【F1】1976～1986年のF1【鎖国～開国】3lap
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あの頃のＦ１は・・・どんなだったの？
・76年Ｆ１日本初開催，翌77年観客死亡事故により鎖国
・くさび形～ウイングカー～フラットボトム
・3000ｃｃ～1500ｃｃターボ～給油・タイヤ交換作戦～燃料規制
・不死鳥ラウダ，壊し屋ハント，円熟ピケット，韋駄天プロスト，成り上がりロズベルグ，新星セナ，暴れん坊マンセル
・そして念願の鈴鹿開催，中嶋レギュラーシート獲得，フジテレビ全戦放映決定で開国へ
Ｆ１そのものが過渡期で技術的・商業的にまだ未熟な面も多々ありましたが、良くも悪くもそれが各チームの
マシンやドライバーの個性として光輝いていました。
日本におけるＦ１認知度はものすごく低く、リアルタイム情報なんぞ皆無に等しくTVはたまにモナコＧＰがやるだけ、
ＡＳ誌やＡＴ誌などで１～２ヶ月遅れでレース結果を知るのがやっとの時代でした。
前スレ
【F1】1976～1986年のF1【鎖国～開国】2lap
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1623831838
【F1】1976～1986年のF1【鎖国～開国】1lap
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1321855727 ホンダが83年にF1に復帰して次の年には早くも優勝して確か
新聞に一面広告でF1優勝を宣伝してたのを見て驚いた事がある。
それまでのホンダというとシビックとかアコードとかシティとか
FFの安物小型大衆車ばかり作ってるメーカーという印象だったから。 ホンダは本来は2輪のメーカーで既にWGPの方は復帰してたし
ヨーロッパF2に参戦してたからF1も復帰するだろうと思ってた F2用の鋳鉄製シリンダーブロックのエンジンを2000ccから1500ccに
スケールダウンしてターボ追加というお手軽舐めプF1参戦だった んな簡単な話じゃないよ。本田第二期は川本信彦の昇進とともに進展した経緯があるから。
なにしろこの人第一期が終わってしまったあとで、本気で本田を辞めてコスワースに
就職しようとして久米さんに止められて、本田のままF１に復帰するチャンスをずっと
伺っていたんだからね。そんな甘い考えじゃないよ。 スピリット・ホンダのマシンはエンジンもシャシもF2を改造した急ごしらえのマシンで
1カーエントリーで当時はどこまで本気か分からない感じだった そのスピリット自体がホンダが金出して作らせたチームなんだよ。もちろん川本さんが
仕組んだこと。自分ところのワークス≒実験室が欲しかったし、最初から有力チームと
組めるなんて思ってなかったから。一歩一歩既成事実を積み重ねていったんだよ。
もう一度わかりやすくいうと、ホンダを辞めてF１をやりたかった川本さんが
F１をやるためにホンダに残ってやった活動が第二期と言ってもよい。 >>4
川本設計の1.5L・V10エンジンの試作はしている >>4
F1に初めてターボエンジンで挑んだルノーもF2用のV6エンジンを2000ccから1500ccに
スケールダウンしてターボ追加というお手軽舐めプかどうか知らんがそんな参戦だった その前にアルピーヌa442で２リッターシングルターボを開発して、７８年の
ルマンを制してます。直接F２からの移行じゃなくて換算係数の低いスポーツカーで
試してからF１。だからルノーもしっかり段階踏んでます。 特にルマンを制することはターボ≒ポルシェの図式を壊す副産物があったので、
ルノーとしても相当力が入った参戦でした。 >>4
ホンダの一年前にBMWもF2用の直列4気筒エンジンを2000ccから1500ccに
スケールダウンしてターボ追加というお手軽舐めプかどうか知らんが
そんな参戦だった・・ってこんな形の参戦パターンばっかしだなｗ 既にベースとなるレーシングエンジンを製作済みなら
新たに設計するよりそれを改造する方が簡単だわな ＢＭＷのもいきなりF２から作ったわけじゃない。これは77.７８度のグループ５
ツーリングカーレースに参加した３２０TURBOで２リッターターボをやってるんだよね。もっともこのころのBMWは４気筒のМ１２と６気筒のМ８８を金太郎あめのようになんにでも積んでたんだけどもさ。 そんなエンジンで勝てるほど昔のF1は大した事無かった
誰かが言ってたけど田舎の村の運動会レベルだった >>15
おっしゃいますが、そんなエンジンばっかりだったんだから仕方ないでしょ。
特異なのがいつものフェラーリと、TAGの資金を得たポルシェくらいでしょ、F１だと。 それに創世記のターボなんてポールとフロントロウからスタートして
白煙と炎を見せつけるためにレースしてたようなもんなんだからｗ 80年代前半までは
F1 は コンストラクターがやるもの
スポーツカー・GT は マニファラクチャがやるもの
だったからね。 そうだね。反対にシャシー設計の分野ではレーシングカーに適した設計をF１のほうが
実現してたから、ポルシェがロータスを参考にしたり、７０年代初頭のスポーツカーが
F１サイズのタイヤホイールを使えるようにしてF１タイヤ使ったりってあったんだよね。
まあこれは７６年以前の話だなスマン。 ワークスでガチでやってるのにほとんどDFVに勝てなかったフェラーリの悪口は フェラーリは75年から77年までは最強だったな
三日天下ならぬ三年天下といったところかな 小型軽量な8気筒のコスワースが引く手あまた状態だった中で
大型重量な12気筒のマトラやアルファロメオやフェラーリは
ダメでフェラーリも最速だったのは75～76の2年間だったな マトラ・アルファロメオはスポーツカーシリーズで同じエンジンの耐久版が
タイトル獲ってるけど同じエンジンで数百キロ軽いF１だと重量バランスと
総重量そのものが加重されちゃってよくなかったみたいだね。もともと燃費悪い
のにさらに重いとか厳しいよね。そこんところフラット１２のフェラーリは
重量配分の改善を狙って横置きギヤボックスを採用したおかげでその両年は
大成功ってことだね。あとDFVがひくてあまたってちょっと違うでしょ。最初の
年は除いてそのあとは販売してたんだもの。 でもT４は今から振り返ると絶妙にいいタイミングで７９年に登場したんだよな。
爆発しない熟成された１２気筒とこれまた信頼性の高い横置きミッション、水平対向
であるがゆえのそこそこダウンフォースが空力とシャシをはじめとするパーツ剛性の
問題を起こさない安定感があり、そして最後が大きいんだがそのダウンフォースを有効に
グリップに変換させやすい構造を持つミシュランタイヤを使用していたという、この年
にぴったりのマシンだったよね。翌年のT４の小改良版T５はスライディングスカートの設計不良も
あったけどメッタメタだったものね。 まーた、ネットで当時を知った気になってるニワカが恥ずかしいことを書いてるのか・・・ >>23
フェラーリも312PBでスポーツカー耐久のタイトルを取ってるよ >>28
そうだったね。でもマトラに負けちゃったんだよな。スポーツカーでは。
まぁその年のフェラーリはざっくり予算切られててかあいそうだったらしいけど。 >>3
日本のF2を描いたF2グランプリという映画を日本映画専門chが18時45分から放送してる
ホンダのV6エンジン＋エプソンカラーのマシンに主人公の中野訓(サトル)が乗ってるが
演じてる俳優は長身で元ネタと違うな悪役の佐々木圭二は元ネタの人に見せられない 中野訓じゃなくて中野悟（元ネタは中嶋悟）だな
最終戦のシーンでジョナサン・パーマーで出てたけどクラッシュ
他に星野一義とか高橋国光とか今宮純とか本人役で出演しているな
ブラック＆ゴールドJPSカラーのマシンに乗る井本の元ネタが分からん MONDO TVでF1グランプリ・ヒーローズ #10 ロ二―・ピーターソンの再放送やってた
放送してたのは美しいドリフト走法で人気があった英雄ロ二―・ピーターソン
走りはフェアで人柄は良かったが良いマシンに恵まれず最後にやっと名車
ロータス79に乗ったがセカンド契約なのでチャンピオンになれずorz
スウェーデンGPでブラバムの走る掃除機でロータス79を抜き優勝したラウダ
が表彰台に立つシーンでサーブの新車が展示されてたけどただでくれるのかな？
イタリアGPで事故にあったピーターソンをハント達が救出に行ったけど凄い事故だな 録画したF2グランプリ観てる
存在自体知らなかった映画
VHS化されて入手困難だそうだがフィルムからフルHDリマスターしたのか >>30
国内最高峰のフォーミュラ・レース、全日本F2選手権を舞台に、苛烈なレース
を繰り広げるレーサーたちの姿を描く。ホンダが全面バックアップ！
https://www.nihon-eiga.com/program/detail/nh00010265_0001.html
ホンダの人やヨコハマタイヤの人や中嶋悟や生沢徹や松本恵二などが元ネタ
として登場するけど事故死する宇佐美の元ネタがよく分からんかった。 >>33
アンドレッティに言わせればロータス79よりロータス78の方が良くて
エンジンの信頼性問題が無ければ楽にチャンピオンになれたらしい ウイングカーのロータス78が完成してコーナーではフェラーリを
上回ったがストレートではエンジンの差でフェラーリに負ける
だからチャップマンはコスワースの開発エンジンを搭載したけど
よく壊れた余計な事をしなければチャンピオン獲れただろうな よくある二兎を追う者は一兎をも得ず欲張り過ぎて失敗という奴か 中村良夫は第二期ホンダでリジェと組もうとしてた
まったく見る目がないというしかないな >>40
あんた事情がわかってないよな。
第一期でホンダが殺したのはジョーシュレッサーだが、リジェのマシンに
つけられるコードのJSはジョーシュレッサーのイニシャルなんだよ。
見る目もクソもないんだよこの件。 ルーアンでのRA302のマネージメントは自分は責任が持てないと中村は断って
別の連中が面倒みたんだけど、RA302の主任設計者は誰か？中村なんだよ。
あれは一種の罪滅ぼしだよ。 >>38
ロータスのチャップマンが欲張り過ぎて失敗したのと
同じ事をブラバムのエクレストンもやらかしている >>36
カーボンファイバーモノコックで言うメス型並みに
アルミハニカムモノコックそのままで露出していたな
肩も高くて剛性ありそうだしインダクションポッドと合わせて現代的なイメージ
リアサスとサイドウィングとスカート改良だけで長期間行けたんでは？
インボードブレーキだけは早々に追放する必要がありそうだが 76年にロータスに加入したマリオがマーチ時代の経験からサイドポンツーンを
工夫してダウンフォースを稼ぐマシンを提案し研究の末に完成したマシンを
77年に投入すると圧倒的に速くてフェラーリは最速では無くなっていたな F2映画83年当時の鈴鹿が映っててグランドスタンド、ピットビル改修前のパドックトンネルが映ってる
06年までは面影あったが06年以降変わってしまった
06年以前に鈴鹿に行った事ある人は覚えてたら懐かしい景色を思い出せる 小柄な中嶋さんが元ネタの主人公を長身の中井貴一が演じているんだな。 タイヤメーカーから新しいラジアルタイヤのテストの話があった事を
監督から聞かされた主人公がやっとバイアスからラジアルに慣れた
ばかりなんですけどと発言するシーンに80年代の時代を感じる HEY GUYS
HONDA F-1 RA-302のｼｬｼｰ設計は佐野 彰一氏>>43。
COMING SOON。 中野がオフロードコースでテスト走行してクラッシュ後怪我するのだがそのオフロードコースも鈴鹿っぽい
ストーリーの演出で怪我する為の重要なシーン 最終戦に出場したレーサーに今宮純と安藤優子がインタビューするシーンがあったな
※本人がそのまんま出演 今宮特集で若い頃の写真スライドショーを流したが映画に出てた髪型と同じだった 悪役の佐々木圭二(松本恵二？)役の峰岸徹が彼女と一発ヤッた後にベッドで
仰向けに寝て寛いでいて彼女はベッドに腰掛けながら服を着るシーンで
彼女役の八神康子(AV女優)がオッパイを披露してたけど貧乳だった HEY GUYS
石原裕次郎「栄光への500km」も語りませぅ。
COMING SOON。 >>57
栄光への500km・・・？
知らんなぁ・・・
HEY GUYS
栄光への5000キロなら知ってるけどなぁ・・・
https://pbs.twimg.com/media/DT_oe6XV4AEk31g.jpg
COMING SOON。 確かダットサンブルーバードで参戦して優勝するんだったかな ダットサン・ブルーバード1600SSSはタフだった >>63
リアウイングが左右分割型というとヴィルヌーブが
失格にされたフェラーリの変なマシンを思い出す ダットサンといえば510ブルーバードと240Zが有名だな 今BS3でワイルドスピード日本編をやってるけど地下駐車場レースで主人公が
スカイラインを借りて参戦したが日本人の乗るフェアレディZに惨敗した上に
ぶつけて壊し次にドリフト練習用に借りたランエボもぶつけていてワロタｗ HEY GUYS
'76JAPANのF-1用に小嶋EはF-1ｼｬｼｰを自製したけど
実はﾏｸﾗｰﾚﾝM23のﾚｰｽｶｰを購入する話がﾏｸﾗｰﾚﾝと上手く逝かなかった結果だと
雑誌に書い鳥ますた。真相を知っている香具師はｶｷして下さい。
COMING SOON。 >>56
峰岸徹はまあまあそれっぽいキャスティングだけど中井貴一は
180cmのノッポで元ネタが165cmのチビだから違和感ありｗ 主人公の中野悟(中嶋悟？)役の中井貴一が悪役の佐々木圭二(松本恵二？)役の峰岸徹に
僕に抜かれる時に右から抜いて欲しいなら右手を左から抜いて欲しいなら左手を
挙げて下さいと最終戦の前に舐めプ発言していて酷い事言うなぁと思った >>69
最後は山岳路で主人公の外人がムスタングに乗ってフェアレディZの日本人と
リベンジマッチレースをやったら勝って日本人が谷底に転落していたｗ ランエボで練習してたのに市街地で逃走する場面で壊したからムスタングに乗り換えたんだな 千葉真一がフェアレディZの男の店を傘下にしているヤクザの親分役やって
妻夫木聡が主人公に車を貸してドリフト走法を教えたりする役やってた >>75
レースを見に来るギャラリーの中に北川景子がいた >>87
メットの色は1983年富士耐久チャンピオンのバーン・シュパンに似てるな？ >>73
Ford Mustang はムスタングじゃなくてマスタング https://eow.alc.co.jp/search?q=mustang
Mustang
《動物》〔北米の〕マスタング、ムスタング
◆スペインの兵士が連れてきた小型のアラビア馬が野生化したもの。アメリカ西部開拓時代のシンボルの一つとされる。
商標
マスタング、ムスタング
◆米フォード社の製造販売する自家用車 >>95
あの時代のあの形は日本ではムスタングって呼んでたよ、マスタング呼びは後の時代になってから >>72
英国人レーサーも同様に日本人レーサーを舐めてた
私に抜かれるとき右から抜いてほしいときは右手を
左から抜いてほしいときは左手をあげなさい(笑)
http://dec.2chan.net/up2/src/fu448836.jpg >>102
83年に富士耐久に初めてポルシェ956がフル参戦した時、RX-7とかのドライバーにVシュパンが「右から抜いていくから」とドラミで声をかけていた。 >>64
ヴィルヌーブが一生懸命頑張って3位に入賞したのにレース後の
再車検で違反とされ失格どうせ失格にするのならレース前の
車検でこれは違反だからNGと言えよドライバーが可哀想
https://pbs.twimg.com/media/Ectr1kgUwAAM2D7.jpg ブラバムの走る掃除機もレース前はOKだったのに優勝したら違反で出走禁止になった。 車検委員「この怪しいファンは何？」
ヒゲ先生「これエンジン冷却ファン」
車検委員「よく分からんけど出走OK」
https://pbs.twimg.com/media/EySt_yUUcAELyu_.jpg 大昔のF1は村の運動会レベルだから出走は簡単で色々OKだったな
タイヤが6個付いてるマシンもOKだし3台目のマシンの出走もOK
日本人が型落ちF1マシンを購入して1戦だけ出走するのもOKだし
日本人が見様見真似で適当に作ったF1マシンで1戦だけ出走もOK
https://pbs.twimg.com/media/DM_M0sGUEAE-c_8.jpg >>109
フラット12ではまともなウイングカーは作れないから苦肉の策だったな >>112
ヒゲ先生が戦闘力の高いマシンを作ってチャンピオンも狙えたのに
エクレストンがフェラーリに対抗しようと勝手に大きくて重い
アルファロメオのフラット12を獲得して戦闘力が低下した アルファロメオもよくカルロ・キティを雇い続けたよなw
後年のスバルも一目で見てこりゃダメだ金は出さないってすれば良かったのに 12気筒でもフェラーリはギアボックスを横置きにして成功したけど
ウイングカーのロータス78によって短い成功に終わっていたな ロータス78は普通のコスワースDFVを積んでればチャンピオン穫れた
ロータス79は空力的には進化したが色々な問題があるマシンだった
ので翌年は問題点を潰すべきだったのに空力を追求し過ぎて自滅 速いがリタイアが多いロータス78に比べるとフェラーリ312T2は速さは劣るが
安定してリタイアが少ないラウダが確実にポイントを稼ぎチャンピオン獲得 昔どこかで見た本では
イメージに反しV12のフェラーリの方がV8のDFVに対し低速トルクが豊かで
コーナー立ち上がりや雨での操作性に優れていたとラウダ自身が語っていた
なんと3000rpm以上からエンストせずに加速したそうだ
後年ブラバムでアルファからDFVに載せ替えたタイミングで一時引退した理由の一つでもあるのかも ラウダが引退した年は本命ロータスが失敗作でまさかの没落をする一方で
フェラーリが水平対向エンジンでは実現不可能なはずのウイングカーを
裏技で完成させてまさかの復活を遂げてダブルタイトルを獲ってたな 79年にフェラーリがダブルタイトルを獲ったけど実はあの年の
最速マシンはウィリアムズが途中から投入したマシンだった
フラット12で強引に作ったウイングカーは1年天下で終了
https://pbs.twimg.com/media/EYLd1VYVcAEhME4.jpg 81年のフェラーリが126CK（KKK製ターボ）じゃなくて、
126CX（ブラウン・ボベリ製スーパーチャージャー）を正式採用してたら
どんな成績になってたんだろ？ チャップマンがチャンとロータス79の欠点を直していれば連覇出来たのに
フロントもリアもウイング無しのウイングカーを作って自滅してたな アンドレッティが指摘していたロータス79の問題点を直したマシンを
他のチームのデブ先生が完成させて勝ち捲りトップチームに躍進
する一方で本家ロータスが落ちぶれていったのは皮肉だった ホンダにとってレースは走る実験室だったがロータスは正にそれで勝つ為の
実戦的マシンを作るより革新的マシンを作る事に夢中になってた印象 チャップマンはとにかく革新的なマシンが作りたいマッドサイエンティストで
既に出来上がったマシンを地道に改良するのは性に合わないんだろうな マッドサイエンティストぶりならブラバムのマーレイも似たような感じだけど
やっぱりチャップマンを意識してたのかな？
耐久性に難の多かったアルファロメオエンジンを切ってDFVに回帰したのは英断だったが
これもリジェがマトラ一時撤退→DFVに変更したらウイングカーとしての適正が
最適だったのを横目で見てたとか？ P34がレースで走っているところを見てみたかったわ(´・ω・`) >>127
ヒゲ先生によるとバーニーがマシンの重要なファクターを変更するのに悩まされたそうな
コスワースV8で勝てるマシンを作れば勝手にアルファロメオフラット12に変えて戦闘力が低下
アルファロメオと喧嘩しコスワースV8に戻したら戦闘力が上がりピケがチャンピオンになる
ところが今度はBMWと契約して直4ターボエンジンが熟成するまで開発に付き合わされまた低迷
途中給油作戦などでBMWのターボエンジンで勝ち始めてピケがチャンピオンになるが次第に
BMWエンジンの信頼性問題で戦闘力が低下し更にバーニーがタイヤを糞ピレリに変えてしまう アホな上司が先走って優秀な部下の仕事をサポートするどころか逆に邪魔していた
部下は内心不満を持ちつつも仕方無く与えられた仕事をこなしていたという感じ >>128
P34はロータスのウイングカーが登場する前年に生まれた
空気抵抗を減らす事だけを考えたマンガ的発想マシンだった
https://pbs.twimg.com/media/Dspc55EWoAERxH9.jpg
空力処理でコーナーリング速度を上げる方法がまだみんな良く分かっていなくて
空気抵抗を減らす事の方が主だった頃は設計者もドライバーも楽チンだった
ウイングカーが登場してからは設計者たちは最適な空力処理に右往左往させられ
ドライバーはガチガチに固められたサスペンションで背骨を痛める人もいた >>131
F1GPインジャパンではマシンのチーム名とドライバー名が
日本人向けサービスでひらがな表記も併記されていたな HEY GUYS
<<空気空気抵抗を減らす事だけを考えたマンガ的発想マシンだった>>
それだけじゃねぇ～よ>>131ｗ。
ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔを4輪にすることによる接地面積増でｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱ減少が有るよ。
COMING SOON。 あれはフロントのトレッドがノーズとサイドポンツーンの幅に収まってるでしょ、それが第一義
