけど、茅ヶ崎の「希望の轍」の発車メロディはどうかと
あれ、稲村ヶ崎が舞台の映画で使われた曲じゃん
茅ヶ崎とは縁がないだろ >>508
茅ヶ崎の発メロなら、勝手にシンドバッドのほうが適切かもな >>50
なので、しR東の車種別最高速度の一覧表には8000系が未だに載っている。 ♪きい〜っと 帰〜って 来るんだと
三味線下げて歌う姿はブルース・スプリングスティーン張り >>510
あんた、通だね
俺は当って砕けろが好き >>513
長渕剛が巡恋歌のメロにのせて替え歌で歌ってたな >>516
変え歌ではくて巡恋歌から突然帰って来いよになって
帰って来いよから突然巡恋歌に変わるってやつだったね 茅ヶ崎といえば…
JR相模線が相鉄の路線だった時期があったこと 金沢・富山から鉄道で上京するとき、
わざわざ長岡まで北上してから、東京まで南下するという時代があったこと。 もっと前は横軽経由
そんな経路より、素直に米原乗換か 治安維持法で30万人近くが裁判掛けられる前に警察に殺された事 そういえば鉄道車両もけっこう過激派の標的にされたりしたんだよなあ
昭和生まれだけど、ほとんど知らなかったよ >>524の時には国鉄や西武線の線路のケーブルも切断されたんだよね。
(国電同時多発ゲリラ事件)
当時私立の中学に通ってた俺は学校が休校になったので、
“過激派さん、ありがとう!”とマジで思ったよ。 >>526 西武新宿線は動いてたけど。池袋線は知らん。
朝、新宿線の最寄り駅に行ったら大混雑、電車はぎゅう詰めで大幅遅延。
乗ってから国鉄が全面ストップしたことを知った。とにかく通勤が大変だった。 >>527
西武線で不通になったのは国分寺線だったよ。
※要するに中央線のケーブル切断の巻き添えを食らった。 東向島→玉ノ井
東武動物公園→杉戸
二子新地→二子新地前
多摩川→多摩川園→多摩川園前
東海大学前→大根(ダイコンではない)
能見台→谷津坂
県立大学→京急安浦→京浜安浦→横須賀公卿
船橋競馬場→センター競馬場前
八広→荒川
みどり台→黒砂→工学部前→帝大工学部前→浜海岸 西武警察という警察物テレビドラマで、広電の車両がリアルで爆破されたこと 昭和64年1月1日〜7日まであったこと。
昭和の元号が印刷された用紙は、二重線を引いて平成を手書きかゴム印で訂正して使った。
平成に改元したときのテレビは「おめでとう」ではなく、喪服を着た葬式状態。 高校ラグビーの優勝戦が昭和天皇崩御により中止両校優勝になったこと。 昭和の最末期に「下血」という言葉が非常に多く飛び交った事。 >>531
昭和64年1月7日に、レンタルビデオ屋の在庫がほぼすべて貸し出しになったこと。
同じ日に、NHK教育テレビの視聴率が急上昇したこと。
そんな混乱を見ているから、生前退位を希望されてるんだろうな。 かつてあった113系の「阪和色」は、
阪和線用に採用されたのではなく、
京阪神の2代目新快速(153系)と同じカラーリングで
阪和線に新設された「新快速」用として採用されたものであること。
(だから阪和色というより、新快速色)
ちなみに70年代前半の阪和線は、新快速以外の車両は少数の非冷房103系と、あとはツリカケ天国。
113系でも明るい色の冷房付き新性能車は羨望の的だったという。
若い鉄の人には、阪和線は海沿いを走るから青帯の阪和色、関西本線は奈良を走るから赤帯の春日塗り
と勘違いする人がいる。
(もっと若い人は春日塗りすら知らないかも) 京葉線・武蔵野線の南船橋駅至近に巨大迷路があったこと。
その辺りの時代には全国で巨大迷路が流行っていた事。 >>536
TBS風雲たけし城影響大きかっただろう 人間が手動でハンドルをくるくる廻して遮断するタイプの踏切
もし今あったら、踏切担当オペレータがスマホとかに熱中し
迫り来る列車を見過ごしていそうで怖い >>538
警手がスマホいじれるほど閑散としている路線だったらとっくに自動化している。
最後まで残ったのは、開かずの踏切。
自動の警報器だったら閉め続けるタイミングでも、元気な人なら渡れる、って時だったら
少しだけあげて走って渡らせる、とか、そうやって少しでも通れるように融通利かせられるから。
結果竹ノ塚で事故が起きたけど。 「愛国から幸福ゆき」の切符
当時ほとんど購入されなかったであろう逆ルートの
「幸福から愛国ゆき」の切符の方が希少価値もあって
今は高プライスがついてるのでは? >>540
幸福駅は無人駅だったからその常備券は存在しない筈 「幸福ゆき」の切符は
元はといえば「大正から幸福ゆき」が主流だった。 特定地方交通線の選定は赤字額によるものではなく、単純にその線内の乗客数だけで決まったこと。
過剰すぎる人件費が赤字の原因ではなかったこと。
ダイエーと同じ構図で、有利子負債、武蔵野線などの鉄建公団からの高額な賃貸料が原因で、
国鉄末期にこれらを棚上げ処理したら黒字に転じていたこと。 >>538
渡田(浜川崎そば)の踏切だと遮断機が作動しない時にトラロープを引いてその代わりにしてたらしい。
今でもその巻き上げ機とトラロープが残ってる 東急目蒲線
田園調布に急行が停まる理由を理解できない人って、
目蒲線知らない世代なんだろうな。
そんな若者も今は多いみたいで。 >>543 馬鹿の一つ覚えレスか?
鉄建公団からの負債棚上げで国鉄が会計上黒字に転じたとしても、その棚上げ分は国民の税負担となるんでは?
鉄建公団との連結決算で負債相殺分を考慮しても、総額で赤字、あるいは赤字が増加傾向になるというのであれば、人件費過剰など経営に問題があるというしかない。 >>546
そんなセレブだったら電車乗らないでしょ。 >>545 板橋区の田園調布、常盤台に準急が停まらなくなってから、もう40年位になるぞ >>549
南海本線の浜寺公園も同じ様なもんだな戦前は浜寺公園急行停車羽衣通過だから70年位になるが浜寺公園米軍接収が理由 >>549
あれは同じ各駅のみの上板橋や東武練馬とかもかなり多いから、
混雑の偏りとかの理由かもしれんな。
むしろ少ないのは下板橋と北池袋くらいになりそうだ。 >>549,552
朝ラッシュ上りのときわ台に準急が停まっていたのは、準急が普通を追い抜けない平行ダイヤだったから。
ときわ台だと駅周辺の通勤通学客が結構いるから降りる人も多いし、ホームがやたら狭いから
客をあまり多く待たせられない、って理由もあった。
有楽町線営団成増開業で、東上線都内区間を減便出来たから、ダイヤに追い抜く余裕ができて
準急ときわ台停車はなくなった。 内子線
愛媛県の人間でも、一生予讃線に完乗することのない人間は山ほどいるだろうが、
無意識のうちにオレに完乗する人間は少なからずいる。 藤井フミヤは国鉄職員(早岐駅輸送係)だったこと。
田中要次は国鉄(長野)入社・JR東海の保線マンだったこと。 カルピスと言えば、東武の北館林はカルピスを運ぶために作られた貨物駅だったこと。 >>543
「額」で選定したら、東海道本線が真っ先に槍玉にあがるよ。 東海道本線 輸送密度126476人(5位)、収入3670億3000万円(2位)、経費4792億1000万円(1位)、赤字1121億7000万円(209位)営業係数131(16位)
深名線 輸送密度113人(208位)、収入8000万円 (197位)、経費22億6000万円(145位)、赤字21億8000万円 (95位)営業係数2910(210位)
最も赤字だったのが東北新幹線の−1449億5000万円だが、営業係数166は24位だった。
赤字ローカル線は確かに赤字だが、特定地方交通線の全部の赤字額は幹線の赤字額に及ばない。
営業係数≠損益額だったことは、平成生まれは多分しらない。
東芝や日本郵政の海外事業での損失のようなことが、国鉄では常態化してしまっていたのだよ。 >>559 だから、幹線の赤字発生源たる貨物の縮小合理化を行ったわけなんだが 皮肉なことに新幹線が開業した昭和39年度から国鉄が赤字に転落したこと >>561確かに本当に田中角栄が理由なら1982年度から赤字でないとおかしいな 鉄道国有法によって日本の鉄道事業は国有とされ、地方交通に限り私鉄が許された上、
もし国鉄線建設したら並行私鉄は有無を言わさず廃止、買収とされていたこと。
並走している私鉄は軌道法に基づくか、建前上並走していないと偽装工作していた。
しかし、国鉄は自主財源独立採算制のため、儲からないは建設しないし、昭和38年頃には
借入が莫大になって首が回らなくなった。
そこで、鉄道網整備緊急措置法と鉄道網整備公団を作り、鉄道網整備10箇年計画に基づき、
建設線は公団から国鉄へ無償貸与、赤字分は国が補助、利益が出たら返納するのが当初案だった。
しかし、大蔵省からそんな緊急性などない10年縛り放漫予算なんか認めず、妥協案で全部国鉄負担、
有償貸付・譲渡、産業開発、後進地域開発の場合は無償貸与というキングボンビー化した。
実は大蔵官僚の問題先送りによるもの。 >>556
藤井フミヤが国鉄職員の身分を捨てて上京して芸能界に入ったのは、
当時既に国鉄の分割民営化が避けられないのを予見しての行動だったのかもしれない。 電車どころか電化もしていなかった「おとぎ電車」と「磐梯急行電鉄」。 >>564 国鉄の建設予定線となっていたが、国鉄の路線延長が間に合わないため、地元有志や企業の出資で軽便鉄道として開業。
将来の国鉄線編入を見越していたというケースなら、岩手軽便鉄道(釜石線の一部)など、色々ありそうだけど。
有無を言わさず買収どころか、国が買い取って国鉄線として運営してくれるなら、それでいいというケースの方が多かったんではないかなあ? レス564のように、聞きかじりの知識書き連ねて妄想に浸っているゆとりが結構見られるなあ。 >>566
本家「おとぎ電車」は電化され電気機関車牽引の遊園地の遊具扱いだったが、
元祖「おとぎ電車(列車)」は正式の鉄道で、蓄電池機関車と蒸気機関車の運転だったこと。 東京から北陸へは金沢はおろか富山でさえ米原経由が最も速かったこと >>567
鶴見臨港鉄道「!」
産業セメント鉄道「!!」
相模鉄道「!!!」
津軽鉄道 (´・ω・`) >>572 鶴見臨港、産業セメント、相模・・全部、国鉄と並走していなかった私鉄路線の買収、国有化なんでは?
レス564の「国鉄線建設したら並行私鉄は有無を言わさず廃止、買収」というケースに当たらないだろ。
岩手軽便の場合、花巻・似内間及び仙人峠の辺りで現在の釜石線と異なるルートを通っている。国鉄予定線の並行私鉄だったわけで。 地方鉄道法
第17条 政府又ハ政府ノ許可ヲ受ケタル者ニ於テ地方鉄道ニ接続シ若ハ之ヲ横断シテ鉄道若ハ軌道ヲ敷設シ又ハ地方鉄道ニ接近シ若ハ之ヲ横断シテ道路、橋梁、河川、運河及溝渠等ヲ造設スルトキハ地方鉄道業者ハ之ヲ拒ムコトヲ得ス
第30条 政府カ公益上ノ必要ニ因リ地方鉄道(工事中ノ線路ヲ含ム)ノ全部又ハ一部及其ノ附属物件ヲ買収セムトスルトキハ地方鉄道業者ハ之ヲ拒ムコトヲ得ス
2 前項ノ規定ニ依リテ一部買収セラレタル為残存線路ノミニ付営業ヲ継続スルコト能ハサルニ至リタルトキハ地方鉄道業者ハ残存開業線路及其ノ附属物件ノ買収ヲ申請スルコトヲ得
法律の建前上はこの通りだったが、実際には私鉄が経営難で国に売り込んでいたのが多かった。岩手軽便は最たる例だし、
津軽鉄道は国の買収目当てで建設したくらいだった。
鶴見線、後藤寺線、相模線は当時は貨物輸送が主力の路線だったから、ここを買収できれば国鉄には運賃丸儲けだった点がある。
この3路線は昔は貨物が主力の路線だった話は平成生まれはしらないだろうな。 長距離列車が発着する駅のホームには洗面台が設置されていたこと。
夜行列車が朝に着く駅では、乗客がホームに降りてきて歯磨き洗面をしていたこと。
ttps://youtu.be/cACWzQ2Pb40?t=5m5s >>575
その洗面台は夜行列車のお客のためだけじゃない。
列車から降りた人はほぼもれなく洗面をしていた。 >>577
乗客や乗務員が蒸気機関車の煤煙で汚れた手や顔を洗うために用意されていたんですよね。 >>574
若造がなんか語っているなあ。
元はといえば鉄道なんてどこもそうだし、
知識としては平成生まれでもそのくらいのことはわかっているよ。 子供の頃(昭和40年代前半)、電車じゃない旧型客車が好きだった
夏季は手動ドアが全開で走行しており、ものすごく迫力があった
ただデッキの辺りをうろちょろしていると
「危ねえから座席戻ってろ!」
と、他人の子供でも叱責するオッサンがその頃はよくいて
席に戻るふりをして、車両反対側のデッキに行って同じように
全開扉脇の迫力を堪能していた 最後尾の貫通扉も開け広げだったよね。
あそこでオシッコしてみたかったな。 >>582
放出中にブレーキ掛かったら大変なことになりそうだw >>582
JR西の車掌の回顧録に京阪神緩行線の最終電車に駆け込んだ「夜の蝶」たちがトイレ我慢できなくなり
かといって最終だから途中下車するわけにもいかず車掌に泣きついてきて
旧国の最後尾の貫通ドアから抱きかかえて用を足させた話が出てきた。 >>586
スーパーカー消しゴムを飛ばすために買う。 何といってもシンナー漬けに勝るものはないでしょう。 当たりのデカイ奴はカプセルのグニュッと無理やり曲げて入ってるから
適温のお湯で暖めながら真っ直ぐにしなくちゃいけなくて面倒
そして面倒かけても特に使い道はない >>582 扉がなくて鎖が渡してあるだけのもあったな。 現在の野球中継はプロ、高校野球ともセンター方向から
投手の背面から撮す画像がメインとなっているが
以前はバックネット裏から投手と対面した画像がメインだったこと。 >>596
もっと昔は内野スタンドからズームも使わず撮っていた
(中継じゃなくて、ニュースフィルムだけど)
https://www.youtube.com/watch?v=vJsP7x3lbsI >>596
そういえばそうだね!
いつ頃変わったんだろう? 後楽園が人工芝になった昭和51年頃あたりからじゃないかな。 もちろんその頃は、ゲーム中継全体というわけではなく、
王選手の700号やら715号(ルースを抜くとき)というときには
彼の打席だけはライトから撮ってみたりなんてのが高じて、
投球動作からをセンターから狙えば、ホームランが飛び込んでくる
ようになるので面白かろうということで、場面によってみられるようになった。 一斉に切り替わったのかどうか知らんけど
昭和52年の巨人VS阪急の日本シリーズ第5戦だとバックネット裏から
翌年のヤクルトVS阪急第7戦(例の大杉HR、上田監督猛抗議のやつね)だと今と同じ
1978ヤクルト初優勝ダイジェストって動画見てると混在してるな 当時、常時テレビ中継していたのは巨人戦だけだったが、
看板広告料の絡みがあるから、やるならばシーズン当初から一斉にしないといけないわけだよね。
昔の後楽園では「森永ハイクラウン」、神宮なら「NKホーム」が常時テレビに映る一等地を占めていた。 ガキの頃のゴレンジャーショーしか見たことないわ。
屋内のGロッソが出来るまで野外のシアターだった。 >>605
ゴーゴーファイブ&ロボコンは観に行ったなあ。 毎年のように阪神が最下位だった
毎年のように西武が優勝した
阪急、南海、近鉄が球団を持っていた >>608
平成生まれだが虎の最下位と一番下は知っている >>608
福岡の西鉄も球団もっていたぞ。
さらに時代を遡れば旧国鉄もwww 1985年に優勝して以降の阪神は、1992年に惜しくも2位になるまで毎年最下位なようなもん。
1992年の「のぞみ」運航開始を鮮明に覚えていれば、この年の阪神の2位も覚えているはず。
仲田幸司が一生分の勝星を挙げてしまったし。これ以降2003年の優勝まで、また低迷期が
続くんだけどね。 >>611
その頃、甲子園で常勝・盤石だったPL学園とやったら
「ひょっとしたら阪神、負けるんちゃうかぁ?」という冗談が
あまり冗談とは思えなかった 阪神の勝率が、時の首位打者の打率より低かったこともあった。 平成うまれに限らず、意外と知られていないこと。
セリーグのリーグ優勝に限ってみたとき、
ジャイアンツは、9連覇1回、5連覇1回、3連覇3回あるが
他のチームは最大で2連覇止まりであること(広島、ヤクルト、中日が各1回)。 >>595
同じ日同じ航路同じ時間にANA機が同じトラブルで緊急着陸w無事で良かったw >>608
大阪の局アナが全国放送で負け数自慢wで、巨人がたまたまBクラス落ちたらナカーマーアピールwwwww更に、顔にモザイク入れた登場もあったw >>618
まあ、ANAのは尾翼がぶっ飛んだわけじゃないからな。
123便が迷走飛行している姿を、偶然に奥多摩の奴が撮影していたけど、
拡大すると本当に尾翼が半分以上無くなっているのが判る。 リアルにあったことでマジメ聞きだけど、1990年代末か2000年代初頭に旅行会社の
ツアーで、東京駅集合で上越幹で新潟まで行き(確かMAXだった)、新潟からSLなんとか号で
新津経由で磐越西線に入って喜多方まで行き、そこでSLとはお別れで、喜多方でラーメン券1枚
もらって自由行動で、喜多方から快速ばんだいで郡山、郡山から東北幹で大宮・上野・東京下車
という、日帰りで1万円ポッキリのに参加した事あるんだけど、今はそういうのって無いの? TBSの新幹線物語’93で、東京駅長役の丹波哲郎を見て「おいおい、重すぎだろ」と思った奴いるだろ? >>622
そのドラマ観てないけど、間違いなく重いだろうね
配属先の上司が丹波哲郎(みたいなヤツ)だったら、会社行きたくなくなる >>622
93年なら誰にも言えないしか見てないな
あのあといわゆるオウムのビデオ問題でTBSは民放の雄の座から突き落とされて2度といやいまだ復活できてない訳だがTBS放送全体で民放の雄の座だったのは81年までだがドラマにおいてはその後も93年フジテレビトレンディドラマと拮抗 TBSは切り札だった大映ドラマが無くなったのが痛かった。 あと、97年の方の「新幹線恋物語」を見て、SPSは渡辺エリ子みたいなブタは間違っても
採用せんわ、と思った奴いるだろ? 70年代位までの鉄道写真コンテストなんかはよく運転士が長時間停車の時とか運転台に
足上げて週刊誌読んでたり車掌が顔見知りの乗客の隣に座り雑談しながらタバコを吸ってる写真が
佳作に選ばれたりしてたね ドラマ鉄道公安官のエンディングでも、保線職人が一服吹かしてるシーンが入っている。 >>627
「旅と鉄道」のルポには、篠ノ井線の普通列車の車掌が、10分ほど駅がない区間で、
木箱を出して弁当を食べる姿がそのまま紹介されていた。 >>100
家にあった最初に買った白黒テレビは
リモコンこそ無かったけど
チャンネルは押しボタンだった
ブラウン管が壊れるまで
チャンネルは壊れなかったな…
2台目のカラーテレビは
リモコンあったけど
回すチャンネルだった >>627 そういうコンテストに順法闘争で窓ガラスが割れるほど超満員の電車や駅の写真って、出てこないんだなあ 順法闘争だけでなく、首都圏に雪でダイヤ混乱したときも、ガラス割れたり乗客が骨折することが頻繁に起きていた。超満員通勤電車が当たり前だった頃。バリアフリーなんてどこの国の話? >>632
バリアフリーとかやたら言うわりには、自動改札はいまだに左効きに対応してない >>633
あれって利き腕じゃないと出来ない訳じゃないからなあ
ハサミくらい難易度高くないと 気持ちはわからないでもないよ。大したことではないが、毎回毎回となるとイライラするもんだよ。 たまに入りながら1回転する人がいるのはそのためかーっていまおもった。 >>633
まあICカードのタッチくらい
利き腕じゃなくてもやれるだろ? >>565
そうでもないと思うけど。
早岐の駅長に「このまま国鉄にいた方が安定していていいぞ」と引き留められたらしいね。
(出典:葦書房「福岡の駅」) 1970年代はスカート短かったなあ。電車の座席に座ると普通にパンツ見えてたし。 >>639
それは前半のキイハンターの頃だがなw野際陽子ミニスカよかったな改めて合掌 昔、弘済出版社から「ダイヤエースの時刻表」(〜「大時刻表」〜「JR時刻表」)というのが出版されていたが、
SL牽引の列車はSLマークが付いていた。
ただしその真の目的は、SL牽引の列車を使いたくない人のためのものであった。 煤煙列車などと呼ばれた時代か
煙に加えて石炭殻も容赦なく車内へ
もちろん、ションベンやウンコも
今では想像できん そのために、大きな駅ではホームの中に洗面所があり、煤だらけになった手や顔を洗った。 蒸気機関車出来る前から礼服は黒だろってまじレスは駄目? いや、本来、日本の伝統では礼服は白。
黒服になったのは明治以降の欧米文化の影響。 >>612
クラウンライターと太平洋クラブの時のライオンズは、
今でいう“ネーミングライツ”という形を取っていたこと。
※球団を運営していたのは福岡野球株式会社という会社で、
クラウンライターと太平洋クラブは親会社ではなくスポンサーだった。 国鉄はプロ球団持てなかったから直接は
関わってなかったはず
ノンプロの国鉄はあったけど >>650
日本通運(当時はまだ完全な民営ではなく、国策による特殊会社)
日本交通公社(当時はまだ営業部門が株式会社として独立しておらず公益特殊法人)
鉄道弘済会(公益財団法人)
交通協力会(公益財団法人、後の交通新聞社)
が主体となって、国鉄球団株式会社があったな。
形式上は日本国有鉄道とは無関係。
したがってJNRロゴ等は使わず、ビジター用ユニホームは巨人と同じく「TOKYO」だった。
ただ、球団旗のデザインが後のJRバスのロゴに妙に似ている。 >>649
熱狂的なタイガースファンとして知られた先代の桂春蝶(故人)が
テレビ番組で「太平洋クラウンライターズ」と言い間違えたことがある。
今考えると大して違いはなかったのかなw
>>651
ビジターロゴはジャイアンツが「TOKYO」
スワローズが「Tokyo」と
微妙に違えてた。 国鉄に管理局単位でノンプロの野球チームがあり、
そのいくつかは都市対抗の常連になるほど強かったこと。
(電電公社も同様だった) >>653
ノンプロの国鉄の選手で有名なのは、阪急の今井雄太郎くらい?
国鉄→阪急という経歴も面白い プロでの選手経験はないけどプロの監督なら藤本定義が一番の大物かな?
プロ野球の監督までなった人だと飯田徳治とか後藤次男もいたな
飯田徳治は南海黄金時代百万ドル内野の一塁手だし後藤次男も阪神ダイナマイト打線の3番打者だよ >>649
1954年にフライヤーズが東急から東映に経営権が移った時も複雑
球団保有:株式会社東急ベースボール倶楽部
球団運営:東映興業株式会社
名義上は東急サイドのままで、事実上東映サイドがやっていた状態
※東急から委託されて東映が運営していたため2社体制となる
1964年東映が東急グループ離脱後もこの体制は継続し、1973年日拓ホームに売却時まで維持
日拓は、東急ベースボール倶楽部を3億円で譲受し商号変更
球団保有・運営:日拓ホーム野球株式会社
当初の売却先はパイオニアとされたが東映が断ったとか >藤本定義が一番の
ここ読んだら「藤本義一」と勘違いした。
亡くなったのいつだっけ? >>656
プロ野球黎明期の監督は全員プロ経験がないといっていいので、
だれかが「一番」にはなるはずだな。 かつてのロッテは、130試合のうちのほとんどが事実上の「ロード」だったこと。 ↑北は仙台、南は福岡で、新幹線は東京〜岡山しかなかった(後博多)。 倉持弁護士は元ロッテの倉持明氏の息子?
よく似てるんだけど >>662
AKBにいた倉持って女の子は娘らしいね 懐かしいな、紳助・竜介の漫才で「「僕は、野球帽を脱いでアートネイチャーをかぶった!
明日はやるぞ!」何すんねん!あんな禿で通り魔でもするんかい〜!」というネタを思い出した。 >>662
倉持明日香の生年月日が1989年9月11日でお兄さんは11歳、9歳上の二人だそうだから違うな
と言うかヒゲしか似てねえ かつてテレビ朝日の深夜帯番組に「プレステージ」という情報系番組があって、
月〜金で曜日で司会者を変えて放送していた。0時過ぎに始まって3時間くらい
だったかな?
