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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ボっさんアウディが来るまで走る言うてなかったっけ
空気と化してるから無理かもしれんけど >>100
そうなんか
なんかやる気が感じられないのは単にそういう性格なだけか 過去にロス茶がメルセデスの役員に直談判してF1の予算を増額したみたいに
ホンダの場合も、そういう力ある外部の説得があればな…
そういえばホンダの第四期が実現したのって、マクラーレンの代表だったウィットマーシュと
ジョン・クーバーが2週間に1回の頻度で来日してホンダを説得したおかげだったな
↓
ソース
https://www.as-web.jp/f1/722914?all >>97
現状、ボッタスが割と心配なんだよな…
サージェントはもう少し長い目で見たほうがいいかな。 >>103
そんなことがあってたんか
それで年間1000億円引き出せたんだから大成功で大儲けだけど、成績も伴えば万々歳だったのにね サージェントは育成だしそんなサクッと切らないんちゃう アウディが来るまで残れたとしても、PUのノウハウが0のアウディと速い車を作る能力がないザウバーの組み合わせじゃ
残っても最下位争いするだけだと思うけどな。ぼっさんは何に魅力を感じてるんだか 3戦も母国GPがあるサージェントが一年で切られるとは思えん
今のアメリカのF1人気を考えても サージェントクビになる時は他のアメリカ人に目処が立つときだろ
リバティが許さんよ >>63
今もメルセデスが供給してるしホンダもRBタウリに供給出来てるから余裕だろう やらかしっつっても今のとこデスリースに魚雷したあれだけだしな 満場一致(？)でヤバイのはマグヌッセンとデフリースだろう
どちらもチームメイトに見劣りするし、マグはやらかしが酷くデフリースは育成のローソンと岩佐が好調なのが痛い >>110
その場合、どっちかしかワークスにならんからもう片方は断りそう サージェントはアルボンとの差は結構あるけど育成だし、F2あがりたてのまっさらな新人だから経験値の差は致し方ないしね
第一アメリカ人だし
今年一年はお勉強期間に見てもらえるんじゃないかな 今年の問題はプルシェールの座る席
ボッタスガンユーのどっちかが抜けるか？
岩佐とローソンはATかSFが既定路線だろうし アストンとマクラーレンなら組むならアストンだよな
マクラーレンの方がドライバーがいいけど、F1はドライバーの差より車体性能差の方が結果に及ぼす影響がでかい
マクラーレンはすぐに誰かに責任を押し付けて容赦なく切ってくる社風は以前組んだ時からまったく変わってない
上昇機運のあるアストンと組むほうがだんぜん吉 パクトンマーチン出来なくなったらまたボロカスになりそう アルメニアとアゼルバイジャンで衝突がはじまっちゃったよー
エリクソンのせいだわ トトとメルセデスの関係って良好のまま続くのかな
メルセデスがチーム自体撤退でPUのみは流石にないか >>116
今のアストンにはRBメンバー結構いるしね
彼らもワークス熱望してるし
AstonMartin Honda-F1とかの1億市販車も作れそう
だが6月の役員会で否決されると >>103
ウィットマーシュ「私ならホンダとマクラーレンを長期に組ませることが出来ていただろう。」
今ウィットマーシュってアストンにいるよね
これはマジであるかも >>98
大まかにカーボンニュートラル燃料で生き残るというF1の方針はホンダの撤退前から提示されてた そのうちストロールが引退するだろと思ったけど
ストロールってまだ全然若いんだなぼちぼち30歳近いもんだと ウィットマーシュ「ホンダは勝つだけではダメなのですと」 ウィットマーシュ「イルモアいぢりでメルセデスのPUファームでっち上げたのも俺」 アルファロメオは、世界最先端の風洞所有してるのに、なんか今季は低迷してるな
