□■2023 F1GP総合 LAP3176□■イギリス□■
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※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
※NG機能で荒しはNGしましょう。
スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
【フジテレビ】2023 FORMULA 1【NEXT】
【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 P 】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
2023年公式カレンダー
https://www.formula1.com/en/racing/2023.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2023 F1GP総合 LAP3175□■イギリス□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1688355904/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【2023年カレンダー】
3月5日 バーレーンGP 優勝 フェルスタッペン
3月19日 サウジアラビアGP 優勝 ペレス
4月2日 オーストラリアGP 優勝 フェルスタッペン
4月16日 (中国GP 中止)
4月30日 アゼルバイジャンGP 優勝 ペレス
5月7日 マイアミGP 優勝 フェルスタッペン
5月21日 (エミリア・ロマーニャGP 中止）
5月28日 モナコGP 優勝 フェルスタッペン
6月4日 スペインGP 優勝 フェルスタッペン
6月18日 カナダGP 優勝 フェルスタッペン
7月2日 オーストリアGP 優勝 フェルスタッペン
7月9日 イギリスGP
7月23日 ハンガリーGP
7月30日 ベルギーGP
8月27日 オランダGP
9月3日 イタリアGP
9月17日 シンガポールGP
9月24日 日本GP
10月8日 カタールGP
10月22日 アメリカGP
10月29日 メキシコGP
11月5日 ブラジルGP
11月18日 ラスベガスGP
11月26日 アブダビGP >>950,970
2023 ポイントランキング (After the AustrianGP)
■ドライバー
https://i.imgur.com/S4HZAAt.jpg
https://i.imgur.com/f2pviQH.jpg
■コンスト
https://i.imgur.com/qB5kvqJ.jpg
■ペナルティ *次戦開催日までの消化pt反映
5pt ガスリー(-2pt 23/10/09)、ストロール(-2pt 23/10/23)
4pt ラッセル(-2pt 23/10/23)
3pt 角田(-2pt 23/09/09)、ヒュルケンベルグ(-2pt 24/05/28)
2pt オコン(-1pt 23/07/24)、ぺレス(-2pt 23/10/03)、アロンソ(-2pt 23/11/12)、フェルスタッペン(-2pt 23/11/13)、ノリス(-2pt 23/11/13)、サインツ(-2pt 24/04/02)、デフリース(-2pt 24/07/02)
1pt 周(-1pt 23/07/24)、マグヌッセン(-1pt 23/09/11)、ルクレール(-1pt 23/10/09)、アルボン(-1pt 23/10/23)
0pt ハミルトン、ボッタス、ピアストリ、サージェント
■F2（上位3名にスーパーライセンス発行）
https://i.imgur.com/SyYpUH9.jpg （時間はセッション日時）
■F1イギリスGP DAZN
フリー1 7/7(金) 20:30～ 実況：笹川裕昭 解説：柴田久仁夫
フリー2 7/7(金) 24:00～ 実況：笹川裕昭 解説：田中健一
フリー3 7/8(土) 19:30～ 実況：サッシャ 解説：小倉茂徳
予選 7/8(土) 23:00～ 実況：サッシャ 解説：中野信治
決勝 7/9(日) 23:00～ 実況：サッシャ 解説：中野信治
■F1イギリスGP フジテレビNEXT
フリー1 7/7(金) 20:30～ 【解説】森脇基恭・津川哲夫 【実況】堀池亮介
フリー2 7/7(金) 24:00～ 【解説】森脇基恭・津川哲夫 【実況】堀池亮介
フリー3 7/8(土) 19:30～ 【解説】森脇基恭・川井一仁 【実況】堀池亮介
予選 7/8(土) 23:00～ 【解説】森脇基恭・川井一仁 【実況】堀池亮介
決勝 7/9(日) 23:00～ 【解説】森脇基恭・川井一仁 【実況】堀池亮介 CVTはウイリアムズが開発してて車に実装して走行までしてたな
