□■2024 F1GP総合 LAP3404□■日本□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured かわゆし☺
283 音速の名無しさん[sage] 2024/03/17(日) 09:38:33.58 ID:AuQSTbyT0
あぼ～んが多いな
341 音速の名無しさん[sage] 2024/03/18(月) 18:36:09.14 ID:Q7xKsi5o0
あぼーんが増えてきたな
343 音速の名無しさん[sage] 2024/03/18(月) 18:44:54.73 ID:VbRR5Ztj0
たしかにあぼ～んが多いね
521 音速の名無しさん[sage] 2024/03/21(木) 14:55:32.98 ID:LuCzASd70
あぼーんだらけ
806 音速の名無しさん[sage] 2024/03/24(日) 22:43:01.87 ID:IViaWtXn0
あぼ～んが多い 2025はドライバーシャッフル選手権か
来年の契約決まってんの数名しかいないんだけどな けんさわさんは枕のマシン撮ってガチで怒られた頃がピークだったな(´・ω・`) けんさわ（@Kenji_Sawada_）さん、 >>58 の事件、日本GP前にクリアにしませんか？
言ってる意味は理解できますか？ >>41
デフリースにもチャンスがあるってことね？？？？？ NG突っ込んだけどNG連発でレス番飛ぶしバカのひとつ覚えみたいにうるせえよ かわいそうだけど何したいのかわからんので触れないや けんさわ（@Kenji_Sawada_）さん、日本GPまでに説明責任きちっと果たしましょうね☺ >>65
マックスが確定したら一気に動きそうだけどね >>65
レッドブル→タッペン・？
フェラーリ→ルクレール・ハミ
メルセデス→ラッセル・?
マクラーレン→ノリス・ピアストリ(双方2026まで)
アストン→？・ストロール(自動更新)
RB→？・？
ウィリアムズ→?・?
ハース→?・?
ザウバー→?・?
アルピーヌ→?・?
今こうか
枕とフェラ以外空きはあるがメルセデスのハミ後継という現状では罰ゲーム気味なシートに誰が収まるのか >https://i.imgur.com/JjyLTPH.jpg
>https://i.imgur.com/qw4GY9U.jpg
けんさわ（@Kenji_Sawada_）さん、国を憂い国防を考える前に、ご自身が捏造・流布したデマについて説明しませんか？ アルボンは契約残してる
フルケンはアウディにほぼ確定 タッペンは2028年まで決まってる
決まってるが離脱できるオプション持ってる…という噂 まあ、契約のないドラをランク順に上から席埋めていった形にしかならんだろう ドライバーから見たアウディの評価ってどんなもんなんだろ
どのあたりのドライバーなら行きたいとか行ってもいいとか思うのか アウディは数年は下位争いじゃない？
いきなりトップチームにはなれないだろうし
行きたいかと聞かれれば・・・ サインツはアウディへの返答期限までにマックスの移籍か残留が決まらなかったらどうするんだろうか >>43
日産ってもしかしてインフィニティのロゴ？
あれの製造はルノーでしょ レッドブル ペレス、アロンソorあるぼん
メルセデス ラッセル、サインツ
フェラーリ ルクレール、ハミルトン
マクラーレン ノリス、ピアストリ
アストン マックス、スト…or角田
RB ローソン、あるぼんorファミマ
ハース ベアマン、ボッタス
ウィリアムズ アルボン、ぼったす
アウディ ヒュルケン、あろんそ
アルピーヌ ドゥーハン、チャーハン >>89
アンドレッティに対するFIAさんサイドの物言いではいきなりトップ争いできないチームはお呼びでないはずなんだがなあｗ ハミの後継って罰か？
ハミが追放されての後継なら罰だけど自分から出ていくんだし今だと遅いしでむしろ天国じゃない？ >>102
今後メルセデスが速くなればそうだが現状ではな トトが、来季に向けてハミルトンは
我々のマシンのリアウイングをイメージしておいた方がいいとか言ってるな…
メルセデスは、超優秀なエンジニアを獲得する目処でも付いたのかな トトがマックス獲得を本気で狙ってるなら
マックス側からの要求にエース待遇は確実にあるだろうし
少なくてもラッセルに大きな成長があるとは思ってないんじゃね
期待値的にもラッセルは現状アントネッリ以下でしょ
すでに２〜３年後にアントネッリと入れ替えようくらいの考えじゃ メルセデスは現状4番手チームだからねえ
ハミルトンの嗅覚は異常 FEはリアルタイムは無理だけどTverで録画は見れるんだね まぁハミルトン自体が衰え目立ってるから移籍しても大して変わらないかもな 2018年からF1見始めたニワカだけどチームを去るドライバーのマシンは壊れやすい
そしてF1界の噂話は大体実話
つまりフェルスタッペンはチームを去る！ ハミルトンはマシンが駄目なときはラッセルより遅いイメージで去年はまだマシンがマトモやったってことなんやろかと思ってる
オーストラリアはメルセデスのマシンでQ2落ちだしラッセルもミスって角田に0.04秒に迫られてたけど
サインツは普通にどっちにも負けないレベルだろうと思う確実に勝てるとも言えないけど 最近F1もMotoGPもWRCも競技として色々とおかし過ぎるな
