□■2022 F1GP総合 LAP2912 □■カナダ□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2911 □■カナダ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>846
リアウイングもそうだけど、スプーン形状が今年の目立つポイントだねえ >>849
フェラーリも案外遅くならないかも
フラットフロアとミニディフューザーに構成済みだし 車高上げるのを一番嫌がってるのってレッドブルなんでしょ >>814
ちょっと俺の書き方がわかりにくかったね
車高を下げるとグランドエフェクト効果が高まるからダウンフォースが増える
フロアのグランドエフェクト効果はトンネル部分がレギュレーションの共通部品なので、得られるダウンフォース量は各チームであまり差が出ないようになってる
そうしないとフロアのトンネルの設計で格差がつきすぎてしまい不公平だしタービュランスを減らす目的に水を差す恐れがあったからだろう
なのでメルセデスが車高をベタベタに下げてるのはフロアから得られるダウンフォースを沢山稼ぎたいということ
逆にマクラーレンなどはフロアから得なくてもウイングから得ていると想像できる そもそも、ブレーキングでも暴れて、ストレート走ってるだけでパラシュートが開くレベルになる
そんな低さで走らせてたら逆に遅いだろｗ
なのにわざと低くしてハミルトンに嘆かせてるってんだから本当に狂ってるよメルセデスの現場は
練習走行中から空中回転を繰り返してたのに強引に走らせて大空を回せた頃から何ひとつ学んでいない
ハミルトンが破壊されたらまた誤魔化す為にレースから逃げるのかね？ ハミ「ポポ直ったらラッセルに負ける言い訳出来なくなるじゃん」 >>853
レッドブルのホーナーとマクラーレンのノリスとザイドルも
車高上げれば良いだけでしょって言ってる 解決自体は車高を上げれば済む話なんだから
マシンに振動に対するセンサーを付けて規定の幅とか回数とか時間とかを
超えたらペナルティって形にするのがフェアなんだけど
メルセデスは絶対にそれを言い出さないやろうな >>854
時分でバランスが取れていなくて車高を下げたせいでポーポイジングが激しくなって
タイムを大量に失ってると言いながら敢えてやらせて、その後に会議に臨んでたから
メルセデスが凶悪なパワハラ企業だって呆れられてるんだよ
大事故を起こした頃と何も変わってないんだあっこは人命軽視なんだろう テストでポーパシングが出たときにメルセデスCLRが話題になってけど、メルセデスの姿勢を見てるとあらためてあれを思い起こさせられる
あの時も予選やプラクティスで空を飛んだにも関わらず決勝で走らせてまた空を飛んでるし、めちゃくちゃだよね
今メルセデスがF1でやってる事も同じで、マシンの欠陥と向き合わず体が壊れてもいいから速く走れって事だよね >>859
そんな金と手間がかかることしなくても、スキッドブロック規定を復活させれば簡単に制限できるでしょ あれで速くなってるならまだレースに挑んでるんだなって思うんだけど
あれで遅くなってるって自分達で説明してるからトト達は狂ってるんだよね…
何の為にアレをやって、ハミルトンの腰を痛めたのかが政治的なのが明確なんだよ
だから、他のチーム関係者が同情しないんだね
ドライバー全体の為を考えて何かをするべきかも知れないとは考えられているが、
ハミルトンを守りたかったらメルセデスは今すぐにでもあの異常な車高をやめるべきだし、
他のチームが巻き添えで車高を揃ってあげない限りハミルトンの背中が破壊されてでも車高を上げない
なんてことを言ってるメルセデスという会社が異常なんだって話にしかならない >>684
スリックと呼ばれるようになったのはハミルトンのデビュー前だぞ フラットボトム時代のフロアダウンフォースを理解してるニューウェイが