火曜日司会者はメインに、航空ヲタには広く知られている中村浩美(多分、平成産まれは
知らんだろう)、サブ司会者にハゲた元宮崎県知事と外人女。
情報系番組なので、いつかは企画されるだろうと思っていた鉄道特集がやっと放送される
こととなり、ゲストに種村(故人)・南正時・ヒサクニヒコ、あと名前忘れた禿げたオッサンらが
呼ばれていた。
がぁ〜 放送日の前日昼間に信楽高原鉄道衝突事故が偶然にも起こってしまい、番組が
始まったはいいが、全員が悲痛な面持ちで映り、予定されていた鉄道企画を全部すっ飛ばして、
事故検証番組となってしまったこと。 平成元年生まれでも2歳くらいだろうから、多分知らないと思う。
その半年後くらいだったかな? ようやく当初予定されていた鉄道企画番組を
同じゲストを呼んで放送した。
まだ新幹線の300系・400系が営業に就く前だったので、ヨーロッパの高速鉄道と
比較しながらの車両紹介(TGVの515km/hは達成されていた)とか、今となっちゃ
懐かしいタンゴ・エクスプローラーなんかも紹介されていた。
東大・早稲田・慶応の各大学の鉄研による、3人一組でどこが一番に身の有る
周遊旅行をしてくるか?のコンテストでは、番組から5万円・3万円・1万円が支給される
のだが、これを事前クイズか何かで取り合い、やはりセオリー通りに東大には5万、
早稲田には1万という結果に。 早稲田の鉄研の連中は3人で1万しかもらえないから、都営の1日券買って都電とか
乗ってた記憶がある。吉牛で並丼に紅しょうがてんこ盛りにして腹を満たしていた。
5万もらった東大はリッチなので山梨の方まで足を伸ばしていたっけ。慶応は記憶に無い。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブローリングファイヤーシュート立川
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 駅の便所にはトイレットペーパーが備え付けなく、出入り口にある手動式自販機でちり紙を購入しなければならなかったこと。
新聞紙や週刊誌などの水に溶けない紙で用を足す客が後を絶たず、頻繁に詰まりが発生していたこと。
巻き添えで小便器まで溢れ出し、野糞のほうがマシという状態が当たり前だった。
今では詰まり防止のために備え付けの専用ペーパー以外使用禁止になった。 >>674
生理用品の販売機も有ったな。
旦那さんが間違って購入して、奥さんに
「あなた、こんなもの買って何に使うん?(笑)。」
と言われていたのを見た事が有るw >>674
つい最近まで天王寺にティッシュ自販機があった件 >>677
そして前妻は、
水谷豊が「言葉を越えた愛もあるはず」という歌詞のあった主題歌を自ら歌ってた、
ドラマでの共演がきっかけで結婚したアメリカ人の女優だったこと。 日本人男性の外国人妻といえば
オリビア・ハッセー
ジョーン・シェパード >>682
四角佳子な
拓郎の最初のヒット曲「結婚しようよ」は
彼女との結婚をイメージして作った曲 >>685
オールナイト・ニッポンで本番中に離婚宣言した伝説を聞いたことが有るが
この人との離婚の事か? >>686
その伝説は知らんが離婚した年(1975年)と
パーソナリティーやってた時期と重ってはいる >>684
知らなかった
長渕剛と石野真子の結婚式の仲人をしたときは既に奥さんは浅田美代子だったよね? 10/9の東急池上線一日無料デーのニュースは、多くの番組で取りあげられていた。
その中で、多くの番組が、池上線は知名度が低く、東京の人でも、存在すら知らないといっていた番組も少なくないが、西島三重子の「池上線」については、どの番組もふれていなかった(もし取り上げていた番組があったらごめんなさい)。
一度は全国的に有名になったのに、もうこの曲を覚えている人も少なくなったか。 >>691
父が東横線、母が田園都市線、兄が池上線そして生まれたばかりの弟新玉川線
しかし実は池上線・目蒲線の兄弟は養子で実の父は東武東上線、母は赤羽線で
しかし東武は年金暮らしでとても育てられなくて(母がもっとでかい国鉄所属といのは無視)
やむなく東急に育ててもらおうと蒲田に捨ててきてしまう。その後一時は怒ってた息子目蒲線
と和解して遊びにおいでと招待されて訪ねて行ったら道に迷って川崎まで行ってしまい
赤羽線とおなじくつぎはぎだらけの電車南武線になってしまう。
まあ、ホントの出来た順番でいうと池上線がおじいさん、目蒲線と東横線が父と母で
第一子大井町線、第二子田園都市線、第三子新玉川線、養子が世田谷線
そして赤羽線と東上線はひいおばあさん、ひいおじいさんくらい。 今日木枯らし1号が吹いたが
1970年代初頭ビヨルン&ベニーという男性ドゥオの「木枯らしの少女」という曲がヒットした。
この二人、しばらく後それぞれ彼女を伴ってグループを結成、それがABBAとなった。 今日木枯らし1号が吹いたが
1970年代初頭ビヨルン&ベニーという男性ドゥオの「木枯らしの少女」という曲がヒットした。
この二人、しばらく後それぞれ彼女を伴ってグループを結成、それがABBAとなった。 1974年
「木枯らしの二人」という曲がヒット? した。 歌手は伊藤咲子 そこまで遡らなくても
木枯らしに抱かれて/kyon2
さえ知らないだろ > 平成生まれ 当然のことながら
木枯らし紋次郎も「あっしにや関わりのねえこって」という流行語も >>688
長渕と石野真子が夫婦だったこと自体平成生まれは知らないはず 宇多田ヒカルが前川ヒカルになっていたかもしれなかったこと
最もその場合あれほどの才能を持ち、有名になったていたかは疑問 >>698
長渕剛と志村けんが親戚になる可能性もあったんだよね? >>700
?
芸名がかわると「才能」まで変わるの?
「あれほどの才能」は変わらなかったと思うよ。
有名になるかどうかはわからんが。 朝のラッシュ時に、中央線東京行の左側ドアにへばりついていると、
御茶ノ水駅では、ちょっとスリリングな風景を見ることができた(今は工事中)が、
実は昔、満員の乗客の圧力でドアがふっとんで、
乗客のうち3人ほどが神田川に転落するという事故があった。 >>702
趣旨を理解していないようだね
あくまで架空の話だが名前が本質ではなく
遺伝子が違えばということ 同一だろうが別人だろうが関係ない
趣旨は平成生まれが知らないだろうと思ったこと >>706
>同一だろうが別人だろうが関係ない
はっきり
>宇多田ヒカルが前川ヒカルになっていたかも
と書いてるのに
明らかに同一人物じゃん
そもそも何を知らないのか書いてないよな >>698
石野の結婚決まってやけくそヌードグラビアも知らんだろうな。
(つうてもビキニの乳首ほかスケスケのやつだが) 1983年に女優として再デビュー
1985年には歌手としても再デビュー >>700のいいたいことはこういうことだろ?
藤圭子さんが前川氏と離婚しなかったら、宇多田氏をは再婚せず、宇多田ヒカルは生まれなかったかわりに
前川氏との間に娘が生まれて、前川ヒカルが生まれたかもしれずってことだろ?
要するに宇多田ヒカルと前川ヒカルは完全に別人で、
それを「宇多田ヒカルが前川ヒカルだったら」などという
バカな表現をしていたってことだ。 だいたい子供の才能なんてのはすべて偶然の産物。
もしも射精が10秒遅れたらアイツは女だったかもしれない・・・なんてこともいえるわけで、
そこに仮定の話をもってきたらきりがないよ。 山手線も武蔵野線も元はといえば貨物バイパス線として建設。
山手線のほうは旅客営業も同時に開始したが、
開業初日の渋谷駅の利用者はゼロだったという。
明治30年の時点で、
新宿駅:東京府豊多摩郡淀橋町
渋谷駅:東京府豊多摩郡渋谷町
池袋駅:東京府豊多摩郡豊島町
両国橋駅:東京府東京市本所区
上野駅:東京府東京市下谷区
東京駅:東京府東京市麹町区
いかに山手線が東京市街を避けるように建設されたかがわかる。 将軍職を退いた後の徳川慶喜が、4年間ほど俺の地元の巣鴨に居を構えていたけど、
屋敷の直ぐそばを山手線が通ることになったため、「騒音が酷くなりそう」との理由で、
そそくさと静岡に引っ込んじまった。 山手線(赤羽線含む)の沿線に米軍の駐屯地が幾つもあったこと。戸山が原に代々木に西が丘と。
米軍に接収される前は、かつての大名屋敷の後に造られたりした日本軍の基地や軍需工場だったわけで。軍事施設との位置関係を考えれば、山手線が江戸の市街地を避けて建設された理由がわかるわな。山手線だけでなく、多くの幹線も同様だけど。 >>713
明治30年の時点だと
池袋駅は東京府北豊島郡巣鴨村
渋谷駅もまだ渋谷村
ちなみに豊島町なんてものは存在してない
巣鴨町、西巣鴨町、高田町、長崎町が東京市に編入される時に旧郡名から区名を取って豊島区になっているので >>717
他にも間違えてるからちゃんとチェックした方が良いぞ 平成生まれどころか昭和生まれの俺でも知らんわ。
あんた等大正生まれか? その名のとおり、営業時間がAM7:00〜PM11:00の711 >>720
そうだよね。昔はどこの店舗も午前7時から午後11時まで営業していたよね。
今では、午前7時から午後9時までの営業なんていいう「セブンイレブン」もあるからね。
時代は変わったね。 >>719
いやいや、明治だろ
下手したら江戸時代 >>725
どう見てもババアにしか見えないグロ画像 最近は車が爆発するCMや膀胱炎になっちゃうCMはやらないの?
