□■2024 F1GP総合 LAP3404□■日本□■
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https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1711536985/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>165
その解釈もちょっと違うんじゃね？
グランドエフェクトを活かすにはある程度速度が必要だから
一見大回りしてるように見えるインに寄せすぎないラインで走るとこもあるし 週末はカメムシレースか
あの車体デザインは改善した方がいいと思う
沢山写ってる写真を見ると少しぞわぞわする 単体で見ても"昔の人達が考えた未来の車"みたいな気恥ずかしさはある フォーミュラランボルギーニだと思えばかっこよく思えるよ知らんけど つうかドライバーが必死こいてイメージアップ図っても
どこぞのチンポ野郎のせいで全部台無しなんだが 983 優しい名無しさん
(ﾜｯﾁｮｲ b168-RmwZ) sage 2024/03/28(木) 08:17:45.85 ID:YJcS0eew0
鬱でも必死に会社に行ってる人 562ﾜｯﾁｮｲあり・ｺﾃ禁
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/utu/1711581364/
立(勃)った
今日はもう休んでいいかな
無意味な折衝ばかりで疲れた フォーミュラEなんて誰が見てるんだろう
F1より数段格式落ちるだろあんなん 晒されるたびに ダメージ受けたくなきゃ
とりま、夜通しの独り言は控えるべきだと思う。
991 優しい名無しさん
(ｱｳｱｳｳｰ Sacd-RmwZ) sage 2024/03/28(木) 12:42:47.49 ID:EZmdhP0ua
俺も帰りたいというか何もかも放り出したい
でも誰かが肩代わりしてくれるわけでもない
逆に「なんだ今日はいないのか…ちょうどいいや欠席裁判で押し付けとこ」な案件が増えるばっかり
明日の自分を守るために今日を耐えるの
もう疲れたよ >>176
687 音速の名無しさん
(ﾌﾞｰｲﾓ MMa6-eYMY) 2024/03/25(月) 15:07:15.59 ID:YVwFyFQ5M
病気くんは
書き込み遠慮してくれないか ホーナーの角田嫌いは徹底してるわ
もうレッドブルは諦めて他に絞った方がいい
人間生理的にダメなもんはダメなんだよな FEは未来感あるけど興行としては微妙だね
音がなぁ… あのラジコンみたいな音を実際に聞くとどうなのかは興味がある 無音ならまだかっこいいのにラジコン音（メカノイズ）がするもんな >>164
オロナミンＣとレッドブルは全然違うぞ
てか元々レッドブルはリポビタンＤのパクリだし、もっと細かく言うとタイ側がリポビタンＤをパクって売ってた
オーストリア側がタイ側と手を切って大正製薬（リポビタンＤ）と手を結べばいい FEは電費合戦なのが駄目だと思う。F1はデグラ合戦だけど。どっちも全力の戦いが出来てなくてスポーツとしていまいち。 ハミがトトに「フェラーリに行く」と言ったら「我々のリアウィングを拝むことになるぞ」と言われたと…
今年のメルセのフラグはここで立ってたのか >>187
そのために全固体電池を期待していたが、製品化には苦労してるようだ
あとはレース中の給電（できれば無線）かな、これも遅れてる >>188
周回遅れのメルセデスのリアウィングだったというオチだったら最高 サインツもう1回買ったらハミルトンのキャンセルあると思う
フェラーリ首脳陣の責任誰かが取る形で ハミルトンはフェラーリに行くのはいいけどちょっと遅すぎたよね
どうせ勝てなかったし21年に行ってたら良かったのに 26年以降の勢力図を消去法で考えればフェラーリ選択は悪くないとおもうけどね メルセデスのトトは本当にエースドライバーをラッセルで2026年以降に王者に返り咲けるって思ってるのかな >>107
フェラーリハミルトン→サインツを残しておけば良かったと後悔
レッドブルアロンソ→アロンソはニューウェイマシンをどこまで乗りこなせるか
メルセデスフェルスタッペン→メルセデスが復興しそう ホーナー圧勝したんだ こりゃマックスメルセデス確定や 「ユーキはドライバー市場で注目されてる」はマルコの優しさか アントネッリまでのつなぎにオコン乗せるのは悪い手でもないな どう考えても脂の乗ってるサインツと今やロートルとなったハミルトンなら前者だわな
ただF1は純粋な速さとかあまり求められないからな >>202
興行やロードカーのマーケティング考えたらハミルトンなのよ >>157
もうニセコは日本人お断りの、セレブ限定高級リゾートやなぁ. ニセコといえばハミチンのイメージだけど今回はタッペンか
美味い飯とスキー三昧か 日本人向けと思われてた長野エリアまで海外向けスキーリゾート目指すとかいう記事もどっかで見たな
雪質違うだろ！とつっこまれてたが >>206
志賀高原や信濃平は悪くないよ
東京からも近いし >>200
リバポでクロップが南野をやたら持ち上げてたのを思い出す。 >>196
また支配的なマシンを作れればラッセルでも十分戦えるだろうね
ただ市場に史上最強ドライバーが売りに出されるかもしれない状況なら買わない手はないわけで
フェルスタッペンを獲得出来ればアントネッリもゆっくり修行させられるし 白馬エリアはペンションオーナーがで外国人多くなった >>200
暗にレッドブルはもう無いから他探せって言ってるようなもんだよな 角田はアストンマーチン行った方がいいでしょ
ホンダのサポートもあるし
アロンソかストロールと入れ替わりで リゾート地一泊6万円の宿泊費に日本人くいそ高いｗ
訪日外国人6万円とか安いねーらしいね！ >>192
その時点ではまだ2022のレギュレーション変更で無双できるかもと思ってたんやろ
8回目のチャンピオン狙ってたやろうし ニセコの雪質も温暖化の影響で遠くない未来には変わったりするのだろうか？ >>191
ホーナーが喜んでRedBullに誘うだろう アンドレッティを不適格としておきながら
ウイリアムズはドライバーに車用意できない、ザウバーはまともにタイヤ交換できないって
何なんだよ ＞雪質
昔俺が感じたのと同じことをフェルスタッペンも思ってるはず
「あれ？俺スキーうまくなってないか？」
それニセコマジックなんだよなー ベアマン今年F2でパッとしないけどF1確定みたいな雰囲気だし
アントネッリはまだF2でPPも優勝もしてないのにメルセデスF1とか
もうF2って実質肩書カテゴリでF1の登竜門でなくなっちゃった感じ やっぱホンダ最終年にユーキ残れないのか そりゃ次の年の準備に入るよな >>220
F3000のころからそう言われてたような（F3から飛び級で行くやつが本命、みたいな） F3000からステップアップのアレジ、ベルナール、コマスあたりが期待外れでF3から飛び級のハッキネン、シューマッハーが活躍した91-92年あたりの評価だな
フェルスタッペンとかマグヌッセンまでF3から飛び級したけどF1では期待外れ
2000年代になってアロンソ、バトン、ライコネンとか10代や四輪経験少ないドライバーのデビューが増えてF3000はGP2に…
GP2も最初のロズベルグ、ハミルトン以外はパッとせず…育成ドライバーがGP2以外のカテゴリーからF1デビューが増えた
フェルスタッペンが17歳でF3から飛び級でF1デビューをきっかけにライセンスポイント制に…
F2出身ドライバーも今のところF1ではルクレール5勝、ラッセル1勝の過大評価ドライバー育成カテゴリーでしかないな >>220
Ｆ１は相対的より
絶対的な速さが評価されるし重視だねそれとカリスマ性 F1直下のカテゴリーはF1とダブルエントリーしなくなってからはいつもそんな評価だな。 アントネッリもベアマンも他にF1昇格しそうなF2ドライバー居ないから昇格候補って言われてるだけで
F2チャンピオン取っても昇格するかなんて全然分からんし
>>220
バーレーンはプレマのマシン自体があかんかったし
サウジアラビアはポール取ったけど欠場
オーストラリアは赤旗だらけの予選で多分ラストミスって予選16位だから
取り敢えずベアマンの速いけど安定してないって評価は変わって無いと思う
>>222
ライセンス制度変わってF3からの飛び級がほぼ無理になったから
最近はF2ルーキーイヤーのポールとフィーチャーレース優勝回数が目安かな
その意味では2022以降ではベアマンは期待できるほう >>215
ニセコの雪質は悪くなるだろうが、その頃には世界のスキーリゾートのほとんどで雪が積もらなくなる。将来、世界で冬季オリンピックができる都市は、札幌くらいになるなんて話も。 >>217
ザウバーは
アウディのクルーが練習してる説あったね >>229
チームの中の人もアウディと入れ替わるのか >>217
>>230
資本がアウディになるだけじゃなくてチームスタッフもアウディから送り込むってことなら、なかなか変態なことをするなあ
おなじドイツ語圏だから行けるっちゃ行けるか アントネッリのようにF2で不合格ならF1じゃ通用しないのも定理
F1へ飛び級するやつとは、F2は時間の無駄だったととれる様なドラで ザウバーはアウディスタッフが練習してるってしないと辻褄合わないくらい酷いからな今