フロアトンネルだけじゃなくて中央部のフラットフロアも十分機能するように広くして
フラットからトンネルに変わる段差に坂を設けて
ミニディフューザー効果まで入れた結果
全体のフロアダウンフォースがバランス良くなった結果車高を上げることが出来て
ポポが劇的に減ったんだよ
フェラーリとマクラーレンが追従しておそらくアストンマーチンも真似してる
メルセデスはフロアトンネルにこだわり続けてるからストールに敏感だし車高を上げると
ダウンフォースがすぐに減ってしまう >>865
他のチームのドライバーも痛いし危険と言っているのに無視？ wecのレッドブルはトヨタのスポンサーだったよな
そっちは自社チーム作る気ないのかな >>868
アロンソは問題ないと言ってるし、ノリスは許容範囲と言ってる。 >>868
それは別の話だね多少車高を上げたところで解決しない面もあるから考えないといけない
メルセデスは他のチームがやってる振動を抑制する企業努力を逆に振動が激しくなる様にしてる
しかも、自ら「このセッティングだとパラシュートが開いたみたいになって1秒くらい遅くなるんだ！」
とかやってる早くならないセッティングで振動を激しくしてドライバーの腰を攻撃してるのわざとだよね？
それは一時的に問題を大きく見せかけて他のチームに嫌がらせをしようという目論見でしかない
ドライバーを犠牲にした政治パフォーマンスには用が無いんだよ
コックピットシートの振動制御とか、マスダンパーなどで和らげるとかそっち考えた方がマシだね
大体、車高制限にしてもメルセデスだけに都合が良い高さじゃないと納得しないだろあいつ等ｗ絶対揉めるからなｗ 初回1コンポーネントにつき10グリッド降格じゃなかったっけ
5基目はその半分5グリッドだけってのまだ生きてんのかな 1コンポーネントの場合は2回目以降は下がる
ただ、1コンポーネントだけ取り替えるみたいな特殊な事例でないとあまり意味はない
多くの場合、複数のコンポーネントを取り替えるので… 昨年最終盤のハミルトン号のPUが
ICEだけ変え続けてほかのコンポーネントが持ってたの結構謎だった メルセデスがICEを交換式にしなきゃいけなかったのは
2017年末に投入された2018年用ICEが構造材にまでダメージが入る高温に突入してたからと言われる
メルセデスが設定温度1度の違いで大惨事と語ってるのも本気でヤバイだからだ
構造材の耐久性に深刻な影響が出るのでICEを入れ替えて戦うみたいな話になってた訳だね
ボッタスはその実証実験をやらされてた訳だ >>869
ニューウェイがデザインしたヴァルキリーが結局ハイパーカーのレギュレーションが変わって使えなくなったからね
そもそもヴァルキリーはアストンマーティンだし、レッドブルとは直接関係ないっちゃないけど スペインの新聞記事でのアホみたいな誤植ネタがF1公式にも拾われた影響で謎のF1ドライバー、ペドロ•ガセオソ(アルファロメオ)がどんどん有名になってるな メルセデスは車高上げたらまたハミルトンQ1落ちとかになっちゃうんだろうな 開発失敗組が文句言うのは筋違い
頭が悪かっただけでしょ >>869
トヨタのスポンサーなんてやってないでしょ
ブエミ個人じゃなくて？ なんだそのペレスとガスリーとアロンソとオコンが合体したみたいなドライバーｗ ミックはいつポイントとれるの？
もしかしてラフティの方が先にとっちゃうかな >>872
メルセデスの政治活動は好きにやらせておけばよいけど、ドライバーの安全はそれこそ別に考えるべきだと思う
この前のフェラーリのバウンシングもかなり酷い水準だったから、完走してたらドライバーに負担がかかっていたと思う
今のフロアは下げれば下げるほどダウンフォースが得られる状況なんだから、何かしらの制限が必要だと思う >>639
その結果、ストレートはアルペンヌから18Km/h落ちたらしいよマクラーレン
まぁシャコタンメルツェデスでも、ストレート遅いんだけどなw >>886
