【東海道新幹線】100系新幹線【山陽新幹線】
末期の頃は2階建てグリーン車目当てで乗車する客が多くグリーン車から先に埋まっていくという不思議な現象起きてた それも2階建てが埋まってて平屋グリーン車がスカスカとか結構あった? 末期は禁煙車が2階建てで喫煙車が平屋だったので禁煙車を指定すると2階建てに当たった 平屋の10号車は明らかに人気なかったね。 のぞみダイヤ前は航空機相手に苦戦していて回数券の割引率が大きかったから 東阪間13000円台であの満足感に浸れる100系の2FGは根強い人気があった。 自分が最後に乗った新幹線が100系ひかりだわ 食堂車のカレーライスは印象に残っている V編成の2階建ての1階を指名買いする人もいたな 景色は楽しめないが普通車指定席料金でありながら座席が広くゆったりしててコスパ最強だった 後年100系P・K編成に一部が流用された 自分は大阪住みで東京出張が多いので、 できるだけグランドひかりの時間に合わせて階下に席を取り、 食堂車を堪能するようにしていた。 これが最後の食堂車で、そんな長く営業しないだろうという予感が最初からあったのでね。 逆に東京を朝出て夕方上ってくるX編成はこだま落ちするまで縁がなかったな。 話題にならないけど愛知県が最強だよな。 ほどほど田舎で東京や大阪にも近い。 仕事はたくさんある。 ちょっと走らせればただでさえイオンモールが多い愛知県内だし、蒲郡の老舗水族館、浜名湖パルパル、舘山寺温泉、弁天島ホテルバイキングなど 豊橋は何処に行くにも程よい所要時間、電車なら名鉄、新快速、浜松両方向共にほぼ始発だし、座れる。 やたら暑い訳でもなく田舎でもなくそこそこ都会。 日本全国廻ったが、家族で暮らす分には豊橋がほぼ1番快適だと思うな。 愛知県内は公立帝国だから教育費もそこまで掛からないしな。 豊橋の立ち食い蕎麦屋は以外と美味しいよ 刻んだ油揚げがいいアクセントになっている。 豊橋から毎シーズン大阪や神戸や京都に嫁子供の家族3人で日帰り旅行する。子供でもも車で行くより喜ぶし日帰りでも充分な時間遊べる。 時間的には豊橋はどっちに出るにもいいんだよな。 豊橋始発だと東京に昼前には着けるし、大阪も午前中に着ける。 大抵の普通の店は10、11時開店でしだし、時間的には間に合うんだ 地方都市でビルまるごとネットカフェってのは聞いた事ない。いつもクーポンくれるし隣にカラオケ屋もあるし、 豊橋に1時の終電、何かの事故で遅れても必ず泊まれる印象がある。 あとは乗り換え時に地味にセブンのatmあるのも便利。 みんな昔ほど都会に憧れないからな。 東京でも多摩から出たがらないやつとか多いよ。 趣味的には高架の通過駅タイプよりも 地平の折り返し駅の方が貫禄があって萌えるな。 豊橋は私鉄あり、飯田線あり、基地や電留線ありで東海道線では京都と並んで貴重な風情。 豊橋市は住みやすいよ。 東京とのリンクが程々でいいなら浜松 新東名が三ヶ日いなさJCTから御殿場JCTまで6車線規格で作られてるってのは大きい。 豊橋はトヨタの下請けの城下町で 完全に車社会だからな。 豊橋って距離的には、東海道本線(東京と神戸)の丁度中間点だね。 豊橋停車のひかり号、名古屋or東京まで追い越されずに行くから速くて便利。 2時間に1本ぐらいしかないけど。 三河はいいぞ 田んぼもあって程よい田舎だし、車産業で働く独り暮らし中の県外生まれも多い そこなんだよな。 トヨタを支えているのは所詮は期間工だからな。 お膝元だから、トヨタが全部牛耳っているのが嫌い。 藤田とか大病院があるのは良いけどな。 浜松とか病院多過ぎるし、藤田は日本最大だし、浜松(ただし浜北区除く)、藤田の近くに住んでいる人は羨ましい。 K編成は何故K51から始まったのか謎だな 100系K編成登場時点で0系K・YK・SK編成はすでに消滅してて編成番号の重複は起きなかった この時期になると、YouTubeで「クリスマス・エクスプレス」CMを観たくなる。特に92年版。 92年版は一連のシリーズ中唯一ヒロイン自身が彼に会いに行くストーリー。車両の走行シーンがある。車両は100系。 このシーンが実にすばらしい。 夕闇の中を徐々にスピードを上げていく。都内区間だろうか。100系のシャークノーズ、ライトが美しい。鉄道ファンだけではない、一般の視聴者も思わず引き込まれるような、キャッチーな映像だ。 ヒロインが彼に会えることは分かっている。それがこのCMシリーズの「お約束」だから。ただ、それを叶えるのはこの「新幹線」なんだ、という…。 この走行シーンはヒロインの意志の強さを視覚的に見せているかのようだ。 走り去るテールライト(静岡県に入った頃か、既に夜になっている)、名駅ホームに停車中の姿で新幹線の車体の大きさ、乗客の多さが視覚的に分かる。大量輸送機関としての新幹線、その頼もしさを静かに主張しているかのようだ。 