懐かしの8620
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未だに現役の大正11年生まれの58654、3重連花輪線、
最後の活躍場であった湯前線…
鉄路あるところに8620無しといわれた、はちろくを語りませんか? >>100
そっちかよwwwww
でも1976年製造だから40年選手だな 8620で印象的なのは長野の18688と88623だね。末期は飯山線222列車
専用に使っていたけど最後はc56にバトンタッチして88623は福井に転属。
c56になってからは222列車は定時に長野に着けないことが多かったらしいけど8620の
方が力があったのか?88623は化粧煙突で美しく18688は廃車後に銚子に保存さ
れたけど塩害でボロボロになり解体されてしまったね。88623も愛知に保存されたけど
解体されてしまったらしい。 他の炭鉱鉄道が9600を入れる中なぜ羽幌炭鉱は8620を入れたんだろう? この8620(トップナンバー)は青梅にあるよ。始めてみた時は感激した。
青梅にはあと9608もあればC111もある。E102まである。いま鉄博にいるC515もここにいた >>87
大東亜戦終結直後の省線駅構内で占領軍(殆どが合衆国軍)のマヌケな兵士が散々グモられたのもそれが原因
奴らにとって駅構内は軌道上に降りて移動して構わないしカマは鐘鳴らして動いてるものという先入観あるからな
英国とかフランスとかでも同じマヌケさ全開だったのだろうか
RTOの出先の長も「兵士は列車が危険な物だという事は認識している いくらグモ事案発生してもお前らに責任無し」とか明言する始末だったとか
それを受けてカマたきも「アメ公どんどんグモってやるぜ」と張り切っていたとか
ちな広島局の話な
ところで8620がPC牽引していた最後の線区はどこなんだろ
湯前線が1975年時点でも実働していた最後の線区だよな?
湯前線配置の8620が月検とかで肥薩線に入る事もあったろうし
室木線のPC3両+二軸石炭車3〜4両&バック運転も激萌え〜 木津駅と香月線で見ただけだが後者では軽快に走ってた。ところでデフ付きデフ無しの割合は如何程?好き嫌いもあるし路線によっては似合わないことも、個人的見解ですが 8620はどんな風景にもマッチすると思う。五能線、花輪線、越美北線行きたかった。 先輩方に質問です
保存対象機の8633以外で、
4桁番号の機で最後まで生きてたのは
何番で、どこの区で、いつまでですか? そんなの持ってるほどの蒸機ヲタなら最初から聞いてないわ。ハヨ死ねや >>113-114
昭和40.2.1時点で残ってた4桁86は8630(平)、8657(福島)、8697(平)の3両で
廃車は8657が昭和42.1頃、8697が昭和45.4.9だから8697が最後じゃないでしょうか すげぇーマジレスくださった
大感謝です有難うございました。 この形式は見られなかったなあ
でも読み物ではよく見かけた
一番最初に出会った「鉄道物知り百科」で関心をもったね
小学2年生のころかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています