大隅・志布志線
垂水というと、やっぱり「たるみ」じゃなくて「たるみず」ですよね? 志布志のキハ52、きれいになったよなぁ。
一応現役路線があるからなんだろうか?
東串良や吾平の保存車は朽ちかけてるし
鹿屋も手入れしてるのかな? 志布志線の代替バスに乗ったとき、岩川が意外に賑やかな街だったので驚いた。
>>469 鹿屋は表面はキレイだったよ しかし車両に、「中に入るな」とか「落書きするな」とか書いてあって、残念ながら施錠の上中には入れなくなっていて、ガラスが割れたままだった
記念館はおばちゃんが管理していて入るたびにおばちゃんが出てきたな。 岩川はかって栄えた街。曽於郡の中心にあるから県や国の出先機関がある。
確か財閥岩崎Gの出生の地だと思う。 >>473
都城〜志布志のバスはそれなりにあるが
志布志線三セク化断念の理由が老朽化とか
宮崎鹿児島両県の同意云々じゃないのが
何となく分かってきた。 志布志線は第三セクター存続の為、見積を取ったら保守・維持管理に10億掛かると分かり廃止したんだよな 志布志も市制施行がせめて昭和40年代であれば少しは発展していたと思う。 >>473
その通り。
ただ現在は曽於市の中心地。 >>9
寂れたのは鉄道を冷遇した天罰では?
しかし、沿線の人口規模などを考えると、鉄道が存続していてもかなり厳しい情勢だったと思う。残念なことだが。 >>460
ガソリン税で公共交通の維持を図るといった制度は必要だと思う 鹿児島〜垂水間に鉄道連絡船があったらよかったのに
陸路だとどうしても遠回りになるが。 大隅線。志布志−垂水間は残したかった。
志布志港−垂水港間があれば面白い。
新若浜埠頭の埋立地は何か作るのだろうか?
分譲地にすれば良いと思う。 志布志港まで線路延びていたら…貨物需要見込めて志布志線が生き残り…なんて妄想。 まだ東九州道が鹿屋に達していれば違ったろうけど
県本土でも鉄道が無い分新幹線開業でも宮崎以上に
大隅半島への効果が小さいのが残念。
>>483
志布志と同クラスの日向にある細島港へ
日向市から分岐してた細島線も廃止になって
日豊線も南延岡以南は鉄道貨物止めちゃったから
どのみち厳しかったんじゃないかな?
「さんふらわあ」と垂水フェリー間の
列車による旅客リレーならまだ有り得たかも試練けど。 少なくとも国分と垂水の間では、大隅境だけが離合できる設備があった。
垂水にあったかは覚えていない。 >>485
垂水は交換可能だったと某サイトにあるが
国分と垂水の間で大隅境しか交換出来なかったのは
線形以上に残念。
三セク転換や単行ワンマンにしても
高頻度運行出来ないのが存続断念の理由の一つかも。 大隅線は需要予測を誤ったとしか思えない。
白糠線に次いで2番目の短命路線になってしまったが。 >>484
宮崎は鉄道が貧弱な分、
高速バスや観光バスの運行でカバーしようと
宮交やJRQバスがいろいろと計画練ってるが
大隅を独占するい〇さ〇としては高速は無いし
フェリーで我慢しろゴルァとしか言えんのだろうな。 長 長 長 長 長 長 長 長 長
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長 長 長 長 長 長 長 長 長 大隅・志布志が廃止になってなかったら志布志にあった現業機関も多少は残っていただろう。
志布志運輸センターなんて感じで国鉄型車両オンパレード!! そもそも需要予測は誤りがあるものと思っておいた方がいいね
鉄道でも道路でも空港でも当たった験しがない。 >>491
激しく同意。
こんなに当たらなければ
漏れみたいな素人でも出来そうやな。 >>491
路線名で廃止・存続を決めたから大隅線は廃止されたけど
志布志〜鹿屋は残しても良かったと思う。 いわさきが志布志-鹿屋-垂水港まで延伸し私鉄として残していれば。 垂水駅は山陽本線の垂水駅と区別するために「大隅垂水」にしても良かったのでは?