去年までまともに出来ていた事があそこまでおかしくなるのはちょっとね アルンニ・ブラービによると、ザウバーはピットストップの高速化に向けて
「ハブ、ナット、その他のあらゆるコンポーネントを再設計し、機器も変更」したものの、その設計に問題があることが判明した。 F2はルーキーオブザイヤーのアントワーヌ・ユベール賞はそれなりに信用できそうかな
2019年周、2020年角田、2021年ピアストリ、2022年岩佐、2023年マルタンス
賞がなかった2017年はルクレール、2018年はラッセルがルーキーでチャンピオン
F2は1年目でどれだけ活躍できるかが大事で、2年目3年目で結果出してもF1では必要とされない 今のF2になってからF1で通用してるドライバーはF2ルーキーイヤーにポール取って上位に入ってて
F2チャンピオンになっててもF2ルーキーイヤーにポールも取れるアカンかったミックやデフリースはF2でもアカンかった
ベアマンでもその意味ではイマイチなんだけど2022はホントに期待できそうなドライバー皆無だったから
2023の結果からベアマン（とマルタンス）により多くの期待はかかってる感じ ベアマンは去年がF2初年度
ランキングは6位(だったはず)だけどポール数と勝利数が首位タイだったから速さはあると思う
今年のジェッダもポール獲得してるのにサインツの代役でF2走れなかったわけだしね F1を運転できただけでここまで持ち上げられるのか
こりゃ岩佐もいけるなおい 背が低くて足も短い角田に踏力で負けるってリカルドどんだけ老いぼれたんだよ 代役でもぱっとせず特に注目もされないフィッティパルディとかエイトケンは今なにしてんだろうな ポール取って欠場したベアマンはともかく
今期のマルタンスはもう圧倒的に全然ダメじゃない？ >>240
ブレーキ・バイ・ワイヤに踏力もクソもあるか >>188
2026年にはそうなりそうｗ
でも今は逆の立場よなｗ >>240
長いと力が伝わる？強い？と思ってるようだけど、支点に対しての強さは短い方が伝わるで
理科の実験でもあったし
試しに25cmの角材と50cmの角材で同じ力で押し付けて計測するといいよ 川井はザウバーのタイヤ交換が酷いのは設計ミスって言っていたな >>235
ブラビは機材一新したのに問題あったといってたが具体的にはホイールナットのようだね
なぜ去年の機材に戻さないかと思ってたが、フロントサスをプルロッドに変更したから去年のものは適合しないらしい >>188
リアウイングに「ありがとう」と書いておけ >>243
Red Bull Japan F1 踏力
で検索するとレッドブルジャパンが一昨年9月に上げた短いトレーニング動画が出てくるけど、踏力は140キロ要るって ブレーキだって力いっぱい踏めばロックしちゃうので
ロックしないでどんだけ短時間に強く踏めるかってコントロール能力
それが角田が現役最強ドライバー短足なのがいいのかも？日本人歓喜！ >>243
そうなの？
0-1制御なんか？
ペダルストロークシミュレーターみたいなのはないんか？
それならなんでテレメトリデータのブレーキに勾配違うのが出るの？ >>242
なんか暴れてるよな
去年も暴れてたけどポイントは取れてた 東京すんごい土砂降りなんだけど、フォーミュラーE出来るのかよ >>235
去年のハースのアプデと同じく「元に戻せ」って奴だな
あんだけ失敗しまくりなんだから >>224
今後は
F2+リザーブドライバー→F1（ノリス、ラッセル等）
F2→専任リザーブドライバー→F1（ピアストリ、ドルゴヴィッチ）か、
F2→SF+リザーブドライバー→F1（ガスリー、ローソン、岩佐、プルシェール）とかになるのかしら。
F1昇格前にシミュレーターで走るだけでなく実車も乗っていて、可能なら1年くらい準備する時代になると。F1実車経験が契約シーズンのテストから（マゼピン、角田）だと間に合わない時代になるのかねぇ。 >>260
フロントサスを一新（プルロッド）にしたから戻せない 速報 ブリアトーレがアロンソのレッドブル加入を明言 鰤おじさんなら本当にアロンソさんの契約をまとめられるかもしれないな >>261
今年から2022年型が使えるのでプライベートテスト（旧車テスト）を積極的に進めてるね
懸念だったPU(バッテリー)が仕様凍結で入手しやすくなったこともある
先行したアルピーヌはF2ペイドラの記念乗車用にもう1台用意してるらしい >>265
ここにまだがて記事見てる奴いると思わんかったわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
