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https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1680858005/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured アロンソの彼女がアロンソは2026年にF1乗ってないって言った記事をどっかで見た マクラーレンはマクラーレンで迷走真っ只中だからねぇ…
ホンダ時代はもちろんだけどその前後から現在まで中々の迷走が続いている >>555
失ってわかるホンダの能力と金銭的サポート >>493
アランジョーンズの時代を知ってるとかかなりの古豪だな >>551
しばらくは整合性取るのに時間かかるのかな
結局フルサイズでは回せないから難しいところよね >>556
その件でアロンソが怒って別れたって記事を見たな >>556
これ？
アロンソのガールフレンド、現在の2年契約がF1キャリアの最後となる可能性が高いと明かす
https://www.planetf1.com/news/fernando-alonso-aston-martin-contract-end/
アロンソのパートナーであるアンドレア・シュラガーは、スポーツレポーターとして働いているオーストリアのServus TVで語った
「彼は現在2年契約を結んでいるが、これが最後になる可能性が高い」
↓
フェルナンド・アロンソ、恋人シュラーガーとの破局を公表
https://formula1-data.com/article/fernando-alonso-announces-break-up-with-girlfriend-schlager >>539
ICEは作れてもフォードが担当するERSはどうなるか分からんだろ
その部分がホンダが他より秀でてるとこだし ウィリアムズとハースは伸びしろがないと
コラム アゼルバイジャンまでの想定外の長い春休みは誰に味方するのか？
https://the-race.com/formula-1/who-benefits-suffers-from-f1-calendar-gap-our-verdict/
■得する人→ フェラーリ、マクラーレン、アルピーヌ
■損する人→ レッドブル、ウイリアムズ、ハース、F1 アストンマーチンの市販車にもホンダPUが載るのか？ >>559
金銭面に関しちゃマクラーレンはホンダ時代より今の方がずっとスポンサーマネーは多いよ
ホンダは沢山持ち込んでいたけど他のスポンサーが死滅してたから総額でいうと今より少なかった
まあマクラーレンは本業がヤバいからどう転ぶかわからないけど ホンダは市販車も電気系は弱かったしPUでも長いことICEはよくても電気は弱点だったと思ったが
最終年で一気に改善してきたな
今じゃデプロイ切れない言われるくらいで何があったんだろ >>542
トト・ウォルフのアストン株の持ち分は1%、ダイムラーが5％らしい
https://jp.motorsport.com/f1/news/wolff-buys-shares-in-aston-martin/4782024/
＞ダイムラーは2013年、アストンマーチンの次世代車にハイパフォーマンスエンジンを供給することを条件に、同社の株式（投票権なし）を5％受け取る契約を結んでいる。
＞ウルフはアストンマーチンの株式を4.77％分購入したとみられているが、株式の希薄化によってその価値は下がり、実質的には0.95％の株式を所有していることとなる。
アストンにPU供給して株が貰えるとかうますぎる アストンで坊ちゃまと一緒に角田か岩佐が夢の1勝目指すのも悪くないかもな
車がダメなら無駄だってこれ以上ない実例で学んでる最中だし あの親父と交渉なんて絶対に無理だわ
つかホンダはハースにしろよハース
アメリカで売りたいんだろ？ アメリカでは既に売れてんだから
欧州向け超高級ブランドが加わるとか願っても無い話だろ ホンダはNSX-F1で完全受注生産で1億くらいで売り出せばいい
100台くらい売れるだろ ホンダが、アストンマーティンかマクラーレンと組めれば
どっちかの市販車にホンダエンジンを載せて外側のボディパネルだけ変えて
新NSXとして売り出せる可能性はある
まあ、アストンマーティンはメルセデスと提携してるから難しいかもな
マクラーレンは、車売れなくて大赤字だしホンダとのOEMを受け入れる可能性はあるかも >>528
マクラーレンもアストン（アロンソ）もどっちもGP2じゃねえか
地獄のような組み合わせだなwwwwwwww >>578
メルセデスとアストンマーティンは資本関係があるので マクラーレンはノリスとピアストリ手放さないだろうしアストンマーチンもチャンピオン目指すのに空いてる枠をホンダ枠で潰したくないだろうしホンダ育成に旨味無さそう PUが熟成してきてレギュ変更はだいぶ先っていう最悪なタイミングで撤退発表したホンダ
メディアの前で文句言ったりしないで粘り強く交渉してくれたレッドブル
気持ち切り替えて新しい会社立ち上げてフォードと提携して新体制作り上げてる光景尻目に中堅チームに尻尾振って実は続けちゃうかもー？wとかやってるの見るとすごい辛い 社長代わるとコロッとかわるよなホンダって
オデッセイも再販するし RBは他のチームに比べるとフラットでニュートラル
ホンダの先を読めない近視眼さが良い条件を自ら手放してる >>584
ルノーですら万年最下位PUと言われても続けてるからな
・勝ってても撤退
・負けが込むと撤退
・不況で撤退
・社長交代で撤退
撤退癖のあるホンダと組むチームないだろ
撤退ではなく活動終了宣言したんだし EUのガソリン車への風向きも変わってきましたしおすし 宗一郎のイズムと高学歴社蓄イズムの板挟みだからな
海外のメーカーやレース屋とは根本から違う ホンダは名前だけF1っぽい乗用車を発売すればいいんじゃないの
ふいんきでOK ウィリアムズルノーの時は最強エンジンだったのにな
レッドブルルノーも4連覇してたし ホンダプリモでマクラーレンやアストンマーチンが買えるようになるとは！なんと胸熱 フォーミュラワンじゃなくて
For MiRai 21 とかさー ここに来ても自動車メーカーなのに車体を作るという発想に至らないのはちょっとな マクラーレンの作る車はホントにカッコ悪い
MP4-12Cが最初で最後の印象すらある 歴史には干渉できない、純粋な観客として過去の好きなグランプリを観に行けるとしたら
どこに行ってみたいだろう。
すべての始まり、１９５０年のイギリスＧＰ、中嶋悟ラストラン、９１年日本ＧＰ、伝説の９２年モナコ、
ラストラップみたさに２０２１年のアブダビＧＰ、あとは… >>594
メルセデス（自動車メーカー）もルノー（自動車メーカー）もイギリスのレース屋の株持ってるだけで自分でマシンは作ってないよ むしろ自動車メーカー本体の社員がPU作ってたホンダが凄いのよ
ホンダと同じことしようとしてるのはアウディくらいだろ
メルセデスもルノーも本体でPU作ってない 両方とも単発の優勝が目標じゃないから、どうしてもワークスの体制は欲しいのはわかる。。
新規参戦メーカーと組んでたらアストンでさえチャンピオン取れるまで10年はかかるだろう。
そんなに腰を据えてやれるか？あのホンダが もし観れるなら雨のドニントン・パークか
21年ジェッダのフェルスタッペンの幻のスーパーラップが見たい
あのラップは最後事故ったのも含めてF1史上最高のラップだったと思う ただし、ニューエイをぶっこ抜いてこれれば
アストンで3年、マクラで5年に短縮できそう。
最悪ホーナー付きでもいいだろｗ F1にターボを最初に持ち込んだのもルノーだしV10+ニューマチックバルブで無双したのもルノー
にしては最近はぱっとしないな ホンダはとっとと世界にお出し出来る高級車ブランドを作れよ
いくらいい軽つくれても世界に売れないだろ そうなるとついでにフェルスタッペンも移籍してきて
グリーンブルとか、オレンジブルと揶揄されることになるな。
正直、レッドブルが3年後に今の体制で継続できてるとは思えんのだよな。 マルコも79歳だしな
いつお迎えがきてもおかしくない年齢 結局は供給しないになりそうだと思うけどね
レッドブルと組んでるのに撤退しろしろいう株主も多かったらしいし
結局社長はそのプレッシャーに負けて撤退だし
あれと比べたらどこと組んでも無理なチームしかないしなｗ
ほんとバカだよな
ずーとやってればよかったのに アストンマーティンとホンダなら市販車でもホンダはアストン品質のレジェンドが販売でき
アストンはNSXのようなHVハイパワーAWDシステムが搭載出来てwinwinではあるね
ホンダは内装が高級車とは呼べずアストンは燃費とドライバビリティが手に入る
マクラーレンの市販車よりホンダには魅力的だと思う。 >>603
ホンダの売上のうち日本向けは1割なのに軽メーカー？
軽って日本以外売ってないだろ ていうかどうせやるなら2チーム供給でいいやん
デュアル・ワークスとしてアストン・マクラとやればいいんだよ
それでもメルセ・フェラーリ・ルノーのカスタマーには無い地位といえるだろ PUのデータ集めと開発のためにも
2チームには供給しないとね
またマクラーレンだけにすると悪夢が… レッドブル・レーシングではなくレッドブルに買収話をするくらいの事をホンダにはしてもらいたいが無理か >>615
去年の秋にしたよ
タウリなら売るけど？って ポルシェが乗っ取り前提での業務提携持ちかけたけど蹴っ飛ばしたからなあ >>616
ホンダがFR出したら買う、て言ってた奴らのうちで
S2000買ったのは何人いるのやら むしろシビツクはなぜ4駆動にしないのか不思議でならない
BMWだって今は4駆だし
車の未来って4WDだろどうみても >>619
俺の認識では、マテシッツが終活としてF1チームをポルシェに売却しようとしていたと思ってる
マルコとホーナーは正に寝耳に水で、慌ててマテシッツに売却を止めるように説得したという経緯 ポルシェにそもそも話もって行ったのにマテッシッツでしょ
そしてそれに反対したのがマルコとかホーナーとかニュウェイでしょ
今のオーナーは別に2チームでなくてよくね１チームでよくねって思ってるから
度々売るとかって話出てるけど
現実は売り出されてないでしょアンドレッティが何回もオーナーに聞いたけど
結局は売ってなかったつってるし アゼルバイジャンはタッペンの独走で終わる。
楽しみなのはアロンゾとラッセルの走りだね。 マテシッツ死後には話をしてないんでしょ？
その前後じゃ状況が丸っきり違うし再トライする価値あると思うけどな ウィリアムズホンダの線は消えちゃったのかな
まぁ組んでもチャンピオン狙えるチームじゃないけどね >>609
撤退しろっていう株主って実在してたん？
その話の出所が知りたい あの時撤退発表で株価が上がったのは確かだな、それで売り抜けるのが目的だったのかもね >>598
でも成功したのはそちらなんだよな
ホンダも半外注みたいにしてやっとだし ホンダの方にも相当の交渉力はあるだろうから
とりあえず2チーム体制飲める所の方がいい
そうじゃないと上手くいかない時に責任の所在がつかないから
ホンダ的に見てもコンストラクターとして挑戦できないなら
2チーム天秤にかけるくらいやらないと意味が無いよ
ドライバーだって日本人入れなきゃファンも中の人間もやってられんだろ >>622
重くなるからツインクラッチすらやりたくなかったというよくわからない理由
ホンダeが後輪駆動なんだから後ろ回すだけだよな >>629
ウィリアムズ曰く本格的な候補じゃないからと言ってウィリアムズ側から拒否られてる マクラーレンのスーパーカーは、他のスーパーカーよりも空力性能とサスの性能が良くサーキットで飛び抜けて速くて、
電子制御サスのセッティングも秀逸で公道での乗り心地も他より良いけど、
スーパーカーメーカーの中で、ブランド力があまり無くリセールバリューがそこまで良くないのと
電装系の信頼性が悪いのが問題らしい >>630
根拠は全く無いと思う株主がF1撤退を要求したというのはホンダファンの想像上のストーリーでしかない
理由は分からないがホンダファンは何でも株主のせいにして考察するのが好きみたい ホンダが6月中旬の取締役会で、2026年以降のF1活動について決めるかも、という記事出てきたな ホンダの株主なんてお馴染みの信託会社と銀行メインだから
個別の領域まで口出ししないだろうな、黒出てる間は
ボードの方が厄介だろ マクラーレンの市販車なんてスーパーカーばっかりだし
あれと組んでもいいことない でも相手あってのことだし
供給するチームあるんかいな ああ枕とアストンマーチンか
うーん、だな
うーん、だよw ホンダがPUだけ供給してもなあ
メルセデスなんかは駆動系殆んど供給してくれるし F1続行して軽EVミッドシップスポーツのF-ONE発売まで見える そういう意味では、ヒューランドの既成レーシングミッション使ってマシン仕上げていた昔に回帰しているんだよな。
エアロの共通バーツ増やしたら拮抗するかなぁー >>641
そうそう
株主自身は何も言わないのに、株価ガー株主ガーとなんとかの威を借る執行役連中がネック https://www.grandprix.com/news/hondas-2026-plans-on-hold-until-june.html
(ChatGPTで要約）
ホンダは、2026年から公式にF1に復帰することを検討していますが、
最終的な決定は6月中旬まで行われません。
ホンダの元テクニカルディレクターである田辺豊治氏が、2026年のPU開発のために
小規模なエンジニアチームを率いています。
ホンダのトラックサイドオペレーションの責任者である元慶応大学教授の
本橋正充氏がチームに経験をもたらすために帰国しました。
マクラーレンとアストンマーティンが、ホンダが協力する可能性がある2つの最も有力なパートナーです。
6月にホンダの役員会が会合を開き、将来のF1計画の方向性を決定します。 >>651
ドライバーじゃなくて少しでもアストンと関わりあったらアウト あんまりやりがいはないな
中団チームにPU供給することがどうビジネスに直結するのか説明してください ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