そしてホームに現れた彼の横を斜めのアングルで次駅に向かって静かに走り出す100系。鉄道は脇役で良いんだと言いたげだ。 このCMシリーズ、他の年のは正直言って航空会社のCMと言われても信じそうな気がする。羽田や伊丹の到着ロビーで通用しそうだ。 ただ、92年版に関しては車両を映す意味がある。そしてそれが100系である必然性があったと思う。300系のぞみがすでに登場している中、作り手/送り手側に「THE KING OF 国鉄型車両」である100系ひかりを映像に残しておく意義を感じていたのかもしれない。 100系新幹線と東名高速線のターボ付エアロバス(MS725)ってイメージがダブる。事実、ハイウェイバスのカラーリングは新幹線から来てるという話だし。 共に最後の国鉄形式で国鉄末期〜JR初期を担ったエース。ターボエアロの前面に付いていた動輪マークが外され、後部に「JR BUS KANTO」標記が入ったのも、100系のNSマーク→JRロゴ化に通じる出来事。 個人的にも約2年間転勤で名古屋に住んでいたので、双方に思い入れがある。 ボーイング747と新幹線100系は結構似てるよな 一部2階建てだし先頭部もそっくり どっちもバブルの象徴だった 愛着があるのは0系だが、 カッコよさでは100系に軍配が上がる 食堂車の飲食営業許可は廃車まで有効だったのか食堂車営業休止で返上したのかどっちなんだろ X編成の食堂車最終日にレジが運び出されたとか話もある グランドひかりのさよなら運転は食堂車のキッチンを使わず外で調理して重箱に入れてテーブルに配膳してた 4人用個室を一人で占領するとか芸当できたな 個室は定員割れで使うと不足人数分の子供の運賃・料金を払う必要があった ひかりレールスターのコンパートメントは3人以上でないと利用不可だがフルムーン夫婦グリーンパスは例外で2人で使用可能 Do they know it's christmas? 300系まではチェーンブロックみたいなので連結器を上方に引き上げて収納する方式なんだな ただ複数人で作業しなければならず異様に手間がかかるので500系から普段は後方に引っ込めて使うときだけ引き出す方式に変わった 推理ドラマで河合奈保子さんが 100系に乗っていた。 東海道・山陽新幹線「100系」どんな車両だった? 初2階建て 個室 カフェテリア 食堂車 https://trafficnews.jp/post/89016 今から思い返しても、 歴代で最もエポックメイキングな新幹線車両だった気がする 久しぶりに東海道新幹線に乗った。 当方いまは北陸民で普段は縁が無いのだが、名古屋に行く用事が出来た。しらさぎの通しでも良かったが、あえて米原乗り換えで。 なんなの、あの座席番号の大書きされた車内はw バリアフリーなのかインバウンド対策なのか。結構衝撃があった。 この衝撃は九州で水戸岡デザインに遭遇した時(2000年代前半に転勤で福岡にいた)以上。初期の水戸岡はそれなりに許容出来たけど、N700Aのセンスって300系以来の悪い意味での集大成で、勘弁してよという感じ。 (そのくせ、未だに喫煙ルームがあったりするのが理解不能) シートピッチも広くなって、揺れも少なく、本来なら喜ぶべきなのだろうが、あの閉塞感は何なのだろう。 クリスマス・エクスプレスCMの女の子は車内でプリクラに文字を書き添えたり、もの思いに耽ったりするけど、いまだとあそこでやる訳か…と思ってしまう。 100系新幹線って、結構大切な役割を果たした割には不遇な印象がある。本格的なブレイクスルーの前の、中途半端な半歩前進みたいな。でも、不思議なもので、だからこそ惹かれるところもある。 前述のターボ付きエアロバスも同様で、ハイウェイバスの体質改善のため大量導入されるも、割と早く東関道方面へ転属したり、石原都政の排ガス規制で東京発着路線からの撤退を迫られたりしている。JR四国にも移籍した。このあたりが100系にも通じるところ。 「都落ち」した先へ乗りに行こうかと思ったのはこの2車だけだ。 まあ、単純にこの2車はかっこいいから好き。100系は車体に「アンビシャスジャパン」なんて大書きされる前の、国鉄の美意識が生きているし、ターボエアロもこの車のためにデザインされたとしか思えないくらい、新高速色が似合っている。スマート。 >>421 それ、いくつも色の試案があって、単にそのニュースで発表したのが 倒壊自社カラーのオレンジだけってことだよな。 いかにも倒壊のやりそうな姑息なイメージ誘導だな。笑 「乗りものニュース」てところアンケートをとったところ、 好きな新幹線車両の2位、 引退した中でもう一度乗りたい新幹線車両の1位に それぞれ100系がラインクインしていたね。 >>435 どっちが意味わかってないのかねえ? ・国鉄時代に試案が複数あった ・>>421 (=現代)の記事タイトルで「新幹線にオレンジ帯?」