それだとフロントのグリップが足らないから6輪化した、空気抵抗削減ありきの車
でもやっぱりフロントのグリップが足りなくて翌年にはワイドトレッド化して意味が無くなった
そして6輪車はその年で終了 フロント4輪の弱点はフロントサスが剛性不足で全体が曲がったりして
走るたびにキャンバーを修正する必要がある有様でよく壊れたｗ マーチやウィリアムズは後ろ4輪をテストしてたけど、構造が複雑になるのと
レギュレーション改正で4輪固定で放棄したんだっけか。 なぜか落ち目になるチームと契約する傾向がある変な
カニ走りドライバーとマンガ的デザインの変なF1マシン
https://pbs.twimg.com/media/E7fa1N0WQAENDEV.jpg P34はタミヤのプラモデルのおかけでF1好きじゃない人も知ってそうやな(´・ω・`) 79年はマクラーレンと契約する予定だったんだっけ？ アメ公が作ったチキチキマシン猛レースとか英国人が
作ったチキチキバンバンとか日本人が作った新世紀GPX
サイバーフォーミュラとかに登場しそうなマンガ的マシン
https://pbs.twimg.com/media/EJiM64lUEAAfwJd.jpg マスコミを集めてニューマシンの正式な発表会をしたら
集まった記者だちが何の冗談かと爆笑したらしい 数年後009の発表会でも何かの冗談かとなったとかなんとか マンガみたいなマシンがアンデルストープでワンツーフィニッシュを
決めたんで他のチームもリア4輪のマシンを試作したりしていた 現在のF1界なら007の発表会でダニエル・クレイグを呼びそうw >>139
ウィリアムズはマジだったもんな。FW08がショートホイールベースで生まれたのはもともと
リア４輪の６輪車として設計されたからなんだって。 >>147
どこかのレースの時に運送屋DHLの007トレーラーがボンドカーを
サーキットに運び込んでF1ドライバーと一緒に撮影してたな 個人的には戦闘装備だけでなく変形して海中潜航も出来る
ロータスエスプリが英国諜報部御用達車というイメージ エスプリ潜水艦が相当インパクトあったけど007といえばアストンマーチンなのは間違いない イタリアの巨匠がデザインした車を英国諜報部が潜水艦に
変形可能に改造してた頃に日本の巨匠は英国人が作った
潜水艦の歌を潜水艦音頭に改造して演歌歌手に歌わせた
https://pbs.twimg.com/media/CUz2L4hUEAAhmck.jpg これ元ネタの英国人歌手グループに見せたら怒られるな 防錆処理はされてるだろうけど金属のアンダーパネルは海水で錆びるだろうな >>157
こういう臭いヲタガキって、自分の文章が面白いと思ってるのかな？ >>157
あんなSF映画的な車にされても革新的なロータスのイメージと
折紙細工みたいなデザインと相まって不思議と違和感無かった >>164
元ネタの人たちに見せて感想を聞いてみたい 存命の2人は聞けるけど亡くなった2人に聞くなら
恐山のイタコさんとかに依頼しないと無理だな トップギアではジャガーXJSクーペを海に沈めてたな ボロくて値段の付かないような車だからってぞんざいに扱ってゲラゲラ笑ってるあの番組は反吐が出るほど嫌い >>172
中古のスーパーカーを買って誰が最初に目的地に到着するか勝負する回を見たら
ロン毛のランボルギーニウラッコが最初から故障しノッポのマセラティメラク
も途中で故障しチビのフェラーリディノ308GT4は問題無しだったがガス欠 TWRのグループCカーのジャガーエンジンも市販車ブロックベースだったんだよな
86年のウォーウィックはブラバムBT55のBMWエンジンも市販車ブロックベースという ウラッコはトラブルが多いらしい
川井一仁「原因は？」
ウラッコ「電気系統」 名車再生でマイクがポーランドにあるウラッコを見に行くと
ブレーキが固着して動かせないしタイミングベルトが外れて
エンジンも動かせないという状態だったが持って帰るとエド
が大喜びでレストアした後ランボ50周年イベントに参加して
最後はヒゲ先生設計車体にBMW製V12を搭載したマクラーレン
F1に乗って来た大金持ちに売ってメデタシメデタシだったな >>177
横置きV8エンジンをシャーシから外しサブフレーム
から外してギアボックスも分離してレストアするエド
https://www.youtube.com/watch?v=0KidkwYx7gs >>178
その後にディストリビューターとキャブレターの調整をしてブレーキの
整備もして3万5000ポンドで金持ちに売って8000ポンドの利益を得た ウラッコは外観は格好いいけど内装が悪くて座席はクッションが薄い
ハンドルは小径のすり鉢状で何か変だし横長のメーターパネルは補助
メーターが真ん中に並べてありタコメーターが左端スピードメーター
が右端にあるという異常な配置になっていて正気の沙汰とは思えない 普通の車は運転中の視点移動が最小限で済むよう設計者が配慮して
速度計と回転計は真ん中に配置するのにウラッコだけ例外だな レーシングカーからストリートカーにコンバートされたような50年代や60年代のスポーツカーは
助手席側に大きなスピードメーターが取りつけてあるのを見た事がある
ドライバーの為というより法規と助手席の乗員のエンターテイメント用の装備なんだろうな 当時の日本でポルシェ911Sと同じ約800万円だった
ランボルギーニウラッコP250Sの横長インパネの両端
にタコメーターとスピードメーターがある独自デザイン
https://pbs.twimg.com/media/EZVfW8oXkAEneb8.jpg ライバルのフェラーリ・ディノ308GT4は人気無かったが
ウラッコと後継車のシルエットとジャルパも人気無かった ガンディーニのクセにジウジアーロぽいなw
特にプレスラインの通し方と窓をくの字に折る所が
一番近いのがアルファロメオのアルフェッタクーペだと思う 実用性高めて911喰うのがお仕事だったけど
スーパーカーっぽさが激減したら誰も買わん罠 カウンタックの新型はうまく過去のデザインを取り入れていたな(´・ω・`) 70年代はリアガラスがルーバーになってるの流行ったね、セリカLBやギャランGTOとかでも見た気がする ウラッコは全体的なフォルムは3年後に登場するフェラーリ・ディノ308GT4とか8年後に
登場するBMW・M1に似ているけど真後ろから見るとランボルギーニ・ミウラに似ているな
https://www.thedrive.com/content-b/message-editor%2F1602524022410-570276.jpg BMW M1って一時期この頃のF1の前座レースとしてワンメイクレースが開催されてたな。
前座レースなためか、記録がほとんど残ってないみたいだけど >>187
ミウラが発表された時にジウジアーロがデザインした説が出た事があった
ミウラのベアシャシーが発表されてから僅か4ヶ月で試作車が発表された
ボディデザインは僅か1ヶ月の突貫作業だったがちょうどジウジアーロが
ベルトーネを退社しガンディーニが後任になった頃だった為の噂だった
https://pbs.twimg.com/media/EQNufJ1UcAAF3qN.jpg ミッドシップで4座席にしたウラッコのデザインも不思議だが
ミッドシップなのにFR車みたいなミウラのデザインも不思議 >>197
フェラーリデイトナとかと比べたらショートノーズじゃない？ >>195
ランボルギーニとの提携が失敗に終わったBMWが他社の協力を
得て作ったが生産が遅れ活躍の場を失った幻のスーパーカー
M1のワンメイクレースに参加して優勝した走る一夫多妻制
https://www.youtube.com/watch?v=7ucgc1QZYr4 >>197
普通の車はエンジンが縦置きにされて背後にクラッチとディファレンシャルと
トランスミッションが並ぶのだがウラッコとミウラは限られたホイールベース
内に収める為エンジンもトランスミッションも横置きにしてコンパクト化した
https://i.pinimg.com/550x/fe/33/1c/fe331c6f04cff510551e8db2976a4ba7.jpg >>196
フロントガラスのカーブ具合で
ロータス・ヨーロッパを思い出した
あと実際に両者を比較すると似てないんだが
どことなく大昔のフォードGT40も思い浮かんだ >>199
フェラーリ365GTB/4デイトナは長いV12エンジンをフロントに縦置きしてたから典型的
ロングノーズショートデッキになっていたミウラもエンジンを縦置きしたら凄い事になる
https://drive-my.com/wp-content/uploads/2018/10/k2_2018_Miu-1-A9R232A.jpg >>203
ミウラの開発主任だったメガネ先生が参考にしたのは
BMCミニとフォードGT40とホンダF1が登場する2年前に
マセラティが試作した幻の横置きV12F1マシンなんだそうな
https://pbs.twimg.com/media/E-3bUWIXIAUIM_4.jpg ミウラはフィン付きヘッドライトがまるで目玉に睫毛がついたような
萌えるデザインだがよく火災事故を起こす燃える車の印象が強い。 ミウラはキャブレターの構造上非常に出火しやすくリアカウルがまだ一度も燃えて
いない車は希少と言われる怖い車なので消火器を常備しないといけない。 日本にミウラSが輸入された時の価格は1200万円だった 当時のトヨタ・クラウンは100万円くらいだからメッチャ高い 現在の貨幣価値に換算すると6000万円くらいかな？ 高額なのにエアコンやラジオカセットなどがオプション扱いで
パワーウィンドウもP400Sになってから標準装備されてた >>212
古い車は燃料系のパイプや電気系のハーネスが劣化して発火しやすいんだよ 走行するとだんだんコクピットが暑くなってくる車だから本来なら標準装備
されるべきエアコンのオプション価格が当時の価格で28万円と高い 60年代70年代の車ならエアコンなんてオプションで当然だよ、ヨーロッパの車なら特に マセラティ・ボラとメラクとかフェラーリ365GTB/4デイトナと365GT4/BBと308GTBとか
ディノ246GTのEタイプと308GT4とかポルシェ930ターボと924と928とかBMWM1とか
ランボルギーニ・エスパーダとハラマとウラッコとミウラのSVとカウンタックとか
デ・トマソ・パンテーラとかエアコン付きの60～70年代欧州車は沢山あったな >>210
ミウラはガソリンタンクからポンプを経てキャブレターにガソリンを圧送している配管が
桂三枝の新婚さんいらっしゃ～い状態でガソリンタンクに戻す配管が無いんだよなｗ >>212
ミウラの運転中に出火に気付いた人がエンジンを停止して車を止めて消火してから
エンジンを見るとキャブレターからガソリンがピュッピュッ出ていたそうな 横置きのV12って、ホイールベースを短くしたいからなんだろうけど、
