□■2023 F1GP総合 LAP3142□■モナコ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured インディでポールとってずっと一位のまま優勝は無理な話だけど
ポール取れるほど速いことには意味はある F2はF2スレ、SFはSFスレ、インディはインディスレでやれ インディはクラッシュあったりセーフティカー入ったり後半燃費の問題もあるしどっからでも勝てるチャンスあるのはいいね バカってすぐ「なんでもありルールなら誰が一番強いか」って小学生みたいなこと思いつくよね >>206
だからこっちはポールの話をしてんだから
ポールの話じゃないなら最初からレスしてくんなアスペかてめーは >>171
インディは9月に終わるから、グロエリはヒマ持て余して出るかもね ポールトゥウィンはインディは少ないけど(たっくんは凄い)ポール取れる車とドライバーなら決勝も良い勝負するだろっていう当たり前の話
しかしGP中止だとネタ無くて困るなw >>209
最初ぜんぜん変わらないじゃんて見てたら、
ポルティエから左折すると長い直線作れるんだ？ >>213
昔はバスストップシケインのあと最終コーナーを立ち上がってたのに、
いまはあのシケインが最終コーナーだからスピード感が無いよね。 モナコ専用タイヤとか作れないのかね？低速でもバンバン減ってくタイヤ
3回交換必須とかにしたら少しは面白くなりそう
コース上で抜きつ抜かれつはもう諦めて モナコ専用C10タイヤ。デグラデーションが0.7-0.8s/周なら面白いことになりそうだ。 モナコ100周に戻せば1ストップと2ストップに分かれたり
62年のヒルみたいに92周目までトップだったのにエンジントラブルで6位に終わったり波乱増えるだろ >>181
一周だけだと短すぎてつまらんしタイム差が付きにくい
最初からガンガン行くか、抑え気味に入ってラップ揃える方向に行くのか分かれるのが見れる
4周平均の理由は、こんなところか。
あと再アテンプトのルールは完全にエンタメ志向だね。 ラッセル「僕たちが望んでいるのは、コース上でレースができるようになることだ。バトルができるようになりたい。」
嫌なら見るな勢は、ラッセルに嫌なら辞めろって言って差し上げて フェラーリ、ハミ、アロンソとバトルすればいいだけだろ >>230
嫌なら辞めろ。
メルセデスとRBが逆の立場なら絶対こんなこと言わないくせに。 DRSは前車と次のコーナーで勝負するためにギリギリ飛び込める程度の効果にして欲しいわ
直線ﾋﾞｭｰﾝだけじゃなくてドライバーが持てる技術を駆使してバトルしてるF1がみたい >>233
そんだけ速いのRBだけじゃん
レース見てる？ タウリ「直線ﾋﾞｭｰﾝ？何を言ってるのかわからないな」 >>233
ならレッドブルにはご退場願わなきゃ
今のレッドブルはあんなバトルしなくてもストレートでごぼう抜きするだけでいいんだし 2年前のブラジルGPのメルセデスの事かな？
直線ﾋﾞｭｰﾝどころの速さじゃなかった >>233
それを狙ってDRS区間削った今年のバクーがどうなったかちゃんと覚えてるか？
マイアミはまだマシだったが DRS短くしても余裕で抜けるのはレッドブルだけ
メルセデスなんて酷いものだった >>240
メルセデスが2年続けてゴミ車を作って来るのがわるいな マシン幅があるからコーナーで勝負が難しくなりすぎてる。DRS云々よりマシンを小さくするレギュ変更の方が良いな。 >>242
2150mmあった頃のオーバーテイク数ってどうだったんだろうな インディーみたいに給油も復活してみろよ
タンクの容量減らせばできるだろ？
タイヤばっかじゃつまらないだろ
バトルがDRS頼みじゃなあ 横幅って昔からあんまり変わってなかったんじゃなかったっけ
そのかわり縦幅がクッソ長くなってた気がする >>237
メルセデスはエンジン寿命無視の全力疾走で速い
レッドブルはエンジンセーブして良くて実力の半分くらいしか出てなくて速い
だから全然違う YouTubeで2021イモラを流してるけど
ミックここでもウォームアップ中に
クラッシュとかやらかしてんだな。
そりゃギュンターも小松さんも見限るわね… メルセデス・イネオスやFIAとラッセルがつらいのは、F1が世界的に人気拡大してるせいで「撤退するぞ」の脅しが効かないこと
F1（リバティ）からしたら「どうぞチームを売って頂いて結構ですよ、買い手には困らないんで」となる
だからラッセルもトトも撤退カードが使えず「面白さ」だけを理由にルール変更迫るしかないよね そういえば相当不思議なんだよなぁ