その後、CVTは禁止になってしまったが
もう26年からフルATでもいいと思うが
92年のマクラーレンですでにフルAT実装してたし
ブレーキバランスもルノーが自動でやってたのがバレて失格になったが
今はドライバーが運転中にやること多すぎるから自動化出来るのはしてもいいと思うが
スタートだけばドライバーが操作 今シーズンの修理費用ランキング
1) Gasly - $1,389,000
2) Sainz - $1,362,000
3) Albon - $1,274,000
4) Perez - $1,082,000
5) De Vries - $895,000
6) Ocon - $847,000
7) Tsunoda - $810,000
8) Norris - $620,000
9) Hamilton - $525,000
10) Stroll - $515,000
https://i.imgur.com/QR8zcV6.jpg そういえばフランスで暴動が起きてヨーロッパで騒ぎになってるのに
メルセデスのあの男や殺された人と同じくアルジェリアにルーツを持つオコンはまだ何も反応してないのかな 政治行政のくだらない事に反応しない方が正解だろ
バカバカしい (前スレにも貼られてた記事)
レッドブルが懸念する26年PUの”電力比”向上。ホンダはエンジンの全開率を上げることで対処へ「コーナリング中もMGU-Kで発電する」
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2026-honda-hrc-engine-full-power/10490499/
＞ホンダ「コーナーに向けてフルブレーキをかけ、コーナーを曲がり始めたパーシャル（速度が一定）の場面でも、
＞エンジンはほぼ全開で走らなければいけません。
＞MGU-Kで発電することでブレーキをかけ、それによってトルクをコントロールするんです」
フルブレーキの場面でもエンジンブレーキ使わずにMGU-Kの回生ブレーキで減速か
まあ単純にモーターの大きさいうと今の3倍だもんな
エンジンブレーキ使う必要ないな >>11
上は書いてあるけど下の文章は書いてないな
記事の記入ミスかな 一連の流れをどれだけスムーズにできたとしても音に対する違和感は凄いだろうな
アクセル話してブレーキ踏んでるのにブーン！だろ？
壊れたかと思うわ スロットルペダル離してもエンジン回るとかある訳ないだろ
それだとスロットルペダルで何制御してんだ？って話になるわ ぶぃーーーーーーーーーーーーん！！ってずっと鳴ってるんやろ聞いたことある >>11
＞「コーナーに向けて『フルブレーキ』をかけ、コーナーを曲がり始めたパーシャル（速度が一定）の場面でも、
＞エンジンはほぼ全開で走らなければいけません。
＞MGU-Kで発電することでブレーキをかけ、それによってトルクをコントロールするんです」
記事のこの文章に『フルブレーキ』って書いてあるけど記者の記入ミスで
「ブレーキ」の間違いかもな >>15
電子制御でMGU-Kの発電量調整して全体の出力をスロットル操作に合わせるわけやろ？
理屈は分かるけどなんか気持ち悪いよ乗りたくないww >>15
今時のアクセルペダルはフライバイワイヤだから、電子制御で実際のスロットル開度とは関係ないよ アクセル離しても、エンジンは全開のままで、モーターを繋いで発電させて、それを抵抗にする
ソフトウェアで制御するにしても、そのセッティングはかなり大変だろうな
ドライバーの意思や感覚とモーターの抵抗をシンクロさせるために、相当なセンスと労力使いそう
乗りにくいのが感覚とか好みの問題ではなく、コーナーリング中にトルクが路面に伝わってプッシュアンダーとか出たら最悪だし 確かルクレールがアクセルオンでブレーキかけるドライビングをしているんだっけ
2026年からは主流になるドライビングスタイルだな
エンジンをぶん回しながらブレーキングか
ブレーキは大丈夫なのかね
発熱すごそうだね 仕組みは全然違うけどプリウスみたいなもんか（よく分かってない ひとつ疑問なのはこれってECOなの？ってこと
カーボンニュートラル燃料なら発電するために全開で燃やしてええの？ww フルブレーキじゃ無いコーナーでアクセル離すだけでいいなら
ブレーキ踏む動作は減るから、動作が減ってラップタイム短縮にはつながるかもな
ただ、今までブレーキ踏むのに慣れてた分、違和感が半端なさそう… 今のF1はブレーキもバイワイヤになってる
https://formula1-data.com/glossary/car/body/brake-by-wire
アクセルペダルがスロットルのフラップに直結されてたり、ブレーキペダルが油圧のマスターシリンダーを押してた時代は終わってる 今までの話をまとめると
なんとなく次のPUはパワー的には横並びになり
信頼性の部分で差が出てくる感じになりそうだな >>27