デザイナーがいまいちなのか… >>124
24歳で6年目、126レースとまあまあ頭おかしい経歴
25歳で8年目、166レースっていうぶっ飛んだのがいるせいで目立たないけどｗ >>121
ただ問題は何処まで本気なのかだよな
極端な話 メルセデスと絶縁してまでホンダを取るなら1～2年の関係じゃ済まないし、最低でも10年くらいは参戦確約欲しいけど無理だろうしは ホンダが撤退すると言い出したから、FIAがPUの開発も凍結するし、予算制限も急いで導入開始するし、CN燃料の義務化も導入するとか、引き留めるために色々と提案したんじゃなかったっけ？ メルセデスはイモラからサイドポッドだけでなくコクピットの位置もちょっと下げた新マシン投入するって
それから予算間に合うのかよ
メルセデスだから許されるかもだが >>133
そんなに作り替えるほど予算が有り余ってるの？
今のマシンには全く金を掛けていませんって言い出すんだろうか >>132
ホンダが撤退発表したのは2020シーズン終わりごろなのに2021から予算制限始まったとかPU開発凍結したと思ってるのか？
どれもホンダ撤退前からあった話だよ >>132>>135
PU開発凍結はレッドブルがホンダに撤退後もPUを供給してもらうために認めてもらったもので他メーカーも金かけたくないから同意した
凍結が無ければホンダはPUを供給してない
予算制限はもともとホンダが望んでいたもので撤退発表の1年以上前からメディアでも盛んに訴えてて当然リバティにも伝えていたはず
100%再生可能燃料だけでも提示されていたらホンダは撤退してない >>135
予算制限はフェラーリがゴネてたけど、コロナとホンダの撤退で押しきったみたいね
PUの凍結はホンダの撤退が決め手で決定したっていう時系列じゃない？ >>136
そういうのをHRCがきちんと発表してから26年以降のことどうするか考えたらいいのにと思う
なんか辞めたのにダラダラ続けるかどうしようか考えてるのって見えちゃうやん >>135
話はあったにはあった だがどれも1チームや1メーカーが一方的に主張している話でしかなくてF1全体的な流れじゃなかったよ
ホンダが撤退するから急速に話が進んだだけ PU凍結の決め手はホンダ撤退が引き金だけど結果的にRBが撤退をちらつかせたから ホンダの話もう飽きたわ
ぼっさんのケツにまつわる話してくれよ >>138
F1側がホンダの撤退発表後に批判を受けてカーボンニュートラルに方針転換して、F1が動いたのにホンダが戻る意思を示さなければF1に土を付ける事になる
それとF1の運営がインディカーにどんどん寄せてきてるってのもあるし、ホンダのPUサプライヤー登録は全然悪い判断ではないんだよね 後批判されてるのは第4期の反省を全くせずに第5期やろうとかしてるからでしょ >>142
F1のカーボンニュートラル方針とホンダのは全く無関係じゃんよ
見えないものが見えてる人？ スレの1割もレスする奴は言うことが違うな
何が別のF1競技が見えてるようだ >>64
たぶん今度こそ撤退は2度としないって明言してくれるだろう >>146
ホンダの撤退理由も知らないならレスしないで ホンダはエンジン作るのやめるって発表済みだけど
欧州のエンジン容認の方向転換でどうするんかね >>152
辞めるのやめたっていいんじゃね？
一度言ったことは撤回不可な決まりも無いだろ ホンダの撤退発表時にここでも「F1公式は2030年のカーボンニュートラルを宣言してるのになんでホンダ撤退すんの？」というツッコミは多かったしね 金の問題というのは意地でもぃたくなかったんだろけどさ
金の問題だと言っても誰も責めやしないのにな（チーム持ってないし） >>155
ホンダの撤退はEUが100％EVにするから
F1の人材をそっちに振るためだったでしょ
F1のカーボンニュートラルは無関係 金の問題もあるけど他にも複数の理由があるから
一番耳障りのいいカーボンニュートラルへの転換を
撤退の名目に掲げたってことでしょ >>46
そっちは元嫁が訴え取り下げて釈放されてるから前科は付いてないはず >>152
リッター200円のクソみたいな合成燃料だしドイツがワーワーうるせえから黙らせとくかみたいな感じだろあれ おまえらいっつもいがみ合ってるな
もっと仲良くF1語ろうぜ >>163
ハーバートの妄想を記事にしただけやん
さすがタイトルの東スポ ハミルトンがフェラーリで走って今のルクレールのエンジニアとの会話聞いてみたい気もする >>163
またか…東スポ
ハミルトンがフェラーリに移籍って記事これで2回目だな >>165
でもまたやるならなんの意味もない
またやる気0の素人とビックマウスでやるなら話は別だけど 話題が何もないから東スポが面白ぶち込んできたか
どうせホラだしこれくらい笑える記事の方がいい 東スポが面白展開で、
「ミックが、ハミルトンの代わりにメルセデスのレギュラードライバーに」
って記事も続けて書きそうな予感(´･ω･ `) シュー親が元気だったらかつてのラウダ役なんてこともあったのかもな
ただフェラーリに移籍しても嫌味10倍になって最後クビかも >>154
さんくす4年も早まったのか
EUもあっさりEV捨てたしもう参戦するしかないじゃん >>176
アロンソがマクラーレンメルセデス時代にやった
現金入りの封筒を配る的な？ >>176
ドライバーとして魅力的ではあるけど、俺たち行くならベッテルの二の舞になると思う スタッフ引き連れていくならそうはならないんじゃないか
問題はマシンだけど 新レギュレーションで大電力をどうやって得るのかいまだに理解できない
ブレーキングで貯められる量なんて限界あるだろうし シューマッハもスタッフごと連れてったから上手くいったんだしな >>177
そうそうw
あれはシーズン中にやったから怒られたけど、スタッフの移籍の際に契約金みたいなのを迂回してフェラーリから払わせるような手法なら大丈夫でしょ
これは単なる東スポの洒落だろうけど ネタとしてはありとしても実際にハミルトンがスタッフ連れてフェラーリ行っても大して強くならなさそう
フェルスタッペンが禿連れてフェラーリ行く方がよっぽど強くなるんじゃないのか ハミルトンについていくスタッフ
多くて2人-3人ぐらい、ゼロの可能性もある
ボーリング大会の再来 ブレーキング時に回生するならフロントからじゃないとなあ フェルスタッペンが禿連れてタウリ逝ったら4台で遊べる >>180
パーシャル回生ってので加速時にICEの余剰出力でMGU-K回すらしい
疑似TCSにもなるのかな >>189
どちらも未定 ただ1コンストラクターに付き3つまでになるし、供給義務の関係でウィリアムズ アストンマーティン マクラーレンの誰かは好む好まざる関わらずホンダを引かなきゃ行けない そら殆ど電欠状態で走るんやろｗ
燃料も減るってことはそういう事じゃねｗ？ >>192
ホンダじゃなくてもルノーやアウディでもいいんじゃね
一応3チームとしているけど、土壇場まで調整付かなきゃお目こぼしもあり得るだろうし >>194
ホンダがやっぱ辞めたを辞めたすればいいけど、2026から参戦をやるなら3チームのうち誰かは強制的にホンダになる 撤退会見で川井にカーボンニュートラルじゃ理由になってないってはっきり突っ込まれたの知らん人もいるのか >>190
ええ？
それ普通にICEのパワー上げた方がロスが少なくね？ >>136
つまりホンダの意向を汲み取らないFIAが悪いってことね。
ホンダに続けて欲しければ、続けやすい環境整えろやポンコツFIAが、と。 >>197
その通りだろう、排気を含めて使えるエネルギーの総量は決まってる
動力に使うか発電に回して使いたいところで使うかの振り分けでしかない
より緻密な制御をすることに意味を見出してるんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