とオレンジを強調している わかる? 意図的にオレンジを強調してるでしょ。 他のカラーをタイトルに持ってきてもよかったわけだけど、殊更オレンジをピックアップ。 サイリスタ純ブリッジにして回生ブレーキに挑戦して欲しかった 但し783系で問題になったが電力系統に逆潮流させた回生電力の波形が汚くて電力会社からクレームになりそう V編成で雨天時空転しやすいので意図的に先頭をユニットカットして運転することがあった 多少空転しても後ろのユニットが押してくれるがP・K編成だと短いので空転は命取りだな すれ違う時、内装のボードが凹みんだよね 100系と聞いて、まず思う事 トンネルで車体が膨らむ現象は金属疲労でひびが入る元凶だったはず 飛行機の与圧みたいだな ガチガチに作ると今度はどっかで折れて気密漏れするので設計上である程度膨らむようにしてる >>443 200系・100系でつかった230kWの主電動機だったら、発電ブレーキをかけるためですら、出力が目一杯(直流の電動機としては)なところがあって、もし回生ブレーキをかけられるようにしたって、ブレーキの性能としても、安定したものにはならなかった、って感じ。 新書スレから拾ってきた 149無名草子さん (ワッチョイ ffbd-W5tZ)2021/02/25(木) 09:56:16.96ID:RdqZmJ600 @ちくま新書4月 福原俊一『新幹線100系物語』 P・K編成は車両性能的に本気出せば280km/h以上出せる? V編成で277km/h出した事はあるがDDなしのオールMだったらもっと出るはず V編成と同じ足回りながら0系と同じ220km/hに抑えられてて弱め界磁切ってただろうが >>449 編成が短かいと、粘着できない動力軸の割り合いが、相対的に大きくなるから、こういう速度試験のときに、うまく加速できなかったりするんだよ。 時速277.2kmを記録したときの試験は、営業運転にちかい条件でやっていて、ブレーキの性能的にも実用的じゃないな、って判断がされてるし。 951形は2両編成で286キロ出しててかなり無茶してたな 編成が長かったらもうちょい出てたかもしれないが 700系は16両編成と8両編成で走行抵抗が違ってたなんて話もあった 951形は、200系・100系のルーツだなあ。東海道新幹線は、時速250kmでの運転を考えてつくられたけど、開業のときには間に合わなくって、暫定のつもりで0系を設計したんだよね。 落ち着いてから、目標だった時速250kmで運転できる"100系"をつくるため、951形で試験することになったわけさ。 問題だったのは、台車にとりつけた渦電流レールブレーキが、バネ下荷重を大きくして、走行の安定性を損ねていたことだよ。だから、速度記録を出したときは、撤去されていたしね。 2両編成でも、250kWの主電動機だったし、時速286kmなら、粘着的にそんな無茶な話でもないよ。 グランドひかりの食堂車を京都鉄道博物館に運び込んで食堂として営業すればいいのに 博多で1両保存されてるが去就不透明 >>452 車輪直径が1000mmとも相まって重すぎ枕木が折れる事故やらかしてる 新幹線は路盤が頑丈なので耐えられると思ったら大間違いだった 軸重低減は騒音低減にもなる事が突き止められ300系では11.3トン以下を目標にしてる 基本的には、渦電流レールブレーキが重かったわけじゃん。走行試験やってるときに、PC枕木が割損したのも、そこだったし。 車輪径を1000mmにしたことも、0系の910mmよりは、バネ下質量が大きくなったわけだけど、速度記録を出すために主電動機を大きくして、車輪径を大きくするものに取り替えることだってあるし、そこまで問題にはならないんだよ。 951形の場合は念のため、輪軸を中空にしたものに変えたけど、根本的なことじゃないし。 渦電流レールブレーキはALFA-Xで復活してる 大部分がスラブ軌道だし車体軽量化もなされてるので問題にはなってない X編成168の壁面エッチングに萌えて萌えて燃えて燃えて あれ今でも欲しいなぁ・・・ 951形から961形に設計が見直されて、車輪径が910mmに戻って、渦電流レールブレーキをやめたり、主電動機を275kWにしたり、6両編成になったりで、時速319kmの速度記録がうまれてる。 車輪径が910mmの大きさでも、直流直巻の主電動機は275kWまで大きくできたんだよなあ・・・200系・100系でも、この出力を使っていれば、発電ブレーキが安定するだけじゃなくって、回生ブレーキを使えたかもしれないし、時速250kmより高い営業運転が、目指せたかもしれないね。 >>456 E956形で使っているのは、渦電流レールブレーキじゃなくって、リニアレールブレーキだから、似てるけどちがうものだし、かなり改良されているものだよ。