□■2023 F1GP総合 LAP3164□■カナダ□■
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□■2023 F1GP総合 LAP3163□■カナダ□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1686569800/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 騙されてもいいじゃん本来様々な情報に右往左往すんのもF1の醍醐味なんだし 独自取材のネタならともかくただの無断転載翻訳記事だし
日本のメディアが独自ネタを取ってくるってのは非常に難しいから仕方ないとしても
東スポなんて現場にすら来ないし
鈴鹿には来るのかな？w 最近の傾向としては角田フリープラクティスは軽く流してるからまだ何とも言えん
但し恐らく必死こいていっぱいいっぱいであろうデフリースのタイムと
ポケットにコンマ数秒隠し持って流してる角田のタイム比較で
それでも負けてるデフリースって事だわな ペースでデフリースに完敗のゴブリン
コネチョンドラの限界を見たな >>554
どうせ予選も決勝も雨だろうし、イキって走ってもしゃーないしな。 タウリのマシンの速い遅いは置いておいて
ロングランの時の角田の安定したタイムと
デフリースのデコボコが今の力関係なのかなと >>552
それ言ったら日本の正規メディアのほどんどが翻訳だろう 結局ゴブリンの2年はデフリースの数戦以下だったな
成長曲線が違いすぎて才能の差を否定できない ドライバーが払うマネジメント料ってピンキリなんかな
---今年は小林可夢偉やジャン・アレジなどのビジネスマネージャーである宮川マリオがあなた付きましたね
角田：2021年にモナコでホンダの山本さんから紹介されて知り合った。それ以来何気なく連絡を取り合っていて仲良くしていたけど、去年のアブダビあたりで彼にアプローチしたんだ。今のところ望む通りの仕事をしてくれていてとても満足している。友人としてだけではなく本当に優秀で頼れる存在だと感じているしハッピーだ。
https://www.fia.com/news/f1-2023-canadian-grand-prix-thursday-press-conference-transcript どうでもいいがマーシャル下手過ぎね？
中東以下だわ 完全に雨やん
デフ後ろの方ゆっくり走ってたら前が多重クラッシュで4ポイントゲットなんてことありそう >>557
FP2は混みあってたから前の車のペースに合わせてただけだと思うけど
突破的にはやいのは距離が空いたのと燃料搭載量の問題かな、タウリは両車輛ともに軽勝ったと思われる BSタイヤ参入の件ってF1村じゃ公然の秘密なんだね
まだ評価中みたいな感じだけど タイヤは性能共同でも何でもなくてコンパウンドにより差を特徴づけた遅いタイヤをいかに用意できるかって話で金どれだけ出せるかって話しになっちゃうからどうでもいいわ FP1システムトラブルか
デジタル大臣何やってるんだ アメリカで空前のF1ブームと言うが日本に住んでいる身からするとピンと来ない
「チームを買いたくてもとんでもない価格に高騰している」そうだけど ハミルトンとアロンソはBS参入に賛同してるようだな
「ある有力ドライバーはBBC Sportの取材に対し、2人のチャンピオンがドライバーグループ内でブリヂストンタイヤが最後にF1に参戦していたときの挙動、特にタイヤのオーバーヒートを心配することなくグランプリをフラットアウトで走ることができたことを高く評価していることを明かした。」 >>551
最後のやつ、ターン10でハミルトンがミスして大幅にタイムロスしたってこと？
それがなければもっとタイム差あったってことなのかな >>574
電通「F1はおれらの利権作れねえから一切プッシュしねえよ。オラ今日もオオタニスゴイしろ！！」 空前のF1ブーム（NASCARの半分以下
って感じらしいからユニコーン企業みたいな期待先行なだけやろｗ
おもろない展開でどんどん視聴率が落ちてそうだから
期待外れになるだけやろｗ まあすぐ飽きるよなネトフリ参入組は やはり一つのチームが独走はコンテンツとして壊れる >>576
コーナーでのグラフのスパイク（尖り）はあまり気にしなくていい
速度の積分から走行距離を算出してギャップを割り出してるけど、特に低速コーナーではブレーキング位置の違いとか走行ラインの違いで通過タイムの差（＝ギャップ）が大きく計算される場合がある
そもそもLTで提供されてるデータの精度がそんなに高くないってのもあるけどね
それよりもコーナー前後のギャップの差から、おおまかにそのコーナーでどれくらい失ってる or 得ているかを見た方がいい
改めていうけど、LTで提供されてるデータの精度（特にサンプリング周波数）がそんなに高くないから、あくまでも参考までに >>581
公式LTで各マシンの簡易テレメトリーデータがリアルタイムで見られるけどあれも精度はあまり高くないのかな？ コンスト7位以下はピレリで全てのコンパウンド使いたい放題複数種類義務化も撤廃
それ以上はBSで既存ルールのまま
それでいいじゃないか >>582
まさにその公式LTのテレメトリから計算してる
公式LT見てみれば分かるけど、スピードメーターってスムーズに動かないよね
あれはデータが平均してコンマ2〜3の周期でしか提供されてないから
300km/hで走行してるマシンはコンマ2〜3で約20m進む
これはスピードから走行距離を計算する上で十分な精度とは決して言えない >>586
そうなんだ。
あのテレメトリーも最初は感動したんだけどね。
ここ何年も変わってないけど莫大な利益上げてる訳だしそろそろバージョンアップしたものを提供して欲しいよね。 >>581
サンクス
細かい分析には向かなくて、傾向をつかむくらいなんですね。 >>587
値自体は割と信頼できると思うよ
たまに明らかにおかしいだろって値はあるけど
公式LTのテレメトリに表示するくらいだったらあのくらいのサンプリング周波数で十分だし ブリヂストンが提出した入札書類は印象的でありピレリに代わる選択肢として真剣に検討されている
ドライバーたちはブリヂストンの入札を認識しておりドライバーグループ内でアロンソとハミルトンはブリヂストンの参入の支持を表明したという
https://www.bbc.com/sport/formula1/65920407 >>588
そうだね
たまに公式にベストラップ比較動画が出てるけど、あれと見比べてみると大外れってわけではないけどね
最悪の場合、コンマ1〜2くらいの誤差はあるかな
コーナー前後でのギャップの比較とか、ストレートでのギャップ推移とかおおまかには掴めると思う >>591
重箱の隅を突いて難癖を付ける不良視聴者がいるので注意して
以前は「遅い車がいるのにペースなんて信用できない」と言い張っていた
何を言っても無駄な輩なのでくれぐれも留意されたい アルファタウリのFP2のロングランタイム良かったように見えたけど燃料軽かったのね
“今の所はそこまでバランスが良くないです。
1周のペースもそこまでないので、どういう風にペースを上げていけるか考えていかないといけないです。”
https://twitter.com/shigasportsjp/status/1669877360374743040?s=46&t=ShJON5B_yN6xYMG4Bvns0Q
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) インディーカーのように、ブラックとレッドの２種類で簡素化し、ピットストップも２回以上に >>593
「一周のペース」というのが予選アタックラップのことなのか
ロングランの中のラップタイムのことなのか、どっちともとれるな。 ノリタケもアメリカでのF1人気を期待して参入するならファイアストンブランドになるのかな。 今回のフェラーリのロングランペースを見ると
トップレッドブルが刻んでいたタイムに肉薄しているな
決勝は雨だから参考にはならないかもだけど
フェラーリアップデートでレースペース改善できたのかな >>597
STOP &GOのサーキット特性の為リアリミテッドになる為フロントタイヤのストレスが少ないのがプラスに働いているのかも
後は路面温度が低いのでサーマルデグラデーションが少なく抑えられて弱点がカバーされたとか？
知らんけど・・・ フェラーリだけハード試してたしデグラに不安があるのは確かでしょ。 ブリヂストンに変わってピレリが如何にクソだったか白日の元に晒されそう いや結局FIAの仕様書に沿って作らなきゃならんだろうか、対して変わらんだろ ウェットはともかくドライはFIAの要求通り作らなきゃいけないならBSも似たもんになるような気しかしないけどな >>605
なんか毎回勘違いしてるけどデグラでタイヤ終わるように作れとの指示はあってもプッシュしたらすぐ終わる脆いタイヤ作れなんて指示は無い >>603
デフリースはタウリのリーダーと見るなら
(フリー走行減らす案について)
ラッセル：そんなに必要ないと思う、フリー走行が1回のF2やF3の3倍のプラクティスをF1が行うのはどうかと思う。スプリントもやってみると楽しい。
ガスリー：ジョージと同じ意見。ドライバーとして3回のプラクティスは不要。
デフリース：僕も同意見。下位カテゴリーでもフリー走行は1回だけだしね。
ヒュルケンベルグ：短い練習走行で予選を迎える下位カテゴリは楽しかった。
サージェント：3回のフリー走行は多いね。ルーキーのうちは2つでも3つでもいいんだけど3つは必要ないと思う
https://www.fia.com/news/f1-2023-australian-grand-prix-thursday-press-conference-transcript ブリヂストンになったらドライタイヤも5種類も必要ない
タイヤ3種類だけにして各レースは2種類だけ使う
予選専用で決勝で使われないソフトとかいらない >>579
アメリカでF1ブームってよりF1界でアメリカブームって感じだよな
NASCARではデイトナ500インディカーたではインディ500が最も人気あるんだからレース自体はシンプルな競争を好む国民性なんだろう
F1もオーバル開催でもしない限りいくらアメリカでのレース数増やしたところで人気は頭打ちなような 最近長文君いなくなったんか？
それともまたワッチョイ変わったんかね？
30-のままで良かったのに >>608
>すぐ終わる脆いタイヤ作れなんて指示
BSが撤退した際の理由はFIAから 「崖が来るタイヤを作れ」 と云う指示だったのも原因だと言っていた FP2録画したの見始めたら途中から始まってるんだけどセッション早く始まったのか
追随しねーんだよな俺のボロSTB >>599
デグラってタイヤの劣化のことだから、ペースが良くても何周走れるか？って話
フェラーリだけ2ストップ3ストップってことじゃペース速くても意味ない アメリカでフットボールと言えばアメフトだけど
近頃サッカーが急上昇し、逆に下降してる野球と人気が入れ替わるんじゃないか？まで言われ、遂にメッシまで取られてしもた、、、
って流れもあるしね、世代も変わり昔じゃ考えられないことが起こってるよ
NASCAR人気の半分以下とか言うけれど、半分近くまで来てるのがそれはもう物凄いことで みんなドライのうちからインターで出てくるなって思ったけど
今日にインター持ち越すためにはFP2のうちにインターで1周完了させる必要があって
雨降って赤旗終了のリスクがあったから早めに出てきたという事みたいだね
タウリのレポートに書いてあった >>617
FPでレース想定の周回数走行してるならともかくそこまで走ってないから各チームドライバーがどこで崖が来るかまではFPのタイムだけじゃわからんよな >>618
半分じゃなくて1/3程度の方が正しいけどね >>608
ハードプッシュしても20~30周は耐えられて
しかもそれを過ぎると急激に崖が来て使えなくなるタイヤ作れということ？ F1が求めるタイヤの性能って結局なんだろね。
均等に磨耗して崖が突然はこないが
レース全てを走りきれるほど持たないタイヤ？
個人的にはタイヤ交換は
1レースで2度は見たいんだけどな。 >>616
始まってるのに録画してないので手動で録画したらタイトルが「みんなの鉄道」とかなってて後で間違えて消しそうになった トヨタもF1に来れば？
[金曜プレカン]ル・マンのバランス・オブ・パフォーマンスはF1にふさわしくないと口を揃える
https://www.racefans.net/2023/06/17/racefans-round-up-17-06-5/
>F1が独自の「BOP」の導入を検討すべきか？
>ザフナウアー「スポーツの純粋性こそがF1のあるべき姿」
>ステラ「私もそう思う」
>バウルス「同感」 BSだと公式の推奨タイヤ戦略が正確過ぎて波乱起きずレースがつまらなくなったりしてな >>623
1ストップ確定レースよりは1ストップか2ストップかで悩むレースのほうが見応えあるな
3ストップはカオスすぎるけど個人的には好き BSならバーストしないからもっと柔らかいタイヤを使え、ピットストップ回数も増える BSさんってF1から劣化タイヤの要望が出たらそれに従う会社なのかね
そういうお約束は理解してると思うけど 前の車に近づきすぎるとタイヤがオーバーヒートしてタイヤ劣化すんのか
全然知らなかったわ
前走車のダートエアが吸気に影響してPUやブレーキにダメージ与えんのかと思ってた
タイヤがオーバーヒートしなくなったらバトル増えそうでええことやね >>631
というか劣化タイヤが入札の条件になってるんですが
だから承知でブリヂストンは応募してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