実際の採用例ってほとんど無いな。ミウラの他だと第一期ホンダF1の
RA272くらいか？ >>204
ミウラを開発したメガネ先生とクシャおじさん先生はアルファロメオが出品した
コンセプトカーのデザインが気に入りこれを作ったベルトーネに仕事を依頼
その車をデザインしたのはジョジェの奇妙な先生だったが退職したので後任
のロマンスグレー先生がそのコンセプトカーみたいなデザインを行った
ミッドシップカーなのにFR車みたいなロングノーズショートデッキ風
の車になったのは顧客の要望に沿うようデザインしたからだった
https://pbs.twimg.com/media/EUm4pbRWoAEVeSN.jpg >>218
バカでかいV12エンジンを横置きにしたから高熱のエキパイが運転席のすぐ後ろで高熱が侵入してくるし
バカでかいV12エンジンを冷やした冷却水が熱湯になり運転席の下を通りフロントのラジエーター
に送られて運転席を床暖房してくれるからミウラを運転しているとだんだん蒸し風呂になる >>218
SVはエアコン付いてるけど吹き出しとONOFF兼風量SW
と温度調節SWが助手席側ダッシュボードに付いてるな
https://pbs.twimg.com/media/Eel0C3HXgAA_6yE.png >>224
12本のプラグ交換に5時間かかると聞いたｗ >>225
限られたホイールベース内に充分な広さの運転席を確保して残りの空間に
長い12気筒エンジンを収める為に横置きにした市販車はミウラだけ
https://pbs.twimg.com/media/DhB_zKAX0AEgU_B.jpg ミウラの後継車カウンタックは縦置きになったしフェラーリが
対抗馬にしたデイトナの後継車BBも縦置きにしていたな >>234
この時代の右ハンドル仕様だから色々な不具合が有りそうだけど、
まずハンドルの角度がトラックみたいで嫌だな ここまでスポーツカーの御高説ありがとうございました
ですがF1好きの私には全く響きませんでした お引き取り下さいませ ミウラの開発責任者のメガネ先生が創業した会社はハースのF1マシンや
フェルスタッペンの親父がテストした幻のホンダF1マシンも製造してたな
https://leblogauto.b-cdn.net/wp-content/uploads/2017/01/441108.jpg 幻のホンダF1マシンの開発に加わっていた人が
今はレッドブルに加わってメカニックしてるらしい ミウラがエンストして困っていた女性を見たホンダのバイク
に乗った青年が代わりに再始動させて助ける話を思い出した
https://pbs.twimg.com/media/DRmsdX9UMAA7n4P.jpg ホンダのF1マシンがテストに参加したらトップタイム出したそうだから
そのまま参戦してたらフェルスタッペン親父が優勝してただろうな ちょうど死角になるように車がいっぱい駐車してたからチェンジ出来た そのまま捕まると青年の無免許運転がバレる所だったが
警官の乗るバイクがトロかったから交代が間に合ったな
https://pbs.twimg.com/media/CwJ8Fz_VUAAkE5Y.jpg >>241
技術責任者が急死したからそのまま参戦するのは無理だった >>241
親父がホンダに乗ってマクラーレン・メルセデスと戦って優勝して
息子がレッドブル・ホンダに乗ってメルセデスと戦って優勝して
珍しい親子二代のF1世界チャンピオンでしかも同じホンダで
世界チャンピオンになってたら面白かったのだが叶わぬ夢
https://pbs.twimg.com/media/D-eHy0tUIAEe9S9.jpg オールホンダ体制でのF1参戦で勝てたら最高だったな 86年のチャンピオン争いは3つ巴になったからマンセルが不利になったな
一騎打ちだったら最終戦でマンセルは体当たりで終わらせれたからね
メキシコで負けたのが響いたな >>249
日本がスーパーカーブームに沸き日本でF1GPが初めて開催された頃に
ホンダがシャーシもエンジンもホンダ製のF1マシンRA303を開発した
エースドライバーの外人には普通の4バルブエンジンを与えセカンド
ドライバーの日本人にはパワーの劣る3バルブのエンジンを与えたが
その日本人は隠れてレース活動をしてたホンダの社員でF1エンジン
の開発スタッフでその3バルブのエンジンは低公害のCVCCエンジン
その事を隠していた為に戦績が外人に比べ劣っていた日本人は批判
されたがエンジンを改良し遂にイタリアGPで日本人初優勝を果たす
更にホンダは低公害のCVCCエンジンでF1に参戦してた事を発表し
世界中を驚かせるのだというマンガ的小説を書いた人が昔いたなぁ 典型的な漁夫の利はマクラーレンの新人とチャンピオンが互角で
勝ち星の獲り合いしてたら同点になってコンストのタイトルは
獲れたけど個人タイトルはフェラーリに横取りされた奴だな フェラーリが良いマシンを作って本来ならダブルタイトルを獲れたのに
セカンドドライバーが裏切って怒ったエースドライバーが自滅し結局
二人共消えたがピンチヒッターが頑張ってコンストのタイトル獲得
だが個人タイトルはフェラーリが勝手に自滅している間に僅か
1勝しただけのウィリアムズのヒゲに獲られたのも漁夫の利 あの年はコンストラクターズはスパイ事件ではく奪されてたぞ マンセルはメキシコでピケに体当たりして
オーストラリアでプロストに体当たりすればタイトルとれてたな
史上最低のクズ野郎扱いされるだろうけど >>254
よく言われる本来チャンピオンになるべき強者がいない間に
いつの間にか横取りするすき間チャンピオンという奴か まるで去年の2輪の世界GPでホンダの本命が入院してヤマハの対抗馬が自滅してる隙に
地道にポイントを稼いで世界チャンピオンになったスズキのライダーみたいだな 単純計算だが82年はケケ優勝レースの1位と2位が入れ替わってもチャンプになるポイントテーブルなんだよな >>256
メキシコじゃ体当たりする体力も気力も無く >>254
そのフェラーリの良いマシンを設計した機械工学博士は
確か>>241の幻のホンダF1マシンを設計した人だな YouTubeで1986年のメキシコgp見てるわ
日本語じゃないから面倒だけど >>263
フジのレジェンドでは最初チョイスされてたのに外れたんだよな
それこそ津川解説でも付ければ面白かったろうに >>264
言葉を日本語に翻訳して見てるけどめちゃくちゃで笑えるわｗ >>250
メヒコの水は飲むな！！が欧米人の常識だったと思うが、マンセルは迂闊だな
スタート前にも下痢便出しに行ってたし、レース中にたらしてたかも >>262
126C2のアルミハニカムシングルスキンのモノコックは
126CKのアルミツインチューブセミモノコックの2倍の強度があったらしいんだがな・・・
せめてキャッチフェンスの支柱でなくキャッチフェンスそのもなら助かったんだろうか？ >>254
エース様「俺を裏切り謝罪もしない何て奴だ絶対に許さん」
セカンド「俺は悪くないチームオーダーなんか知るかボケ」
https://pbs.twimg.com/media/E8wcjJcXsAUpCaG.jpg 82年当時（開発時期を考えたら前年の81年中盤から？）、カーボンケプラー製の
シャシーを採用していたのはマクラーレンとロータスだけだったような？
マクラーレンはカーボンシャシーの強靭さで復活しつつあり、ロータスは
ツインシャシーの88で採用も出走を認められず、カーボンを部分採用した87を
代わりに出走させてた。 >>269
カーボンケプラー？
ケプラーって何だ？
ケブラーなら知ってるけど カー本モノコックは８８と共通なんだがどこが部分採用なんだ？ >>271
つまらん揚げ足取るなよ。ちなみにケプラは麻。 >>271
マクラーレンとアルファロメオはカーボンファイバー製で
ロータスはカーボンファイバー＋アラミドファイバー製
アラミドはポリアミド(アミド結合により出来たポリマー）
でナイロンと違って芳香族骨格のみで出来たポリアミド
ちなみにデュポン社が開発して登録したアラミドの商標
がケプラー・・・じゃ無かったｗケブラーなんだそうな
https://pbs.twimg.com/media/D6mHfz_U8AAbVsI.jpg で87が 部分使用ってのはケブラーが使用されてたからってこと？
なんかアホらしい話だな。ちょっと後のフェラーリもATSもウィリアムズも製法は違うが
ケブラーも使ってたよ。ていうか使わないほうが珍しかった時代なんだが。 >>278
やはりチャップマンは堅実で実戦向きのマシンよりも世界中を驚かせる
ビックリドッキリメカを作りたがるマッドサイエンティストだったな >>280
カーボンモノコックのアイディアをロータスで発案し実験し最終的にものにしたのはチャップマンじゃないよ。
ライトだよ。 正確にはライト、ラッド、オグルビーがこつこつやってものにした。 >>281
カーボンモノコックの話では無くて>>280が言ってるビックリ
ドッキリメカは何かというと何と車体を二重構造にするという
他の人が思いつかないビックリドッキリなアイデアなのだよ
https://pbs.twimg.com/media/D6mHf0CVUAA1rr9.jpg とはいえ閃かなかったら49とか72とかずっと使い続けるのもロータス カーボンモノコックの話だろ？ツインシャシーの話じゃねーだろ？ ツインシャシーの話だろ？カーボンモノコックの話じゃねーだろ？ >>280
車体を通常のモノコック部分と可動する空力担当部分に分割した
こんな変な事するチャップマンはやはりマッドサイエンティスト
https://pbs.twimg.com/media/D6mHf0CVUAA1rr9.jpg ヘルメットを被ったエリオはトップギアに出てたスティグに似てるな シンプソンのこの形のヘルメットがそんなに珍しいか？ マンセルもアンジェに負けてたのにピケと互角だったのがすごい >>262
イギリスの一流大学を卒業して博士号を取得してウィリアムズのスポンサーも
やっていた一流企業に就職したのにレーシングカーの会社に転職した人だな ピケに嘘の情報を流し込まれたマンセル。チームメイトを欺く行為。やられたマンセルはその後パトレーゼを欺く立場になる。 >>293
レーシングカーを作りたいのなら素直に最初から
レーシングカーを作る会社に就職すればいいのにｗ マンセルは脳筋バカというイメージだけど実際は大学を卒業して
普通に会社に就職して技術者として働いてたインテリなんだな >>251
第一期の時と同様にシャシーもエンジンもホンダの社員が
設計した日の丸マシンRA303でホンダはF1に復帰し日本人
ドライバーが自らマシンを開発しながら参戦して優勝
https://pbs.twimg.com/media/EGB0apGU8AUHjBG.jpg >>296
それは日本的な考え方。欧州は転職でキャリアアップだから、航空機、レーシング、部品メーカーでの転職繰り返してキャリアアップする人多い。 >>300