https://youtu.be/CMPk3adRL6Y >>733
残念ながら「全部」止まったわけではないんですな。
北陸・新潟・東北地方ではごく一部は運転されていた。
赤谷線、魚沼線、日中線は全列車運転されていた(といっても本数そのものが少ないが)。 >>735
ああそうでしたな。労組の力関係で地域差があったらしい。
自分は当時大阪にいたので近隣は完全停止状態だった。
線路の錆を防ぐために宮原の電機を単機走らせるかどうかを
労組ともめてた話は聞いたことがある。 >>738
国労・動労以外にもストをやらない小規模組合があったのさ。 労組内対立(中央vs地方や派閥抗争)があったから
ストをしない職域組合でも管内において多数派の場合も多い
新潟、大阪などでは顕著
※労使協調路線での同盟系の鉄労は新潟発祥で西日本が地盤
・JR連合(日本鉄道労働組合連合会)の前身組織
最終的に労使協調派は、鉄労(鉄道労働組合)を結成
後に、全労会議(全日本労働組合会議)と合流し
新たなナショナルセンターの同盟(全日本労働総同盟)を設立
民社党を支援し自民党と供に社会党、共産党、総評らを攻撃
国鉄分割民営化に突き進む(国労・動労潰しで利害一致) >>733
国鉄職員は非公務員であるのにストライキが法律で禁止されていた。
ストライキは違法行為で、指導者は解雇され、国鉄は組合に損害賠償を請求した。
>>740
その話、労働関係の機関と大学教員と話し合いで言ったら、知らないと言われた。
今の50代以前は本当に知らないらしく、そういう結末で浦和電車区事件があったと言ったら、冗談を言ってると言われたよ。 JR総連vsJR連合vs国労ほか(動労千葉、健交労など)との抗争は
主流派(第一組合)によるよその組合(第二組合など少数派労組)への
「接触禁止令」のような締付行為は
主流派がJR総連系においてJR東の件以外に、JR北でもトラブルが未だにある
逆に、JR連合系が主流のJR西、四国、九州では
そこまで酷くないけど差別(給与、昇進など)はある
如何にも、旧・同盟系らしい利益至上主義の御用組合的だし
それ故、イケイケドンドン(体育会系)的なパワハラの弊害が
無謀な過密ダイヤによる尼崎事故にも繋がった西でしょ
まあ、どっちもどっちだな >>741 >三公社五現業
平成生まれは知らないだろうな。昭和生まれの自分も三公社は言えても
五現業はすぐに思い出せない。 >>743 子供の頃、交通公社は三公社の一つと思い込んでいた自分・・ 実は日本交通公社も公益法人として現存する。
1963年に営利部門を、「株式会社日本交通公社」(→現JTB)として分離する前は、
営利部門を含めて公益法人であった。 >>746
公益法人と公共企業体とは概念上全く関係ないじゃん 「公共企業体」という用語も平成生まれは知らんだろう。 人民公社も三公社の一つだったよな!平成生まれは知るまいが・・ >>748
短い間だが「日本郵政公社」が平成に存在したから知ってるんじゃないか? 会議室でお弁当を食べるのを見逃してもらおうとするアイドルがいたこと >>754
ならないよ
昭和生まれの住人が死に絶えない限り
それに「次の年号」生まれが知らなそうなことスレが成立するのは「次の年号」生まれが中学生くらいになってからじゃね?
ちなみに俺の予想では今の皇太子殿下は即位15年くらいで秋篠宮殿下に位を譲られて
秋篠宮殿下も同じくらいの期間で悠仁親王殿下にお譲りになると思う >>755
ここは2ch、じゃなくて5chだ。
元号が変わる予定の2019年5月1日に、(新元号)生まれが知らなさそうなこと
ってスレたてるヤシが絶対でてくる >>756
>ここは2ch、じゃなくて5chだ
それが何か?
>(新元号)生まれが知らなさそうなことってスレたてるヤシが絶対でてくる
でも成立するかとは別問題
ネタとして成立するかどうかもな >>755
生前譲位は今回だけの特例となっているようだが? >>758
特別法による譲位の前例が出来たってことさ 国立と私立の中学と高校に通っていた人間だけが味わえた、
鉄道のストライキ決行による臨時休校
平成生まれにあの時の喜びのことはわかるまい… >>762
公立学校だが普通に休校だったけどもw Hな昼ドラ見れるの最高の楽しみだった >>764
公立でも沿線の路線がストで運休の場合は臨時休校になってたよ。
社会人はストで仕事を休むわけにはいかないから、1970年代のスト全盛期なんかは、
大企業や銀行がレンタルの寝具を借りて社内で寝泊りしたというニュースが春の風物詩になってたからな。
そのほかにもストで完全に列車が来なくなった線路の上を歩いて出勤した人もいたぐらいだし。 まあでも学校の先生はそこまでやる必要なかっただろうし
休校でいいよね >>762,764-766
今ならTwitterやFacebockで大炎上するだろうな 762は中学受験経験者で
私立と教育大系の付属と学芸大系の付属しか頭にないのだろう。 >>767
それでも動じないのが国鉄
国会で追求されて総裁か副総裁が陳謝しておしまい >>770
民営化後はスト権あるから端から問題にならんでしょうな ストなんて実際にあったのか。毎回、直前に解決して、大丈夫でした、ズコーってなってたわ。東武だけど。 >>768
>>762だけど、自分は中学・高校が私立で通学に1時間以上かかってたよ。 >>772
全盛の頃は西武と小田急以外の私鉄そして営団地下鉄までもストで止まってたよ。
千代田線が止まって常磐緩行線がすべて綾瀬止まりになり綾瀬亀有金町の客は
松戸まで戻って快速に乗り換えないと北千住にたどり着かないという大混乱に。 >>774
営団地下鉄も東京メトロ(東京地下鉄)になってからはそういうことは無いな 各地の公営交通は何でストしないんだろう? やってもおかしくはない組織体なんだけどな。 >>776
都営や各地の市営の地下鉄やバスは従業員は公務員となるため法律的にスト権はない。
営団地下鉄は国鉄と同じ公共企業体なのになぜかスト権があって営団時代から民営鉄道協会に加盟してて労組も私鉄総連に加盟していた。 専ブラで書き込んだら何故か二重投稿になってしまった。 大阪市営地下鉄も民営化後は民鉄協に加盟するのかな。
市営ではなくなって民営になるのだから加盟は可能だと思うけど。 そういえば、関東の大手私鉄って括りの中に東京地下鉄が入ってるもんな。
帝都高速度交通営団時代を知っていると何か違和感。
東武・西武・小田急・・・・・ ときて、東京地下鉄だし。 >>782
JRだけでもう民鉄協会や私鉄総連を凌駕する組織になってるから。 日本酒に特級、一級、二級の等級区分があったこと
これにより酒税を区別していた
特級酒は正月とか宴席とかの目出度い時にしか飲めなかった >>784
今でも敬宮様って呼ぶのが正しいんだろうけど
お一人だけ称号ってのも変だしね >>787
特級酒は今でいうところの大吟醸酒、二級酒は今でいうところの普通酒といったところかな。 味と顧客の支持に自信のある銘柄はあえて酒税が安くなる2級酒として流通させるところもあった。 昭和33年11月の日本食堂メニュー
によると
特級酒 180cc ¥140
一級酒 180cc ¥110
ウイスキー 30cc 舶来品 ¥300
国産品 ¥80 文字化けしたので
清酒 特級 140円
一級 110円
ウイスキー 舶来品 300円
国産品 80円 >>792
グリーン車とA寝台に確か2割課税されていたな。消費税導入とともに廃止。 大都市鉄道の地下道には、必ず浮浪者が寝ていたこと。理由は温かいから。 急行型車両の長大編成
165、455、キハ58系など中間運転台だらけ
鉄仲間と話していて「見たことない」と言われて驚いた
40過ぎのおっさんがだぜ
そういやキハ58系急行の中にキハ55系がさり気なく混ぜてあった
バス窓キハ55やキハ26-400番台など、喜んで乗ったもんだ >>800
急行「さんべ」や「あきよし」の特殊運行を知らない人多いかも。 >>800
房総海水浴急行なんてキハ35が混じってた。 京成千葉線のみどり台駅が、かつて「黒砂」という駅名で、海水浴シーズンになると大賑わいになっていた事。 プラレール最初の新幹線車両は、スカートが赤で車体色が白1色という本物の0系とは
似ても似つかぬ色使いだった(小田急NSEも赤基調の色だった)。 >>798
末期は1割だったな
税1割共、通行税を含む、などと切符に書いてあった 旧国鉄「チャレンジ20000キロ」キャンペーン。
現在、JR線は総延長何キロあるのかな? 今でもよく「最長片道きっぷの旅」ってやってるけど、
昔は国鉄バスも含んでたから今の比じゃない規模だったな。 昔じいちゃんが言っていたこと
東海道新幹線ができる前後くらいの話らしいが、
893が急行や特急の自由席を場所取りしてノミしてシノギになったらしい。
あと、その時代はたぶんオッサンだろうけど運転免許持ってない男の人も結構いたらしい。 >893が急行や特急の自由席を場所取りしてノミしてシノギになったらしい。
今では似たようなことを中国人がやっている。
まあ、今じゃ鉄道の座席の場所取りじゃ大した金にならないだろうけどな。 「ディスカバー・ジャパン」「エキゾチック・ジャパン」
「ひかりは西へ」「ひかりは北へ」 「レールが結ぶ 一本列島」
オリエント急行車両の国内走行
しかもこれを、現在は一番元気の無いTV局が主催していたこと。 阪神がほぼ毎年最下位だった事
西武がほぼ毎年優勝した事 国鉄スワローズ
西鉄ライオンズ
阪急ブレーブス
南海ホークス
近鉄バファローズ >>815
それ全部揃ってたの三年間だけだな
1962年-1964年 東京のディープタウンである荒川区にプロ野球フランチャイズ球場が有った事。 >>820
そうです。こち亀で両さんのガキの頃の回想録で紹介されていたのを見た記憶がある。 試合中は常磐線の高架から照明が見えたそうな。>東京スタジアム
いま跡地は区のスポーツセンターになっている。 >>814
しかし西武も所沢移転初年度は開幕12連敗から始まって結局最下位だったこと 郵便専用車両 貨物・郵便専用電車
駅での手荷物・荷物取り扱い 赤帽
貨物の最後につく車掌車 >>778
日本国有鉄道が国の全額出資する特殊法人(公社)なのに対して
帝都高速度交通営団は当初、国と東京市のほか
私鉄など民間が出資する特殊法人(経営財団:営団)だったじゃないの?