だから、それは別で考えるよ
そもそも、メルセデス案は根本的解決にならない
あれは振動抑制じゃなくて他のチームを遅くする為の提案でしかない
糞の役にもたたない我田引水な上に、チームのドライバーを犠牲にするアコギなやり口だ 車重の事もそうだし、努力してソリューションを見つけたチームが馬鹿を見るのは不健全すぎる >>869
WECのトヨタはブエミんとハートレーと平川がレッドブルアスリートなだけで
スポンサーじゃないよ
ダカールラリーならスポンサーやってる >>888
普通にスキッドブロックなりで車高制限でよいよね
それならレッドブルは困らないだろうし
安全な範囲で技術競争した方がいい メルセデスが焦ってるのは来期マシンの設計で特定の車高にする事で捗る
そういう目論見があるからだと思うよ
だからドライバーを守るよりも車高を政治的に全チームに強制するのが目的になってる
なので、彼らがそれを諦めない限りハミルトン達は暫くメルセデスの意図的な背骨破壊セッティングに
苦しめられることになるだろう
今回の却下でいい加減諦めて、マクラーレンの様にマシなセッティングで走らせて貰えると良いね！
そもそもあの車高にしてもトラブルで遅くなってるだけだし、成績も大して変わらんだろ中団独走＆トップに全然追いつけないんだし
政治以外の目的価値がない異常な低さ指向はドライバー軽視としか見えないCLR事故や排気ガス不正を思い出して胸糞悪い
わざとやってるだけだろあんなん 我々が遅いのならば、ルールを変えればいい。
2022年 トト・ヴォルフ メルセデスは事故が起きたら、即ドライバーの安全を盾に、アクテブサス導入を猛烈にプッシュしてくるで。
それがラットなのか、ストロールなのか、ミックなのか、ハミチンなのかは分からんけど 車重問題はレッドブルの要求は通ってない大半のチーム要求は通ったが
あれは元々FIAとF1グループがあれこれ付け足した時に荷重制限に重量を付け足すの忘れてたせいだ
だから、それらのパーツ分の重量増加が認められたお話
なのでレッドブルはまだまだシェイプアップ作業をする必要がある 既にいくつかの禁止ルールを撤廃させてゴールポストを動かしたけど遅いから苛立ってるんだろ
メルセデスだけが使える特別ルールに加えて他のチームを遅くするルールを要求してるってことだな >>898
ただ元々の最低重量にまで持っていけてたチームがあったからね >>900
FIAとF1チームとF1グループの投票で決まる
なので、F1チーム側が大多数になっていて、なおかつFIAとF1グループが蓋とか色々と
後付で付けさせてた失態なんかもあってアルファロメオとかは割を食った訳だね
F1チームの票も大きいけど、F1グループとFIAの票もデカイからな >>900
アルファロメオだけね。
文句は言ってたけど、バラストでバランス整えれたから結局お得になってる。 メルセデスは、ポポを軽減するため車高を上げる解決法は遅くなるから受け入れず、
サードダンパー解禁を狙ってるんでしょ ジャック・ヴィルヌーヴ
「メルセデスはレッドブルとフェラーリに近づく為なら何でもするだろう。彼らが近年出来るだけ変化を少なくしたかったのと同じようにね」
「彼らには解決策がある。誰も彼らの車高をそこまで低くすることを強制しているわけではないが、ルールを変更するというヴォルフの呼び掛けは、私の意見ではF1の通常の政治的ゲームに過ぎない。」
ラッセルが中心となってドライバー達の意見を纏めてたらしいな。最近のラッセルは何というか、、ハミルトンに勝ち続けてるせいか態度がデカイよな。TOTOヴォルフと相性良さそう(笑) >>898
見積もりミスったパーツがレッドブルに依頼したホイールカバーというのが笑えるわな ハースもアルファロメオも大躍進かと思いきや徐々に定位置に近づきつつあるな
やっぱシーズン中のアップデートについていくのがきついのかな >>904
ラッセル、GPDAの理事でF1の選手会の会長みたいな感じだし