労働者階級の中でも細かく分かれてるし、その中では上の方。イギリスは低所得者は返さなくて良い奨学金貰えるし、今や日本の方が階級が固定されていると思う。 >>297
マンセルは日本でいう中学を卒業して、ルーカス社に就職でしょ。
そこで働きながら学んでエンジニアの資格習得して、同時に貧乏なレース活動もしてた。
あるマンセルのコメントにそのコースの全コーナーのGを足して行って、俺の体にはその総数のGがかかってるんだキリッ、てコメントがあったな。
聴いてたプレスに後からアホ扱いされてたけど、ジョークだったんかねw
今宮も、マンセルの取り巻きプレス以外のプレス達にはあいつは馬鹿だと言われてると、マンセルを見下してたな。 バカが成功して大金持ちになったって夢があるな
今はそういうのも下級国民に嫉妬されて叩かれそうだけど >>251
F1初の電子制御燃料噴射装置を採用したV型12気筒3バルブ
のエンジンの正体は何と世界で初めてマスキー法をクリア
して世界中の人々を驚かせた低公害のCVCCエンジンだった
https://pbs.twimg.com/media/EGB0apQUYAA7lWi.jpg HEY GUYS
’80年英国F-3でﾜｰｸｽﾏｰﾁは前半戦をﾅｲｼﾞｪﾙ.ﾏﾝｾﾙから後半戦をJAPANのF-3ﾁｬﾝﾌﾟの
Mr.利男鈴木に交代した。
ﾏﾝｾﾙはRT-1に比べ非力な803でｺﾝｽﾀﾝﾄに6位以内でﾌｲﾆｼｭしたが
Mr.利男鈴木は10位前後で低迷した｡｡｡｡
COMING SOON。 ホンダはF1に復帰する前にヨーロッパF2にV6エンジンで参戦し
BMWの直4エンジンを叩きのめしたがその時ホンダエンジンを
積んだマシンでF2を戦ったのがリースとマンセル マンセルは大昔に流行ったマリオブラザーズに出てくる配管工のオッサン
みたいなツラで乗ってるマシンも冗談みたいなビックリドッキリメカの
二重マシンでマンガやアニメっぽい雰囲気の組み合わせだなと思った HEY GUYS
N.ﾏﾝｾﾙがHONDA V-6を搭載してRALTから出走したのは’80年のたった４戦のみ
BMWを叩きのめしてね～ょｗ。
COMING SOON。 マンセルは アクティブサス付ロータスにも乗っている。 HEY GUYS
'82年英国F-3でｴﾝﾘｹ.ﾏﾝｼﾗを擁してｼﾘｰｽﾞ2位の好成績を残したｳェｽﾄｻﾘｰﾚｰｼﾝｸﾞの
ﾗﾙﾄにｼﾞｬﾊﾟﾝから遠征して来て3戦戦い結果を残してない中子修が乗ったが
結果は14位。
英国F-3最終戦には同ﾁｰﾑからＡ､ｾﾅがF-3初出場でﾎﾟｰﾙtoｳｲﾝを成し遂げているのに｡｡｡
COMING SOON。 >>311
HEY GUYS
おっぱいｺﾞﾙﾌァ～は確か「栄光への5000キロ」を「栄光への500km」と書いてた奴だなｗ
↓
57おっぱいｺﾞﾙﾌァ～2021/10/15(金) 06:40:09.02ID:t9doLH250>>58
HEY GUYS
石原裕次郎「栄光への500km」も語りませぅ。
COMING SOON。
58音速の名無しさん2021/10/15(金) 09:56:02.96ID:0jdIdKsa0
>>57
栄光への500km・・・？
知らんなぁ・・・
HEY GUYS
栄光への5000キロなら知ってるけどなぁ・・・
https://pbs.twimg.com/media/DT_oe6XV4AEk31g.jpg
COMING SOON。
スティーブ・マックイーンのレース映画も
日本語タイトルの方がカッコ良かった 「栄光への」とか「栄光の」と表現したタイトルはカッコいいな 世界的にはヒットしなかった失敗作なのに
日本では大ヒットした不思議な作品だな >>320
この車のプラモかミニカーほしいわ(´・ω・`) オークションに出品したら15億円ほどになったらしいな >>327
このガルフカラーって実写は褪せた感じでかっこ悪いな
マクラーレンがモナコでやったときも実車はカッコ悪かった(´・ω・`) HEY GUYS
’69年ｵﾘｼﾞﾅﾙの917Kが約2千数百万円(14万ﾏﾙｸ）で発売されてから
凄い値上がりようだ。
’68年ﾃﾞｲﾄﾅ24時間で表彰台に上ったﾜｰｸｽｶｰの908LHがｵｸｼｮﾝで5億円だったな。
COMING SOON。 ボッタスもあんな下位チームに生かされてかわいそう
もう少しいいチームでいいのに
書くところなくてスマン オープンカーだと雨の時は最悪の場合24時間ずぶ濡れで走るのかな >>327
このガルフカラーって後ろがカッコ良いな
ロングテールの所がカッコ良かった(´・ω・`) HEY GUYS
'69年に917が市販された時はﾛﾝｸﾞﾃｰﾙとｼｮｰﾄﾃｰﾙの2種のｶｳﾙが有ったけど
ｼｮｰﾄﾃｰﾙ型を917Kとは呼ばなかった。917Kと呼ぶようになったのは
J.Wに開発を託した後だね。訂正。
COMING SOON。 >>336
大スター「917ロングテールは後ろから見てもカッコいいな」
https://pbs.twimg.com/media/EoRGc3zVoAAS0v9.jpg
大スターもその後ろ姿にうっとり見惚れるロングテール
ガルフカラーポルシェ917はさながら滑空する怪鳥 >>339
「917K」はショートテール版レースカーだけど、テール長いよね。
結構シビアな操縦性だったらしくて、ロドリゲスとシフェール以外は、十分に乗りこなせなかったらしいね。 HEY GUYS
K:ｸﾙﾄ(短い）
LH：ﾗﾝｸﾍｯｸ(長い）
WEC-JAPANの富士ではｼｮｰﾄﾃｰﾙを用いるかｫﾝｸﾞﾃｰﾙ型の956/962を用いるか
ﾁｰﾑで分かれますた。
COMING SOON。 上の方に同じ様な事書いてる人いるけどポルシェのスポーツカーなど興味無し こんな過疎スレでポルシェなどのスポーツカーの話題がでたら1日も立たず話題に乗っかって画像まで貼り付けてるのはどうなんだ…スレタイを100回読め >>344
ｫﾝｸﾞﾃｰﾙ・・・？
ｫﾝｸﾞﾃｰﾙって何？ HEY GUYS
ﾛﾝｸﾞﾃｰﾙが眠くてｫﾝｸﾞﾃｰﾙと記入し鳥ますた>>345。
COMING SOON。 マクラーレンアウディよりマクラーレンポルシェになってほしいのがこのスレの住人(´・ω・`) >>346
ロングテールのガルフカラーポルシェ917はアメリカの
オークションに出品されて約15億4000万円で落札された
https://pbs.twimg.com/media/DIiXgSsV4AAYBwS.jpg
オークションで他の金持ちに勝って大金で買ったのはいいけど
こんな怪鳥を飼っても維持エサ代を死ぬほど払う羽目になりそう 間違って恥ずかしいからムキになってロングテール連呼してんの？ｗ LONGだからまあ
ぉんぐと打ってしまう気持ちはわかる >>347
もう一度マクラーレンTAGポルシェが見てみたいけどTAGが
今はよそのチームに獲られてしまっているのが残念(´・ω・`)
https://pbs.twimg.com/media/D7GVXC8UYAA-9po.jpg TAGは最初はウィリアムズでマクラーレンに移って今はレッドブルか >>353
タグもホンダもハゲドリアンもウィリアムズから横取りするマクラーレン
次々とウチから横取りしやがってとウィリアムズは思ってるんだろうな 高額契約金を餌にトレードでよその大砲を横取りする巨人みたいなもんかな 一時期レッドブルTAGってのがあったがその正体はレッドブルルノー
マクラーレンTAGもその正体はマクラーレンポルシェだったけど
何かダミー会社を隠れ蓑にして闇取引をする悪商人みたいだ >>358
この前亡くなったマンスール・オジェはまさしくそんな人よw そういえば何でウィリアムズはあんなに落ちぶれたんだろう？
マクラーレンに色々横取りされたからかｗ HEY GUYS
F.ｳィﾘｱﾑｽﾞF-1ﾁｰﾑは元々ﾀﾞﾒﾁｰﾑだったのｗ
それがP.ﾍｯﾄﾞを雇い、ｻｳｼﾞ資本を得てA.ｼﾞｮｰﾝｽﾞを乗せて当たっただけ。
経歴だけならE．ｼﾞｮｰﾀﾞﾝの方が凄い。
COMING SOON。 956/928は寺で整備出来たらしいが今はどうだろね >>358
エンジン名はTAGの名がやけにデカく表示されている一方で
ポルシェの名は控えめにメイドバイポルシェと表示されてる
https://pbs.twimg.com/media/EMEZWZSUYAADqYK.jpg >>360
あそこはヘッドとハゲが共同出資して創業した会社だからな
家族的な経営をしてドライバーやデザイナーを軽んじた結果だな >>363
MP４/３搭載版か
左右独立チェンバーに
品質管理粗悪なFIAのポップオフバルブ2個も付けちゃって
デスビ点火ってやる気なしの最終年仕様
ホンダとフェラーリは左右一体チェンバーに
ダイレクトイグニッションでいろいろやってたのに ホンダとフェラーリは自ら進んで大金と多数の技術者を投入してワークス参戦してるのに対して
ポルシェはただ単にTAGに依頼されて与えられた金でホンダとフェラーリより少ない資金で
ホンダとフェラーリより少ない技術者がやってるだけだから出来る事は限られてるな HEY GUYS
ﾏｸﾗｰﾚﾝに搭載されたﾀｰﾎﾞﾕﾆｯﾄは成功したが
ﾌｯﾄﾜｰｸに搭載された自然吸気型ﾕﾆｯﾄは全く競争力が無かった
歴史経験豊富な同じ会社の製品とは思えない。
COMING SOON。 あれは当時浮上してたCカーもNA3.5エンジンでやる計画も兼ねたエンジンだよ
耐久性重視で917のユニットと同様のセンターテイクオフだし >>364
最初に作ったマシンもまあまあだったがやはり次に作った
ロータス79のパクリマシンが成功して調子に乗ったんだな
それ以降はウチのマシンに乗れば誰でも勝てるみたいな態度
https://pbs.twimg.com/media/FD6C0xjWYAM13nI.jpg ホンダがエンジン供給交渉した時も本音はもうターボエンジンを入手しないとヤバい
という状況だったくせに話くらいは聞いてやろうという上から目線だったらしい ケチで契約金を抑えたいからホンダがピケを雇って欲しいと
交渉したらホンダが肩代わりしてくれるならOKだったとか >>369
パトリック・ヘッド
ロータス79を「A」とすると、皆はそれを真似して究極の「Z」を作ろうとした。
でもウチは無難に「M～N」辺りを狙って作った。 >>366
そんな体制でホンダやフェラーリやルノーやBMWといった大メーカーたちを相手に
何と16戦中12勝と圧倒的な強さでダブルタイトルを獲得したポルシェの技術力恐るべし
https://i.pinimg.com/originals/6e/38/a4/6e38a430bbf90462f06ba0115aa0c0dd.jpg 本命のフェラーリが勝手に自滅した為何と11人が優勝した大混戦の年の次は
フェラーリとルノーとBMWの3強が各4勝で覇権を争った戦国時代を経て
ターボエンジンの王者ポルシェが天下統一を果たしたという感じかな >>374
観たようなことを言うね。フェラーリの自滅よりルノーの自滅だろうが。