戦後の1951年までこの形態だった(法改正により、国と都に移管)
官民共同の出資形態だったから、労使とも公営とは加盟組織が違う
経営側が、公営交通事業協会ではなく「私経協(→民鉄協)」
労働側は、都市交通(現、自治労・都市交評)でなく「私鉄総連」 >>780
現在、大阪高速電気軌道は公共交通事業協会の「特別会員」
大阪市交通局の民営化により新設されたもの(正会員からの変更)
以下の自治体が出資する民鉄協会非加盟の第三セクター鉄軌道は「賛助会員」を有する
・横浜シーサイドライン
・大阪高速鉄道
・神戸新交通
・広島高速交通
・北九州高速鉄道
・埼玉新都市交通
・ゆりかもめ
・多摩都市モノレール
・名古屋ガイドウェイバス
・沖縄都市モノレール
・横浜高速鉄道
・名古屋臨海高速鉄道
・愛知高速交通
・埼玉高速鉄道 >>823
「光の球場」の回?
あの回は面白かった
こち亀は都電や地下鉄の話もあって面白い 地下鉄サリン事件と、東海道線 大阪〜神戸全線復帰
どっちが先だった? 麻原逮捕とテレサ・テン逝去がほとんど同じ日にちだったと思う >>547
そうそう、日本国の経営者は問題だらけだよな。 >>815
1941大洋軍(合併:翼軍+名古屋金鯱軍)
1943西鉄軍(西鉄が買収、本拠地移転)※同年シーズンオフに解散・・・
1950西鉄クリッパーズ、運営:西鉄野球(太平洋野球連盟:パリーグ加盟)※西新との協業を画策するが失敗
1951西鉄ライオンズ(西鉄クリッパーズが西新系西日本パイレーツ(セリーグ加盟)を吸収合併)
1972.11.太平洋クラブライオンズ(西鉄野球をロッテオリオンズオーナー中村長芳が買収、「福岡野球」に商号変更)
本命のペプシコや、パイオニア(東映の見受け候補)に打診するが断られた結果、画策した中村自身が引受
スポンサー企業の太平洋クラブと提携し命名権契約
1976.10.クラウンライターライオンズ(スポンサー企業が桜井義晃率いる廣済堂系クラウンガスライターに命名権移管)
1978.10.西武ライオンズ(廣済堂クラウン(←クラウンガスライター)が撤退、堤義明率いる国土計画が福岡野球を買収「西武ライオンズ」に商号変更)
名誉会長は福田赳夫(堤の媒酌人)が就任、本拠地を所沢の西武ライオンズ球場に移転
2005 二軍と球場の命名権をインボイスが2年契約
コクド(←国土計画)系西武鉄道の有価証券報告書虚偽記載に端を発した信用問題で経営不振、ライブドアなどに売却を打診するが不調に
2006 インボイスの契約満了に伴い、二軍と球場の命名権をグッドウィル・グループが5年契約合意
2007.12.グッドウィルの派遣業法違反事件に伴い、命名権契約を解除
2008.1.1.埼玉西武ライオンズ(保護地域の埼玉県所在球団であることを明確化、地域密着を理由とする球団名変更) 【日本職業野球連盟】1936-39→日本野球連盟1939-49
・東京セネタース1936-40→翼軍1940-41※1(後援:旧・西武鉄道)
→大洋軍1941-42(名古屋金鯱軍と合併)→西鉄軍1943(西鉄が買収※2)
※1敵国語禁止令に伴う
※2旧・金鯱軍の親会社である名古屋新聞が、名古屋軍の新愛知新聞との合併(中部日本新聞の設立)に伴い大洋軍から撤退
【太平洋野球連盟】※パシフィック・リーグ
・近鉄パールス1950-58→近鉄バファロー1959-61→近鉄バファローズ1962-98→大阪近鉄バファローズ1999-2004
※球界再編問題によりライブドアが動くも近鉄側が応じず、最終的にオリックスブルーウェーブと合併しオリックスバファローズに
・東急フライヤーズ1947.1949-54(急映フライヤーズ1948:大映参画に伴う、東映フライヤーズ1955-73:東映に経営委託※2)
→日拓ホームフライヤーズ1973※3→日本ハムファイターズ1973-2003→北海道日本ハムファイターズ2004-
※1東京セネタース関係者横沢三郎により1945セネタース設立、1946シーズンオフに東急が買収、2リーグ制以前は日本野球連盟に加盟
※2球団経営を東急ベースボール倶楽部(1954-1973:休眠法人)から、東映系東映興業に委託
※3東急と東映は1971パイオニアへの球団売却を模索、1973岡田と五島共通の知人西村昭孝の日拓ホームに売却
【関西ファーム野球リーグ】1952-55※ウエスタン・リーグの前身
・山陽クラウンズ1950-52(山陽電鉄系)※日本球界至上唯一の独立二軍球団
【日本女子野球連盟】1950-59(1952年11月からノンプロ転換)※日本女子野球協会1959-71の前身
・京浜ジャイアンツ1950-59(京急系) >>815
特に阪急ブレーブス、 南海ホークス、 近鉄バファローズの試合では
スタンドからの選手への容赦ないヤジが定番だったこと。 阪急はファンがまあまあ上品だった気がしないでもない。
ただ対戦相手が近鉄・南海だと、相手側から容赦ないヤジが。
近鉄vs南海で藤井寺だと・・・ 客が少ないからヤジ声が良く通ること。
今の球場の場所を基準にして思うと、藤井寺みたいな田舎球場に
わざわざ良く足運んでたな。
西武も移転した当初は自然豊かな環境の所だったから、えらく田舎に
思ったけど。 大映ドラマの不朽の名作であるスクールウォーズの最終回で、花園闘球場の最寄駅として
映っていた東花園駅は、実は京王線の東府中駅の看板を番組用に変えただけだったこと。
よく見ると京王線が映っちゃっていた。 >>840
阪急の場合はヤジをよく飛ばしてた名物の団長さんがいたからね。
ただし身売り後は距離を置いてたらしいけど。(ちなみに現在も御存命)
そして自分も藤井寺球場は大阪に行った時は数回観戦したことがあったし、
(逆に大阪球場や西宮球場は中高生の頃に本拠地球場ではなくなったので残念ながら間に合わなかった)
西武球場も元々祖母が西武線沿線に、自分が祖母の家の隣に引っ越す前から住んでたから、
80年代の前半の頃からよく通って観戦してたよ。 80年代くらいまではいろんな所でヤジが当たり前だったな
ロックのライブでヤジに怒ったメンバーがフロアに飛び込んで客とケンカ
なんてのがしょっちゅうあった >>843
なぜか『ザ・トップテン』での中森明菜の「帰れ」コールを思い出した。 フジテレビの最寄り駅が都営新宿線の曙橋だったこと。 その一方で都営大江戸線の若松河田駅はフジテレビの最寄り駅になり損ねたんだよね。
(若松河田駅はフジテレビの移転から3年後の2000年12月開業) ヤク事件さえ起さなければ、清原もレジェンド始球式に呼ばれていただろうなぁ・・・ 折返し時車内清掃とサボ取替の為、ホームと反対側の扉も開ける事
地方では、まだ降り終わる前に則開けてた 夏前になると各鉄道会社の冷房化率が一般紙に掲載されてた 首都圏の大手私鉄
東武東上線…ときわ台駅の平日朝ラッシュ時の上り準急停車
