□■2023 F1GP総合 LAP3108□■オーストラリア□■
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※前スレ
□■2023 F1GP総合 LAP3106□■オーストラリア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1679335141/
□■2023 F1GP総合 LAP3107□■オーストラリア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1679582627/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【2023年カレンダー】
3月5日 バーレーンGP 優勝 フェルスタッペン
3月19日 サウジアラビアGP 優勝 ペレス
4月2日 オーストラリアGP
4月16日 (中国GP 中止)
4月30日 アゼルバイジャンGP
5月7日 マイアミGP
5月21日 エミリア・ロマーニャGP
5月28日 モナコGP
6月4日 スペインGP
6月18日 カナダGP
7月2日 オーストリアGP
7月9日 イギリスGP
7月23日 ハンガリーGP
7月30日 ベルギーGP
8月27日 オランダGP
9月3日 イタリアGP
9月17日 シンガポールGP
9月24日 日本GP
10月8日 カタールGP
10月22日 アメリカGP
10月29日 メキシコGP
11月5日 ブラジルGP
11月18日 ラスベガスGP
11月26日 アブダビGP 前スレ案内
□■2023 F1GP総合 LAP3106□■オーストラリア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1679320032/
□■2023 F1GP総合 LAP3106□■オーストラリア□■（重複実質LAP3107）
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1679335141/
□■2023 F1GP総合 LAP3107□■オーストラリア□■（スレ番号無視実質LAP3108）
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1679582627/
当スレ
□■2023 F1GP総合 LAP3108□■オーストラリア□■（スレ番号無視実質LAP3109）
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1679778966/ 2023 ポイントランキング (After the Saudi Arabian GP)
■ドライバー
https://i.imgur.com/UZMImS5.jpg
https://i.imgur.com/k6GAd5K.jpg
■コンスト
https://i.imgur.com/4KCp2kv.jpg
■ペナルティ ※次戦開催日程反映ver
10pt ガスリー(-2pt 23/05/22)
8pt ストロール(-2pt 23/04/09)
6pt アロンソ(-3pt 23/05/08)
5pt アルボン(-1pt 23/05/22)
4pt 角田(-2pt 23/07/03)、ラッセル(-2pt 23/07/10)
3pt オコン(-1pt 23/05/29)、ノリス(-1pt 23/07/10)、周(-2pt 23/07/10)
2pt マグヌッセン(-2pt 23/05/08)、ぺレス(-2pt 23/10/03)、フェルスタッペン(-2pt 23/11/13)
1pt ルクレール(-1pt 23/10/09)
0pt ハミルトン、サインツ、ボッタス、ヒュルケンベルグ、ピアストリ、デフリース、サージェント >>7
「F1ドライバーになるには如何したら良いのですか？」という少年の質問に、
「あんなイカレた野郎共に憧れずにもっと真面目に勉強しなさい！」答えた
ナイジェル・マンセルを思い出した・・・ メルセデスはペナルティ覚悟のスパイシー予算で新車投入だろうな 不満のフェルスタッペン
予選後のチームミーティグを拒否 ドライブシャフト折れたら大抵のドライバーがキレると思うｗ ドライブシャフト問題に関してはペレスですらビビって同情して共同声明だしてたしな… まあ開発的に重要な年は予算超過覚悟で妥協せず開発してペナ受け入れるのも一種の戦略だわな
PUの基数超過とか今でも当たり前のように戦略的にやってるわけで
むしろメルセデスがなぜそういうアプローチ取らなかったのか不思議でしょうがない
まあやってて目溢しされてるだけかもしれんけど 予算からマンパワ-も制限されるしメルセデスは終戦でしょ
新しくしても機能するかはわからん 確かにドライブシャフトが折れるのは意味わからないな
