ED70【交流専用機関車総合スレ 】EF70・50/60Hz
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ED70、60Hz ED71、50Hz ED73・そして短命に終わったED74、
交流区間の標準となったED75、やはり少数派だったED75300番台
そして変わり種のED30、北陸地区無煙化のエースEF70、
ゴハチの引退に伴う直流機関車化候補だったが、あえなく廃車。
もし実現していたら形式はどうなっていたのか？
セレン・水銀・サイリスタと様々な整流方式が採用された。
初期の機関車では雲母の製造が大変難しく、初期不具合が多発した。
あけぼの牽引では重連で頑張った矢板峠のEF71。
磐越西線無煙化のエースED78、901号機の屋根上の特徴的なドームには
当時斬新だった。
青函トンネル専用機ED79、交流電気機関車では初めてシングルアームパンタ化された。
最大勢力を誇ったED75も貨物は全廃、残った旅客用も風前の灯に・・・
九州のED76も風前の灯にJT塗装のED76が懐かしい。
そんな絶滅危惧種に成りつつある交流専用機関車について語りませんか。
なお、交流区間専用であれば電機・蒸気・DLは問いません。 古い交流電機は運転席側に付いていたな
後退するとき邪魔だから増備途中から助手席側に移したわけで >>641
実際仙山線の試験で凍ったりしたのかな？
別に冷却水が直接作用してる訳ではないんだろうから、当時でも内燃機用の不凍液くらいあっただろうしなんとか応用出来なかったのかな？ >>626
東海はあおなみ線への経営支援に関して名古屋〜名古屋(貨)間の鉄道資産を譲渡したり、名古屋工場や神領車両区から協力体勢を整備してるけどね。
勿論県と名古屋市からの要請有ってのもので、あおなみ線開通後に車両移動が可能になったからだろ >>615
今は展示内容変わってるかどうか分からないけど2008年に鉄博行った時にはED441のがあった
https://i.imgur.com/vH9oNoc.jpg >>644
少々疑問があるんだが
ED44って廃車時はED90に改番されてたけど、切り文字のナンバーを改番する時は周囲の外板ごと切り抜いて新たに板金して新ナンバー付けるのかな？
そうじゃないと画像のナンバーはありえないと思うんだけど 自己レス
自分のとこにある資料を見たらED44のナンバーは縁付きのナンバープレートみたいだね
ということは、>>644のナンバーは外したプレートから縁を切り取った物が保管されてたのかな？ 小学生の時、誠文堂新光社の「電気機関車ガイドブック（交流、交直流編）を買ってもらったけど、コロタン文庫の知識しかないからED77とかED78の存在は衝撃的だった。
ED75、EF70、九州電機はブルトレ牽引機として、EF71はEF66に次ぐ高出力電機として子供向けでも情報あったけど77と78はピンポイントだったからなぁ WikiのEF71の項目ありゃなんだ？
広告のあおり文句にまで噛み付きやがって
挙句の果てに記述ではなく供述だと
なに犯罪者扱いしているんだか ED76の現役感がハンパない
個人的に思い入れは誰にも負けないと思っているが2010年代末までに退くと覚悟してきた
この分じゃ新元号まで走ったくれそうだ(何時までか？は解らないけど) >>649
肥薩おれんじ鉄道的には、比較的軸重の軽い後継機を入れてくれない限りは保線の負荷とか考えると残して欲しいだろうね
JR貨物に新規で後継機を入れる動きは無いみたいだけど >>650
保線の負担増分は国から補助金出るんじゃないの？ >>650
そう言えば、JR貨物は九州用交流機関車を開発するとしていたけど、
いつの間にか消えてるねぇ。 >>618
船岡のED71
日立製作所水戸工場のED78 仙台車両センターのEF71 ED77 ED78は？ 船岡も昔ほど状態よくないし利府のは日立が引き取って再整備したED78以外もう怪しい (九州エリア関連です)
76が順次落ちると聞きました
とりあえず81は走り続けるとして代替は510では？
と推測される方も
81とて昭和世代の釜はかなり限界が近いはず、さすれば選択肢は２つ
→76･81昭和製造の代替として510を新製もしくは転属させて充当
→運行線区を縮小し81平成と510の転属だけで凌ぐさて相成りますか？ でもEF81にしろEF510にしろ、線路等級(許容軸重)の関係で運用範囲が
限られるんじゃなかった？ >>660
現状鹿児島も延岡も鍋島も81が入ってるからなあ
最新の貨物時刻表だと76は大分以南運用無いし >>660
軸重的にはEF81もEF510もEH500も16.8tで同じなんだよね
未だにEH500が南に入れないのはなんでだろう？
橋梁のスパン耐荷重？、横圧？、変電所は交流区間だからキャパ的に問題ないと思うが… >>663
単純に所要数や定数の関係だと思う。3セクと線路使用料の折り合いがつかない、とかあるかもね。中央西線にEH200が入らないのは、そんな理由と聞いたことがある。 鹿児島本線は平坦線だから、EH500だと過剰なのかな。 ED72,73の所謂「鳩胸スタイル」って何で続かなかったんだろう？、EF66のはどちらかといえば流線型のイメージで鳩胸スタイルの派生ではないだろうし
「運転席が広く取れる」「前方視界が良い」みたいなポジティブな記述は見るけど、デメリットに関する記述は見た事無い それについては、rail No76号に面白い記事が書いてあるよ。
デメリットとしては“斜めの部分に取り付ける機器の艤装が難しくなる”そうだ。
それと、EF200、ED500、EF510が鳩胸スタイルじゃなかろうか？ >>668
JRか後に出たEF66の100番台からの流れだね
66のイメージを残しつつシンプルにしたらああなったって感じ >>667
製造コストの問題かねえ。その後の鳩胸スタイルといえばDD54くらいか？
現在のJR貨物が設計した機関車がああいうスタイルなのは見た目云々より、
むしろクラッシャブルゾーンの必要性じゃないかな。
なにしろ国鉄時代の機関車は前面が鉄板一枚だったし。 EF200は外板だけでも8mmくらいあったような気がした >>659
76のラストはどうなるんだろうね？
75は残ってるのが東なんで牽引できる客車もあるし、「サヨナラ運転イベントで一儲け」も可能だけど
貨物だし、九州から借りるにも残ってる客車が「ななつ星」じゃ…、西から借りる？というか貨物会社って切符売れるんだっけ？
定期のラスト運用にヘッドマーク付けるにしても、全国ネットワーク故、ウヤや大幅遅延で運用変更ザラだからなぁ… ED75の略通称
基本番台は磁気増幅のM
500番台がサイリスタのS
1000番台がパッセンジャー（旅客）のP
300番台と700番台はなんと呼んでいたんだろう？ 水銀整流器に何となくロマンを感じるんだが(w
国内で水銀整流器を搭載して稼働した最後の機関車はED72？
電気機関車EXの東芝電機特集の中で「廃車時期の関係で一部の車輌はシリコン整流器に換装されず」って記述があるから、クイル式で扱いにくかった試作機の2両が76年あたりで廃車だったと思うのでそこがラスト？ 利府の保存（放置？）機、あまり騒がれる事なくひっそりと解体されちゃったね。
あれ、ED78だけはちょっと前に日立が引き取ってレストアして工場で展示してるみたいだけど、何でED 78だけ助かったの？
EF71以外は全部日立製だったのに >>679
日立が最後に作った国鉄電機がED78だからとかじゃね（ホントに最終製造となったのは12・13号機だけど） >>679
日立がその技術をふんだんに取り入れた、並列繋ぎのフルサイリスタ制御電機だからだろ。
それに全車日立製だったしな。
結局サイリスタ電機で完成されたのは、ED78だけになったな。 サイリスタが理由なら77でもいいだろ。78の方がかっこいいからだな
D型機では78は一番かっこいい。71と76-500もいいけどスマートさに欠ける >>682
ED77は日立オンリー製造じゃないし、一生磐越西線のみだったから本線運用もなかったしな。
ED78のようにヘッドマークを付けての特急運用も当然なく、極めて地味な存在だったのもあるな。 ED77以外はみんな優等列車けん引しているんだよな
ED70は急行日本海 >>684
ED77も不定期の客車急行ばんだいを牽いていたかと。 >>684
夜行の急行ばんだい（郡山以南はあづまと併結）が72年に455系化するまで客車だった >>686
「ばんだい」に統合されるまでは「ひばら」だっけ？ >>687
43・10前はひばらだった列車だね夜行のばんだい
時代が下ってJR化したころにまた臨時急行でひばらを名乗ったけど（12系、郡山までざおうと併結） ED77の顔ってED75と同じ寸法？
なんか屋根から前面窓まで間延びしてるように見える。 新幹線総合車両センターの放置機は解体されちゃったけど、近くの児童公園に保存されてるらしいED91 11は健在？ ED78とEF71が板谷峠を去ってから30年。かつてこの機関車たちが往来
していた路線から、駅が消滅することに。
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210121-578197.php
車両や駅舎が更新されていくのはある意味当然なんだが、駅そのものが
なくなるとは… さて、九州仕様のEF510の製造が決まった九州の76と、工臨用キヤの運用が始まった東北の75、
どっちが先に終わるのかな？ >>695
JR東は24年までに営業用機関車を全廃予定。
貨物の九州後藤は25年までに国鉄製造機関車を置き換える。
79年製車両があるED76が、最後まで生き残りそうだな。 >>697
でも今は81が九州の貨物運用区間全線に入れるから、JR世代の450台、500台を最後に持っていくと、76はもっと前に全廃の可能性もあるんじゃない？ >>698
JR貨物製造の81-450、500番代置き換えるには、後藤-300の製造両数が足らんな。
置き換えるとしても、26年以降になるんじゃね。
どのみちJR九州から買った76-0と、富山から来た81-600のオンボロコンビ4両があと数年で製造から半世紀の老朽化ぶりだから、後藤営業運転開始の23年春改正で真っ先に置き換えられるのは確実。 結局、将来的に残るのはDE10ってところか???
軽薄短小機種... 利府町のＥＤ９１が風前の灯火みたい。
技術史的には貴重だけど保存は難しいだろうな。
状態も悪いみたいだしね。 >>703
>>694によるともう撤去された様だが？ 東北線でED71が牽引する10連客車は迫力満点で、
発進時、瞬間的に機関車の前2輪台車が持ち上がっていた。
EF型ではさすがにそんなことは無かったが、ED型機関車の軽さを感じさせる瞬間だった。 ED71って最初3両日立、東芝三菱で試作機作ってコンペして日立の高圧タップ-エキサイトロン採用で量産に移行したけど、量産機は東芝も三菱も作っているけどエキサイトロンってライセンスの問題とかなかったのかな？ とうとうＥＤ９１１１の解体がはじまったようです。
残念ですけど仕方ありませんね。
ＥＤ９０やＥＤ９２といった貴重な機関車もあっけなく鉄屑になりましたからね。 >>708
そんな粘着でとても10両を引き出せるとは思えない。。。 保存車両の冷遇は交流機関車に限ったことではないが、交流電化に関して学校の教室二つ分くらいのスペースを割いて展示してもらいたいと最近思う。 国鉄はバカなの？せっかく福島〜米沢間を直流電化してEF16だのEF64を入れたのにわざわざ国鉄は昭和43に年福島〜米沢間を直流から交流電化に切換えてしまった。また米沢〜山形間を新規に交流電化したことで、交流区間を走れない直流形EF64電気機関車（福島機関区所属の1〜12号機は職場を失い転属する羽目に成るしさ、こんなの２度手間じゃん（笑）国鉄はどうして直流電化を諦めてしまったんだろ？凄い疑問。 >>714
もし、福米間あるいは福島～山形～作並を直流で残したら、周りが
交流なのにそこだけ直流の孤島になってしまう。
通過する車両を交直両用にしなければならなくなり、北陸本線と
同じ状況になる。 一気に全部読んだ。
EF70を毎日見てたのに殆ど写真を撮ってない。
激しく後悔している。 交流用ELが赤で交直流用ELがピンクなのは
見分けが付きにくくない？ オレンジぐらいが一番良かったな
でもDLと紛らわしいから駄目なのかな 501、3分割になってるんだな
内部機器、屋根から抜けなかったんだね
大事になったな
台車が抜けたのは、ジャックマンのおかげか 雨ざらしのEF70 1001が気になるな、解体されなければ良いが。 焼肉屋とボーイスカウトの施設のEF70は解体されたよ >>735
あれは場所がないからでしょ。それまでの保管場所になにか建てるために取捨選択した
年一の公開で使うか使わないかだけだから捨てる機会を伺ってたんでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
