ポンコツDD54を無理やり褒めるスレ

**回想774列車** · 2012/02/09(木) 00:04:26.04

このスレではポンコツディーゼル機関車DD54を無理やり褒めていただきます。

**回想774列車** · 2012/02/09(木) 06:07:30.31

>>1 の母親です。このたびはうちの馬鹿息子がこのような糞スレを立てて
皆さんに大変な迷惑をかけてしまい申し訳ありませんでした。
母親として、非常に恥ずかしいとともに、何故こんな馬鹿息子を産んでしまったのだろう
という後悔の気持ちで一杯です。
元々頭の弱い子で、学校ではいつも苛められて、いつの頃からか精神的にも異変が出てきたので
何とかしなければいけないと心配していたのですが、まさかこんなことになって
しまうとは．．．．．
母親として何とお詫びすればよろしいのやら．．．
でも、来週から精神病院に入院することが決まりました。
多分、一生退院できないと思います。
馬鹿息子である>>1 を一生世の中に出さないことが、
母親の私にできる、皆様への精一杯のお詫びだと考えています。
このたびは本当に申し訳ありませんでした。

**回想774列車** · 2012/02/09(木) 06:19:58.27

>>2
三行で纏めろボケ！

**回想774列車** · 2012/02/09(木) 09:01:01.19

DD54の顔は

ドリームランドモノレールに
そっくりですよね

DD54は日本製で
東芝が製造したと思う

**回想774列車** · 2012/02/09(木) 09:30:54.97

鉄懐板の欠陥品、捏造シマウイ上永谷ボボレール小僧がまた湧きました

**回想774列車** · 2012/02/09(木) 14:42:06.98

>>4は何処から突っ込めば良いのかな？
取り敢えず>>4の口に猿轡でも突っ込もうかなｗ

**回想774列車** · 2012/02/09(木) 20:42:13.84

DD54のヘッドライトが
ドリームランドラモノレールにそっくりざんす

**回想774列車** · 2012/02/10(金) 00:56:05.14

ＤＦ５０＝ＥＤ７０
ＤＤ５４＝ＥＦ６６

ＤＦ４１＝ＥＨ１０
ＤＦ９０＝ＥＦ５８

**回想774列車** · 2012/02/10(金) 01:34:58.61

機関車には旅客用や貨物用、入換用、ラッセル用やロータリー用とあるが、唯一“静態保存用”として
開発されたDD54に清き一票を投じたいと思いますです！

**回想774列車** · 2012/02/12(日) 00:44:24.54

戦時型か入替機みたいなＤＤ51なんかとは大違い
高性能電機らしい格好良さ
さすが大メーカー三菱の製品だ

**回想774列車** · 2012/02/12(日) 11:43:35.44

彫りの深い顔のイケメン君です。中間の1軸台車でお洒落のポイントも忘れません。

**回想774列車** · 2012/02/12(日) 11:45:07.12

>>10
もしも戦時中だったらボンネットはやっぱり木製ですかね？

**回想774列車** · 2012/02/12(日) 11:55:08.19

スピード感溢れるルックスにパワーも秘めた陸上競技界のホープです。
なかでも棒高跳びは得意中の得意技！

**回想774列車** · 2012/02/12(日) 12:43:12.74

「外国（西洋）の猿真似は破綻する」の格好の見本になったと思える…。
世間の大半はその後も性懲りもなく、「欧米」って聞けば一も二もなく崇拝してるけど。

**回想774列車** · 2012/02/12(日) 14:38:34.61

てか技術に対する無理解の見本

**回想774列車** · 2012/02/12(日) 16:09:31.00

無理して外国製の部品を採用しなければJRに継承できたのに
メンテナンス難が原因だったとか

**回想774列車** · 2012/02/12(日) 18:04:03.69

DD54は20世紀のレッドサンダー！

**回想774列車** · 2012/02/12(日) 18:23:52.46

DD54はディーゼル機関車界のブブカ

**回想774列車** · 2012/02/14(火) 12:55:52.98

DD54はディーゼル機関車界の田子の浦親方

**回想774列車** · 2012/02/14(火) 16:07:15.56

>>16
当時は国労動労の力が強く、ただでさえ新形式車へのアレルギーが強かったところへ、
外国製の部品を使った複雑な車両を入れたら現場から拒否されるのもわかる。
しかもマル生失敗後の労組の圧力が強かった時代だから、「こんなややこしい機関車の
故障の原因解明や問題解決に時間をかけるぐらいならとっとと廃車にしてしまえ！」という
空気が強かったのも短命に終わった原因。

**回想774列車** · 2012/02/14(火) 17:23:07.77

スレチになるが量産形式名を与えられたDE50も現場サイドの風当たりが強く
そのために1両っきりになったと聞く。

**回想774列車** · 2012/02/14(火) 18:39:18.23

国鉄の現業はトラバントみたいな規格車を求めたのか

**回想774列車** · 2012/02/14(火) 21:10:13.27

JR西日本がDD54を承継していたらどうなっていたことやら

**回想774列車** · 2012/02/14(火) 21:14:53.76

>>23
DD54やまぐち号

**回想774列車** · 2012/02/14(火) 22:40:15.11

>>20
どうせ廃車にして代わりにDD51作る位ならDD54の車体にDD51の台車とｴﾝｼﾞﾝを付けたらだめだったのか？
問題はｴﾝｼﾞﾝと変速機なんだし
それとも箱形を組合が嫌がったとか？
逆にDD51の本線用をDD53や54のﾃﾞｻﾞｲﾝで作成して旅客用はDD54車体で貨物用はDD51車体とか

**回想774列車** · 2012/02/14(火) 22:43:49.97

でも良く考えたらあの技術力が有るとは言えない中国が30年位西ﾄﾞｲﾂ製のDL（NY5・6・7形）を使えたのに日本では扱い切れなかったとか何か情けないな

**回想774列車** · 2012/02/14(火) 22:53:33.65

>>25
1エンジン用の車体に2エンジン2コンバーターは厳しいだろ
電車やら客車ならまだしも機関車で車体延長なんぞするくらいならDD51新製するわな

DE50のエンジンと変速機を乗っけるのなら出来ない事はないだろうけど、
あれも試運転でどこまで安定性を得る事が出来ていたのかよく判らんうちにお蔵入りしちゃったし

**回想774列車** · 2012/02/14(火) 23:20:22.66

>>26
DD54の場合使い方も微妙だったからな

曲線や勾配、さらに単線区間の多い路線で変速機の複雑なメキドロ式はね…

**回想774列車** · 2012/02/15(水) 01:54:30.35

>>28
中国のNY5・6・7型が使われていたのか京包線の長城越えのｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ路線（青龍橋駅が有名）
車両を埋めたりﾊﾟｸったりが得意のあの国は機関車に関してだけは結構外国製の車両を長く使ってるみたいだな

と言うか国鉄もそんなややこしい車両をよく投入したな
DD54投入当時は組合がややこしいとか考えなかったのか？

**回想774列車** · 2012/02/15(水) 02:05:33.92

というか、日本は複雑な構造の機関車を使いこなせた試しがないと思う。

**回想774列車** · 2012/02/15(水) 10:04:12.72

>>29
三気筒の満鉄ミカニも戦後長らく使ったしな　＞中国

てかC53があまりに変な設計だっただけともいえるが

**回想774列車** · 2012/02/15(水) 10:50:02.26

>>29
>DD54投入当時は組合がややこしいとか考えなかったのか？

労組がうるさくなったのはマル生以降。

**回想774列車** · 2012/02/15(水) 12:11:23.25

鉄模板の非電化ディーゼルスレの過去スレよりコピペ。

１　起動不能、部品をいち早く2号機に流用され不動
２　タイヤがいつまでも弛緩するトラブル、ＳＧがいつまでも不調
３　トルコンを2号車に流用で不動
４　変速機第６ギア軸偏磨耗で不動
５　変速機第２ギア第３ギア不調、第13ギア第14ギア付近のオイル漏れで不動
６　前ターボ故障、後ターボは取り外して流用で不動
７　変速機を11号車に流用して不動
８　逆転機は入らない、変速機に金属粉混入続発で不動
９　検査切れ、故障箇所特定せず
10　変速機第５ギアの歯が欠損で不動
11　稼動
12　稼動
13　変速機第10ギアと第11ギアヘッドに水侵入が防げず、第12ギア圧縮漏れで不動
14　逆転機は入らない、変速機に金属粉混入続発で不動
15　検査切れ、故障箇所特定せず
16　検査切れ、故障箇所特定せず
17　電気系ショートで起動不能、変速機金属粉混入で不動
18　検査切れ、故障箇所特定せず
19　稼動
20　変速機第３ギアヘッドに水侵入が防げず不動
21　変速機磨耗焼損　変速機第４ギアヘッド割れ
22　稼動
23　稼動
24　稼動
25　変速機第３ギアクロー歯欠損で不動
26　変速機第３・第４ギヤヘッド間オイル漏れ、タイヤ肥大で不動
27　稼動
28　稼動
29　検査切れ、故障箇所特定せず
30　稼動
31　稼動
32　稼動
33　稼動
34　変速機金属粉混入で不動
35　変速機第３ギアロックバネ折損で不動
36　稼動
37　検査切れ、故障箇所特定せず
38　変速機金属粉混入で不動
39　変速機第第４ギアヘッドに水侵入が防げず不動
40　変速機磨耗焼損で不動
これ以外にも冷却系のトラブル（送風ファンの異常停止）とかあったからな…

**回想774列車** · 2012/02/15(水) 18:09:52.95

西独（や中国）は標準軌なのに対して日本は狭軌、
ってことは影響なかったんだろうか…？
かの国の場合、「狭軌の植民地」もなかったし…。
まあ、19世紀中は対日輸出の狭軌のSL造ってたけど。

**回想774列車** · 2012/02/15(水) 18:42:19.18

新梅小路の収蔵対象にはどうやら入ってなかったらしいから
新梅小路がポシャったことで皮肉にも生き延びたんだな

**回想774列車** · 2012/02/17(金) 14:42:07.81

>>33
兄貴に比べればまだカワイイ

**回想774列車** · 2012/02/21(火) 01:04:21.55

あさくらかいどうえき
しんじゅくえき
たがみえき
あしべつえき
ならぐちえき
たのえき
はこだてえき
しんかいちえき
にじょうざんえき
まいこえき
すさきえき

**回想774列車** · 2012/02/22(水) 18:35:20.28

そのだえき
うがたえき
かしこじまえき
しなのまちえき
ぬまづえき
のぼりべつえき
かどまみなみえき

**回想774列車** · 2012/02/23(木) 00:42:55.37

ならえき
らんるえき
いしがえき
まちだえき
しおつえき
ぬったりえき
かけがわえき

**回想774列車** · 2012/02/23(木) 20:34:25.36

軸配置がB-1-Bってのも、唯一じゃないにせよ珍しかったと思える。
普通はB-2-Bなんだけど…。
それにしても、この機関車の製造の契機（の1つ？）は、「DD51とかが2エンジンなのが難点」
てことだったらしいが、結局はそのDD51によって葬られたんだから、
開発担当者にすれば無念やる方なかったような気がする…。

**回想774列車** · 2012/02/23(木) 21:58:37.66

つ【DE10】

**回想774列車** · 2012/02/23(木) 23:27:31.05

C-1-B

**回想774列車** · 2012/02/23(木) 23:28:28.19

つ「HB-E300」

**回想774列車** · 2012/04/20(金) 10:55:23.36

>>40
エンジン一個が死んだらどうにもならなくなる1エンジン機関車は、本線用としては不向きだったんじゃないかな？結局。
今じゃ機関車どころか気動車が平然と1両あたり2機エンジン積んでたりするわけだし、
そこまでしてエンジン減らす意味はなかった気がする。

**回想774列車** · 2012/05/15(火) 20:21:44.98

2個あっても1個じゃ単機回送しかできない

**名無しさん** · 2012/06/15(金) 14:04:04.57

それより除雪機関車として開発されたＤＤ５３はなぜ１０台以上導入されなかったんでしょうね？

**回想774列車** · 2012/06/15(金) 16:44:50.67

>>46
軸重の問題では？DD53単機よりDD14背中合わせの方が
低規格路線の多い豪雪地帯には都合が良かった、と。
DE15すら入れない路線があって、DD16用のラッセル
ヘッドを作ったくらいだし。

**回想774列車** · 2012/06/15(金) 19:33:10.56

それにしても、最終増備の、窓枠とかがHゴムになった車両は何だか不格好な印象…。
あの形態はコスト削減のためだと聞いたような気がするが、個人的には相当滑稽に見える。
安く上げるのが目的なら、あれこそ凸型車体のセンターキャブにすればよかったような…。
そこ（車体の形状）にまで西独が干渉してきてた？

**回想774列車** · 2012/06/15(金) 20:04:43.34

>>46
本線限定な挙句力がありすぎたからな

>>48
巨大なエンジン＋変速機が中央に鎮座、その周辺に補機類が並ぶ機器配置だから
箱型になった車体を凸型にすると全部再設計と化し（ry

**回想774列車** · 2012/06/17(日) 14:27:07.71

世にも奇妙な凹型機関車が産まれてたりｗ