西武池袋線…練馬駅の下り豊島園行きと平日朝ラッシュ時の池袋行きの準急以外の優等列車通過
京王線…つつじヶ丘駅の急行通過
小田急線…代々木八幡駅の平日朝ラッシュ時の上り準急停車 昼間はヘッドライト、テールライトを灯けずに走っていた >>856
山梨交通電車線では?日中ヘッドライト自体を外して走行してたな
1960年代にもなって、昭和初期のような灯火類の取扱方法
http://6.fan-site.net/~haasan55/YamanashiKotsu.htm
https://umemado.blogspot.com/2015/04/blog-post_17.html >ヘッドライト、テールライト
を、歌詞中で連呼する中島みゆきの歌。 >>857
その山梨交通電車線には、「甲斐飯野(かいいいの)」という、寛平さんのギャグみたいな駅名があった 会社の22歳の社員に2トントラックの運転お願いしたら「僕、運転できません。」って言われた
最近、普通免許取った子は法令改正で2トントラックの運転できないらしいな
もう少しで無免許運転させるところだった 中型免許が二十歳にならないと取得出来ないんで
高卒新人の消防士が消防車運転できなくなっちゃって
今度は準中型免許が出来たのよね
その結果段々普通免許の範囲が狭められてこんな状況に 紀勢本線和歌山ー白浜間を65PFが多客臨(サマーインしらはま)で走ったいた >>865
京浜東北・根岸線101系は大船延伸後も引き続き運行し1978年まで活躍しました >>866
ありがとうございます
知りませんでした
時期的に新製配置ではなさそうですね 普通車は消費税0%、グリーン券は10%(通行税)だった 営団千代田線は最初5000が走っていたこと
都営6号線に10-000系が走っていたこと >>872
それ以前に、平成生まれは「都営6号線って何ぞや?」と思うかも。 現在、都営地下鉄は4路線
浅草(1)・三田(6)・新宿(10)・大江戸(12) >>876
随分数字がスカスカだなあ
2〜5とかは未成線? 東京都内で通し番号を付けた
但し必ずしも開業順では無い >>879
品川から山手線の外回りに乗って交わる順番
って考えるとスッキリする番号の振り方なんだが 国鉄でも特急以外の席番表示は数字とアルファベットの組み合わせではなく単に連番表示だったこと 汐見橋線は極楽橋方面と線路がつながっていて、
6000系が走っていたこと。 汐見橋線は極楽橋方面と線路がつながっていて、
6000系が走っていたこと。 グリーン車やA寝台だけだっけ?を利用する際には贅沢税として通行税10%加算されてた
飛行機も同様にあったが消費税導入の際に廃止になったが、そんなに財源欲しいなら贅沢税復活しろよと思えてならない >>886 軽減税率同様、適用対象となるか区別があいまいで不公平、課税制度を複雑にするという問題点 マスコミでイートインはどうするの?などとくだらんことで騒いでいるが、
鉄道に限れば運賃は軽減、特急料金などの追加料は増税と区別しやすいけどな
国の本音は、交通運賃が軽減税率だと増税効果が薄れるからイヤなんだろう >>888 優等列車と普通列車の種別ごとの運賃にして、贅沢税逃れるといった税金逃れの方法がいくらでもありそう。
韓国や台湾の国鉄は、列車種別の料金設定になってるが >>888 特急自由席利用可能なとくとくキップは贅沢税の対象とすべきか?
贅沢税かければ全く特急利用しなかった場合でも税率分だけ負担が増すことになるが、不公平、区分が曖昧といった批判が出るだろう。 >>891
特急料金よりもG車と言った1ランク上の設備利用ならわかりやすいだろね >>892 グリーン車課税対象とすると、JR普通のグリーン車は課税されるのに、同一路線を走る特急の指定席、特急車両使用のホームライナーは非課税となる。
かつて、泳げたいやきくんのレコードが童謡だから物品税非課税になるのか?と税務当局が頭を抱えたのと、似たような問題が出てくる。 そもそも航空運賃は贅沢税の対象になるのか?
なるんだったら離島等の生活に対する増税だし、ならないのなら鉄道との不公平が生じる。 >>894
本土と陸続きになっていない島への便は非課税
って定義しちゃえばいいんじゃないの? 最近見なくなった光景 増29号車
そろそろみんなが忘れてそうな事@鉄道懐かし板 8
平成生まれが知らなさそうなこと@鉄道懐かし板4
死語になった鉄道用語 >>893
消費税導入前はグリーン車は通行税10%課税されてたし
特別な設備に対しての贅沢税とならば世論から異論は出ないかと?
ただし、東からの反発はあるけどな >>898 だからさ、サンライズのごろんとシートは寝台に当たるとして贅沢税対象にするわけ? かつての特急あかつきのレガートシート(普通車指定席扱い)に比べて、一段上ということになるわけ?どこで線を引くか、ややこしくならない? >>899
ライズのドロンとシートもレガートもザと、あんた自分で答え言ってるじゃんw
かつての通行税はイやロ(G車)と言った特別な設備に対して課税対象と書いているのに、形式にイやロが無くザ扱いの車両を持ち出して難癖付けるって立憲の信者か? >>899
追加
かつてあけぼのにあったゴロンとシートは形式的にはハネだが、リネン類不使用でザ扱いにしていた方が適用するか否かの解釈は分かれただろな
まっ、お上(国交省)の御神託でどちらにもなるけどな >>902 役所のさじ加減で贅沢税課税、非課税が決まってくるから、曖昧、不公平の問題は常につきまとう。寝台車を普通車指定席扱いにして、予約時にリネン類のサービスをを別料金で支払う、ってことになったら贅沢税逃れられるかもよ? >>903
今定期寝台が無く、ななつ星、カシオペア、端風は金持ち向けのクルージング列車だから、おまえさんの話は机上空論だけどなw >>905
サンライズ出雲・瀬戸忘れてたw
これも車両寿命来たらどうなるんだろね
そのうち定期夜行列車があったのも知らない時代になるんだろかね? 「ゴーンと鳴るまで忘年会・ゴーンと鳴ったら新年会by藤田まこと」この広告 大阪の電車
内の壁広告を覚えている奴は居るかな? 客席の窓上部に貼ってあった30×60cm大
の奴だった。 丁度今頃の季節によく貼られていた。 >>906
>そのうち定期夜行列車があったのも知らない時代になるんだろかね?
歴史上の知識として残るだろ >>881
南海に4ドア1両編成の電車が走っていた事 京急のつく駅名が京浜だった頃
京浜川崎、京浜鶴見、京浜久里浜など もっと昔は湘南⚪️⚪️だったこと 平成ハゲが知らなさそうなこと@鉄道懐かし板4©2ch.net 上野東京ラインなんていう愛称は無かったが、
「湘南日光」という列車は走っていた。 >>912
平成生まれ(最大でも現時点で30歳)で、自分から剃ったのではないハゲなんて居るの?