混同する客がいた可能性が有る。 山陽線垂水のすぐそばの大久保駅だって東京にも秋田にも同名駅があるんだから問題なしw もうすぐ九州新幹線全線開通だが
仮にこの二路線が残ってても大隅地区は宮崎同様
取り残されるのは変わらなかったのかな? >>495
今更レスだがそういう事いうなら国分も「大隈国分」になってしまうw ぐは!
よくある凡ミスやったった。
「大隅国分」ね。(汗) 大隅線
鹿児島中央〜桜島〜垂水〜鹿屋〜志布志
・鹿児島中央〜鹿屋(一部志布志)に特急おおすみを運転
・はやとの風姉妹特急おおすみの風を運転
・鹿児島中央〜油津、宮崎に特急佐多を運転
・鹿児島中央〜鹿屋はこれらの特急が毎時一本運転
偉大なる誇大妄想。 九州新幹線を桜島経由で鹿屋、志布志まで延伸しよう。 もし残ってたら、観光特急が走ってるんだろうな
特急と言わずとも、なのはなDXみたいのが 九州新幹線・大隅ルート
鹿児島中央〜桜島〜垂水〜鹿屋〜志布志〜串間〜日南〜青島〜宮崎空港〜南宮崎
九州新幹線・都城ルート
鹿児島中央〜隼人〜西都城〜都城〜南宮崎〜宮崎
>>507
国分新線区間からの桜島の車窓だけでもかなり売りになったと思うが・・・
廃線がささやかれていた肥薩線の人吉─吉松間が
新幹線開業による「いさぶろう」「しんぺい」リニューアルで息を吹き返したり
「はやとの風」や「指宿のたまて箱」が好調なのを見ると
大隅線が残っていれば、新幹線効果を大隅半島にも呼び込めたのになあ。
3セク化検討した時あまりにも赤字がでかくて沿線自治体じゃ耐えられんてことで流れたって 鹿児島駅と目の前の桜島を直結する鉄道橋を経由するルートだったら、残っていたのにね。 当時の技術で橋は無理でも、
大隅線の海潟温泉と大隅麓駅の間から分岐して桜島港へ至る支線造って、
鹿児島駅と桜島港を鉄道連絡船で結んでいれば、どうだろうかな・・・。 東九州新幹線が出来れば良い。
志布志始発-日南-宮崎-延岡-佐賀関-松山-鳴門-洲本-明石ルート 記録によれば、下小原、論地、永野田、荒平などの駅は、昭和30年代まで有人駅だったそうな。
駅舎など本当にあったんだろうか。 >>512
海潟温泉駅から先は昭和47年の開業だったから、
その時代なら、すでに長大橋梁を建設する技術はあったはず。
何でわざわざ国分につなげたんだろう? 長大橋梁の予算がつかない
同一県内で鉄道連絡船は県主体になる
戦時下ならば少しは
港湾は建設省、国鉄は運輸省、縦割り関係で別 橋梁とトンネルは金食い虫だからな
鹿屋大橋みたいなのは特に
再び線引くにしても旧ルートみたいに緩いとこ通さないと無理でしょうな 今も残る国分新線区間の高架橋からは、たった14年半しか使われなかった怨み節が聞こえて来る。
もはや列車が走っていた期間より、廃墟っぷりを晒している期間の方が長くなってしまった。
鹿児島中央から山川まで電化開業してきりしまを指宿まで延長運転させれば良いのに >>520
書き込むとこ間違ってるな、貴様。
こんな阿呆はどうしようもない。 九州の廃線、未成線にはいろいろ残念な路線が多い
まあだからって当時の判断が間違ってたと断じるつもりもないけどね 話は変わって今月のRMの「SL甲組」の肖像は志布志機関区 現実は日南線短縮or廃止の方が現実度高いわけで…
でもたまーに乗ると意外と乗車率が高い志布志-串間 >>529
えびのの吉都線もそうだが無くなると隣の県に行けなくなるし
えびのは高速もあるがそれが無く
宮交バスが撤退してしまった串間市にとって
日南線は唯一の対外公共交通機関だしなあ。 薩摩半島がやられたら日南線延長がしがしやって大隅線復活!
でも実際やられそうなのは大隅半島でした
d! いざ廃線跡を訪ねてみると意外といろいろ残っていて感動するねえ。フィットネスパース、もっと整備してくんないかね。(大隅線の話です) 鹿児島市と桜島がもともと陸続きだったら、鉄道や道路が整備されて
今とは全然違う状況だったかも。 鹿屋の自衛隊の飛行場を新空港にしていればね。桜島大橋と一緒に整備しただろうにな。 駅前の地名が志布志市志布志町志布志って舌噛みそうで何だかなぁ
宛先書くのってマンドクセ━━━━━━('A`)━━━━━━!! むかし、埼玉県埼玉郡埼玉村字埼玉があったらしい。
今の行田あたりらしいのだが、ネタかもしれぬ。 平成23年12月10日、鹿屋市鉄道記念館で「国鉄大隅線体験教室」なるものがあるようです。
記念館のディーゼル車(キハ20)に乗り、車内アナウンスや車窓からの風景で乗車気分を味わうものらしい。
鹿屋市シルバー人材センターに詳しいことは問い合わせてみてください。 2004年頃旅行中に鹿屋に立ち寄ったが、バスターミナルに
「このままいったら鹿屋はどうなる!?」みたいな感じの危機啓発?ポスター
が貼ってあったのが衝撃的だったな。
このスレ読んでるとその当時よりも状況が悲惨なようで…
鉄道記念館じゃなくて自衛隊の資料館に行きましたw 鉄道がなくなると、地図から線路が消えて存在感が薄れる感じがするね 大隅線は鹿屋市民にそっぽ向かれたとしか思えない
鹿児島第二の都市なのに鉄道を失ってしまったが 現在、鉄道のない国内最大の都市はどこだろう?
鹿屋は、結構上位にランクインすると思うんだが。 >>555
那覇
※モノレールはあります。
一昔前はつくばだろうと思う。八潮とか鳩ヶ谷とかは最近出来たし、意外と茨城の岩井かと思ったら、市町村合併で…。
大田原とか、思いつくのはこんなところ。 しかし鉄道は廃止になった・高速もなかなか延びてこない状況で
よく2000年頃まで人口増加傾向を維持し続けたもんだ>鹿屋市。 >>557
鹿児島市に行くのにバスとフェリーを乗り継いだ方が近道というのもあるかと >>557
自衛隊で持ってるのだけだろw
あと高速出来ても都城への便が良くなるだけだからどうでもいいよ
そもそも末吉から弥五郎を経由してる時点で意味がないからorz
大体、県境付近から伊崎田まで通ってる高規格道路もあるのになんで東九州道を末吉経由で通したのかよくわからん罠
どうせなら牧之原から百引経由で鹿屋まで通したほうが良かったのにねw
やっぱ山中の利権がらみだな(#・∀・) >>556
大田原はギリギリ通ってて駅もある(野崎)
にしても、鹿屋に行った当時あれで鹿児島県第2の都市って知った時はびっくりしたな。
どれだけ鹿児島一極集中なんだと 今は鹿屋は鹿児島第二の都市ではないだろ?人口はわからないけど。
第2は霧島だろ。第3が川内だな >>556
ご存知だろうが、市町村合併で坂東市になっても未だに鉄道は無い。
ただ岩井と猿島の対等合併(新設)だから面積的には… 鹿屋も悲惨だがもっと悲惨なのは垂水だろ?
中学校も一つに統合されたし垂水高校もかなり存続がヤバいと聞く
街がゴーストタウン化してきてる
これと言った観光施設も産業も会社もないし(財宝グループくらい?)核になる店もない
鹿屋か霧島市に吸収された方がいいと思う
街の財政や現状は市どころか村に近いんじゃないかな 大隅線は勿体無いな
全通からわずか16年で廃止って・・・。
白糠線(11年)に次いで2番目に短命な路線である。
この記録は桃花台新交通と並ぶ。