株式会社ブリヂストン
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>>572
大規模販路持っていて逆輸入+GSのほうが安いと言われること自体が間違ってる。 >>574
その通り。
「輸入タイヤはベルトの角度が逆だから左に流れます。」
で? としか言いようがない。何割も高い理由に全くならない。同じ値段で売れとしか言いようがない。 >>575
輸入タイヤじゃなくてもL張りあったと思う
ポテンザだったかな
ダブルウィッシュボーンの左ハンドルのベンツなら影響あるかもね
そうなって腕の良いとこでアライメント調査が必要だね まだ大丈夫。
販社が萎んできてからだよ。
頑張ってタイヤ販売してくれ。
その頃には景気も良くなるさ。 >>578
時間の問題
すでに何年も前から一部の販社は褒賞金欲しさにコンテナで流すようなことしていると思う
もちろん本体も知っているがシェア維持するために黙殺と思う
必死にシェア維持しているのはポッポ一族への配当のためと思う
革新的な商品ない
アジアンの追い上げ
致命的なのは同一商品がネットとの価格差
摩耗した販社がパンクするのは時間の問題と思う >>579
コンテナで流すってどういう意味ですか?ブリヂストンに勤めていますが、知りませんでした。 >>581
私の言えることはここまでです
あっ
予想です
それ以上はリプレイス担当のK原部長あたりに聞いてください
慶応卒の彼は色々知っています 乗用車用スタッドレスのカタログ見たけどワクワクしないし代わり映えしないね
東北北海道シェアどうのとか
いつのデータよ >>585
今は化成が足引っ張ってるから仕方なし。
粗方済んだら本体来るぅ〜 タイヤ館通ったら忙しそうだったよ
今年はスタッドレス売れるかな?
俺は去年ベクターフォーシーズン買っちゃったけど
BS出さないんだもん トヨタがウーバー社から空飛ぶタクシー部門を購入
本格的に開発したら今後タイヤ需要に影響あるかも?
https://president.jp/articles/-/41251 ここ最近スタッドレスタイヤのCMをよく観るけどタイミング遅くない?
もう雪降ってるし、雪降る前に既にみんなタイヤ替えてるのに
もしかして思ったより売れてないから焦ってるのか? トヨタは昔からの付き合いなんて重視しない
低コスト高品質の会社に鞍替えされる >>595
スタッドレス思ったより売れてないどころか欠品です
ていうか年がら年中欠品してますBSアホだろ 車の保有台数が減った上に
発泡ゴムの特許切れて
同程度の性能で他社より強気の価格
降雪の少ない都心部はオールシーズンに移行
そりゃ売れんやろ
ビシバシ氏が筋肉質な組織にするって
もまえらどういことになるか分かるよね? >>597
へ?欠品?
物が無いのにCM流してるの?何か変だね
企業としてどうなのよって感じ 現場の連中にまで色々求めてるみたいだけど経営責任取る気無いのかな? >>601
責任を弱い者にする
創業者いたらありえないことが今は起きる
だから極端なことが起きる
切腹事件起きる >>602
良いことじゃん。
何のための働き方改革かわからんけど。 >>603
あの頃から潮目が変わったね
K崎
S田体制 製造業は合理化よりも良いものを作らないと
日◯自動車のようになるよ
Xや2や100じゃなく
もっとユーザーが買いたくなる商品作らないと >>607
日用消耗品だから
買いたいもの=安いもの お疲れさんた
みなさんよいお年をお迎えください
来年も共有よろですm(_ _)m 大雪で会社は休みになるのか!?どーなんだ!
従業員守るかな? >>611
守るわけないだろ
弱者から搾取する風土の会社
知ってるでしょう >>614
36協定のなかで残業つけさせてくれるんなら問題なし
ここで言われていることは
労務に沿った休憩時間取得が出来ていないことや販社の横流し
そのシェア維持愚策を株主のために黙殺している本部の体質改善 高い=高性能じゃないよ。
鰤の場合はブランドイメージの為に値下げ販売しないだけ。 違う。
値下げすると赤字が拡大するだけ。
コロナ禍でも中国企業はモノ不足でどんどん新工場を稼働させている。
逆にブリヂストンは工場を閉めてる。
つまり作っても赤字になる地域が拡大してるってこと。 大量消耗品を作ってるのにゴム技術なら、マイスターの数なら、とか過去の栄光にしがみついているとあっという間に経営が傾くだろう。 非常事態宣言出てるのに小集団等全て全力でやれだと
私生活で自粛してんのバカらしくなったわ ヒット商品ないから
プロセスで報告しないといけないの
タイヤは既に高止まり
2や3や100やXでお察し
究極の減らないタイヤはビジネスにならない笑
正二郎公いたら
ここまで閉塞感にさせないだろうけど
どうしただろうね
最高の品質で社会に貢献
これはタイヤだけ?
GTRは日産が販売しているけどルーツは日産だけ? YouTubeでVRX2とアジアンタイヤのアイスバーン制動テストあったけど、アジアンの方が優秀だった。
そんなウンコタイヤをユーザー騙して買わせていたんだな。 発泡ゴムが出ていない
硬化しにくい2年目以降差が開く
対抗話方は備えているよ
ブランドと供給力かな他社より優位なのは
でもBSファンは求めているのはそこじゃない もう高品質なんて求めるのは一部の高額所得者
だけでニトリやUNIQLO着てる奴ばかり。
一億総貧乏国家だから ブリよりポテンザが有名だった時あった
ピレリワンメイクで今はつまらんね
社員モチベーション維持の為にも復帰すればいいのに https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1301346.html
8年後開業予定
東京モノレールオワタ\(^^)/
モノレールに供給しているタイヤメーカーオワタ\(^^)/ https://www.as-web.jp/car/663304
これレグノのSUV版かと
御社は革新的なことできないの?
中国メーカーはロープロやSUVはそれほど気にならない性能で1/3の価格
作業は宇佐美
この流れはやばいので筋肉質な組織作りで大リストラ実施いたします 革新的なユーザー体験はコレコレでそのための技術がコレッてのを信念を持って開発しなきゃだめ。
誰も欲しがってない商品の開発は金ドブ。 https://i.imgur.com/xW3LD4H.jpg
WBSより
コンテナが足りなくなるほど輸出が好調とのこと
今後日本市場にも影響出るかも 2やXや100でマイチェンばかりしているのはなぜ?
最高の品質を真剣に作ろうとしている熱い人はとっくに去っていないか?
社内政治ばかり熱心じゃないか? アジアンタイヤに履き替えて1年
高速も峠も何の問題もない
コスパもいいし乗り心地も悪くない
2年に一度スニーカー感覚で交換だな こんだけ飛んでなければタイヤも減らんし、コロナ禍で航空会社は飛行機処分するしな。
鰤は内部留保まだ余力あるんか?
そろそろ次の一手打たないとまずそうだけど。 ここの工場に仕事で入ったことあるけど30年前の工場の印象だった
何に関しても古い
とても安全を優先にしている会社とは思えなかったなぁ
今までいろんな会社の工場みてきたけど一番危険を感じたわ 組織が多い分管理職が多すぎるんでないか?
その分人件費の分設備にまわらない
幹部は社内政治が重要で目立たないことに誰も労力をかけない
事故が起きた時即座に対応したら評価される
そんな考え
今御社に必要なことはヒット商品を作ること
2やXや100などの誤差レベル向上のマイチェンではない >>965
最近ネタないのかな
そういえば最近の欧米雑誌調査かで
世界で尊敬できる100社のうちに選ばれてなかったっけ? 昔、先輩方に飲み会は全てに優先すると教えてもらいました! ここは良くも悪くも昭和の時代の感覚で仕事している会社
もう変えていかないと生き残れなくなる
平成終わって令和だぞ どれだけ努力して結果を出そうとも、上役に気に入られているかどうかが評価の最重要項目であると思い知らされてやる気が失せました それでも赤字は回避出来なかったね。
年末にはリストラ、最適化の成果で黒字予想だけど、アジアンタイヤ対策出来てんの? 海外だけ潰すとは思えないから、そのうち国内発表あるかもね。 ブリヂストンは、2021年12月期の配当を前期比で「増配」とする予想を、2021年2月16日の15時に発表した。
https://diamond.jp/articles/-/263070?display=b
配当のために今年黒字で着地させるみたい
あれこれやってるみたいだが
苦しい数字が隠しきれない
陰でしか皆言わないが
去年の決算で69年ぶりの赤字出しといて
配当ゼロでもおかしくないのに
この会社株主にしか向いてない
がんばるところがズレている
鰤はもうヒット商品作れないか?
ふんわり運転していたらハイグリップやコンフォート必要ない
低燃費タイヤは恩恵でるほど走らない
スタッドレスは発泡ゴム特許切れ 中国押されて事業所4割も閉めるのだから先は見えた。 生産拠点を23年迄に4割削減とはそんなにヤバイの?いままでかなり儲かってて、コロナ影響はそんななのか? 国内は何処が対象かな?
那須 栃木 彦根 鳥栖 久留米 北九州 タイヤの国内は大丈夫と思いたい。化工品、化成品はビクビクだな 生産拠点ってタイヤの事じゃね?化成品は関係なさそうだけど。 こりゃあかんな・・・
ブリヂストンは16日、タイヤ工場など世界で約160ある生産拠点を2023年までに19年比で約4割減らすと発表した。タイヤは汎用品の拠点を重点的に減らすほか、非タイヤ事業では事業売却などに伴う拠点の削減も見込む。タイヤ事業では中国勢などとの価格競争が厳しく収益が悪化。20年12月期は69年ぶりの最終赤字に転落しており、生産体制を抜本的に見直す。
ブリヂストンの生産拠点は20年4月時点で165拠点。内訳はタイヤ関連が79、原材料が16、タイヤ以外の多角化事業で70拠点だ。
それぞれの分野でどの程度減らすかや人員削減の規模などについて、石橋秀一最高経営責任者(CEO)は同日開いた記者会見で「生産拠点の再編はセンシティブな課題だ」として、詳細を明かさなかった。再編の対象については「国内外を問わず全て土俵に上げている」と語った。
ブリヂストンの19年のタイヤの世界シェア(売上高ベース)は14.6%で、仏ミシュラン(15%)に次ぐ2位。世界各地に拠点を持ち、車メーカーや消費者の需要に迅速に対応してきた。
だが、汎用品での価格競争が激しくなり高付加価値品への一段のシフトを迫られるなか、拠点の多さが重荷となっている。収益性の低い拠点の統廃合が遅れ、「生産拠点の4割減」という異例のリストラを余儀なくされる形だ。
タイヤではすでに20年に南アフリカの工場を閉鎖しており、乗用車用タイヤを生産する仏ベチューン工場も閉鎖する方針だ。免震ゴムなど非タイヤ事業では21年に傘下の米建材メーカーの売却も発表した。
将来への成長投資は23年までに7000億円を投入する。事業・生産拠点の再編や成長事業などへの投資と、M&A(合併・買収)など外部との連携にそれぞれ3500億円ずつを充てる。
このほか、12年〜20年3月までCEOを務めた津谷正明取締役と、19年〜20年6月まで最高執行責任者(COO)兼社長を務めた江藤彰洋取締役が3月26日付で退任する人事も発表した。
同時に発表した20年12月期の連結最終損益(国際会計基準)は233億円の赤字(前の期は2401億円の黒字)だった。新型コロナウイルスの影響で鉱山機械用タイヤなどの販売が減った。工場や事業の再編費用を計上したことも響いた。
21年12月期の最終損益は2610億円の黒字を見込む。コロナ禍で急減速した商用車や乗用車向けのタイヤ需要が回復するほか、米建材メーカーの売却益も計上する。
日本経済新聞 2021年2月16日 21:16 (2021年2月17日 5:33更新) このままでいいの?だれも止められないの?旧経営陣の意見聞きたいよ。増配とか株主のことしか見てないようだけど、社員のこと考えてるのか? >>671
高付加価値商品への一層のシフト→求められてません。そんな需要はない。
品質良く、かつ安く作る戦争に敗北。
中国に負けたんだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています