元航空機部品組立工だけど質問ある?
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あぁ、恐ろしい〇龍時代を思い出したwww
俺には航空産業は無理だわ
直採用手前まで行ったけど辞めた
変態的な工場作業を求めたい几帳面な変わり者なら務まるだろうなー
最終日、アイタク出してボロクソ文句言われて辞めたったわー >>36
そこの会社役職者が辞めて期間工になったとこやな。
期間工から社員らしいけどどうなっとるやら >>37
ウチの場合は、派遣→契約社員→正社員の流れ出来てて、契約社員の時に辞めてやりました
期間工の人は聞いた事ないですね!
派遣でもなんでもいいから、長く務めてくれる人材が欲しいらしくてw まぁ、役職者でも辞めるという事は察してやれ、というわけか。(笑) アイタク=針のむしろ
なぜなぜと品証からの超上から目線の説教だぞ。 >>36
○龍って、お隣の会社向けの部品がメインなの? アイタグの間違いでしたね!
何年も前なので、専門用語もおろ覚え程度になってますw >>48
生技と治工具設計が現場知らずのアホやから どうして、穴あけエリアの真ん前に治具の柱を建てて狭隘部にしてしまうんですか?
どうして、精密孔を空ける箇所をアメリカンで尚且つ、フリーで空けないとダメなんですか?
どうして、専用の工具と穴あけ治具を用意してくれないんですか?
どうして…どうして… >>50
今迄それでなんとかなったでしょ?
ゼロ戦の時はおばちゃんが職工でデンプリングしたあと打鋲耳栓無しでやってたよ
オマエラの都合はきくだけ無駄なんだ! まぁその程度のレベルってこった。
そりゃ現代航空機なんて設計生産できんわな 切れ味良くないダブルマージン使ったら、
穴ガバガバですよ悪魔
どうして、まともなダブルマージンを用意してくれないのですか? >>51
やっぱり初号機作る時はやりにくい所は声を上げて、対策していかないとね。
でないと、>>50みたいな事言われちゃうよ。 >>53
作業長ですらダブルマージンドリルに研磨限界がある事を知らない事実
性技も現場のことやから知らんぷりつーか性技も知らんという >>55
研磨限界って初めて聞いたわ。
研磨限界どころか、ダブルマージンを研磨してくれないんですけどそれは
汎用ドリルはようけ研磨してくれるけど、研磨の角度が悪くて逆に切れ味悪くなって穴ガバガバですよ悪魔 あー、スゲー変態的な会話!
思い出すだけでゾッとするw つーか生技がアホなのはゼロ戦のときから変わらん
三菱3880機
中島6546機
ゼロ戦累計生産数
自分ところで設計した機体が何でダブルスコアで中島(現スバル)に生産機数で負ける?
生産体制がアホな証拠
大空のサムライ坂井三郎さんには三菱のほうが良かったと言われてるが
工業製品なんやから数作ってなんぼ
ブランド品や宝飾品作ってんじゃねーぞ 新しいダブルマージン使ったら、切れ味良すぎてドリルが噛んで切れ味落ちましたよ悪魔 >>59
航空産業の知識が皆無な人間からしたら、マニアック(変態)過ぎる仕事だわ。
あまり人には勧めれないし、俺は二度とやりたくない。 >>62
人に勧められないのは同感です。
超変態的な技術がいるし、気が遠くなるような作
業を延々とやらないかんしな。
そのくせ、薄給ときたもんだ。
体に害のある薬品やら接着剤使うし、打鋲の音はうるさいしで環境最悪ですよ。 ダブルマージンの切れ味良すぎて、栓ゲージが
穴に入りませんよ悪魔 >>64
それ、過研磨
ドリル、バックテーパーでくぐってみな
作業長も生技も知らんことやから >>65
過研磨ってワード初めて知りましたよ神。
ありがとう、これで豆知識が増えるわ。
作業長って言葉が出てくるから、◇の人? >>65
ドリルを研磨し過ぎて、ドリルの根本部分の幅と
先端部分の幅がほぼ同じになったからプラグゲージが入らないって事? どうして、作業指示書にはプライマーの塗布回数が指定されてるのに、それ以上塗らないとダメなんですか? どうして、ラミネートシムを一枚めくろうとしたら、二枚めくれるんですか? 俺も航空機関連の会社で働いてたけど仕事は難しいけど環境は最高だったぞ
大手会社の構内で請負の社員やってたけどもう請負というより直接働いてるのと変わらん状態だった >>71
2ミリやなかったけ??
で、ゲージでさじ加減の確認っと。(笑) 今調べたら0.05とかって書いてある!
流石にちゃんとした1枚の厚さは覚えてなかった(笑) >>72
お給料は良かった?
残業と休日はどうやった? >>70
スキンとインタコのギャップ量、許容ギャップ量より広いけど接着面シールするし、アズリクシムの箇所だからシム調しなくてもヨシッ!w
〜時は流れて品証の最終検査にて〜
どうして、スキンとインタコのファスナー結合部分が不自然に凹んでるんですか? >>74
2ミリだったらシム調無理やでw
リキッドシム使用不可避だわ。
許容ギャップ量が機種によっても、単品部品が、板金加工か機械加工かによっても違った気がするよ。 >>75
社員の半数を首にするって言ってたけど、それで本当に会社が回るのかな? 日本人はそうでもないのに現場付近にいる外国人8割いなくなっててかわいそうだわ 俺は◇に15年近く仕えたが
6末でバッサリ切られるわ
ここにはカツうどんくらいしか
良い思い出が無い >>81
あと半月何回カツうどんあるかな?
ない時は麺定ご飯大盛りで我慢してや
つーワイもおんなじ立場やけどな >>81
揚げ物苦手な私もかつうどんは好んで食べたなあ
あとソースカツ丼も カッターで配線切った奴はさがいたよな
F−2一機オシャカにしたやつが >>84
社食が美味いと仕事のモチベーションが上がるから、大事だぞ!
カツうどんうまそうだなぁ、みんな大好きなんだな。
俺はカレーライス。 >>85
戦闘機一機で億するんだろ?ヒェ〜www
艤装は携わった事ないんだが、部品交換すれば良くね?と思ったけど、そう言うわけにはいかんのか? >>88
自分の現場の近くって意味w日本だよ〜分かりづらくてごめんな 三菱航空機、大リストラか…
下っ端とか別に何も悪くないやん
トップが無能なだけやろ >>85
F2はセンサーへの配線繋ぎ間違い
作業指示書を書いた生技がクズのクズ
見抜けなかった品証も節穴
切断はF4とヘリ >>90
そうかぁ、どこも製造業は不景気だもんな。
航空機は特に逆風が吹いてるよね。
派遣社員から切り捨てられるからなぁ。 >>91
下っ端は一生懸命会社を信じて働いたのにな。
休業するなりして、従業員を守ってやってくれよ。
リストラしたら、そのあとの開発はどうするつもりなんだろう。 >>92
想像してたよりも高い金額やったわ。
オシャカにした香具師はどうなったの? 三菱航空機、社員までリストラなん??
川重はどうなんだろ??
関連企業もいよいよなんだろうなー。。。 >>94
それすら作業指示に入っとらんかった
現場は生技の作業指示通りに動くのが使命だが、
つーか元々作業指示書すら現場任せでやっとった
正に生産技術ってなんのために居るの?
それが◆ フライトレーダー見たら、ボンバルディアCRJがミツビシCRJになってるw >>93
部品交換で何とかならないんですか?
カッターで配線切っただけでオシャカとか…
生技がクズでも、品証が節穴でも一番クソ怒られる&尻拭いするのは現場なんですけどね。
どうして流出不適合が出たら現場作業員だけが悪いっていう流れになるんですか? >>94
機体揺らしたら配線のつなぎ間違えが分かるのかい? >>96
機体内部はもちろん、ローラー作戦で作業現場の隅々まで探せ!
見つかるまで帰るのは許されへんで!
異物残置でもなったら、墜落の危険があるからな! >>102
◇の下請け企業やったが、生技って部署の仕事内容が全く分からんかったわ。
そのくらい現場には顔を出さんと言うことやね。
国産旅客機の部品組立に携わるようになってから、やっと生技が仕事してるなぁって思ったくらいやもん。
生技って何のためにいるの?
作業性の向上は現場任せで、現場で勝手にやってっていう感じだからなぁ。 >>81
カツうどんの時に行列に並んだのはいい思い出 使えん生技を切って、現場をいくらか知ってる作業者を生技にうつした方がいいと思うわ。ドリル研磨する人間もな >>105
F2の原因はどっちに傾いたかセンサーのつなぎ間違い
上下と左右をつなぎ間違えた
揺すればわかる しかし今◇さんは勤務中のマスクを強制してるけど冷房ない所マジで死人出るで… >>111
技能に事技の仕事させるの?
鬼やな
技能が事技の仕事しても給料変わらんし
寧ろ昇給進級で不利になるアホ会社なのに
事技に職種変更したらどんなおっさんでも
新卒と同じ給料に落とすおまけ付きやで >>114
あまりにも現場を知らん人間が多すぎるんや…急に切られるくらいならと思うんだがな
パートナーだから給料はしらんかったわ >>115
途中で送信した
最近経験の浅い作業者が改善班にまわされててな、そういうのあっちでもできないのかなあと思ったんだよ 作業長怒らせたらおしまい
協力会社の曲者社長も怒らせたらおしまい
昭和から変わってない
図面に反映されてない謎のルール
生産技術は知らない謎精度 川重はC-2やらP-1やら開発と量産成功してるのに、三菱は何で上手いこといかないのかねぇ… MH2000も失敗してるしね
かたやBK117はベストセラー >>82
丼と比べると麺定ご飯大盛りはコスパ良いが、冷静に考えるとほぼ炭水化物だけで栄養偏ってそうだよな。 ◇と川重両方で働いたことあるが
川重のほうがはるかにしっかりしてたな
食堂も美味しいし、いきなり派遣切るようなマネはしない 航空産業はコーキングも嫌ほどやらされるから、建築関係に行っても生かせるとは思う。
業種によってはそれどころではないがw >>126
六価クロム入りのシール材のコーキングか。
有機溶剤やらアロダインやら、航空機に使う資材は人に優しくないねぇ。
接着面シール、インジェクションシール、ギャップシール、パックシール、キャップシール、自己成型シールとか色々な工法があるもんな。 全く理解してもらえんけどシール楽しくてめちゃくちゃ好きだわ 手についた六価クロムシールを
発がん性物質MEKで洗い流す
それが航空機製造クオリティ
ひしゃけたジャングルジムみたいな
アルミの骨組みの中に寝そべって
痴漢みたいな手鏡片手に
クソ重い工具で穴あけ
それが航空機製造クオリティ
ようやく出来上がった機体
血と汗と涙の結晶がまさかのスクラップ判定
それが航空機製造クオリティ 数年前、作業中に上からMEKが降ってきたことならあった そういえばMRJのパーツのために機械入れ替えたりライン準備してた愛知の工場は今なにしてんの
まさかここまでグダグダになるとは思ってなかっただろ >>128
シールは苦手だったわ。
ブラケットの全周を囲う山シールが特に苦手だったわ。
全周をマスキングしてIPAを使ってゴム手袋やらヘラで成型するんだが、素手で成型した方が上手いこと成型できるよな。
苦手だったけど、綺麗に成型できた時は腕上がったなと自画自賛してたわw >>131
脱脂が捗るな。
ダブルワイプしてどうぞ。 >>129
あるあるすぎて笑えるわ。
班長が素手をべっとべとにしながら、自己成型シールやってたの思い出したわ。
B2だったから、MEKで洗っても手の溝に入ったシールまでまで落としきれんから、かかと石?でこすってとってたわw
手がヒリヒリするって言うとったw
手鏡とライトは本当に大事よ。
部品の小さな塗り残しや、汚れなやらの死角を品証は舐めるようにして見てくるからね。
言うほど完成品ってスクラップになるか?
次工程(他社)で自社の不具合が発生しても、部品交換で済むことが多いけどね。
組立中でアイタグ出してスクラップになるのは聞くけどなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています