思い出の京都市電 【2号系統】 [無断転載禁止]©2ch.net
京都は日本初の営業用電車が走った由緒正しい街。
永年にわたり、市民や観光客に愛用されましたが1978年に全廃されてしまいました。
そんな京都市電の思い出話や他社に移籍した市電車両や保存車の話、さらにはトロリーバスの話などで盛り上がりませんか? >>281
なるほどそういう経過があって今の203号があるのか
西大路〜今出川〜東山〜四条の各通りを長方形に回る視覚的にも分かりやすい路線で利用度も高い、電代系統のヒット作 >>284
今残っている電代は、基本的に208以外はヒット作
循環系統以外だと、ヒット:17(市電2→200)、50(北野線)、凡打:51(市電11→市電4→先代204)、55(市電20→先代202)、81(市電9)
南5(市電19→83)は外国人観光客のおかげで急浮上 最寄りが知恩院で勤め先が京都駅七条口近辺だから、よく6番を使った記憶。 >>288
細かいな流石京都人、俺ならそこは塩小路だぞと諭すな。 >>286
凡打51(市電11→市電5→先代204甲乙) >>286
受験の時、バス50号で立命館の入試に行くときに乗った
これがN電の後継と知ったのはかなり後になってからだった
もっと車窓を楽しんでおけば良かったと後悔した >>292
と言うことは不合格だったのか
りっちゃんを落ちるバカがいるのか 思い出の京都市電じゃなくて
思い出の京都市バスでは 過疎ってるさかい、どちらでもよろしおす
そのうち市電に戻りますやろ ここで市バスの思い出を語られてもなあ
堀川通りには今でもぎょうさん市バスが走ってるし〜 兵庫県の東条湖ランドにN電が保存されてたが
閉園と共に逝った
今は亡きびわこタワーもそうだが、遊園地に引き取られた車は良い形で最期を迎えることができない例が多い 今はモモテラスになっている
六地蔵の醍醐グランメイズにも
1800型が2両置かれていました。
30年前の子供の頃の記憶では、
焦げ茶色に黄色いラインで塗装されていて、
グランメイズの出入口付近に設置されていました。 びわこタワーのやつは高い台の上に設置されてたので足回りをじっくり観察することができたよ >>303
支柱が細くて重たい電車を支えられるのかなとずっと不安だった 東条湖ランドナツカシス
グリーンピア三木ともども関西の一寸マイナーなアミューズメントパーク >>300
屋根無しは保存の名に値しない
びわこタワーは失格よ
晩年は無残だった あーあ また遊園地ネタか
市バスの思い出もズレてたが 譲渡先で大活躍の1900 嫌われた1800明暗が分かれてしまった
2000は松山で普通に使われたのだろうか 松山では、南海和歌山から来た車は他所の子扱いのままで終わったが、
京都から来たのはそれなりに使ってもらえてた
サントリーのワインの全面広告をあしらわれてたことが懐かしい >>313
一説によると和歌山は車体が小さくて収容力がなく
即行で戦力外認定されたとのこと
じゃあどうして買ったのかとなるわけだがw 一両だけ買って後は魚の巣だね
あまり遠くじゃないしまだ全然新しいから とりあえずって感じかね 観光客が減ったさなかに開業しても収益見込めないけど 昔と同じようにセンターに軌道を敷くのは×
歩道から直接乗降できるように今のバス専用レーンに軌道を敷くのが前提 ドローンで車両つりあげて停留所だけ下ろす
技術の進化した今が市電復活のチャーンス 読売新聞のよれば中京区の市道で軌道の基礎コンクリート撤去工事中だそうだが 毎朝新聞によれば三年後に市電復活の計画があるとかないとか その毎朝新聞によると京都市道路公社によって京都高速1号堀川線(紫竹〜上鳥羽間、第二京阪と直結)と2号五条線(音羽〜沓掛間、名神と京都縦貫道に接続)が着工されるようですね 手を上げれば身近に置けるチャンス
京都市内・府内なら審査得点もゲタ履きだ(別紙審査項目及び審査基準) 河原町通で動態保存すればいい
塩小路から三条までな >>327
橙色の帯は元々は無かった
着色されたのはいつ頃だったろうか ワンマン化の話?
それとも公園に設置されてからの話? >>327
譲渡と言っても運搬して保存・展示してもらうくせに
色々難しい条件を付けているな
じゃあテメーで保存続けろよ 興味ないと言いながらちょっかい出したくなるお年頃か 京都市電廃止後一時阪堺で使われた事があったが
パワー不足で神ノ木の坂を上り切れず、すぐ要らん子扱いされてしまった。 >>338
> パワー不足で神ノ木の坂を上り切れず、
ふーん、神ノ木が登坂出来ないのならもちろん今池への坂も大和川も越えられなかったんだね >>338
上町線で営業していたのは見たことあるぞ。 勾配つうと
九条の陸橋と山陰線下の七条通りくらいしか思いつかん
円町あたりもきつかったかな 智積院の前の七条通、
八坂神社(祇園)の前から東山安井への東大路通も坂道 キツさはないけど千本通は丸太町から北はずーっと登り >>338
坂が登れなかったわけではない。
パワー不足でおそくさいから坂を登るだけで必死、
平地でもすぐ追いつかれて厄介者扱い、といったあたりが正解 >>342
塩小路高倉から伏見行きが跨線橋を登るのが最大の急坂じゃないかな みんなの目がオリンピックに向いてる
今が市電復活のチャーンス オオタニさんの来季の年俸が心配だ
球団つぶれるかもしれん 阪堺で厄介扱いだったのは
単純におそくさかったから。 >>350
2コモーター車は逆立ちしても4コモーター車には勝てないよ えっ
2コモーター車は逆立ちできたんだ
見たかった >>351
いや、主電動機とかギア比とかだろう。
自線の小型車モ205形式も2ケモータなんだがこっちはチンタラは一切ない >>354
平野線終末期に4コモーター車がワンマン化されて上町・阪堺線へ移り
代わりに車掌乗務のモ205が平野線で集中的に使用されていたけれど所詮は
2コモーター車、4コモーター車と比べたら阿倍野交差点サミットのこう配には弱かったよ いや、その件(南海軌道線車どうしの4と2の馬力差)は勿論わかってるんだよ。
そりゃあたりまえでしょ。
こっちが言ってるのは京都の2と南海の2の馬力差の話なんだが。 北大路は最後まで残ったけど、この区間では乗客多かったですかね >>349 >>358
電停は「船岡公園前」、「船岡山」はバス停 最末期の西大路通の軌道敷はかなり荒れていた
自動車が走るとこれほどまでに傷むのかと 急行運転は失敗だったなあ
あれで市電離れが加速した
ちなオレの乗る停留所は通過 >>362
軌道がズタボロで脱線した1635がすれ違いざまに1840と正面衝突して
双方ともぺちゃんこになったのはここですか レール面に乗用車のタイヤ合わせるとすっげーなめらか
ブレーキ掛けると滑るから交差点の手前で少し横にずらす
軌道内走行可になってからの話 廃止前提でまともに補修してなかったのでは?
車両の手入れも行き届いてなかったというし 末期のプレスドアがダサかった、全とっかえならまだしも
木のドアと両方付いている車両は特に >>369
軌道の保線には素人だが、ぐらぐらしてきてがっちり線路をおさえられなくなった状態?
歯周病の人の歯のように >>371 路面電車のレールって敷石やアスファルト舗装で上から押さえるのではなく、普通の鉄道のように枕木で固定したのを埋めて、その上に敷石や舗装を被せているのではないのか? 京都かはしらんけど
車が踏んでめくれた敷石が電車の排障器にぶつかった例はあるそうだが?
電車のみの通行が前提の軌道敷内を
大量の車が頻繁に踏みつければ路盤が不等沈下するし
末期の京都はケチって保守がアレだったからまあ そういえば昔は敷石泥棒がいたってどっかで聞いた覚えがある 学生運動の頃敷石を砕いて機動隊に投げたらしい
ソースは高野悦子「二十歳の原点」 敷石は
軌道面ト道路面ト高低ナカラシム
ためのもの コロナ禍と物価高に市民の関心が向いてる今が市電復活のチャーンス まずは通す道路全部最低6車線(+右折レーン完備)に拡げてからにしてくれ TVアニメ「継母の連れ子が元カノだった・第4話」に
京都水族館が出てきて、市電も映ってた。 市電復活には
道路上を100kmでぶっ飛ばす走行性能と
全ての信号を青に変える超能力が必要だな