いわゆる若ハゲ。 >>916
>最大でも現時点で30歳
おいおい
一番年齢上で29歳だぞw
天然ハゲもいるだろう >>916
ストレスで追い詰められてたら、髪なんて簡単に抜けるぞ 30歳くらいでの禿げは西洋人に多いような気がする。
スキンヘッドでキメてるとかじゃなくて。 今の20代以下は関西の国鉄が私鉄にボロ負け状態だったというのも知らないと思う。
生まれた時から関西でもJRが私鉄に対して優位なのが当たり前という世代も社会人になりつつあるからな。 昔の若者はケータイなしで恋愛したことSoftBankの件と関係なく覚えとくように >>923
女の子の家に電話した時
立ちはだかる父親の壁 バカ、ポケベルすら無い時代だよ。
有った時代でも学生はそんなもん持ってない。 プロ野球球団、ソフトバンクホークスがかつて「南海ホークス」だったこと。
今回のソフトバンク通信障害で、公衆電話のかけ方すら知らなかった若い人もかなりいた。
まず受話器を取ってから金やテレカを入れるんだぞ。 埼玉西武ライオンズが「西鉄ライオンズ」で、福岡の球団だったこと。 >>928
南海ホークスのホームグランドである大阪球場が難波駅のすぐ近くにあり、
難波発着の電車から球場内がチラリと見えたこと。
ホークスが優勝したときの中吊りが全て南海優勝感謝(?うろ覚え)だったこと。 10数年前の時点で、当時20代の女(関西出身)に
オリのことうっかり阪急て言ったら
「阪急って野球チーム持ってたんですか?」
て言われて時間の流れを痛烈に感じたのを思い出す パ・リーグ3球団が在阪鉄道会社が持っていたがいつもガラガラだった
入るのは日本シリーズだが、売上げはコミッショナー行きだったと野村克也氏が著書でぼやいてた >>932
2000年代なら阪急と言われても球団のイメージを持っている人は少ないぞジジイ >>934
2005年まではまだ西宮球場があったのになぁ。
あと懐かし板で「ジジイ」なんてブーメランだからやめとけよ。 鉄ヲタ選手権 京成編で、最終問題に京成白髭線ネタが出てきたのは驚いた。
向島辺りでずっと土着してる人間でも、白髭線を見たことあるのは今では90歳近いぞ。 >>936
単に知識の問題だからな
歴ヲタ選手権 幕末編
とかあったらだれも実体験はしてないわけで >>937
京成社員チームと理科大鉄ヲタチームの早押し一騎打ちになって、
タッチの差で社員チームが押して正答してたけど、一応は社史を
学ぶ社員チームのアドバンテージだろうか。(ww >>936
カラーブックスの京成持ってる俺は一発で白鬚駅だと分かったw >>939-941
俺の持ってる「カラーブックス892 京成」(平成8年)には載ってないぞ
「京成の駅今昔・昭和の面影」(2014年)にはいろいろ載ってる
いずれも消化不足の写真ではあるけど
・白髭駅
・寛永寺坂の旧地上駅舎を倉庫会社が使用中
・道灌山通駅にモハ106が停車中
・西千住駅の跡地
他にも古い資料とか載ってておもしろいぞ >>942
道灌山通駅の写真の解説読んでたら「後方に構内踏切」!
高架駅なのに構内踏切ってすげえなw >>943
それは並木橋にもあったね
のちに通路出来たけど 今日(12/14)の「シブ5時」で幻の駅として旧博物館動物園駅の特集していた
現在週末に見学できる模様(2019年2月24日まで)
自分は30年前に一度だけ利用したことあり さすがに呉服橋駅をリアルで見た年寄りはおらんかな? 初乗り区間専用の券売機
やたら数が多かった
下車精算が前提の体制? >>949
ソフトバンクケータイがダウンしたとき、公衆電話で「100円でお釣りが出ないことを知らなかった」と騒いでいたな。 ジュリーの時のすぎゆくままにが元々はTBSジュリー三億円事件犯人役ドラマの悪魔のようなあいつの主題歌ではなくて挿入歌として必ず流れていたということ
あなたはすっかり疲れてしまい
生きてることさえいやだと泣いた
あなたは昔を思って泣いた
時のすぎゆくままにあんなにカッコいいアイドルだったジュリーが只のカーネルサンダースとデブ散らかしたその姿は、祇園精舎の鐘の声諸行無常の響きあり、沙羅双樹の花の色盛者必衰の理表すの、まさに平家物語そのものであるが実は、ジュリーは元々は京都の人ということ。
秀樹みたいに死んでから再脚光よりは、デブでも生きてるうちのほうがマシかな >>952
ジュリーが歌ったのが「時の過ぎゆくままに」か?
「時の流れに身をまかせ」ってのもあったよね? テレサ・テンの「時の流れに身をまかせ」は1986年
ジュリーの「時のすぎゆくままに」が1975年
と結構な開きがあるのよね 時をかける少女
時に愛は
時には娼婦のように
時には母のない子のように
昭和はいい歌がたくさんあったなあ ボイストレーニングせず、多少音程狂っていてもそれなりに売れたアイドル歌手。
おニャン子なんぞ学芸会レベルだった。 >>956
会員No.1の女の歌声聴いて、ひっくり返った口?
冬のオペラグラス I.E.やネスケ(Netscape Navigator)といった
ブラウザソフトが単独でパッケージ販売されていたこと
>>958
風吹ジュンのデビュー曲聞いてひっくり返ったことがある たまたま夕ニャン見たら、ニャンギラスという連中が「あたしリカちゃん」を歌っていて、ほとんど学芸会だった。何だこりゃ?と思った。 でもその学芸会レベルの曲でも、レコードが売れまくったんだぞ。握手券なしなのに。 >>960
それなら浅田美代子だろ?
歌唱力は二の次でルックス重視の音程外しまくりだし >>932
1920年 日本運動協会(芝浦協会)
1921年 天勝野球団
1923年 何れも関東大震災後に消滅
1924年 宝塚運動協会(阪急が芝浦協会を引き継いで創設)
1929年7月 解散
1934年12月 大日本東京野球倶楽部(巨人)結成
1936年1月 阪急軍結成
1936年2月 日本職業野球連盟(現NPB)創設
日本のプロ野球は巨人が最初のように喧伝されているが、読売以前に阪急が所有していた。
強くても人気の無かったブレーブスといい、この会社の野球チームは日の目を見ない >>963 当時のヒット曲ランキング見てみたが、おニャン子、後ろ指やらソロをひっくるめても、中森明菜に比べたら全然大したことない。
レギュラー番組持っていること、アニメ(奇面組)のOPやCMで使われたから、知名度が高かったから学芸会レベルでもそこそこ売れたんだろ。 おっさんずラブの大塚寧々が藤吉久美子に見えたら老眼 >>962
「リカちゃん」からして、立見のことか? 猪木のようにアゴの出た。 完全におニャン子の割を食ったオールナイターズ。
♪じょしだいせいに させといてぇ〜〜
って、当時、土曜の深夜〜明け方で4時間も下らない内容を流せたフジTVは強かった・・・・。 思えば、フジTVはお台場に移らないで新宿区河田町のままでよかった気がする。
新宿線の曙橋にフジTV前というサブ名が付いてたのも懐かしい。 赤坂、赤坂、TBS前ですは今でもあるがTBS自体今や赤坂の不動産屋だからな。
ドラマのTBS、民放の雄TBSの時代を、知っている者的にやはり赤坂の不動産屋TBSに成り下がってしまった今のTBS、TBSチャンネルという過去の栄光時代のTBSの番組いう親の遺産で食べてる今のTBSには只ため息つくしかない感じ(>_<) >>973
親が偉かったんだからそれでいいんだよ
TBSはビデオテープの保管率高かったからそれで商売できる 東海道本線(湘南電車)113系南フナ表記と静シスのグリーン車付き編成 >>971 くだらない内容だったから長続きしたのかもな。
あの裏番組、TBSでやっていたイカ天はマンネリ化して1年持たなかった。
こっちの方が面白かったが。 >>976
イカ天も採点結果に納得ができず、ブチキレた参加者が服脱ぎ出したりのハプニングが面白かった >>975
コツは編成札の色の違いでわかったが、シスとフナは同じ白だった。
フナとシスは同じ白で、文字を見ないとわからなかったが、やがて東海道からはフナが消えたので、シスかコツになり編成札の色だけで判別できるようになった。 >>979 ほとんどの昭和生まれも知らない、関心の無いことだなあ 平成生まれはクリスマスが恋人の日じゃなかったことを知らないだろう。
昭和のクリスマスはお父さんがケーキを買ってきて、子供はプレゼントをもらって
家族で楽しむ日だった。
JR東海のシンデレラエキスプレスのCMがすべてを変えてしまった・・・ 平成生まれはクリスマスが恋人の日じゃなかったことを知らないだろう。
昭和のクリスマスはお父さんがケーキを買ってきて、子供はプレゼントをもらって
家族で楽しむ日だった。
JR東海のシンデレラエキスプレスのCMがすべてを変えてしまった・・・ 変えたのはJR東海じゃないだろ…
その何年か前、ユーミンの「恋人がサンタクロース」だ。 JR東海のシンデレラエクスプレスは、バブル全盛期と丁度ぶつかったからな。まあれだ、わからんでもないけどもな。JR西トワイライトエクスプレス開始も丁度このバブル全盛期の頃の筈なので。 >>976
在京キー民放の土曜深夜、オールナイトフジがエロ下品の魁だけど、それを追って
他局の裏番もお下品路線に走ったよな。
日テレの海賊チャンネル(ティッシュタイムが有名)とか、TBSのミッドナイトイン六本木とか
アクションカメラ(同名の雑誌あり)なんて番組も。 「早寝するとサンタさんがプレゼントをあげる」って言って
子供を早く寝かせる口実にするんだろ?
子供を早く寝かせたらそのあとは・・・今とそれほど変わらないよな。 サンタクロースになれたら寝ている幼女にイタズラしたい。 11月頭生まれの俺
約10月10日前がクリスマス
まさに性夜だったのか このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1036日 14時間 8分 26秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。