レジェンドでもちゃんと観てから書いたら？ほとんどのレースポールとフロントロウから
スタートしたルノーが前半でカチカチ山でリタイヤするのが観れるから。 >>372
元ネタを作った本家のボスが技術オタクのいわゆるマッドサイエンティストで
ダウンフォースを追求し過ぎてピッチングに悩まされ迷路に迷い込んだ一方
ダウンフォースの追求より本家の弱点を潰す事に専念して成功したんだな
https://pbs.twimg.com/media/EVxCafwXQAEjoSd.jpg ヘッドは革新的な技術には手を出さず他のチームが実績を残したマシンを
参考にそれを改良するという保守的な性格で堅実なマシンを心掛けた
チャップマンは逆で前例のないアイデア革新的な技術に挑戦したがる技術
オタクでとにかく世界中の人々を驚かせるマシンを作る事に熱中した
という印象 >>377
ヘッドはマクラーレンのMP4シリーズをお手本にして参考にしていたが
真似してカーボンファイバーを採用したのは4年後で少し遅かった >>379
またデタラメ書いてるよこのニワカ。あの当時のМP４はミサイル屋に外注してる
モノコックでちょっとやそっとで参考にできるような作りじゃねえの。
それにマクラーレンのはだいぶあとになっても外皮≒モノコック外殻の構造だしさ。
なに言ってんだろまったくこのアホは。 参考にしたかどうかは知らんがヘッドが感心したといったのはATSのD６だよ。
そしてウィリアムズ最初のカーボンモノコックはその言葉通り外皮と外殻が同一の
FW10なんだよ。ちょっとは考えて書き込んだら？ ダメを押しておくとウィリアムズの初期のカーボンモノコックは最終的に製品に
するときに上下の構成パーツをくっつけるたい焼き方式だが、МP４の初期の構造を
観てみろよネットにもあるから。素人の手のだせる最終接合じゃないんだって。 >>379
あんたも50代以上なんだろ？若いやつに対してもう少し余裕ある対応出来ないの？ >>383
ごめん、誤爆した。379じゃなくて380へのレスです。 マクラーレンがモノコック自製に切り替えたの85年後半からだったよね？
それまではMP4/2全車をMP4/2Bへと改造して使ってた
そういう流れでなかなかメス型へ切り換えられなかったのは分かる
ただMP4/7Aで分割カウルにしとけよと
ＭP4/8がヌードになった女優さんみたいに感じたもんだw F1初のメス型モノコックがATS のD6だったけど、ATSの車輌自体は結果を残せなかったのに
その後の車輌製作における主流になるってのは考え方としては間違ってなかったんだな。 フェラーリの639～は雄だっけ？雄っぽいけど実は雌って何かで読んだ記憶もあるんだけど >>379
確かに84年のシーズンに至ってもまだカーボンファイバーを採用せず
アルミハニカムにしていた時代遅れのチームはウィリアムズと一部の
弱小チームだけだったから少し遅かったと言わざるを得ない
https://pbs.twimg.com/media/E9EBwo-VkAIQ_xv.jpg >>387
オス型で合ってる繊維の積層方向が変わってる
マクラーレンもMP4/4で変わっている >>388
ブラバムもBT54まで基本アルミよ
BT49辺りで既に補強には使ってるんだけど
構造材に使うには不安があったとマレーはあちこちで語ってる
あとプルロッドサスの採用もブラバムはやたら早かったな マレーは安全性を疑問視してたから部分的にしか使わなかったのね
安全性は壊し屋くんが何度も実戦テストして証明済みだったのに マシンに保険かけてたけどドライバーがラウダとプロストになったら
マシンを壊さなくなったから解約したらしいな 掛け金が物凄い金額になるけど出せるというのなら契約OKなのだろう
知らんけど 毎月1000万円とかそういうレベルの契約になるのかな チビ「ボクは車を壊さず一番速くゴールまで運ぶよ」
ハゲ「ワシも車を壊さず次に速くゴールまで運ぶぞ」
根暗「俺も車を壊さ・・壊す事もあるけど一番速い」
https://pbs.twimg.com/media/CvRoaytWgAAYQUO.jpg カーボンファイバーが割れた時が危ないのは今も変わらないでしょ
ケブラー混ぜて引っ張り強度を上げてるけど
あとロータスも使ってたけどコア材にノーメックスハニカムは
ミナルディM188のクラッシュ写真が衝撃的だったなぁ
モロモロ崩れてた 実車でテストするまでどういう事態になるか予測出来なかったのかな 当時の風洞実験がどんなものかわからないけど
風洞モデルが足ガチガチだったりしたら問題には気が付けなかったかもしれない >>374
車体剛性を上げたフェラーリの戦闘力は高く3年振りにダブルタイトルが穫れる
はずがセカンドドライバーの裏切りに激怒したエースが事故死してセカンドも
事故で再起不能と勝手に自滅してドライバーズタイトルを放棄してしまった
https://pbs.twimg.com/media/FDhgsj_WUAI15am.jpg >>402
3年前のようにセカンドドライバーが従順ならダブルタイトルが獲れた
そのセカンドがエースに昇格して今度は俺の番だと思ったら裏切られた 完全に実力差があるとか大ベテランとルーキーみたいにキャリアの差があるとかじゃなければ
セカンドは従順であれというのも無理な話だと思う >>404
前年の剛性不足シャーシ＋ドッカンターボのじゃじゃ馬マシンの時に
エースはポールを1回獲り2回優勝したがセカンドは4位が精一杯
完全に実力差があるのは明白だったな >>405
ジルは凄い表情だな
そして3位のドライバーを見て色々な感情がこみ上げてくる >>405
これ、3位のミケーレは地元GPで初の表彰台なんだけど、当時所属してたティレルは
FISAとFOCAの対立で有力英国勢が軒並みレースをボイコットした中で
英国勢で数少ない（他はトールマンくらい）参加したチームでもあって
立場上複雑だったという逸話も。
（イタリア系電機メーカーのキャンディがスポンサーに付いてたため、
この当時から金欠だったティレルは出ざるを得なかった。） >>402
セカンド野郎はホッケンハイム予選の事故で残り4レースを欠場つまり
5レースでノーポイントになってしまうのだがそれでもチャンピオン
と5点差の2位だからマシンの戦闘力が高かった事がよく分かるな >>374
ドライバーを両方失ったのにコンストラクターズタイトルが獲れたのは
代役が頑張ってくれたお陰だがそれも戦闘力が高い車があってのもの
そもそもセカンドドライバーが悪いのだからチームがエースの顔を立て
セカンドに謝罪をさせるだけでダブルタイトルが獲れたのに勿体ない
https://pbs.twimg.com/media/EkmiyFqW0AI64Nm.jpg マルコピッチニーニはピローニ擁護だったそうだがエンツォフェラーリはどういう反応だったんだ？ >>410
いや、ピローニは2年目になってフェラーリのクセを分かるようになってビルヌーブよりも速くなった。
ベルギーであんなことになったのも、ピローニの方が速くて、上回ろうとして無理したからだし。
まぁ、タンベイが優勝出来たり、年老いたアンドレッティがポール取れるんだからかなり抜きんでた速さだったんだろう。 >>411
セカンドじゃないし、しかもそのセカンドにベルギーの予選で勝てずに・・・ >>374
タンベイアルヌーアルボレートと２戦級を使わないでトップドライバーと契約できればフェラーリが覇権を取っただろう。 >>412
エンツォ時代のフェラーリの考え方として、トップドライバーを雇う必要は無いという発想だったから
あと、実力主義でナンバーワンとかそういうものは基本存在していない。
ラウダーロイテマンの77年もラウダがナンバーワンじゃないし
むしろロイテマンの方が待遇が良かったのがラウダ離脱の原因だし。
79年も別にビルヌーブがナンバー2だったわけでは無い。
チームオーダー云々言うなら、キャラミとロングビーチで裏切ってるんじゃないかな？
シェクターは、それを実力でねじ伏せたから、ビルヌーブもモンツァではワンワンになったんでしょう。 ヴィルヌーブはアレジみたいに、華があって人気はあったけど、速さはそこそこって感じだな こういうのは後から数字だけ見て大した事ないとか言っても的外れ
お前らだってハミルトンしか知らない若い子にセナもプロストも大した事ないって言われたら
ふざけんなってなるだろｗ ジーピーツー「先輩は過大評価、神格化されすぎｗ」
ヴィルヌーヴ「俺様は過小評価、神格化すべきだろ」
ジーピーツー「華がある人気者、速さはそこそこｗ」
ヴィルヌーヴ「華がある人気者、速さはばつぐんだ」
https://pbs.twimg.com/media/Dz4ljwTWwAAdip8.jpg そもそも眼鏡ってどうなん
度もキツそう
プレステやり過ぎ? 背が低くい薄毛の眼鏡くんって
5chモタスポ板の住人みたいだな >>419
爺さん、そもそも、セナプロとビルヌーブを並べている段階で過大評価していると気がつこうぜ！ >>403
ボイコット騒動で唯一の敵はルノーだったがエンジンが壊れ2台共リタイアしたので
楽勝のレース懸念事項はガス欠だけでチームはサインボードに燃料と書き注意を促す
エースは指示に従い燃費走行でペースダウンその時のトップはエースで優勝の権利
は彼にあったのにセカンドが追い抜いたのでエースは三周ほど様子を見て抜き返した
だがまたセカンドが追い抜きエースは冗談で遊んでるのかと思い六周程様子を見た
が順位を返さないので抜き返すが最終ラップにセカンドは意表をついて抜き裏切った
裏切られたエースはセカンドが謝罪すれば水に流そうとしたが謝罪は無しエースの
心に憎悪の炎が燃え盛り自滅へのカウントダウンがスタートしゾルダー予選で散った
https://i.pinimg.com/originals/9b/51/d7/9b51d76715ffb5fecbd5127d1eda8055.jpg まあエース様はルノー勢とのバトルを一手に引き受けてガス欠の不安があったワケだし
チーム側も裏切り者に何度もスローと書いたサインボードを掲げたけど無視された ルノーは1周の速さだけなら抜群で予選ではフェラーリを上回る戦闘力があったけど
信頼性が無いからリタイアが多く決勝ではフェラーリの方が戦闘力が上だったな プロスポーツにタラレバは無しだがもしもルノーのマシンに信頼性があれば
毎回のようにポールトゥウィンで楽にチャンピオンが獲れただろう ルノーもポールリカールの時点でランクが上だったプロフェッサーを先に行かせろ
とピットサインを出したが未来の妖怪通せんぼ爺は無視してポールトゥウィン >>429
そういえば、セカンドなのにエースの地元グランプリで譲らないで勝った鬼畜がいたね。
でも、エースは頭に血を登らせることなく力の差をセカンドに見せつけて、シーズン終盤のチームの地元グランプリではセカンドを従えて優勝＆ダブルタイトル
一方そのセカンドは、3年後勝手に自分がエースと勘違いした挙句・・・ >>430