エアコンじゃねーんだからそんなこたーねーよ >>30
e-fuelの燃焼効率とMGU-Kやバッテリーのエネルギー効率が優れてるところが有利になるよ
ホンダの得意分野だな >>32
燃焼効率についてはもうすでにどこも同じらしいよ
どこも限界まで高めているということだろうな
MGU-Kも大差がないとなると、バッテリー部分はキモになりそうではある >>20
そういう話をしてるんじゃないんだけど…
まあいいや >>35
レンジエクステンダーEVみたいにバッテリーの残量を検知して自動で開度調整するんだと思う >>23
リアブレーキは回生の為に電子制御してるから
ブレーキング状態でアクセル踏むと
実際の機械的駆動力はかけずにその分だけ
リアブレーキの効きを弱くする制御してて
ルクレールはこれでブレーキの前後バランスを
コントロールしてるんじゃないかな？ >>35
どういう話だったのか具体的に教えて
スロットルペダル離してもエンジン回るとかある訳ないだろ
それだとスロットルペダルで何制御してんだ？って話になるわ
他に解釈があるなら知りたい
よろしく ブロウンディフューザーの時もエンジン回してたからな 記事で言ってるこれ
＞パーシャル（速度が一定）の場面でも、エンジンはほぼ全開で走らなければいけません。
どうやって実現するのか誰かわかりやすく説明してくれるとありがたい
全開だけど加速しないということはICEと駆動系を切断できる仕組みがあるということ？ 上に書かれてるが
スロットルペダルの踏み込みとの関係も含めて知りたいわ >>42
975 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW d7b8-f16t) sage 2023/07/05(水) 15:30:26.25 ID:yQzy0kE40
>>970
一定じゃなくて、フルブレーキ以外はほぼ全開
クランクシャフトとMGU-Kのリンクが2026 年から変速可能になったからこれができる
とのこと
間にクラッチ噛ますなり方法は色々あるんじゃね イギリスは新仕様のタイヤか
フロントの強固らしいからオーバーステア寄りの車にとっては有利になるのかな
カチカチコンパウンドで新仕様とかヤバイぞ >>42
ギアは1速に下げてICEブン回す回生で発電するとか？ >>45
まさかクラッチペダルをドライバー側に復活させることは無いんだろうけど、運転してる本人の感覚としてどうなんだろうね >>47
回生量は決められてるんで、空ぶかしでタービン回して熱回収してんじゃね？ >>38
なるほど
そういうことなのか
トラクションがかけやすくなるのかななんて思っていた >>48
基本的にはコンピューターが最適な出力と発電の量をコントロールする
なのでドライバーが操作するアクセルペダルはゲームのアクセルペダルと同じ
実際に機械がどういう動きをして出力を出してるかはドライバーには直接関係無い
そのコンピューターのソフトウェアの味付けはドライバーの好みや感覚と合わせないといけないけど
ちょっとペダルを緩めただけでガクンと下がって乗りにくい！とかそういう ・ルクレールのようにアクセルとブレーキを両方踏む
・何らかの制御でいい感じにMGU-KとICEの間にデフを入れる
前者ならあまりにもアナログだな トヨタのTHSとかホンダのIMAのエンジニア連れてきたら知見かなりあるし有利になりそうだよな
逆にICEばっか触ってたエンジニアには辛そう >>52
制御はクルマ側がいい感じにやってくれるけど、減速の味付けは好みが分かれそうという感じなのか 書いてる人がエンジン全開とアクセル全開を間違えてるように思える >>39
プリウスだって電欠なったら踏んでなくても勝手にエンジン回るぞ F1のアクセルペダルは90年代には既にドライブバイワイヤになってたみたいね
ブレーキがフロントまでバイワイヤになったのは数年前からみたい
俺はマツダロードスターに乗ってるけど、ロードスターは3代目からはドライブバイワイヤになってる フェルスタッペンが26年マシンに文句言う気持ちも分からないでもないな
ドライバーのスロットル操作が直感とどんどんかけ離れていくんだろう（今でもそうなんだろうけど） >>55
500馬力のエンジンと500馬力のモーターで、1000分の1秒を争うF1で、ドライバーに違和感無く、更に時間や馬力のロス無く制御するのは相当大変だと思う
発電と出力の切り替えをコンマ2秒で切り替えを実現しました！とやってもライバルがコンマ1秒でやりました！となれば負けちゃう訳で >>39
スマン、あんたは2歩くらい先の話してたんだな
俺はドライバーのペダル操作と無関係にスロットル開くとは思えなくてね
エンジン回転保つようにするのはミッション側の仕事になるのかな？と ドライバーはチームラジオ用にイヤホンしてるから
ちゃんとしたエンジンの擬似サウンド流すといいかも >>62
実際にそれも解決法の一つよねw