951形からは、55年ちかくたっているわけでさ、新しいものがかんがえられていて、不思議じゃないよね。 ヨーロッパの規格では高速鉄道の車両に、渦電流レールブレーキを取りつけなきゃいけないことになっていて、ICE3を手はじめに、標準的なものになってきているんだなあ。ICE3でも、951形から30年以上だしね、バネ下荷重的になんとかなってるんだろう。 ちくま親書の「新幹線100系物語」を買ってみたが当初の計画では最高速度を230km/hにするつもりだったんだな 何故かぽしゃってV編成の山陽区間でしか実現せずその他の編成や区間では0系と同等だった それに故障して1ユニット外して14両編成で営業運転したとか今じゃ考えられない話もある >>461 騒音は問題なくって、0系が出せる最高速度に合わせた、ってところだったはずだよ。 ATCの段数を増やすのが面倒だったんだろうな X・G・P・K編成でも性能上230キロは可能だった 300系以降は270キロの下が230キロなのでV編成みたいにトランスポンダがなくてもATC車上装置の改造だけでよかった D-ATCの実用化が早かったら速度引き上げは容易だったはず 理論上1km/h刻みで指示速度を設定できる >>465 DじゃなくてNS こんなの指摘するおれもイカれてる 熱海と徳山の大カーブは計算上0系でも180キロで通過できたがATC速度制限で当初160キロ・220キロ引き上げ時に170キロになってたな 熱海と徳山のためだけにATC段数増やすのは得策でないと判断されたか? ATC-NSで解消された V編成で落成当初連結器カバー下の冷却風取り込み口が付いてない写真は極めて希少 試運転で温度上昇が判明して慌てて取り付けた 2両だけ浜松工場製があるが新津車両製作所とは違い素材の加工が出来ず車体だけ他社で作って艤装以降を担当してるはず 車体をどこで作ったんだ? 個室で彼女とイチャイチャしてて、 フ○ラしてもらってそろそろ出ると言うときに新横浜に近づいたというアナウンスがあり、 当日新横浜近くに住んでた彼女があわててしまってガリっと噛んだのは痛い思い出。 今「あのときの傷が残ってるから手当てして」とブラブラさせると、 「また噛むよ!」と脅かされる。 東武スペーシアの個室でAV(しかもホモビデオ)撮影した馬鹿いたな 100系でもAV撮影に悪用された事例がある k編成に二階建て2両組み込んで6M2Tで運用できたんだろか MT比では大丈夫だけど 二階建ては高速運転に致命的 無理に組み込まなくてもヨカタ V編成の275キロ運転の実験した事があるがDD抜き取って走行したら290キロ位出たはず オールMで軽くなるのと2階建てが無くなって断面積が小さくなるので速くなる? 16両で0系比で1両分軽くなってるのはすごいね 何気にVはX0より軽いんだね 三島駅乗客転落事故は100系だったら防げた可能性がありそう ドアを押し付ける機構が100系は当初時速5キロ到達で作動する構造だったが25キロに変更された 0系は閉まっていきなりから30キロになってる 単純な恰好(形)で見たら、 100系が一番かっこよかったなぁ と思ってるのは俺だけかなぁ 新幹線車両として愛着があるのは、 国鉄時代の0系だけれども 20年前、静岡ホームでこだま待ちしてる間に、 目の前を0系・100系・300系が立て続けに通過して行ったが、 音の煩い順で 0系>300系>100系...だった。 100系の静かさが印象的で、0系は煩すぎ...。 >>481 先頭部は歴代で唯一見た目重視で作ったんだっけ 当時としてはかなりロングノーズで台枠より下や側構体まで線が伸びてるから製作が面倒だったとか 100系が出てきて外装も内装も200系がいきなり古臭くなったよね X0編成の11号車には二列だけシートが2+2の箇所があったけど、 そこだけ2+3じゃなかったのはなんでだったんだろう? 100系は下回りや走行性能や車両構造こそ従来のものの延長線上にあるけど、 車内設備の面ではN700Sに至る今の新幹線の基礎を築いたといえるからな。 例えばN700Sに至るまで採用されてる普通車のシートピッチ1040mmとか、 座席の収納式大型背面テーブルの全面採用なんかは100系から始まったし。 >>485 内装と座り心地は未だに100系が一番だな ほっとするんだよね >>484 X0に限らず、100系11号車は身障者対応車両だから、多目的室側の2列はそれぞれ車椅子対応座席なんで、3席じゃなくて2席。 