裏切者って、エースの地元グランプリで勝ったカナダ人の事？ >>430
えっと・・・エースってゾルダーの予選で速い方という解釈でよろしいかな？ ルノーが結局壊れまくってるのに後発のフェラーリがそこまで壊れなかったのは
フェラーリスゲーでいいのかな？ >>436
なんで2021年にもなって、ビルヌーブをくさしてるの？
なんかビルヌーブに恨みでもあるの？ >>437
予選で10回ポールを獲っても決勝で完走出来ないと意味ねーからｗ 最初の頃のルノーはよくバルサンしてたからイエローティーポットと
言われてたけど5年経ってもまだ壊れるというのはイカンな 開幕戦の予選で未来の妖怪通せんぼ爺がポールを獲得し決勝もプロフェッサーと
未来の妖怪通せんぼ爺が代わりばんこにラップリーダーになる速さを見せて
結局プロフェッサーが勝ち今シーズンはイケると思ったがダメだった >>438
ジーピーツー「日本のモタスポオタクに恨まれてるの？」
ヴィルヌーブ「俺に似た奴が同族嫌悪してるのだろう」
https://pbs.twimg.com/media/ECguWvzXUAAQvx1.jpg >>438
なんで2021年にもなって、ピローニをくさしてるの？
なんかピローニにうらみでもあるの？
ホントバカだお前は >>442
まだこのキチガイアスペいるのかよ。
面白いと思っているのかな？ >>439
だから決勝で完走できるレベルに持ってこれたフェラーリの技術力は凄い、でいいのかね？
80年のイモラだかでしょ？初披露 F1のデアゴスティーニみたいのまた始まるみたいね
P34だけほしいけど五千円は高いかなあ(´・ω・`) >>436
なんで2021年にもなって、ビルヌーブをくさしてるの？
なんかビルヌーブに恨みでもあるの？
変人なんだろｗ >>438
ジーピーツー「日本のモタスポオタクに恨まれてるの？」
ヴィルヌーブ「俺に似た奴が同族嫌悪してるのだろう」
http://pbs.twimg.com/media/ECguWvzXUAAQvx1.jpg
まさにその通りｗ >>447
そうともいえない。あの時期のフェラーリターボはCXでブラウンボベリーを使ってみたかった
からホットV形式だろ。そうなるとｴﾝｼﾞﾝ吸気系は左右で完全独立タイプになってしまうわけ。
にもかかわらずあのターボにはウエストゲートが一つしかついていなかったろ。それが
限界なんだな、あのターボの。ルノーほどパワーを出す前に壊してたはずだな。 つまり相対的にまったりターボにならざるをえなかったわけだが、数年後、大コンプレッサー化する
ターボと電子燃料噴射の組み合わせの趨勢にこのターボエンジンはついていけずに、
通常の配置のターボエンジンに更新されてるよね。まったりせざるを得なかったから
ルノーより壊れないように見えただけ。 >>447
その通り
フェラーリは殆ど壊れなかったがルノーは壊れまくった フランク・ウィリアムズ逝去か・・・
このスレの時代的にはまだ事故で車椅子生活になる前で、いろいろ苦労して
やっとFW07とサウジのオイルマネーで成り上がった感じか 第一期ウィリアムズ設立→たまに入賞が精一杯で何度も破産の崖っぷちに
→
ウォルター・ウルフと提携→チームを乗っ取られて追い出される（これがウルフに）
→別に新しくチームを立ち上げ（この頃パトリック・ヘッドと手を組み中古のマーチでしのぐ）
→サウジ王室への営業が実りサウジ航空やTAGといった大口スポンサーが付く→
FW06で78年後半浮上のきっかけを掴む→翌79年（この年から2カーエントリー）に
FW07で大ブレイク
トップチームになるまでの道のりが波乱万丈だったな >>449
なんで2021年にもなって、エースピローニをくさしてるの？
なんかピローニに恨みでもあるの？
IDコロコロのキチガイアスペなんだろｗ >>450
キチガイアスペがIDコロコロしてもバレバレなんですけど？
で、下の質問に答えてみろよキチガイアスペ！
「なんで2021年にもなって、エースピローニをくさしてるの？
なんかピローニに恨みでもあるの？」 >>447
トップドライバーさえ起用すれば2年連続ダブルチャンプだっただろうから、もったいなかったと思うよ。 >>456
お気に入りのジョーンズが「ウイングカーなんて乗ってられるか！」と勝手に引退
ロイテマンもチャンプを取れなかったらフォークランドを口実に勝手に引退
ドライバーいねーと思ったらロズベルグ覚醒
ターボ時代に完全に乗り遅れ
と思ったらホンダと提携
という感じでかなり持っている男だったと思うな。 >>454
FW07cだね。AJウィリアムズ最後の年だ。 それも８１年の早い時期。もしかしたら開幕前テストってタイミングかな？
後ろのスペアパーツにミシュランの文字が見えるし、第三戦まではミシュラン使用
だったような気がするもんな。 86年までのイメージ
カナダGPでのピット位置
JPSロータス
ブランズハッチ 76年富士でウィリアムズは桑島正美を乗せようとしたけれど、予選1日で切ったのは
桑島のスポンサー料がエージェントに持ち逃げされてチームに入らなかったためなのは
最近になって知った。 ロータスの車を上手くパクって成り上がったんだな
パクり元ネタが失敗作を作って凋落したのは残念 上手くパクるのは才能だからね。下手にパクったやつもいたし、パクりそこねた
やつらもいたんだから。なにより本家のウィークポイントをちゃんと潰してる。
エライもんだ。 ウィークポイントは色々あったけど、一番大きいと言われていたシャシー剛性の
強化方法にしても従来からあったハニカムサンドイッチのアルミシャシーをただ
導入するんじゃなくてウィリアムズ独自の工夫であの形のシャシーができたんだよな。従来どうりに作ってたらマクラーレンМ18の戦車のようなシャシーになってた
んだから。これもヘッドのエンジニアリング力の賜物と言っていいな。そしてその
製法はの死のカーボンシャシーを形作る上での基礎となったんだから文句ねえな、
ぜんぜん。 ＞そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上での基礎
そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上での基礎
そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上での
そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上
そしてその製法はの死のカーボンシャシーを
そしてその製法はの死のカーボンシャシー
その製法はの死のカーボンシャシー
製法はの死のカーボンシャシー
の死のカーボンシャシー
の死のカーボンシャシー
の死のカーボンシャシー
の死のカーボンシャシー・・・何か凄く恐ろしい感じだな
https://i.ytimg.com/vi/nsLIC_qpAV0/maxresdefault.jpg >>459
>>438を書いたのは俺ね。
それ以降はこれが初めて書くから、IDころころとか言われてもよくわからん。
で、438しか書いてないからピローニをくさしたことはないよ。 ＞そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上での基礎
の死のカーボンシャシー
の死のカーボンシャシーって乗ったらすぐ死にそうで怖いな
https://pbs.twimg.com/media/ECm-u_oUEAAHtR4.jpg >>470
こっちもカッコいいなw
マクラーレンM28はサイドウィングのダウンフォースが大きすぎて
ストレートスピードが伸びない上に
補強を重ねて最低重量より60kgも重くなったという伝説の糞車だな >>365
TAGポルシェ最終年のMP4/3は、ホンダ勢に席巻されると思われた87年に3勝できたな
地元西ドイツGPでもあと少しでプロスト勝てたし、ポルシェなりに意地見せた
スカパーでMP4/2Bのプラモ作る番組見てたが、殆ど変わらんマシンでよく3シーズン連続でドライバーズチャンピオン取れたと思う
86年は、忌中フランクがウィリアムズに不在だったのがラッキーだったのもあるが ＞そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上での基礎
そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上での基礎
そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上での
そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上
そしてその製法はの死のカーボンシャシーを
そしてその製法はの死のカーボンシャシー
その製法はの死のカーボンシャシー
製法はの死のカーボンシャシー
の死のカーボンシャシー
の死のカーボンシャシー
の死のカーボンシャシー
の死の・・・の死の・・・の死の・・・何だか細胞が死んでしまいそうな感じだな
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/s/sibakiyo/20160309/20160309163213.jpg >>474
じゃあ、お前はなんでレス番250位から、ピローニを貶し続けているキチガイには何にも言わなかったんだい？ >>481
ピローニに対しての物言いは別にそこまでひどいと思わなかったから。
ビルヌーブに対する物言いは嫌味だと思ったけど。 ＞そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上での基礎
うわぁの死のってるの死のってるｗｗ >>469
＞そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上での基礎
そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上での基礎
そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上での
そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上
そしてその製法はの死のカーボンシャシーを
そしてその製法はの死のカーボンシャシー
その製法はの死のカーボンシャシー
製法はの死のカーボンシャシー
の死のカーボンシャシー
の死のカーボンシャシー
の死のカーボンシャシー
の死のカーボンシャシー・・・何か凄く恐ろしい感じだな
https://i.ytimg.com/vi/nsLIC_qpAV0/maxresdefault.jpg
糞ワロタｗｗｗ の死のカーボンシャシー・・・
というと天才に負けてエースの座を奪われて落ち目のチームに
都落ちしてシーズン中のテストで事故死した貴族レーサーを思い出す >>486
