WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP71
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WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP70
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▼関連スレ
【LMP】プロトタイプカースレ Lap103【2020】
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■■ル・マン24時間LAP37■■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1534693391/
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相当賄賂使ってるんだろうね。この企業。 賄賂ではなくボッシュを潰すと欧州の自動車メーカーが全滅する
自動車だけでなく電気関係全部 フロントのタイヤ幅とモーターの駆動力を活かそうとするとこうなるんだろうけどね
ほんとはこれを活かすはずだったトヨタは早々に見切りをつけて逃げてしまってプジョーだけ取り残された形になってるな
後で補償的な対応が必要になるかも >>401
そりゃトヨタは直前で元々のレギュより軽くされたからバランス崩れたし 運営側から行き当たりばったりの規則変更するからでしょ
むしろトヨタは被害者だわ 逃げて、ってフレーズが癪に障ったかすまんの
まあこれでトヨタの新車が出れば当代一の被害者は晴れてプジョーになるわけだ
お膳立ては済んだな 取り残されたっていうか、プジョーが今更レギュ変えんなボケってキレて参戦見送りまでちらつかせた結果
事実上プジョーだけ特認で変更前レギュでの参戦が認められたって経緯なんだけど >>406
そうだっけ？
トヨタと同じタイヤ幅選択したかったけど選べなかったみたいに言ってなかった？ >>408
先々月のオースポに話載ってるよ
タイヤ前後同サイズありきで開発してたのに今更設計コンセプト変えられるかと運営に直訴してる 2024年からハイパーカーにランボルギーニか
WECが更に華やかになるな めちゃくちゃランボルギーニっぽくて良いですね
ポルシェとグループ内で殴り合うんか
楽しみ それでもLMDhなのはすっきりしない
所詮違うのは見てくれだけじゃないの？と え、エンジンも違うから……
ランボルギーニのLMDhはリジェ
ポルシェのLMDhはマルチマチック
BMWとキャデラックはダラーラ
アキュラとアルピーヌはオレカ
…だけど基本は同じなのかね >>所詮違うのは見てくれだけじゃないの？と
おっと、NASCARやBTCCやGT500やGT300 MCの悪口はそこまでだ アウディブランドはモタスポ実質撤退になっていくのかね LMDHに文句つけてる奴もいるのか
ぶっちゃけほとんどのファンは華やかなコンペティションを求めてるのであって中身はそれほど問題視しないからな ウラカンの後継車がV8云々書いてあるけども遂にウラカンもNA廃止か というかポルシェのLMDhもV8ツインターボだったし…
基本は同じエンジンなんだろうなぁ レギュレーション的にそれしかないのなら仕方ないけれどLMHがあるのだからスーパーカーメーカーならそっちを選んで欲しいなってだけだ >>421
レーシングカーとして販売したいならDh一択でしょ
ハイパーカーがギミックが多すぎるから売りにくい ポルシェを何台も走らせるより、ブランド違いのエアロデザイン違いで走らせる方が広告宣伝効果は高いだろうしな わいもプロトカーのお古買ってグッドウッドで走らせたい
ガリバー行ってくるかな 単純にクルマとしてLMDhが見劣りするってだけ
その領域の最高峰であればメーカーなりチームの技術を結集したマシンで戦ってくれたらなとは思う
下位カテゴリーなら統一シャシーでも良いと思うけど（F2,SF、SGTとかね） 技術レベルとかは置いておいて
LMHよりLMDhの方が速い気がするんだよな
もちろん調整するんだろうけど 技術レベルなんてLMP1HからLMHに移行して逆に後退したんだから今更感 トヨタと戦いたくない奴等の駆け込み寺の方が速い気がするならそりゃもう調整ってレベルじゃねーな どうせ数年したらルマンで3分15秒を切ってるから安心しなさい。 オリジナルシャシーよりオレカのシャシーが劣ってるとも思わないけどなぁ ワンオフ専用機にロマンを感じるのも解らないでもないが
リソースを一体どれだけ割けるかとか色々考えちゃうと無邪気に推せない程ジジイになったんだよ俺は
これ以上GT-R LM NISMOみたいな産廃やロマンだけのSCG 007 LMHみたいなのが出て来ても困るし 007ってノスタルジックなだけでまったくロマンを感じないわ 「プライベーターがワークスと伍する」という心意気自体にはロマンはあると思うぞ
蓋を開けてみたらレベリオン末期と肩を並べる程度の雑魚だったけど ファンだけはなしにして他の注ぎ込める技術を全部注ぎ込んだ四輪でサルトのラップタイム計測して欲しい >>435
去年までSCGをアホほど持ち上げてた奴らの現在地はここですかｗｗ >>438
勝手にそんな奴ら認定してくんなよ
見た目だけならバイコレスの方が何倍も魅力的だし >これ以上GT-R LM NISMOみたいな産廃やロマンだけのSCG 007 LMHみたいなのが出て来ても困るし
えっ…
ああいうのが出てくること含めて楽しいんじゃないの 全然レギュ追ってなかったけど、LMDhって、GT500とか300MCみたいな感じに、共通シャーシにガワだけ弄って自前のエンジン乗せるイメージ？
それともナスカーレベルで外見も同じ？
それが来年からは独自設計のハイパーカーと同じクラスで走るのか
確かになんだかなぁという気もする
ちなみに、今走ってるアルピーヌって実質オレカ-ギブソンでLMP2とほぼ同じと考えて良い？
結構めちゃくちゃなレギュだな あれはGT-Rの名前使ってなきゃなあ･･･インフィニティなんちゃらでニスモノータッチでやれよアメリカ日産が勝手に金ドブしたんだから グリッケンハウスが参入してきた当初は歓迎ムードだったよ
ただ、BOPが遅い車に合わせる形で適応されるので、ハイパーカークラスのマシンが設計時の想定以上に遅くされたことに不満があるだけで、もうちょい速いマシンに改善してくれればここまでじゃなかったと思う
いつの時代も賑やかし要員はいた方が面白いし >>441
共通シャーシでは無いし、モーターも積むし設計もちゃんとしないと走らない
アルピーヌはまずエンジンが違うP2がデチューン版 ヘンテコマシンが出てくるのはいい
速くてちゃんとしたマシンの足を引っ張るのが問題よの 自称速くてちゃんとしたマシンのトヨタさんのことですか？?
来年ポルシェとフェラーリと完成したプジョーの後塵を拝するのは目に見えてるのに何言ってんだがｗ 信頼性でいえば極少量台数で不具合てんこ盛りのGR010より、量産されてるオレカP2のがずっと上だよね
フロアをオーソドックスに作るつもりならLMDhで十分てのはわかる 今のLMP2の信頼性が高いのって各種の設計時のマージンの取り方もあるんだろうけど、なによりエンジンが決まっているっていうのが大きそう
逆にいうとLMDHみたいにエンジンがバラバラだとトラブルの原因になりそう
ハイブリッドユニットが固定なのが救いかな WECのアルピーヌって、大本というか金の出どころはF1のアルピーヌ（ルノー）と一緒？
それがシグナテックにアルファロメオ方式で金出して、名前だけ貸して走らせてるって理解でOK？ >>441
LMDhはモノコックやアンダーフロアがベースのLMP2と共通で他エンジンやカウルがメーカー独自
なので同じシャシー屋だとアンダーフロアや窓の形が同じになってるのが判ると思う
◆マルチマチック
・ポルシェ
https://i.imgur.com/k1xISH3.jpg
◆ダラーラ
・BMW
https://i.imgur.com/bD3As9e.jpg
・キャデラック
https://i.imgur.com/V7lwoJM.jpg
◆オレカ
・アキュラ
https://i.imgur.com/VSxSwOt.jpg
ちなみにアルピーヌのA480(レベリオンR13)はオレカ07ベースでモノコックの材質のLMP1用にしてエアロやエンジンも替えたやつだから大分違う
※オレカシャシーの歴史(14～23年)
R-One(P1) →05(P2 規定に合わせてコストダウン)
↓
07(P2 17年規定対応版)
↓ ↓
R13(P1 LMP1に合わせて改良) ARX-05(アキュラのDPi)
↓
A480(LMH用に仕様変更) 500kmくらいなら信頼性も併せてF1とガチ勝負できる？ >>411
JLOC「で、一台お幾ら？」
>>425
GC21ならお手頃で買えそう >>450
こうやって系譜を見ると始祖たるR-Oneがとてつもない名車に見えるw >>451
たぶんBOP外しても大して速くならないと思うよ。元々重量や出力に規定があるんだから
919evoみたいに魔改造するなら別だろうけど レギュレーションが想定通り進んで行ったら登場してたであろうTS060を見たかったな・・・ >>450
息の長いプロトタイプでギブソン0
15Sを思い出したけど大元を辿るとレイナード02Sなんだっけ？ >>456
3MGU(2MGU-K+MGU-H)に10MJ、ピットはEV走行のみになるはずだったっけ
それにエアロやエンジンにも改良が入るはずでかなり凄そうだけど、コスト増で消滅は時間の問題だったのかも あとピットイン時に充電もできるようになる筈だったか >>457
そう
レイナード02S→DBA4 03S→ザイテック04S→クリエイションCA06/H→ザイテック07S→ジネッタザイテック09SC→ザイテック11SN→ギブソン015S >>461
クリエイションCA07もこの系譜だっけ
エイムのエンジン載せてたやつ ユナイテッドもハイパーカーを見据えてのことのようだけどアストンやマクラーレンの車なのかな
来年からJOTA、再来年からWRTがハイパーカーへ行くとなるとこことプレマが暫く表彰台を独占しそう フツーに考えりゃ、どっかのLMDh買ってくるんでしょ 当時の俺「実は後輪はモーター駆動になるんだなおれにはわかる」←夢見がち >>469
何年か続けてればそうなる筈だったんだよなぁ 日産ファンは蒸し返して欲しくないかもしれんがあんな100年後も語り継がれる様なネタ車を提供した日産が悪い 因みにFFニスモが出た同じ年に日産はGT500＆300のダブルタイトル、バサースト総合優勝、プランパン耐久シリーズのドライバーズタイトルと黄金期の渦中だったから余計際立ってんよ 東の横綱 AMR-one
西の横綱 日産GT-R LM FFのメリットって縁石に乗れないくらいサスに無理をしてフロアトンネル広げようとしただけなんだな。 実際の大相撲の番付では東が上って事だが、>>474の二つは甲乙つけがたいから
洋の東西に当てはめて>>477の言う様に逆の方が自然な気はするな アメリカ主導だから・・・一応イギリスより西だから・・・ そんなに続けるなら三輪車と、GP2エンジンも入れてやれよ FFベースにリアモーターの四駆のコンセプトのままハイパーカーとして復活してきたらワクワクしちゃうw >>482
検索したらHONDA R&D AmericasでAero Technical Leaderをやってるとか出たがほんとかね ホンダに在籍してるのは同姓同名の別人じゃないの？と思って見てみたら紛れもない本人じゃん・・・ >>483
ホンダがFFのF1作って復活する可能性 トヨタとホンダにハイパーカーあるのだから日本でも耐久シリーズ復活してください。 >>493
そこまで目立たせたいんかｗ
最初の縁取り無かった時が一番良かったのに サイドポンツーンの低いクルマは嫌い
下位カテゴリー感がするから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