スパイシーエンジンで底なしのパワーを見せつけたメルセデスPUがカスタマーには全く速さがなく
次の年に圧倒的に遅いPUになってしまっていう流れが
今年そうでもない、横一線に見えるようになったのも誰も何も言わない >>249
なんかインチキしてて
翌年から禁じられたんだろうとしか >>249
そらスパイシーはマージン削って新品ユニットのパワーを絞り出しただけだからさ
純粋な力だと他メーカーと差はないでしょ 全長は今の3/4ぐらいにならないもんかね
横幅はもう少し狭いぐらいで
長い原因は何？
燃料？ ハイブリッド？ RBをどうにか遅くしようと各社目を皿のようにしてるだろうにそれを果たせないのに
ここの素人が思いつくアイデアなんて無意味 車体は長さが昔より長くなったけど、重さが増えてるのも良くないね
もっと短くて軽ければバトルも白熱すると思う
ハイブリッドは時代的に必須だろうから、あとはバッテリーが軽くなるのに期待するしかないな マスダンパーやブロウンディフューザーみたいにわかり易くないから真似したくても真似できない屈辱は見てて痛快ではあるわ
アストンのダン・ファローズも「レッドブルはトータル設計の賜物」と真似する他チームに警告してる
https://the-race.com/formula-1/aston-martins-warning-to-rivals-switching-f1-design-concepts/ >>251
スパイシーエンジンと言い出したシーズン終盤から圧倒的に速くなったよね
不思議なんだよなぁ
劣化が速いなら次の年には改良が施されて、劣化を抑えるようになると普通思うだろ
そしたら次の年劣化する前から圧倒的に遅いエンジンになっちゃったんだよなぁ >>257
知らんと思うけど、今のF1はエンジンよりシャーシが良いか悪いかで差がつくよ
じゃなきゃレッドブルが独走しててタウリがビリ争いしてるのはおかしな話になる アクティブサス有りにしたらチーム差少なくならないかな 幅が増えても勿論だけど、全長が長くなっても追い越しはムズカシクなるもんな
昔よくトレーラーに全長17メートル死ぬ気で追い越せステッカー貼ってあったよねw ストレートの伸びだとチートしてた時のフェラーリが凄かったなあ
あの強かったメルセデスがDRS開けてんのについていけないのが凄い印象に残ってる たまに現れる昔より幅が広がった説を唱える人は何を一体見てるんだろうな？
長くなっただけなのに 昔に比べてモノコックの後側がやたら伸びてるのは何でだろうな？
ICE自体はV12とかやってる頃に比べりゃ短いはずなのに >>244
軽タンの方が比較しても速くなるぞＲＢは、ピット作業ミスも少ないしより強くなりそう
やり合って本気出したら他よりレース中盤〜終盤の１秒レースペース速いの見たっしょw スパイシーに関しては何で翌年からそれを反映した超PUにならなかったかというとE10燃料に切り替わったのが最大の原因でしょ
ホンダもE10燃料に変わって相当信頼性が下がったそうだし馬力自体も結構下がってそれを戻すのも大変だったらしい
メルセデスが一番E10燃料への対応で苦戦したとすれば説明はつくし、そういう憶測記事もあったはず ホンダはF1というより市販車用で、E10燃料などのCN燃料の研究開発でかなりリードしてるんだよね
フェラーリはE10燃料をFIAとシェルと共同で開発している
メルセデスペトロナスだけ遅れを取ったのかもね 全幅1800㎜でも昨日の再放送の2005年のは前後ウィングのバランスも良く
そんなに狭く見えなかった。
全幅1800㎜でもかっこ悪いのはこのリアウィングの2009～2016年
https://pbs.twimg.com/media/FUWyPixWIAA1eVA.jpg ラッセルの発言の意味は俺たちくそ雑魚だから
自分たちの失敗を挽回するべく頑張るんじゃねくて
不利を受けてるRBの足元に跪いて慈悲をこいますってことだよなｗ
糞ダサすぎて吹くんだけどｗ >>267
去年はゼロポッドが何かと話題になってたのでＥ１０燃料への対応に苦戦したのでパワーが上がりませんでした、という理由でも済まされましたけどね
それまで圧倒的パワーを誇っていたメルセデスがそんなアホなヘマをやるかなと思いましてね
スパイシーエンジンにリソース取られて、Ｅ１０に手が回らなかったのかな、とも思ったけどその後の４年間がかかっていることですし・・・
フェラーリはエンジン疑惑の際にバイオ燃料研究をＦＩＡに協力したことが馬力アップに貢献していると言われているけど、この件に関してはホンダが上手くやった、てことなのかな >>269
見返してみるとつくづく暗黒の時代だったな…見た目に関しては >>271
これマジ？
一番驚きなのがタイヤの直径もでかくなってる事 >>263
車幅というよりタイヤがワイド化されたことによる印象が大きいんだと思うよ
特に一時期はナロー化させたりしてたから、印象的にはかなりほっそりしてたし
そしてタイヤのグリップレベルが変わればマシンの挙動もラインも随分変わるからね
ずっとレースを見てきた人からすれば「幅の変化」のイメージが大きいのは当然だと思う 横置きギアボックスが流行ってた2000年頃までは後側が短いね
ディフューザーの効率を考えると今みたいな縦置き一択だけど >>277
18インチ化案が出た2014年頃にはタイヤの直径はほぼ同じまま18インチホイールにして、
市販車みたいにサイドが薄いタイヤになる予定だったけど、結局、厚くて直径が
でかいタイヤになった。 >>280
18インチホイールになっても見た目に違和感がなかったのはそういう事だったのか まだスパイシーだの違法だの言ってるネトウヨいんのか…
ありゃメルセデス以外もやってたトリックサスに気づいてなかったレッドブルがギャーギャー言ってただけだぞ >>279
90年代後半から全チーム縦置きミッションだったぞ PUの馬力が大きすぎて重くしないと安全性が担保できないのか
それにしてもリムジンフォーミュラはカッコ悪いからV10時代ぐらいに戻さないか トト「我々はチャンピオンではなくなったのだ。チャレンジャーだった時、どんな努力をしたか思い出して再現するんだ！」
→政治介入、レギュレーション変更 >>244
給油復活させるなら、フューエルウインドウはレースの半分、タイヤの持ちは1/3から1/4に調整すれば、グッチャグチャになって面白いかも >>254
いっそバッテリーを廃止してみるとか
エンジンで発電してモーター回すのは認める。エンジン駆動とモーター駆動の比率は自由に設定できるけど、バッテリーは無しとか
フェラーリがインチキしてバレる未来が見えるような気もするが、多分気のせいだな >>282
俺はあんたの出現を待ってたんだ
>ありゃメルセデス以外もやってたトリックサスに気づいてなかったレッドブルがギャーギャー言ってただけだぞ
これに関する記事、良かったら教えていただけませんか？ >>289
海外の記事で読んだよ
だいぶ前の話だから具体的にどこか、ってのほ思い出せないけど
ただ日本では翻訳されてなかったんじゃね？
日本では「メルセデスがまたなんか怪しいことやってるー！！」って物語のが「おいしい」から ただ途中からマルコも静かになったし
レッドブルも日本のファンも納得したのかな、と思ってたわ そんな出処がわからない記事でドヤ顔で上から目線とか糞ワロタ >>290
だとしたらぼっさん号のPU変えまくって援護が十分できない状態にしてしまったうえ
同仕様のマシンな筈なのに終盤もそこまで速くなってなかったのは何故？という疑問が 今のメルセデスはスパイシーやってないだろ
これは完全に違法だという証拠 あの件に関してはルールに合ってる合ってないはひとまず置いといて
ハミルトン号だけやたら速くなった事実を説明しきれる説がいまだに出てないと思う
イギリスでアップデートは終わった、ってのは2022以降もハミルトンやトトは公言し続けてたし トリックサスって加速時にサスを縮めてトラクションを向上させるというやつか？ トリックサスは一定以上の速度域でサスが柔らかくなるようにして、ストレートで車体が沈み込んでダウンフォースを低減させるやつな
フェラーリとかもやってたはず ラッセル思い返すと周さんぶっ飛ばしたりペレス押し出しサインツ撃墜とか若タッペンみたいな走りなのに コメントだけ大人なんだよな いきなり黙るっていうかもうシーズン終わってしかも優勝したのにぐちぐち言わないだろ
スパイシーやってても興醒めなだけで別にルール違反ではないし ラッセルはオフトラックでは紳士だがマシンに乗ったらわりとクソ野郎ではある
今朝の配信でそれを思い出した ラッセルがクズなのはボッタスとの絡みで分ってたはずやろｗ こんな事書かれちゃう時点でどうなのか
グランプリのうわさ話：「僕はF1ドライバーだから」と特別待遇を求めるラッセルにチームも困惑
https://www.as-web.jp/f1/697359?all ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