軽量化で細くしたのか？ 材質が変わったのか、サスの構造上疲労し易くなったのか説明がないとなんとも…
あと、ジェッダで果敢にアタックし過ぎた可能性もあるし…続報がないとなんとも言い難いね >>15
多分ジョイントのベアリングだと思うよ
よくレースでシャフトのトラブルって聞くけどバキッと折れるのはそうそう多くないと思う >>12
なんだかんだでペレスはええ奴や
それに比べてアイツはガキのまんま シャフトを細く………
ニューエイ……
違うシャフトとはいえ思い出してしまうな デフとの接続なのか、ベアリングなのか、構造材なのか… ペレスはこれ他人事じゃないんだとガチで焦ってたｗ
まあ、問題が出たら折角良い予選結果やレースしてても台無しにされるもんな 軽量化でそれ自体の強度が不足する、ていうのもあるし
軽量化によって振動が酷くなり、今まで大丈夫だったところまで壊れやすくなる、というのもある筈
１周の速度が速くなるかもしれんが 軽量化の諸刃の刃か
健康になるためなら死んでもいい、と健康オタクが揶揄されるけど
ニューエイはそれに近いのかも >>18
シューマッハ親父がフェラーリ移籍初シーズンにドライブシャフトが折れて
車体から飛び出したのが有ったな、アレには驚いた！ｗ コーリンチャップマンはそれで何人か死んじまったけど
現在の技術なら割りと直ぐに対処できるはず フットワークのイベントランでFA15、クラッシュしたいうから画像見に行ったら、かなりボロボロになって笑えなかった 4年前ガスリーがRB乗ってた頃にドライブシャフトが折れてリタイヤした時は
なぜかこのスレではガスリーが悪いと叩かれてた思い出 タッペンのドライビングにも問題ありそうだな
確か前にも会った記憶があるがドライブシャフト壊してるの大抵タッペンだけだろ >>32
ファーストとセカンドでパーツが違うだけｗ >>34
高速域は逆に共振点を外せるから比較的楽らしい
ヤバいのはフォーメーションラップやSC走行で低速でダラダラ走らせられる時に共振点に入っちゃう場合 サスアームが折れてるのにカーボン巻き補修で走らされた
末期ケーターハムの可夢偉 >>33
へー、面白いな
今回だとデフ側とハブ側の回転数に差が無いからかな？チーム側としては
走ってられるって判断だったんだろうけど、様々だな >>34
昔国鉄で折れたドラシャが地面に刺さって棒高跳びした機関車あったな
三菱の強度設計ミス じゃあ丈夫にするかというほどの簡単さじゃないなら、今シーズンずっとドライブシャフトに悩まされるのかレッドブル？
そのほうがエンタメとしては望ましいが >>30
性格ねっちこいと周りから拒否されるタイプ 共振って結構根が深い問題だよね
切削加工なら剛性上げるなり回転数落とすのが1番手っ取り早いんだけど >>30
あれはかわいそうだったな
上手く行ってた週末だっただけに >>43
ビッグチームだし多少重くなるのに目をつむって設計変更なり
寿命の管理を厳しくして交換スパンを短くするなりってことになるのかな
ATとかだとやりたくても出来ないかもしれないけど いつの間にか共振が原因って話になってるけど根拠あるの？
19年のドラシャ破損は縁石乗った際の衝撃が原因だったが ペナルティ罰金も組み込んだ予算でやっていけばいい。 >>48
そりゃ分からんよ
本当にシャフトそのものの問題ならそもそも最後まで走れないんだし 共振に決まった訳ではないが大きなウィークポイントなのは確か
後はカーボンシャフトと金属フランジの接着部も弱点 一発の衝撃で壊れたのか共振かは壊れた部分見りゃ判るでしょ。 根拠どころかソースもないのに断言してるのかよ
ほんとあたまおかしい 断言してないが？
可能性あるよねって話だけ
何が気に食わんの？ >>51
F1はドラシャはスチール製でしょ。全チームパンクルの奴使ってるんだし ドラシャの折れる原因をグダグダ言ってるのここくらいだよ >>26
コーリンチャップマンそんなにたくさんいたのか。 マックスもヨスと同じような面倒臭い奴だよな
セカンドに年間2～3回勝たせてやるくらいどうってことないと思うけどなあ 「今回は譲るわ次宜しくな」で関係良くなるのに強欲過ぎるだろ >>18
大抵ベアリングやジョイント部だもんな。
昔、趣味で乗る退役後のF3の折れたドライブシャフトを見たことあるけど綺麗な断面していた。ネジ切れた紋様まであったw >>63
少しでもスキをみせるとハミルトンみたいになると分かってるんだろう ガスコイン F1現場復帰して今のレギュレーションのマシンデザインして欲しいなぁ！ ガスコインとビゴワは今のF1でもっと活躍して欲しい ガスコインってジョーダンにいた人だっけ(´・ω・｀)？ フロアの時みたいに
ドライブシャフトの規制してRBの速さを制限しよう >>69
マクラーレン→ティレル→ザウバー→ジョーダン→ベネトン/ルノー→トヨタ→スパイカー/インド→ロータス/ケータハム→独立
代表作は
ザウバーC12
ジョーダン199
トヨタTF105
インド時代はJKとも組んでる 共振点て条件見つけ出すのが難しいんだよな
折れたところ補強して済む問題じゃないし
逆に周波数ズラしたら一切補強必要ない場合もある C12はレオ・レス
ガスコインはティレルの方から来た ニックチェスターがアンドレッティF1に参画してるのを見ると、まだまだF1は同じ人間でぐるぐる回してる感じなんだな。
ティムデンシャムとか何してるの？ マックスのそれはマグネットコーティングされてないガンダムに載せられてるアムロみたいなもんだな
ペレスでは中々そうならないから彼はそこまでビビる必要はないだろうw フェラーリはサウジでサインツがミディアムを持たせらず早々にタイヤ交換しちゃったから
ルクレールはソフトとはいえタイヤマネジメントがうまかったからオーバーカットするなり
2人の戦略を分ければよかったのにそれをしなかったのは
おそらくチーム内で統率が取れておらず各エンジニアが自分たちの優先しか考えてない証拠だろうな 会社のタウンエースでプロペラシャフトがダメになって異常振動が出たことある
ディーラーだ中古のプロペラシャフトに交換して修理したけど、1年くらいで再発して廃車になった >>80
それ大体ユニバーサルジョイントのグリス切れが原因だと思う
今回のドライブシャフト折れたのって左右どちらかって話だからプロペラじゃなくてアクスルの方じゃないの?
プロペラ折れたら流石に走れなくなってると思う うーむ、F1にプロペラシャフトがあるのかなって考えてしまった >>67
https://twitter.com/marksutton65/status/994703749011640320
今のところのガスコインの最新作。
コロナでやらなくなった2シーターF1イベントって今年もやってないのかな。
FOMがガスコインにマシンをアップデートさせて、撤退したマノーの機材を落札してお客にピット体験もさせてたのに。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 2035年も内燃機関の自動車の販売を許可したＥＵ
本当にホンダの前社長はキングボンビー並だわ プロペラの話し出てたから
自分もプロペラあるのか?って思ったけど
今のF1はホイールベース長くするためにエンジンとトランスミッションの間にスペーサー入ってるみたいだし
もしかしたら付いてるのかも知れない 2022/04/02
｢ホンダのF1撤退は拙速だったのでは｣電気自動車100%宣言をしながらF1参戦を企む欧州メーカーの狡猾戦略
欧州勢の本音は｢本格的なBEV時代はまだ当分先…｣
https://president.jp/articles/-/55988?page=1 なんかごめん
上でカーボンプロペラシャフトのリンクとかが出てたから、経験談を書き込んじゃった
F1にも短いけどプロペラシャフトに相当するシャフトはあるんじゃね？ ホンダはホント先見の明がなすぎる
せめていきなり撤退発表じゃなくてリークさせて業界内の動きを見てから決定とかの柔軟な立ち回り方ができんのか でもホンダは中央研究所でPUの開発してたけど、メルセデスもルノーもそんなことしてない
フェラーリはもうF1が商売の一部になってるから特殊ではあるけど メルセデスもルノーも外部のPU屋に委託してるだけだから
カーボンニュートラル技術ロードマップ戦略とは切り離して
単なるブランド活動だと割り切れてるからねえ ホンダはフェラーリを目指すならF1続けるべきだけど、そうじゃなくミニバンと軽売れればいいメーカーを目指すならF1なんて要らない
八号は後者の考え方だから撤退したということでしょう 今更だけどホンダは撤退は早まったなぁ
今のPUって先攻して1年前倒しで燃料対策までしてたのに 最強ドライバーのアロンソが来たときもやっぱりダメ
早熟なF1申し子のベッテルが来たときもやっぱりダメ
颯爽と登場したワンダーボーイのルクレールが来てもやっぱりダメ
いつもあと一歩のところで失速...これはもうチームのお家芸 メルセデスもルノーも本体の人員リソースには手を付けずに出資とスポンサー費用だけで済んでる
ホンダは本体の人員リソースを差し出してるから長続きしない
これもよく言われるけど、本体の人員が関わらないとホンダじゃない
イギリスのPU屋に任せるなんて嫌だ、という気持ちも分かるから辛い >>96
ミニバンと軽を売ってる日本での売上はホンダにとってたかだか1割程度定期 >>88
今のF1にベルハウジング(スペーサー)は存在しない
別部品挟むと剛性低下要因になるからミッションケースを長くしてる
ペラシャも存在しない。ミッションケースに合わせてインプットシャフト長くして対応してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
