□■2022 F1GP総合 LAP2823 □■サウジアラビア□■
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□■2022 F1GP総合 LAP2822 □■サウジアラビア□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured メルセデスの真似して三味線した結果が３台リタイヤなら笑えないな >>79
マクラーレン育成から昇格のタイミングで、ホンダとジョイントした事でアロンソが来て行き場所を失い、ホンダとの結果が出ずにマクラーレン自体がドツボにハマり、引き上げてくれたロンデニス更迭で後ろ楯を失い、居場所を失い、他チームを転々と、、、
乱暴なイメージがあるけど、いきなり結果を示さなければならない場面が多かったのもあるんじゃないかな
まぁ、ツキが無かったってのに尽きるね レッドブルはレース後、燃料タンクに数kg燃料が残ってたそうだから
ガス欠では無いようだな これからは空タンアタック見てもマーケティングとかアピールとか言えないな 【バーレーンで判明したRB不具合】
・ブレーキのオーバーヒート
・パワステ不具合
・燃料ポンプ不具合
さらにタイヤマネジメントもフェラーリより厳しい・・・ >>137
>>140
ホントこれｗ
空タンで走行していれば見つかる問題だったのにな
別に全開アタックじゃなくても空タンで数周クルージングするだけでいいのにな
フェラーリが盤石な上、最速マシンの可能性が高いんで
25ポイント失ったのは大ダメージになるね >>141
下に3チームなら上からは7番目だろ？
ハースが上にいるのを忘れてないか？ アロンソは早々にタイヤ潰して、ベテランらしいさすがってとこが全く無かったな。 もう一回チャンピオン取らないと あの一回のチャンピオンじゃマッサみたいに一生あの最終戦のことネチネチメディアに突かれそうw >>151
ピン公「オレだってアノ車に乗ればQ２に行けたんだ！」 >>153
25じゃない、44ポイントや。コンストラクターズ争いで44点差は痛すぎる
現状のマシンだとフェラーリが何回かリタイアしないと追いつけないレベルやな ただフェラーリにはやらかしがあるんで
このままパーフェクトのレースを毎戦出来るかっていうとわからんなｗ
そういう時にフェルスタッペンは確実に優勝することが大事だな お前ら朝鮮人や黒人殺せとか言ってるし
プーチンみたいな虐殺者は好きだろ
戦前の日本も中国人殺しまくって大喜びしてたし ぶっちゃけ毎年チャンピオンを狙うならコンストラクターズタイトルは取らない方が良いからな >>160
レッドブルにしたらコンストはおまけみたいなものだから
本命のドライバーズタイトル連覇なら問題ないと思うわ 未来からやって来ました
第3戦オーストラリアGP迄にはメルセデス調整完了でチャンプはハミルトンです。 燃料減ったらガソリン来なくなるって俺が昔乗ってたカプチーノかよ フェラーリチームはジョック・クレアが現場復帰してたな
しかしこいつが現場にいた2019年モナコで
Q1のストラテジーでルクレールがQ1敗退するという大失態があったよなw >>124
もしも昨日のペースでフェラが２ストップで余裕
だったとしたら今シーズンはもう終了やw 前回のフェラーリワン・ツーっていつや
全く思い出せん(´・ω・`) >>166
両方獲れたら最高だけど
レッドブルのようなレースチームの優先すべきはドライバーズタイトルだからな フェラーリ
レッドブル
メルセデス
ハース
アルファロメオ
アルピーヌ
アルファタウリ
アストンマーティン
マクラーレン
ウィリアムズ
…アルファロメオ忘れてたわ >>162
やらかさないフェラーリなんて俺たちのフェラーリじゃないよなw
で、案外レッドブルも同じように意味不明にやらかすからね
そういう時にしれっと涼しい顔でかっさらうハミルトンは流石だと思うわ タッペンのオンボード映像見てると失速する直前のエンジン音がゴボゴボって感じのガス欠特有の回転数の落ち方してる
ピット向かう途中で何度かMGU-Kでエンジンを掛ける音が聞こえるから、クランクとMGU-Kは無事っぽい >>173
シーズン中なら19年シンガポールのベッテル・ルクレールじゃないかな
開幕ワンツーははるか前らしいけど >>173
2019年シンガポール
ベッテル1位、ルクレール2位
しかもルクレールがトップだったのにいきなりチーム内でアンダーカットするという劣悪ぶり >>156
アロンソはまだ今年のマシンとタイヤへの理解があんまり進んでいない感じ
一番早くタイヤダメにしていたよね ルクレールはファステストポイントもとったから26ポイントだよ >>177
燃料が送り込まれなくなったことは判明しているからね
もちろん燃料はちゃんと残ったまま
ポンプなのかタンク内部の形状なのかどちらかだな
ペレスもほぼ同時に同じことが起きたから
十中八九、タンクの形状に問題があったんだろうね てゆーかタッペンが失ったのは2位の18ポイントやで >>129
非常に冷静に分析出来てて宜しい
荷重に難、ということは足回りを改善しなきゃという事かなぁ カタールのインパクトで若干薄れてるけど、昨年の終盤はオコンの方がアロンソより予選も決勝も上と感じるレース増えてる印象
流石に衰え隠せなくなってきたかなあ
>>178
2010開幕がアロンソまっさんだったのは何となく覚えてる >>175
各チーム間の差はこんなイメージか
フェラーリ
レッドブル
|
|
メルセデス
|
|
ハース
|
アルファロメオ
|
アルピーヌ
アルファタウリ
|
|
|
アストンマーティン - マクラーレン - ウィリアムズ >>183
でもブレーキのオーバーヒートがなくて
完走出来ていたらトップチェッカーだった可能性もありだな >>141
ストップ＆ゴーサーキットでこれだから
一般的なサーキットだとなおヤバいかと フェラーリの1-2といえば顎バリチェロしか思い浮かばん >>96
コンパウンドの違いがタイムの違いに現れない事は、セットアップの決まってないマシンによくある事だな。 >>79
F1てはマクラーレンからデビューしていきなり予選とレースでバトンを上回ったからね >>187
完璧だね
こう見るとフェラーリＰＵ勢が大躍進だわ
まあシャシーもフェラーリコピーみたいなもんだから
当たり前かもしれんけどｗ >>165
壊れそうって
起こってる事は故障の類でなく設計上の問題だろう 今年導入されたE10燃料は、以前に使用された完全な化石燃料よりも高温で稼働するため、
キャビテーションのしきい値が変更された。タンクをほぼ乾いた状態で走らせることを含め、
テストで完全なレースシミュレーションを行うのに十分な準備時間を持っているチームだけがこれを発見した。
ほとんどのチームはそうしたが、よりコンパクトなプログラムを進め、
土壇場で検証が必要なアップグレード投入したレッドブル・レーシングはそれをしていなかった。
予選後、レッドブルが好感した部品リストには燃料タンクのリフターポンプが含まれていた しかしメルセデスはペレスにあんなにピッタリ後ろについてDRSまで使ったのに横に並ぶこともできないのか？
それともポッポが激しくて思いっきり突っ込めなかったのか？ >>187
1ヶ月前に枕とハースの立ち位置が逆転するなんてここで言ったらキチガイ扱いだっただろうな… いや久しぶりに中継見て涙したよ
FERRARIおめでとう
FERRARIオーナーの息子として誇らしい！ >>195
>レッドブルが好感した部品リスト
笑ってしまったｗ >>197
誰も予想できんやろな。昨年コンスト4位で優勝したチームと、昨年コンスト最下位で1ポイントも獲れなかったチームだもん
しかもハースは一ヵ月前だとマゼピンがまだいたし にしてもテストで予兆があったならともかく
本番ででまとめて2台（ガスリー号と角田のFPまで入れたら4台）クリティカルにほぼ同時に起こるってのはかなり珍しい
決勝当日は条件が何か違ったのか 燃料減ると熱害でポンプが駄目になるのか、もしくは一度燃料が偏っちゃうと戻ってこなくて燃料を吸えない構造なのか、はたまたポンプの品質不良なのか フェラーリの優勝できなかったシーズン
80年 86年 91〜93年 14年 16年 20〜21年 ルクレールはポール、優勝、ファステストの完全勝利は初めてかなぁ >>196
ポーポイズはかなり改善できていたけど
何しろメルセデスは遅かったね
アストンとウィリアムズ、マクラーレンも遅かったんで
PUが非力な事に加えてメルセデスのマシンはドラッグの大きいマシンなんだろうね バーレーンのナイトレースでブレーキ冷却なに問題有りだとするとほぼ全てのレースでトラブル可能性あるのか。
スパは大丈夫としても真夏のレースはテールエンダーになってしまいそう。
マクラーレンのエンジニアリングなら実際は改良してくるだろうけどね。 >>202
構造だろう
同じようなタイミングで同様の事が起こるのは品質のそれとは考えにくい >>195
俺データーベースの開発してるが、開発そのものより検証の方に時間がかかる
おおよそ開発：検証で3：7か4：6くらいの割合
どうしても納期が間に合わなくて検証がおろそかになるとリリース後に障害発生しまくるんだよな
なんかいたたまれないわ >>193
今シーズンのハースの場合は、コピーというよりまんまフェラーリさ
マラネロでフェラーリが開発設計した設計図を元にダラーラにて外注製作し
他、PU、ギアボックス、レギュで許された共有部品、全て同じなんだから
ロメオは数年に一度のザウバーの当たりシャシーとこれまた数年に一度のフェラーリの当たりPUとが奇跡的に噛み合ったんだろう
さらには、ヌッセン加入、ボッタス加入ってのも大きい
そんな巡り合わせも奇跡の噛み合わせよ >>80 ハース＞メルセデスは無いよ、ハース＞アルファロメオは確定だが（＾＾； ザウバーシャシーの当たり年2012だと表彰台争いまでできてるからその年をSとしたら今年はAくらいじゃね フェラーリが少し上でフェルスタッペンがそれを追う形が一番面白くなりそうと思ってたので
レッドブルがトラブルを速いとこ解決さえすれば、昨年とはまた違う方向性で楽しいシーズンになりそう ホイールカバーとタイヤカバー自家製なのにブレーキ冷却問題有りってカッコ悪い
自社製で有利ってどころの話じゃねえ >>178
>>179
ありがとう
意外と最近やな(´・ω・`) フェラーリやメルセデスとちがってレッドブルチーム自体のファンなんて大していないだろうしな😙 ひらめいた!
赤牛車が重量オーバーなら
ドライバーを減量化すれば良くね これPUの凍結して大丈夫か？
もしかしたら2025年までクソシーズンになる可能性あるじゃん ホンダエンジンは信頼性がない
パワーだけ出せばいいのか？ >>220
いやいやレッドブルやメルセデスを舐めては困る メルセデスは流石にハースよりは速かったけど
フェラーリ、レッドブルとはかなり差があったのは
どこでタイム失っているのか
全部？w ホンダPUの欠陥じゃなくてよかったよ
ポンプの不具合なら来週間に合いそう >>219
最低重量80キロが決められてる
それより少なければパラスト レッドブルはタンク改良版が来るまでスタートから前半は常に燃費走行よ >>223
技術力あっても凍結してりゃどうしようもなくね？
2024年くらいに一度凍結解除くらいが交渉できるギリギリじゃないかな >>227
本当にキャビテーションに合わせて調整出来ていなかっただけだとすると
速攻で修正可能なトラブルだったということだな
つまりはテストでちゃんと空タンで走行していれば
見つかった問題だったということだね >>230
だよねｗ
このまま引退した方が幸せだろうなｗ >>231
gateの誤訳はここでは有名だから、すぐに特定できたんだぞ >>229
タンクの改良って1日、2日もあれば出来ちゃうんで
次戦には間に合うと思われるわ マクラーレンは去年のコンスト良かった分開発の時間制限かかってどうしようもないだろうな
アストンはまだ改良の余地はありそうだけど >>217
フェラーリ内でも設計したチームが違うからね
でも元々本家マシンを設計してたシニアデザイナー率いるチームよ
それが丸々ハースに出向してきているテイとなっている、マラネロの一角でね
同じ風洞を使い、当然情報も交換してるだろうから本家としてもB案を同時進行で試せるしお互いがwinwin
これまでと違って予算制限＋開発制限がある今シーズンは非常に有効な手法だわな 凍結とは言え、内容を明らかにした上で、安定性の向上という名目なら更改できるもんな。 >>242
ただ今年から厳格にパフォーマンスアップは認められていないんで
実質的にもうパワーを上げるようなことは無理になった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
