【Formula E】フォーミュラE LAP34【e-Prix】
ここはフォーミュラEの総合スレッドです。
※前スレ
【Formula E】フォーミュラE LAP33【e-Prix】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1710066609/ ホンダも参戦しろよ
けどF1やSFとはまったく違うジャンルだから難しいかな >>615
motoGPだけじゃなくてWSBKとJSB1000もなんとかしろよ
8耐以外の二輪で成績良いのってダカールラリーとかモトクロスとかオフロードばかりじゃあねえか オリジナルは
予選11時20分-
決勝16時3分- 上海はライブじゃないんか・・・
せめてオンデマンド先行でライブしろよなあ >>618
CBR沢山Rもずっと失敗作なのか
市販車はパワーあって速そうだけど キャシディは不満というか不信が残るだろうな
モナコとベルリンでエバンスとの貸し借りはチャラになった感じで、ここからはガチで勝負せいってことか >>623
今回の上海も残り5周くらいまではFRECAみてるのかってくらい遅いんだよな
FEかかさずみてるけど眠さとの戦い
サッシャ由良さんのコンビじゃなかったら寝てしまう なんで予選放送してるのにレース結果があるのかと思ったら録画放送なのか
やっぱり検閲が入るのかね? インディ500も燃費燃費でお先にどうぞ合戦でなんだかなと思った だから毎年インディ500は面白いと思わなかったんだろうな 箱車はスリップストリームに付かないと前に出られないから面白いんだけどな ちょっとオーバルで走らせてみたい気はする
クラッシュもウィングがひしゃげるようなのと違って派手だから爽快だろう 走行中充電技術が確率したらだな
電費合戦にならないようにオーバーテイクしたら次回の充電速度が他より割増しされるシステムはどうだろう
具体的な割り増し割合はまだ分からないけど多少無茶して抜いても取り戻せるぐらいの感じで
オーバーテイクする
↓
次の周に充電レーンで急速充電可能
抜かれた車
通常充電
みたいな >>572
バッテリーをカートリッジにしてそれの使いまわしと年間基数制限つければ良い Gen3のバッテリー重量284kgだそうだからシャシーの構造的にも交換は困難
興行的にもピットロスは1周分以内で収めたい
さもないと一斉にピットインされたらコース上を誰も走ってない決勝レースを見る羽目になる FE立ち上げ時にバッテリー交換案を検討していたようだが、無理(危険)だから乗り換え方式になったようだ
例えばメインバッテリーは今のまま、サブバッテリー(メインの5%容量)交換ならカートリッジ方式が使えるのでは フォーミュラE 面白くなったな
F1でフェラーリを乗りたい時代が終わって
FEでワークスのポルシェ アルファロメオに乗りたい時代が来るなんて
日産も今年は好調だな
モナコGPもフォーミュラEは好調で
来年のお台場のチケット取れるかな
ヤマハも来るのか バッテリー交換式なんて昔日本のタクシーでやって頓挫してNIOがやり出したけど赤字でそのうち潰れるだろう >>641
中国の市販車でやってる、それも全自動(自動交換対応EV車のみかと)
日本は
ENEOS 日本初EV向けバッテリー全自動交換ステーションの実証実験開始
https://www.youtube.com/watch?v=Xp8HVxnEFRE >>642
10年以上前に頓挫した交換式EVタクシーも自動交換だよ
重量物だから最初からそうするしかない eGTってどうなったんやろ
こっちのほうが日本だと人気出そうな気がする(´・ω・`) 一つの会社だけじゃなくて
全体でEVバッテリーの規格を決めて
互換性を持たせないと普及しなさそう 国内だとJEVRAてのがあるけどレース距離60kmくらいしかない
なんか今日ニュル24H見てたらヒュンダイ?が軸になってニュル耐で
EVのクラスを作るみたいなのを小耳にはさんだ 日産が強くなって俄然面白くなったな
あとは日本人ドラが出てくれれば… 違うな、JEVRAは主催団体だからEV-GPというべきか
富士を予選タイムで2分切るくらいだから
86カップカーよりちょい速いくらいだけど 来週発表される24-25カレンダー予想
コロナ以来、年跨ぎがなくなっていたが12月7日にサンパウロか開幕
1月に入ってメキシコシティ→ディルイーヤ
3月上旬にタイ チェンマイ市街地
4月にアメリカ ホームステッドマイアミスピードウェイのインフィールド(ポートランドは継続されるか不明)
4月中旬 ミサノ?→下旬モナコ
5月17日 東京
6月中旬 中国 下旬インドネシア?
ベルリンは7月に移動予定だけど4月か5月になるかも。
7月最終 ロンドン 中止に決まってるでしょ
全部中止
小池都政の成果物は全部叩き潰して更地だよ もっとラップ数増やせやって思う
電池残量の影響だろうけどピットで充電を組み込めば急速充電の技術も進歩するだろうに >>651
別に東京にこだわる必要ないしな
横浜とか名古屋とかでも問題ないし 鈴鹿をド辺鄙言うたら日本にある他のサーキットは人外魔境か異世界だなw F1なら鈴鹿まで行くけど、FEのために鈴鹿までは行かないかな
都内で自宅から日帰りできて、観戦料も安いから行く感じ
大阪はありかもね
自分は行かないけど、京阪神エリアの人たちはたくさんくるでしょ 東京E-Prixは5月開催、2レース制に。2025年フォーミュラEのスケジュールが発表
https://www.as-web.jp/overseas/1090049 2024-25シーズンカレンダー
Rd.01 12月7日 サンパウロ
Rd.02 1月11日 メキシコシティ
Rd.03 2月14日 ディルイーヤ
Rd.04 2月15日
Rd.05 3月8日 未定 (チェンマイ)
Rd.06 4月12日 ホームステッド
Rd.07 5月3日 モナコ
Rd.08 5月4日
Rd.09 5月17日 東京
Rd.10 5月18日
Rd.11 5月31日 上海
Rd.12 6月1日
Rd.13 6月21日 ジャカルタ
Rd.14 7月12日 ベルリン
Rd.15 7月13日
Rd.16 7月26日 ロンドン
Rd.17 7月27日 東京のコース改善されるといいねえ
コース幅が倍はないと接触無しのオーバーテイクは無理でしょ モナコが2DAYってのはF1よりオーバーテイクが有って面白いなんて言われて来たことが
モナコGPの主催者側からも評価されたんだろうな、なんて考えたり >>668
ホームステッドはアメリカ
マイアミePrixとしてみたいだからマイアミ(ホームスデッド)と書くべきだったな
マイアミePrixはシーズン1以来の復帰 結局GEN3 EVOは航続距離の劇的な改善は無いんだよね?
だから当日ダブルヘッダーじゃない2レース制って事か ホームステッドはオーバルだったらおもろそうだけど
ロードかハイブリッドコースだろうな >>671
ビットでの急速充電を予定はしてる
ASが変なタイトルつけてるが、2日連続開催されるところは全てダブルヘッダーで別ラウンド
東京を例出せば
5/16 FP1(非公開)
5/17 FP2 予選 決勝
5/18 FP3 予選 決勝 >>673
具体的に何kWhを何秒みたいな話はある?
30分充電で今のどうぞどうぞレースが2倍とかだったら誰も幸せにならないが >>675
GEN3EVODで600kW×30秒(=5kWh?)やれるようにするとかなんとか
ttps://www.fiaformulae.com/en/news/496043 >>674
アメリカ
マイアミ
Nascarで有名なサーキット >>677
そっかマイアミにあるのか!
勉強になったサンクス >>677
そっかマイアミにあるのか!
勉強になったありがとう >>655
東京でやるってのも地方創生とか考えたら正直どうなのよとは思うが
それ以上に名古屋はアリかナシかで言ったらナシ 国際的なイベントはまず東京でという考え方があまりにも陳腐だということ >>683
東京が手を挙げて誘致したんだが、何か文句あるのか?
大阪がF1誘致とかわけわからんこと言い出さずに先に手を挙げてたら、大阪開催だったのでは そもそもFE側がずっと東京でやりたい言ってたんだよな >>676
いま満充電で50kWh使えるんだっけ?
5kWhのためにピットストップ30秒は相当厳しいね
仮に2倍の60秒止めても10kWhにはならないんだろうけど FE側は日本で開催したと言ってたので東京にこだわってはいないと思う、現に大阪と横浜に下見に行ってるし、筑波サーキットも候補だった
何処の国の都市でもだろうが、特に日本で開催するうえで最大のハードルは行政が許認可くれるか だから東京が手を上げて行政としてバックアップする確約得れたから東京に決まったのだと思う 東京としては環境対策アピール(利権確保)にはFEは好都合だったしね FEが基本的に市街地レースという事情があったにせよ、日本での開催が遅すぎた そりゃあコロナと東京オリンピックで忙しかったからな バッテリーに余裕持たせたラップ数で350kwモードのスプリントとか見てみたい。 fe, f1, motogpを全部傘下にしてどこへ行くのか デイトナウィークみたいなことやってくれたらうれしいね