まぁ、年齢を越えた落ち着きというかふてぶてしさは感じるけど 車重に関しては無理して軽くして合成不足でポポってたチームはステーの追加を認めてもらったわけだから
合成確保のために重くなってしまったチームのために最低重量の引き上げを認めるのは当然の流れ
ステーだけでは足りずにいまだにポポってるメルセデスがさらに救済措置を求めるなら
メルセデスが得られるメリット以上のものを他チームに差し出さなければならない >>904
ラッセルはGPDA理事だから当然と言えば当然 >>856
それは7回チャンプを舐めすぎ
すぐ次の言い訳見つけるよ、最速で 仮にレギュで車高を上げる決まりになっても、
既に上げてる大勢のチームは小さな影響で済んで、
一番下げてるメルセデスが一番悪影響を受けるだけな気がする メルセデスが F 1からいなくなればすげー平和になると思うんだけど（ぼそっ >>907
予選もペースも遅くなってるし、更にPUまで壊れ始めて踏んだり蹴ったり >>913
そうだよ
ドライバー救済になるけど、レッドブルと、マクラーレン以外は不利益を被る >>913
車高じゃなくトリックサス解禁狙いだんだろう トゥトォ？にそんな政治力はもうないだろう
あ？車高あげろやで終わりさ インチキゴリ押ししたかったら、生贄が必要だな 誰がなるのかな？ >>913
そう思うよ
だからメルセデスは他のソリューションを認めてほしくて騒いでるんだろうけど、去年のジェッダみたいに逆効果になりそう 今は予算制限の問題があるから、サードダンパー解禁は今季中は無理だな
解禁してもサードダンパー投入のためのマシンの改造費用が足りない
やるなら予算制限の上限引き上げもセットじゃないとだめかも
>>909
メルセデスが、共通デバイス化されたサードダンパーの全チーム分の費用全額負担だな
さらに、それをメルセデスの予算制限の内訳に加えるべき 何でマシン開発失敗してんのにそれを安全性にすり替えるのかが意味分からん
話をするならまずピアスを外してからだろう もうハミルトンもベッテルもさっさと引退した方がいい
レースより慈善活動でも好きなようにやればいい >>917
油圧サスぐらいは解禁してもよい気がするけどな
そもそも、なんでそんな当たり前のように使われている機構を禁止にしたのかが分からん >>914
トトとハミルトンがいなくなるだけでも結構健全になりそう 10年前だったらここでのトトへの愛称は軽蔑の意味も込めて便器になってただろうな メルセデスにはもうストレートでバックフリップしてほしい
Haloあるし死なないだろ メルセデスも嫌なら撤退すればいい
アンドレッティが参戦する方が遥かにいい 次はハミルトンが医師とともに登場して脊椎を損傷したとか言って騒ぎ出しそう
世界のために戦う笑 >>828
最適解はグランドエフェクト効果が高いフロアを作る、ではないかと。
そうでないので車高を低くしなければならず、そうすると底突き（ポーパシングでも、路面の凹凸でも）が激しくなる。
グランドエフェクト効果が高ければ車高をあげてもダウンフォースが得られ、車高を上げることで砂州セッティングの自由度が上がる。 人権活動家ハミチン
環境活動家ベッテル
第二の人生がんばって 設計的には良いマシンを手に入れたが、ハースやザウバー系はメカニカル的な安定面や
セッティング＆計画運用的な面でやっぱ下位チーム時代を引きずってるからねえ
与えられた良いオモチャを満足に扱いきれないのだろうな
そもそもファクトリーを持ってなかったり、ギアボックスを作った事がなかったり、
メーカーにおんぶにだっこだったりしてたので…
まあ、今年をたたき台に来年以降成長してくれるのに期待かな？ >>933
下位チームはいつの時代もそんなもんじゃない？
開幕でたまたま当たりを引いても、シーズン中盤にかけて失速していくよね 序盤はデフォルト状態で通用するからいいんだけど、期間が進んでいくと