観客の音の違和感も、マイクとスピーカーを車体に積んで、アクセル開度とアンプのボリュームを連動させればいい >>9
そもそも差別是正を訴えるなら全ての差別に声をあげなきゃならないもおかしな話だけどな >>30
少なくともMGU-H無くしてKの出力3倍にすればいい話では無いな MGU-Hは排気ガスで発電するから、アクセルオンにすると発電する
MGU-Kはブレーキの時に発電する
今はこれだから発電量が足りなくなることは少ない
しかし26年からはHが無くなるので、アクセルオンにしている時間が発電できない
そこでアクセル全開の時は発電しないにしても、パーシャルの時はそのパーシャル分発電しよう、という話 ドリキンは背中の振動で感じてるって言ってた(´・ω・｀) >>51
前スレで書いたけどCVT的なもの介すればエンジン上げなくても良くない？
ワンウェイクラッチ噛ませて発電はCVTで駆動は直結でみたいな 「社会に役立つかもしれない研究しがいのあるものにしよう」
と新PUのレギュレーションが策定され、それによって参戦メーカーが増える
F1としては現時点では大成功なんだよ MGU-Hがなくなるとターボラグも発生するからむしろ全開固定の方が楽になるんじゃないの？ >>52
アクセルペダルは人間が制御しなきゃ駄目じゃね？
と個人的には思うんだがなあ >>72
二輪でも電子制御しまくりのこの時代ではそういうのはもう古い考え方なのでは エンジン回して発電はいいけど
ガソリンタンクに燃料残せるか?ｗ 電子制御のミスファイアリングシステムなんて何十年も前からあるのに何を今更 旧ミニですら後年はCABじゃなくインジェクションなんやで！ ホーナー→ICEは発電機にはならない
フェルスタッペン→シミュのデータを見て僕にはかなりひどいものに見える
ホンダ→ICEを発電機として使用
フォードRBPTに暗雲かな… 新PUレギュレーションでもアクセル操作絡みのエンジン制御は変更なし
つまり、アクセルオフでエンジン全開はレギュレーション違反 >>77
それ逆
ホーナーはこう言っている
「内燃機関はバッテリーを充電するための発電機にすぎなくなる」 >>79
ホンダの人が減速後コーナー通過時にほぼエンジン全開言ってるし
なんか抜け穴ありそうな予感 ホーナーはこうも言っている
「私は、燃焼と電気パワーの比率を調整するだけで、それに簡単に対処できると思っている」
そう語ったホーナーは、ドライバーはバッテリーを充電することに必死になるため「ストレートでシフトダウン」するようになるかもしれないとも語り、次のように付け加えた。
「私もFIAが非常に真剣に取り組んでいることはわかっている。シミュレーションはより高度になっているし、彼らはそれを非常に注意深く調べているよ」
実際のところ、最近のF1委員会では、2026年から使用されるバッテリーの能力がレギュレーションが定める非常に高い目標についていけるかどうかに関して懸念の声が上がったと伝えられている。 >>80
>>10＞ホーナー代表は、「PUの特性上、内燃エンジンはバッテリーを充電するための発電機にはならないんだ」と語っているが、
＞ホンダはこのホーナーが言う発電機として、エンジンを活用するつもりのようだ。
記事の書いた人の翻訳ミスかな… 26年PUは基本的に現PU踏襲のイメージだったけど
意外と外野から見て楽しめそうな26年になりそうだね
中の人は大変だろうけど 普通にアクセル踏んでるけど回生に回すだけやろｗ
何の疑問があるんやｗ >>83
別におかしくないだろ
てか今もエンジン無駄に回して発電するのやってるよな
どっかで読んだぞ >>86
まあアクセル離すとはどこにも書いてないもんな >>87
なんか勘違いしてない？
ちゃんと>>80レス読んで んなわけないだろ
所詮モーター50%しかないんだから当然動力としても使うわｗ
500馬力で戦えってかｗ？ >>91
G耐性は一般人よりあるから余裕の表情やね 新しいPUレギュは
市販車のエネルギー効率向上に
なにか寄与することはあるんだろうか。
ただ複雑にするだけではなくて
市販車にいずれ使える技術を作るよとなれば
大きな大義名分ができそうな。 >>90
ごめん、安価つけないから
どのレスに向けて書いてるかわからなくなってます… なんかやりとりがアンジャッシュのコントになりつつあるけど
みんなどこもMGU-Kで回生エネルギーを得るためにエンジンをブン回すことになるのは確定的
ただ、エンジン：電気の比率が変わる可能性もあるから、アホみたいなことにはならない可能性もある 既に現行PUでパーシャル回生やってるのもんな
翻訳ミスしてる記事を、そのまま抜粋した自分が悪いです謝ります >>96
悪いのは翻訳ミスしている記者だよ
で、比率変更について反対しているのってメルセデスのみなんだよね
他のサプライヤーが変更に賛成したら変わりそうな感じがする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