ホームから見ると一番迫力ある先頭部だね 500系と違って尖ってるのが見えるし 100系出た時は先進的なデザインでカッコよかった 0系しかない時代だったから余計に尖ってた バブルの頃のJR東海のCMも100系使ってた >>486 俺がデザインや設計をした訳じゃないけど、 製造に関わった人間としては嬉しい言葉だねぇ >>490 100系は一番新幹線らしい形と塗装で内装も高級感あって未だにナンバーワンです 100系ならではの製造のエピソードあれば教えて下さい! >>491 細かいエピソードは身バレしてしまうため書けないのですが、 2階建車は艤装作業(電気艤装・内部艤装を含む)に時間がかかるため構体を平屋の車両より先に造っておいて時間を確保していましたね。 日本車輌製は浜松工場まで在来線で甲種輸送してたが2階建て車両は建築限界的に不可能なのでトレーラーでの搬入経路の確保に苦労した? 初期の頃は東京でも在来線を使った甲種輸送してた >>492 ありがとう御座います! 二階建ては機器納めるところが狭くて整備が面倒と聞いた事があります たのしいのりもの しんかんせん に100系製作の映像があるのでよろしければ検索してみてください!! 寅さんで毎回新幹線の見送りのシーンあるけど0系と100系がカットごとにかわるから気になるw カフェテリアは割合遅く東海道引退2か月前の2003年7月まで営業してたが末期は商品棚がスッカラカンだったな 全盛期のレジカウンターのガラスケースにアサヒスーパードライがズラリと並んでた 晩年は300系のサービスコーナーと商品構成が同じだった? 博総の食堂車を博多駅前に置いてレストラン営業したら流行りそう >>496 寅さんに限らず鉄道のディテールって本当に軽視されてますよね BSの鉄道伝説見たけど説明不足だったね。定員確保のために乗務員室廃止ってあったけどATCを1/3の大きさにして運転席下に移設して空いた所に設置だったはず あとは光ファイバーとか200系より進化したモニターとか技術的な事も紹介して欲しかった あとは西の短編成化大改造とか、、 100系の外観が新しく見えた要素は前例の無い細い先端、丸以外の斬新なライト、固定式で黒色のスッキリした前面窓、その前にあるエアダム、客室ドアまで伸びたボンネットライン、白くなったベース塗装に細い線の追加、準集中式空調でスッキリした屋根、シンプルな前面スカート、側面のミニスカート、床下の簡易塞ぎ板、食堂車の局面ガラスかな 量産車の大窓はさらにスッキリして見えるね もし200系の暖地仕様だったら存在感薄かっただろうね やっぱりあの新しくてカッコいいデザインと豪華な設備だから人気だったのかと デビューしたときにマスコミがあんなに騒いでたのは100系くらいだよ X編成って山陽こだまに使われた事あったんでしょうか? 京都鉄道博物館にある100系新幹線、前面の下部に穴がない? あれは初期形の特長? >>504 V編成落成当初ついてなかった これはちくま新書に載ってる P・K編成でも形状が2種類ある(穴が連結器カバーに沿ってるタイプとスカートに沿ってるタイプ、V編成は全て連結器カバーに沿ってる) >>505 見比べましたが違いが分かりませんでした、、 100系新幹線って試作形と量産形でライトの角度が違うらしいが、見比べても違いがわからない TOMIXの100系9000番台は金型改造で量産車にしたのは不味かった 窓枠の部分を削って大窓にしたため再生産不可能 7両基本編成のみ短期間に発売されたためフル編成を組めない マイクロエースが後年発売したがX0・X1初期・X1晩年の3形態ある >>508 マイクロは顔がいまいち カトーからK、X、G編成出ないかな 試作車と量産車のライトの角度の違いは模型で再現してるの少ないな TOMIXは金型改造したので角度が全く同じ 指定券購入で「席ガチャ」になってた事があった? ・X・G編成でグリーン車が平屋か2階建てか(晩年は禁煙席が2階建てだったので選択できた) ・V編成で指定席が平屋か2階建ての1階か 晩年のこだまでグリーンの椅子と落ち着く内装でくつろぎながら博多まで乗った 0系だと疲れても100系だと全然疲れなかった 100系は走行音が一番静かだった KATOのV編成は実車同様1-14-11-16号車と組めばP編成が出来るが11号車の整流板が残っちゃうな 11号車にモーターがあるので走行は可能 >>513 100系って元グリーン車の普通車があったんだっけ? >>516 座席を流用してる ウエストひかりのやつ流用とかV編成DD1階の流用とかあってガチャだった 元グリーン車のやつはフットレストとオーディオパネルを撤去してる 300系J2編成より後に落成したのがあったのが意外 微妙に並行して製造してたことになる G46編成が1992年2月26日でJ2編成が1992年2月5日と3週間だけ後輩である 牛丼やラーメンじゃないし発注時期なんでしょうね コヒなんて計画自体が無かったことになった後に納品され(てしまっ)た超高性能車があったし 300系と500系も並行して製造してたが所属会社が異なる 1998年まで製造されて500系より新しいのある 