チーム独自のカスタマイズだとか、当初の予定とは違うアップパーツが提供されたりするからね
まあ、アルファロメオやハースにフェラーリの博打的制限開放PU渡されても扱いきれんとこもあるのだろう
文字通りFPや決勝で止まりまくってるし… ホーナーが言ってた去年最低地上高引き上げに反対したチームってメルセデスだったりして あの頃はゼロポッドとUFOも隠してテスト期間を短くする程勝利を確信してらっしゃったからなあ… skyの新人プレゼンター、ナオミがツイッターで中傷受けてるな。ハミルトンも援護してるけど、ナオミ見た目も良いししっかりしたレポートしてるのに肌の色だけで可哀想に。
個人的には今週末はダニカ登場なので嬉しい。 >>854
>得られるダウンフォース量は各チームであまり差が出ないようになってる
メルセデスはレッドブルやフェラーリよりフロアのグランドエフェクトが小さいので、それを大きくするために車高を下げていると私は思っています。
レギュレーションの意向に反して設計による格差が大きかったのでしょう。
ゼロポッドはPUのパワー不足を補うため、ドラッグ低減を目的に考えたが、フロアの剛性不足を引き起こしたり、その他空力的にも問題を発生させているのかなと。
どちらも私が勝手に思っていることで、私が間違っているかもしれませんが、ちょっとレスしてしまいました。 今後パワーの大幅な向上は難しくなるので、信頼性の改良という名目で弄る要素を追加しつつ
ホンダのサイズゼロ的なパワーを維持しつつエアロ＆重心向上を目指したのだろうとも
しかし、あのサイド構造だと空気取り入れられないので、ミラーをエンテ型カナード機みたいな翼状にして
空気取りいれ口へのエアフローの誘導をさせながら整流版をあちこちに生やしつつ、
フロアやサイド制限のフォローをさせようと狙ったのだと思われてる
しかし、航空機でもそうなんだが前翼方式は過敏さや姿勢の安定不足を引き起こす要員になる
そりゃまあ、変なとこに翼がついたことでエアロは前後でギッコンバッタンし易くなるよね
また、サイド削った変わりに変な位置に巨大な翼が付けてフロアにエアーを叩きつける整流構造にしたことで
思った以上にドラッギーにもなったと見られてる
ここらへん、調整しても想定外みたいなことをたまに漏らしてるよね前後に揺れ捲くる＆ドラッギーが合言葉みたいになってる ググった知識に妄想混ぜ込んで無駄に長文にするお仕事です。誰からも望まれていないのに無駄に速さを追求するから発生する誤字脱字も愛嬌です。 >>942
ドラッギーって言ってるのはメルセデス本人なんだけどねｗ
高速コースに適応させようとセッティングした筈なのにコントロール利かないんだよね そういえばメルセデスのコックピット横の不細工な空力付加物が認められたの謎だよね
ミラーのステーだっけか メルセデスはドライバーの安全と健康問題から引き込もうとしたけど、反対したやつが一人いた。普通この内容は非公表なはずなのに、トトが苦々しくバラしてたよアロンソさんだって。 仕事何してるんだろうな。昼勤夜勤のシフトあるみたいだけどパン工場とかかな？ こういう妙な勘繰りをする人は自分がそういう状態だからなんだろうかね？
e7の人って昼間から深夜までずっとやってるね
ここでスレ住民への悪口を言うのがライフワークみたいなもんなんだろうけど リバティにとっては、
レッドブルと真っ向勝負できるライバルが出てきて、興行として盛り上がってほしいから
サードダンパーとかを解禁してメルセデスにタイトル争いさせる流れになるんだろうな…
フェラーリの俺たち病がここまで重症じゃなかったら、
メルセデスを復活させるような措置はしないで済むのに… 自分は長期入院から退院し、今は自宅療養中、仕事はしてないよ。
状況は悲惨だが、一日中好きなことしているから楽しくてしょうがない。
F1ありがとうだ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