ペドロ・アコスタくらいだわ明るいニュースは まぁスポーツじゃないからね
モーターエンタメだからSASUKEくらいの競技
いやSASUKEはオリンピック競技にもなったしそっちのほうが上か この2年たっぷり屈辱を味わってやっとメルセデスからの移籍を決意したんだから嗅覚とか無いわｗ ってかハミルトンって次期メルセデスPUの大まかな性能知ってたはず
それで逃げ出した
ここには未来はないって
タッペンにもメルセデス止めたほうが良いよとやんわり言ってる >>110
実現しなかったうわさ話が90%以上だろ
いつもどんなニュース見てんだ 噂話が実現するなら今年からレッドブルはフェルスタッペンアロンソ体制やったな >>116
現時点での26年のPUのベンチ上の性能を
ドライバーに教えたりしてるのかな？
知ってるのはPUのファクトリーの人達と、
オーナーとチームの幹部と上級エンジニアだけなような気がする
移籍交渉の中で、フェルスタッペンのように引く手あまたな優位な立場且つ、
担当のエージェントが探り入れて
やっとわかる状況なんじゃね？ BAR琢磨の時みたいに角田でホルホルさせてくれよ
決勝のペースではあの頃の琢磨より上やろ まあマックスほしさにPUは順調だって嘘付いて交渉することは可能だからね メルセデスって26年から速くなるの？
まぁレッドブルは下落しそうではあるけど >>122
マックス先生の工場視察で落第印押されたりして >>120
そこ教えないとドライバーと契約もへったくれもないのでは 元々ハミルトンはフェラーリ行きたかったんやろ少なくともメルセデスがアカンくなった2022以降
んでサインツの契約の切れる2025から乗ることになった >>122>>125
フェルスタッペンに新井発言する可能性もあるからな
ドライバー側は正確な情報収集が重要 >>125
順調って以外の情報をドライバーに言えるんやろか
他のメーカーの開発状況なんて分からんし
進捗がどうあれ取り敢えず順調って言っとくしか無いやろ レイトブレーキと言えばレッドブル時代のリカルドの十八番だったのに
今や角田と比較されてもっとレイトブレーキしろと言われるリカルド…
バイエルCEOは、リカルドの現在の問題は、2024年のクルマが角田裕毅のドライビングスタイルに合っていることだと語った。
「ユウキはより遅く、よりハードにブレーキングをする、おそらくそこに秘密がある」
「バランスが重要な役割を果たしている。ハードブレーキングをすれば、空力的なサポートが失われる。だから、もっとブレーキングをハードにするかはダニエル次第だね」とバイエルCEOはジョークを飛ばした。
「でも、現時点ではそこに差があるんだ」。 >>129
マルコの、マシンは同じなんだから「普通なら」メンタルの問題ってコメントも含めて
もうフォローしてない感じよね リカルドのドライビングスタイルはコーナーの奥までブレーキ残して進入スピード高く保つのが特色だけど、
現行レギュの車に致命的に合わない。マクラーレンでもそうだった
リカルドもデータでそれは認識してるけどノリスのブレーキング真似すると逆に遅くなると言ってた。 マクラーレンで付いた変な癖とは何だったんだ
それはシミュで治ったって言ってた気もするが メルセデスPU勢のマクラーレンとウィリアムズが2030年までメルセデスAMG HPPと
かなり長期の契約延長をしたけど、
この2チームの見立てだと26年のメルセデスPUの出来が良いと予測してるのかもな 目が悪くなってレートブレーキングするの怖くなってんじゃね ケツセンサーが鈍くなったとか？
シミュで色んなコーナー進入パターン試してんじゃねーの？ リカルドの得意だったレイトブレーキはオーバーテイクのためのやつで
速く走るためのものじゃない >>129
ハードブレーキをすれば空力的なサポートが失われるなら、角田はレッドブル昇格絶望だな
ニューウェイマシンをまともにつかえなくなること確定じゃん 角田の特徴はブレーキングだからな
バトルの時、抜くブレーキングと違い、単独走行でタイム出す時のブレーキングに特徴がある
ブレーキングが強いと短時間で短い距離で車を減速させるけど、彼の特徴はそのバランスにある
早めのブレーキングで向きを変え、立ち上がり重視のラインに乗せつつ加速
ガスリー追い抜き映像でも明らかだが、横に並走するレベルまで速度落とさず並び最後に強いブレーキング
こういう自由度というか柔軟性がある組み合わせができるのが彼の強み
これは映像を見てるだけでも彼のブレーキングの幅の広さが理解できる 角田はタイヤマネジメントというよりブレーキングでタイヤを縦に使ってるから結果的にタイヤが持ってるが正しそう 角田もフェルスタッペンみたいな奥まで行ってぐっと踏んで鋭角にキュっと曲がるみたいなこともできるようになってほしい >>141
これでタイム出てるってことは空力を失わないギリギリのラインで走れてるってことだろ
アホなのか >>133
もしかしてAPEX付近までブレーキ残してんのかなリカルド
今のレギュでは遅いだろうなその走りは
キング谷口流の早めにブレーキング終わらせて四輪で曲がるスタイルじゃないと グラウンドエフェクトカーになってからリカルドもハミルトンも遅くなった
車の特性がドライビングスタイルに合わないんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