100系は東海道で18年で短命と言われてたけど300系で20年、500系で13年弱、700系で21年でそんなに短命でも無かったね まぁ後期車両は短命だったけど 2003年夏に100系に乗った後、300系にも乗ったけど300系は狭くて味気無い車内だと感じた おそらく、窓の大きさが1番の理由かな 220q/hのままで良いから、100系主流時代が良いな リニヤが大阪まで通ったら戻れるかな 東悔だから無理ポかな 当初の計画通り東海道区間やX・G編成も230キロ運転出来てれば運命は変わってたかもな P・K編成ものぞみから逃げられるようV編成と同じトランスポンダを付けて230キロ運転してもよかったのに >>526 230キロだと10分所用時間縮まったからね まぁそれでも品川開業に向けた270キロ統一の時期は変わらなかっただろうしなぁ V編成開発時にJR東海からX編成を借りて230キロの試運転やった事があるのでX・G編成でもトランスポンダ増設で230キロは十分可能だろう JR東海が嫌がりそうだが >>497 過去に書いた記憶があるが、カフェテリア登場時に乗ったときの 「キリンハイパー70」の面取り正方形で縦長紙パックが忘れられない。 サンドイッチも具がたっぷりで裏側までごっそり入ってた。 個室に乗ってた。残念なことに特急券は一枚もない 当時は新幹線の回収は最も厳しかった。絶対に貰えなかった。 atcの改造は別としてブレーキ性能、騒音的に何キロまで営業運転できだんだろ? 250キロかな? 素朴な疑問 100系の設計者って100系がこれほど銘車化すると思っていたのかな 車体は鋼製だし足廻りは基本0系だし 意地悪く言えばドンガラだけ目新しくするミトーカ手法の先駆けだよね とか何とか言いながら技術的には褒められないT車4連続のV編成が大好きなんだけどw そういえば昔は新幹線改札で切符もらえることって本当に無かったですね 「これは回収するんだからっ」と叱られるように言われたこともありました 16両全部2階建てのポスト100系が観たかった 高速化なんて糞喰らえ そういえば新幹線改札は自動改札になるのも遅かったっけ >>531 まぁ小型化されたATCやモニター、空調、主回路、二階建て等0系とは別物の要素もあるからね 子供の頃は見た目で判断してたから200系より超ハイテクで高性能なんだろなと思ってたw >>532 リニアが大阪まで開通したら285km/hのダイヤも必須ではなくなるだろうから 大断面でも騒音をクリアできる眺望列車に期待したいですね 人件費は最早かけられないから殺伐感は拭えないでしょうが >>536 サイリスタ連続位相制御 交流専用で加速特性的に電機子チョッパ制御に近い 0系は低圧タップ制御で抵抗制御みたいにガクガクしてた 0系ってガクガクしてたっけ? 気になった事ないなぁ 100系の低速時の空気バネ?の音が好きだった 0系はしなかったな。 300系が高速域でガクっとなるのは文字通りガクブルだったけど >>539 300系のはセクションでなるんでしだっけ? 0系だけど BS日テレ 映画「新幹線大爆破」 3月11日(金)18:00〜21:00放送  【作品概要】 新幹線ひかり109号が爆弾を仕掛けられたまま発車した! 世界最大惨事の瞬間まであと数時間!乗客1,500人の生命を乗せて、かつてない恐怖と緊迫をはらんで疾走する戦慄のサスペンス超大作!! K編成でK51から番号を振ってた理由が謎 登場時点で0系K・SK編成は消滅してた 今から考えたらグリーン個室はテレワークに最適だったな 人目を気にせずWEB会議できる S Work車両はどうしても周りに気を遣う 100系みたいな豪華車両か、E4系みたいな全車2階建てのどちらかを新型として見たいわ あ、JRはやる気無いから絶対出てこないか 設備はゴージャスだったが300系が増えるにつれて220キロが足枷になって運用的に「迷惑車両」になってた感がしてた 山陽新幹線は大して迷惑がられてなかったが東海道区間が高密度だったので捌くのが大変だった 静岡停車や名古屋以西各停のひかりは部分的に270キロ出すためスジ的に300系必須で100系を代走で充当すると遅延した >>551 リニアができたら、東海道新幹線のダイヤにも余裕ができてビジネスばかりに傾倒する必要なくなるから、またグリーン個室や食堂車できるかな? 東海がN700への統一を進めたのは、速度のこともさることながら、 座席位置などを全ての列車で統一し、稼働状況を把握しやすくするとともに、故障時などの代車も全く同じ仕様で提供することで、予約の取り直しなどのトラブルを避ける、ということも目標だったからなぁ G編成西日本車の送り込みを兼ねてる名古屋~博多の100系ひかりは時刻表上で見ても明らか遅かった ひかりレールスターが285キロ出せてたが220キロしか出せず見劣りしてた >>556 あれ?100系の引退日って名古屋の軽急便たてこもり放火事件の当日(9月)だったはずだが? と思ったらちゃんと「今年」って書いてあるな。紛らわしいレスすんなよw >>558 100系って300系と同じくらいの時期に引退してなかった? 2012年? >>559 気づいたことをレスしている人間に対しての蛇足はやめましょう。 「京急便」が存在しないからではと。 だから検索機能的に自動的に補正される 東海道ラストランは9月16日だった しかし平日午前中に設定されてて普通の学生やサラリーマンは行けない時間帯だった 大阪環状線の103系さよなら運転も平日午前中だった 2chで「こんな日に・・」みたいに実況でボヤかれてたと記憶する 大きな事件が発生すると、 ラストランみたいな「ほのぼのニュース」がカットになったからね。 いまキハ183系の盗り鉄がニュースになってるけど、 100系のカーテンタッセルもよく盗まれてたな カーテン本体がないのにループだけ欲しい奴は居らんよ。 300系からロールカーテンにしたのは100系で盗難が多くて懲りたためか? 窓が小型になったので採用可能だった E2系1000番台は大窓だが中央にカーテンレールがある(中央で分割しないとキハ181系みたいにロールカーテンを2列で共有する事になってしまう) 100系上りひかり号の2階建て食堂車で季節メニューのカキフライや 真鯛のあら炊きで出張帰りに飲んだビールがとても美味しかった 0系が22年製造されたように、100系も20年くらい製造すべきだったな 無茶な高速化のせいで、JR発足後は新幹線のモデルチェンジが早すぎになってる あれだけ車種が増えたら、乗務員も車両操作が面倒なのにな 6両のK編成が番号がK51から始まってた理由が謎だな 0系YK・SK編成は100系K編成登場時点で消滅済みだったため1から付けても番号が重複する事はない K編成が登場した時点で0系が全廃されてないんだから 避けるほうがむしろ自然ではと。 P編成が歴代新幹線で定員が最少だった 2+2シートにしてたとか凄すぎ 0系Q編成に次いで史上2例目の4両編成で超ローコストオペレーションを実現したが新大阪駅入線不可だった 16両編成と比べてモーターの数が少なく走行抵抗が大きかった? JRへの橋渡し的な役割あったよな あの当時はオールステンレスの205系とか民営化を見据えた意欲作が多かった 久しぶりに片町線に乗ったら 車内アナウンスで近車に展示されている100系について触れていたので、ちょっと驚いた。 今年で100系東海道ラストランから20年なのか 記念グッズが発売されてる 100系の二階建て車両や食堂車・個室全て画期的だったが 今となっては郷愁を感じる施設だね 2002〜2003年に東海道こだまで何回か乗ったが、 くたびれたG1〜7しか乗れなかった思い出 >>585 JR西日本譲渡車だな 電光掲示板の時計が黒いシールで覆われてた 文字が小型の「あと〇km」表示があるタイプはフォントが汚かった 582 584 ということは軽急便事件から20年経つのか。 同じ日に事件発生してしまったから 100系サヨナラ系のほのぼのニュースが全て飛んでしまって SNSが存在してなかった当時2chの皆がガッカリしたことを記憶してる 「あと〇km」表示は昔は15kmから表示してなかったか? いつの間にか5kmからになってる G32編成以降は表示器大型化で廃止された V編成で雨天時先頭ユニットを意図的にユニットカットして空転を防いだなんて逸話があった 300系はVVVFで空転制御が発達してこれを行う必要が無くなった P・K編成だと雨の日に空転してなかなか加速しないとかあったのか? 編成が短いと軸数が少なくなって粘着が不利になる >>589 アクセス数を稼ぎたいからって 無関係な動画を貼るな こちらでの質問で良いかわからず…。来月17日頃彦根城方面に観光に行くんすけど、みどりの窓口毎日19時まででなかなか行けず…。新幹線のチケットはネットとかでも買えると思うけど金券ショップでもいけましたっけ?ちなみに、新横浜〜米原(彦根)の往復の電車賃わかる人教えてけろ。 X・G編成で平屋グリーン車の指定券を誤って購入した人多そうだな 晩年は平屋が喫煙車だったので禁煙車を指名すると2階建てになった 100系V編成の「グランドひかり」のグリーン車に設置されていた液晶テレビは東海道新幹線内では視聴できなかった。 >>596 JR東海と調整できずだった X・G編成にも搭載すれば格差是正になったはず 500系もJR東海に露骨に嫌われてて座席数を減らさないことを条件に渋々認めてた感じ 新幹線でわざわざ煙草吸う奴が許せなかった 喫煙車なんかさっさと廃止されたら良かった V編成や500系での反省からか700系から東海と西日本で共同開発の体制にしたな 300系は西日本のF編成はリフティングジャッキの凹みを追加しただけの丸々コピーだった 昔は3時間で大阪に着けると大騒ぎ https://i.imgur.com/0hkfVov.jpeg 1974年ぐらいから値段がドンと上がる そこからは今とあまり変わらなくなる >>600 優等列車で禁煙車ができたのが、1976年にこだまの1両から。 その時代は公共の場や車内でもタバコを吸ってるのが当たり前で、タバコの価格も安かった。 鉄道も都市近郊の通勤電車を除けば、タバコ吸い放題だった。 大垣夜行も通勤輸送も担ってたから、近郊区間の「東京・平塚間は禁煙」の車内表記があったが。 誰もその場で喫煙してる者が居なくても、車内が臭い当時を思えば いい時代になった、これだけは。 >>608 その代わり、食堂車どころか車内販売も消えた今は、別の意味で味気なくなった。 東海道新幹線の需要を支えるのはビジネス客 旅行というよりは移動 画一化しておけば編成の差し替えも容易 国鉄式の考え方がFITしてしまったわけですね >>610 東海道新幹線においては、国鉄式の考え方とはちょっと違う。 国鉄時代の0系はひかりとこだまで違う編成で、こだまは食堂車なしグリーン車1両だった。 そんな内容で間に合ったこだまに、300系以来のグリーン車3両は明らかに供給過多。 >>611 国鉄時代は一部の0系は「ひかり」と共通運用で、東京に到着した食堂車連結で食堂車は営業休止の 0系「こだま」の編成が、折り返し新大阪行きや博多行き「ひかり」になったり、 博多に到着した食堂車付きの東京発の0系「ひかり」が折り返し新大阪行き「こだま」になる運用もあった。 X編成の個室をG編成と同じレイアウトにする計画があったってマジ? 結局計画倒れになったようであるが G編成では一番東京方の4人用個室がX編成では1人用個室2室になってる 時刻表でもJR時刻表では「個4」「個3」でJTB時刻表がX編成充当列車が「1~3人用個室のみ連結」とあり判別が容易だった >>615 食堂車非営業の列車もあった 1999年3月改正時時刻表から食堂車マークが無くなって食堂車全廃か?とニフティ鉄道フォーラムで大騒ぎになった 実際は時刻表の誤記でV編成の一部で細々と営業してた 4人用個室は末期は殆ど使われてなかったみたいだが 結果的にX編成のレイアウトが正解だった事になる G編成で1階の一番東京よりに4人用個室があるがX編成では1人用個室×2になってる でかい個室はAV撮影に使われちゃったりしてたし 今ならコンセントWi-Fi完備の一人個室のほうが需要あるわな うるさいガキを連れたファミリーは4人部屋に隔離してほしいな だから4人部屋も必要 自分は2人部屋で彼女にフェラさせてた ドアにジャンパーを掛けて目隠しすれば無問題 JR西日本で当時50代だった男性車掌が乗務中、20代の女性車掌を山陽新幹線内を走行中の100系の個室に連れ込んで、 無理やり顔写真を撮らせるなどセクハラ行為をしていた。 その男性車掌はその他にその女の車掌にしつこく交際を迫ったりとかもして、「ホテルへ行こう」とまで言い出したという 堪らなくなった女性車掌はJR西日本本社の人に訴えた。 同社の調べに対し、男性車掌は一連のセクハラ行為を認め、JR西を解雇されたという。 >>619 それ戦前から言われてるけどさ、 犯罪行為じゃないのに何が問題なの? って思う あと、そう使う奴がどこまでも悪いのに 他責志向で「個室を作るな」って飛躍するのも いやな流れ 4人用個室はファミリーで使うには料金が高すぎたな 大企業の重役が車内で会議する用途を想定してたはず 200系みたく普通個室があればファミリー層を取り込めた >>622 何に腹立ててんのかわからんが、責任とかじゃなくラブホの清掃と同じことを折り返し時にできないから個室やめただけだろ 汚すのもそうだし臭いとかも 東海道新幹線に今度登場する個室はX0編成の10号車にあった平屋個室みたい 線路方向に向かい合わせになるように座席が置かれてて1室が東京向き・もう1室が博多向きである 平屋個室は量産化改造で撤去された >>624 なるほど清掃か たしかに致す連中が全員汚さない保証ないもんな >>623 100系の出た国鉄当時は まだ普通個室の概念なかったもんな 東海道・山陽区間で普通個室は700系E編成が初登場だったが今やもう利用できる列車が上り1本だけになった もうじき個室が復活するがグリーン車とは別に料金を設定しそうだな さもないと国会議員に占領される危険性がある 現在でも東日本のグランクラスは国会議員用JRパスの対象外 read.cgi ver 07.5.4 2024/05/19 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる