□■2023 F1GP総合 LAP3142□■モナコ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ストレートの伸びだとチートしてた時のフェラーリが凄かったなあ
あの強かったメルセデスがDRS開けてんのについていけないのが凄い印象に残ってる たまに現れる昔より幅が広がった説を唱える人は何を一体見てるんだろうな？
長くなっただけなのに 昔に比べてモノコックの後側がやたら伸びてるのは何でだろうな？
ICE自体はV12とかやってる頃に比べりゃ短いはずなのに >>244
軽タンの方が比較しても速くなるぞＲＢは、ピット作業ミスも少ないしより強くなりそう
やり合って本気出したら他よりレース中盤〜終盤の１秒レースペース速いの見たっしょw スパイシーに関しては何で翌年からそれを反映した超PUにならなかったかというとE10燃料に切り替わったのが最大の原因でしょ
ホンダもE10燃料に変わって相当信頼性が下がったそうだし馬力自体も結構下がってそれを戻すのも大変だったらしい
メルセデスが一番E10燃料への対応で苦戦したとすれば説明はつくし、そういう憶測記事もあったはず ホンダはF1というより市販車用で、E10燃料などのCN燃料の研究開発でかなりリードしてるんだよね
フェラーリはE10燃料をFIAとシェルと共同で開発している
メルセデスペトロナスだけ遅れを取ったのかもね 全幅1800㎜でも昨日の再放送の2005年のは前後ウィングのバランスも良く
そんなに狭く見えなかった。
全幅1800㎜でもかっこ悪いのはこのリアウィングの2009～2016年
https://pbs.twimg.com/media/FUWyPixWIAA1eVA.jpg ラッセルの発言の意味は俺たちくそ雑魚だから
自分たちの失敗を挽回するべく頑張るんじゃねくて
不利を受けてるRBの足元に跪いて慈悲をこいますってことだよなｗ
糞ダサすぎて吹くんだけどｗ >>267
去年はゼロポッドが何かと話題になってたのでＥ１０燃料への対応に苦戦したのでパワーが上がりませんでした、という理由でも済まされましたけどね
それまで圧倒的パワーを誇っていたメルセデスがそんなアホなヘマをやるかなと思いましてね
スパイシーエンジンにリソース取られて、Ｅ１０に手が回らなかったのかな、とも思ったけどその後の４年間がかかっていることですし・・・
フェラーリはエンジン疑惑の際にバイオ燃料研究をＦＩＡに協力したことが馬力アップに貢献していると言われているけど、この件に関してはホンダが上手くやった、てことなのかな >>269
見返してみるとつくづく暗黒の時代だったな…見た目に関しては >>271
これマジ？
一番驚きなのがタイヤの直径もでかくなってる事 >>263
車幅というよりタイヤがワイド化されたことによる印象が大きいんだと思うよ
特に一時期はナロー化させたりしてたから、印象的にはかなりほっそりしてたし
そしてタイヤのグリップレベルが変わればマシンの挙動もラインも随分変わるからね
ずっとレースを見てきた人からすれば「幅の変化」のイメージが大きいのは当然だと思う 横置きギアボックスが流行ってた2000年頃までは後側が短いね
ディフューザーの効率を考えると今みたいな縦置き一択だけど >>277
18インチ化案が出た2014年頃にはタイヤの直径はほぼ同じまま18インチホイールにして、
市販車みたいにサイドが薄いタイヤになる予定だったけど、結局、厚くて直径が
でかいタイヤになった。 >>280
18インチホイールになっても見た目に違和感がなかったのはそういう事だったのか まだスパイシーだの違法だの言ってるネトウヨいんのか…
ありゃメルセデス以外もやってたトリックサスに気づいてなかったレッドブルがギャーギャー言ってただけだぞ >>279
90年代後半から全チーム縦置きミッションだったぞ PUの馬力が大きすぎて重くしないと安全性が担保できないのか
それにしてもリムジンフォーミュラはカッコ悪いからV10時代ぐらいに戻さないか トト「我々はチャンピオンではなくなったのだ。チャレンジャーだった時、どんな努力をしたか思い出して再現するんだ！」
→政治介入、レギュレーション変更 >>244
給油復活させるなら、フューエルウインドウはレースの半分、タイヤの持ちは1/3から1/4に調整すれば、グッチャグチャになって面白いかも >>254
いっそバッテリーを廃止してみるとか
エンジンで発電してモーター回すのは認める。エンジン駆動とモーター駆動の比率は自由に設定できるけど、バッテリーは無しとか
フェラーリがインチキしてバレる未来が見えるような気もするが、多分気のせいだな >>282
俺はあんたの出現を待ってたんだ
>ありゃメルセデス以外もやってたトリックサスに気づいてなかったレッドブルがギャーギャー言ってただけだぞ
これに関する記事、良かったら教えていただけませんか？ >>289
海外の記事で読んだよ
だいぶ前の話だから具体的にどこか、ってのほ思い出せないけど
ただ日本では翻訳されてなかったんじゃね？
日本では「メルセデスがまたなんか怪しいことやってるー！！」って物語のが「おいしい」から ただ途中からマルコも静かになったし
レッドブルも日本のファンも納得したのかな、と思ってたわ そんな出処がわからない記事でドヤ顔で上から目線とか糞ワロタ >>290
だとしたらぼっさん号のPU変えまくって援護が十分できない状態にしてしまったうえ
同仕様のマシンな筈なのに終盤もそこまで速くなってなかったのは何故？という疑問が 今のメルセデスはスパイシーやってないだろ
これは完全に違法だという証拠 あの件に関してはルールに合ってる合ってないはひとまず置いといて
ハミルトン号だけやたら速くなった事実を説明しきれる説がいまだに出てないと思う
イギリスでアップデートは終わった、ってのは2022以降もハミルトンやトトは公言し続けてたし トリックサスって加速時にサスを縮めてトラクションを向上させるというやつか？ トリックサスは一定以上の速度域でサスが柔らかくなるようにして、ストレートで車体が沈み込んでダウンフォースを低減させるやつな
フェラーリとかもやってたはず ラッセル思い返すと周さんぶっ飛ばしたりペレス押し出しサインツ撃墜とか若タッペンみたいな走りなのに コメントだけ大人なんだよな いきなり黙るっていうかもうシーズン終わってしかも優勝したのにぐちぐち言わないだろ
スパイシーやってても興醒めなだけで別にルール違反ではないし ラッセルはオフトラックでは紳士だがマシンに乗ったらわりとクソ野郎ではある
今朝の配信でそれを思い出した ラッセルがクズなのはボッタスとの絡みで分ってたはずやろｗ こんな事書かれちゃう時点でどうなのか
グランプリのうわさ話：「僕はF1ドライバーだから」と特別待遇を求めるラッセルにチームも困惑
https://www.as-web.jp/f1/697359?all ラッセルのクズさって清々しいからいつかタイトル取りそうな気がする やっぱスーパーフォーミュラって低ランクだな
ライセンスポイント半分でいいだろ >>303
今の話してんの？w
2021年シーズン中の話だぞ？
始めにメルセデスのPUがおかしい言ってFIAに見てもらって違法性なし（電気・エネマネ関連を変えただけだったはず）
からの「じゃあリヤのサスペンションがおかしい！」言い出した
で>>302が記事だけでなくYouTubeにも出てレッドブルは赤っ恥
そこから黙った >>294
腕の差
ただハミのパーツが壊れたからボッタス車から持ってったとかもあったらしい >>314
1発の速さは無し、リバースとかで稼いだミックタイプ >>311
あの成績ではゴリ押しは無理でしょ。遅すぎる abemaとかだとかなりローソン上げしてて日本のドライバーも悪くないって言ってるけど逆効果だろ… 角田からしたら来年ローソンの方が楽だろな
新人だからボコりやすいし オートポリスで初見外国人ドライバーにやられすぎだな
ガスリーアレジローソン3回目じゃんね ちょっと楽すぎて良くないと思う
リカルドボコったほうがいいな >>319
ローソンがそもそもよくないから
そのローソンに優勝される時点でお察し
ローソンも初戦から速ければ違ったが、アジャスト遅すぎだからな。 >>322
そもそも角田ローソンは親友なので正直角ガスの経験からなー
デフぐらい謙遜のがよさげと判断されるでしょ
岩佐のがローソンより角田と距離あるだろうし >>321
2年目に上位チーム乗ってフィーチャーで勝ててないから、実はミックどころかマゼピンより下なんだ SF完全鎖国してたほうが良かったな
いろいろバレちゃった F2ルーキーチャンピオンとかに無双されるならまだしもね いやー、それにしても本当にしょっぱいレースだったわ
SFの人気が上がる要素が見当たらんよ 申し訳ないけど2021はメルセデスもホンダPUがおかしいって訴えてたんだけどね。勿論合法
しかもフレキシブルウイングと騒いで変えさせたり、ピット作業に文句言ったりでメルセデスも誉められた行動はしてない メルセデスが撤退すれば空いた枠に大喜びでアンドレッティが入ってくるんじゃね
アメリカのマーケットを考えたらその方が都合が良かったりして >>335
謝る必要はないよ
あれがおかしいここがおかしいなんていつものこと
すでに答えが出てる昔のことに対して「あれはおかしかった！なんかやってた！」と言ってる人に
「こうだったんだよ？」って教えただけ メルセデスはハミルトンいるからアメリカでも割と人気ある 今日、ローソンが優勝したのは野尻と大湯のせい
戦犯は野尻、大湯！ でも宮田も角田と同じくらいの速さはあるんじゃないの？ リトモやろ？
ローソンに負けてるようじゃまだまだ
それにトヨタ系ドラはF1のツテがねえ >>337
撤退するにしてもブラックリーのファクトリー閉鎖は道義的に許されないからどっかに売却だろうな
1ポンドで だからSFなんてチャンピオン獲ったところでスーパーライセンスポイント半分しか貰えないんだよ
もっと貰えたら外人ドラどっと押し寄せて日本人ドラはシート失うだろう
ちなみにF2は年間3位までに入れば3人それぞれ漏れなく満点貰える 下位カテで将来性ありそうなのベアマンくらいでびびる とは言ってもF2出来て以降って年1名以上のペースで昇格してるはずだし
現役の25歳以下だって豊作だから世代交代が進んでないわけでもない、アロンソとハミルトンが大例外なくらい？ >>347
アジアの鈴鹿富士以外世界的には無名なサーキットばかりで開催数も少ないからだっけ
F3みたいに1回で2戦やっても駄目なのかなライセンスポイントUP 見出しの英単語難しすぎる問題
でも決意は伝わってくるしジンと来た
眠れぬ夜からF1の啓示（EPIPHANY）へ、角田の巻き返し（REDEMPTION）
https://the-race.com/formula-1/from-sleepless-nights-to-an-f1-epiphany-tsunodas-redemption/
・角田の「自分にとってレースがどれだけ大切か、そしてF1がどれだけ大切か、2年前は実感がなかったが、今はそれがよくわかる」F1ドライバーの告白としては驚くべきもので、実際ジム通いが嫌いでF1を甘く見ていたドライバーだった
・昨年角田が2023年シート確定が長引いたことについて角田は「僕の契約を発表しなかったので何が起こっているのかわからず、精神的によくなかった」と語る
・角田のシートはホンダが出資しているため、レッドブルとホンダのエンジン供給契約の2025年末までの延長交渉の一部だったのかもしれない
・角田はこの一連の騒動で、自分の立場がいかに弱いか、いかに自分の席を守りたいか、そして何よりも、何があっても「もっとこうすればよかった」と振り返ることのないようにしたい、と思うようになった。「今年で3年目ですが、去年までと同じように、特にシーズン前半は、自分が望むようなパフォーマンスができていなければ、（席を）失う可能性もありますし、そうすべきですし、そうできると思っています」と、彼は言う。
・「だから、自分にとってF1が、モータースポーツがどれほどの意味を持つのか、改めて考えることができたんだ。何かが変わった。楽しみたいし、自分のパフォーマンスをフルに発揮したい」
・角田の話を聞いていると、最終的な目標である「シートを守る」ことよりも自分のベストを尽くしたいという思いが強く伝わってくる
・「チームには、ドライバーのパフォーマンスについて心配させたくない。ピエールがいたころは、そんなことなかったんだけどね。ピエールのような存在になりたい」
・「契約のためにドライブしているのではなく、自分のパフォーマンスを示すため、自分がベストであることを示すためにドライブしているんだ」 >>354
その前にマッチさん、あなたも喜多川さんに尻抜かれたんですか？ >>356
やはり角田のシートは半分ホンダの出資なんだな
色々とややこしいね 大湯と角田ってうさぎとカメだよな
最初は大湯の方が上だったのに
気がついたら角田の方が遥かに高いとこに登ってた 角田は2018年まで日本のF4で、2019年に欧州に渡りF3、2020年のF2という、欧州に渡ってからたった2年でF1だもんな
インターナショナルスクールで英会話が出来てたのは大きいね
SFは基本的に日本語だから、そりゃスーパーライセンス出せないよね
外人呼ぶにしても英語の壁があるから難しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