リアウイングが脱落してクラッシュしたらしいな あの事故でゴードンマーレーは業界から足を洗うつもりになってたんだが、
デニスにうまいこと口説かれて、マクラーレン入り。BT55の図面を持って。
これがの死のМP４/4のレイアウトに生かされたんだから、無駄じゃなかった。 >>469
＞そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上での基礎
そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上での基礎
そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上での
そしてその製法はの死のカーボンシャシーを形作る上
そしてその製法はの死のカーボンシャシーを
そしてその製法はの死のカーボンシャシー
その製法はの死のカーボンシャシー
製法はの死のカーボンシャシー
の死のカーボンシャシー
の死のカーボンシャシー
の死のカーボンシャシー
の死のカーボンシャシー・・・の死の・・・の死の・・・呪われそうな奴というとこれか
https://i.pinimg.com/originals/15/3b/c5/153bc5d165200ab46ede1635927cbed3.jpg よく見るとミラーもカウルと一体化されていて一般的なキノコ状のミラー付いてないんだよな
こんなんで後ろ見えるのかね リヤウイングの前にエアボックスがあって空力的に邪魔だったんだな ヴィルヌーブが死んでウイングカーが禁止されてからはリアウィングにいかに
スムーズにエアフローを導いて効率を上げるかが勝負だったからな リアウイングに頼ってダウンフォースを稼いでいたから空気抵抗がデカい
でもターボエンジンのパワーで押し切るという強引な時代だったな >>499ドライバーはアンジェリスですね。ヘルメットのカラーリングが、、、ジャン・アレジが真似たかな。 >>499
MP4/2Cと並んで走ってると更にその低さが際立つ ドライバーが少し寝そべる姿勢で座ってるのに
肩が見えるくらいトンでもなく低いマシンｗ >>499
エンポリオアルマーニがスポンサーだったんですね >>499
最後期型とでもいうべき仕様だな。シーズン前のプレスセレモニーのときは目の覚める
ような美しさを纏っていたんだが、このころになると、下手な大工が適当に増改築を
繰り返したオンボロ屋敷感ハンパねえな。このクルマエンジンを７０度寝かせたまでは
いいんだけど、それに合わせたギアボックスの横幅が巨大でとてもじゃないがコークボトルを
形成するにはしんどいって事情があったんだよね。同じくディフューザーもおまけ程度の
大きさ。なもんでリアウイングをでかくしたんだが、案の定おそろしいドラッグを生み出して
せっかくのBМWのハイパワーが全然生きなかったんだって。 もっとも直立型のものよりパワーは出てなかったらしい。傾斜マウントのせいで
オイル回収がやっぱりうまくいかなくて（コーナーリングGでオイルがシリンダー側に
偏ろうとする）それとパワーについては傾斜マウントエンジンの常で上側に来るほうの
シリンダーウォールの循環がうまくいかなくてパワーがあげられなかったんだそうだよ。
結局やることなすこと全部裏目に出た意欲作だったわけ。後年マーレーは「はじめて
づくして時間が足りなかった」と回想しているが、いやそもそもの見込みが甘いから
こうなったんじゃねーの？って誰かに言われなかったのかな？ >>504
エリオって事はモナコより前の筈だがそこでもう最後期型って位手が入ってるのか ついでに蛇足しとくと、エンジンオイルの偏りは実際の形はどうかわからんが、
発想的にはホンダRA２７２Eとおんなじ対策をしたそうだよ。向きは違うがあのエンジンも
結構傾斜してるもんな。 まったくの同意なんだがその失敗のおかげでマクラーレンMP4/4の栄光がある
とくにワイズマンと組んだことでMP4/4のギアボックスは
デフ後配置ながら3軸化して低重心とディフューザー効率向上に寄与した
あと疑問なのはMP4/5とMP4/5B後期型のディフューザーが小型化したこと >>506
これが最後期タイプで間違いないと思うよ。とにかく大改造につぐ大改造でこうなった。
冷やしものは発表当時から向きが９０度ひねられて側方排気に変わってるし（寝たエンジンと
デカイギヤボックスのせいで排熱がうまくいかなかった。コークボトルなんてとんでもない
理由の一つがこれ）センターカウルに飛び出したエンジンサージタンクは中期仕様から、
細かいところだと側方排熱部のフィンの形が最後期型。 >>508
ブラバムから本物の図面をちょろまかしてМP４/4のレイアウト図と重ねて決めたらしいよｗ
泥棒だよなｗあとNAのディフューザーの小型化っていうけど、そんなに小さかったかな？
バットマンディフューザーなんて失敗作を作ってくるあたり、当時のマクラｰﾚﾝの空力ってやっぱ
遅れてたんじゃないのかな？ディフューザーだけコネコネしても意味ないでしょ。
しばらく後のМP４/8で空力の先進性みたいなことを言われるけど（ちゃんとしたバージ
ボードとか）でもドライブしてたハッキネンに言わせると、高速であろうが低速であろうが
限界付近であのクルマはとても運転しづらかったって言ってるし、そういうことなんじゃ
ないかな？ ああとワイスマンのギヤボックスだけど、マクラーレンが採用したのは８８年のが
最初で三軸だったよね。実はF１ではその前に採用していたチームがあったんだな。
それがブラバムでマーレーの依頼であの当時としては革新的に小さい横置きギヤボックス
がBT49のB型に採用されて、「うしし、これでさらにダウンフォースが増すでｗｗｗ」
と言ったかどかは知らないけど、相当期待したらしいんだが、乗せたみたらネルソンが
「これ神経質すぎて嫌い」って却下したんだって。なぜかクルマが神経質になった。
ウエイトバランスかそれとも知られてない空力的な影響があったのか？とにかくせっかくの
B型はネルソンの却下でほぼお蔵入り。当時のブラバムはレバークとかズニーノとか
なんだそりゃってのがセカンドだからそいつらにくれてやるよりしまっといたほうが
いいって思ったんだろｗ 走る一夫多妻制「俺は移籍して大正解だったわｗ」
貴族ドライバー「僕は移籍して大失敗でした(泣)」
普通デザイナー「普通のマシンを作るのが正解よ」
https://pbs.twimg.com/media/EpG4KHuXcAE-bBp.jpg 今風に言うと
走る一夫多妻制＝陽キャ
貴族ドライバー＝陰キャ
かなｗ >>512その２年後、、、普通デザイナーがポンコツマシン作って左の一夫多妻制が泣かされるなど知る由も無い。 >>515
それよりも問題なのは
設計したデイビッド・ノース自身も失敗したと言ってる左右非対称のリアサス
上から見ただけでアッパーAアームこんなに形が違うなんてセットアップ地獄だなw >>512
>>513
お前らは今は糖質、昔は精神分裂病って呼ばれたな >>515
いわゆるバスタブ型コクピットだけに
気分は風呂に浸かっているんだな >>516
サスペンションを構成するアーム、ロッド類で一番力がかからないのがアッパーアームだからね。
油断したんだろｗ >>510
>>508の言う通りMP4/5系の平らなディフューザーはやたら短い
リアサスのロアアーム後端のあたりまでしかない
MP4/4に比べて250㎜は短いと思う
なぜこんなに短くなったのかは俺もずっと疑問なんだ ディフューザーを最初に取り入れたのはどこになるんだろ？
ロータス94TもしくはルノーRE40（ともに83年）あたりか？ 元祖コークボトルのMP4/1Cのリアも跳ね上がってるけどあれはディフューザーとはまた違うのかな？ >>521
マクラーレンMP4/1Cはガチ
ロータスとルノーも同時
ブロウンディフューザーも一応そのルノーがフラットボトムでは元祖だけど
ウィングカーでMP4/1Bの画像をレーシングオンで見たことがある >>523
お前がこのスレ限定で有名な池沼野郎か？ >>520
あそういうことですか。>>510です。オレのほうにも思い込みがあったようですね。
ＢＴ５５のディフューザーが小さいのは傾斜エンジンとデカボックスの生と思っていたが、
ひょっとしたらリアウイングを優先したマーレーの特徴なんじゃないのかもしれないね
みたいな？
で、至急調べたが案の定BT５３も５４もディフューザーちっさｗ
オレの思い込みは否定され、５５のディフューザーが小さいのはマーレーの癖だと判明
ですね。ここは推測ですが、4/4のときの空力はマーレー加入時にもうだいたいデカ
Dヒューザーで決まってて、５と5/bはマーレー流のデカウイング、チビディフューザー
相対的高い車高→ドライバビリティ良好。という線を狙ったんじゃないでしょうか？
とすればウィリアムズの最終兵器が登場するころに「マクラーレンの空力はですね、
ちょっと時代遅れというかなんとかかんとか」という森脇氏の実況の元凶はマーレー
ってことになるｗ 結論としては
マーレーにとってサイドポッドの長さとディフューザーには相関関係はないってことかな。
旧時代の人ですね。あのままブラバムでやってても先は見えてたってことかもしれません。
とすればいいときに止めたってことになるのか。 ディフューザーは
本来は、フロントタイヤの後ろから車体最後部までベンチュリー状にしたいところを
レギュで前後タイヤ間をフラットにしなければならなくなったための苦肉の策 デアゴスティーニのモデルカー見ると、今のシャシーが巨大化してるのがよくわかるな
P34なんて今の2/3位のを大きさや(´・ω・`) ミニカー同士で比べると現行のマシンのディメンションはキャデラックやリンカーンみたいな
フルサイズのアメ車に近い、ウルフWR1なんか半分ちょっとしかない HEY GUYS
ｳﾙﾌWR-1のﾃﾞﾋﾞｭ-戦勝利の最大要因は
そのF-2ﾏｼﾝ並みのｺﾝﾊﾟｸﾄで御座居ますた。
COMING SOON >>532あれは特別だな。７８年のマーチのF２よりホイールベース短いもんな。
さすがにトレッドは広いけど。オレはあの年だとあの冷やしもので足りるんかいって
感じのティレル008がお気に入りだな。コクピット周り以外とてつもなく低くデザイン
されているあれ。果たして意味あったのかなｗ ハント ラウダ アンドレティ シェクター ジョーンズ ピケ ケケ ピケ ラウダ プロスト プロスト 008はモナコでオンボード撮影に使われたんだよな。当時としては貴重な映像。
ただ、撮影の模様を撮った画像が残っているんだが、でっかい撮影機材をマウント
するためにカウルを外して走行してるんだが、座ったドライバーの体の３分の２くらい
まで露出していて、これやべーなｗBT55なんてぬるいよなｗって思ったことがある。
カウルがないとそれくらい低いモノコックだった。 でこぼれ話なんだけど、まぁそういう有名でもないデザイナーが変なクルマを作って
きたんだね、ま、どうせ大したことなかったんだろ。この撮影と同じで注目を集めた
かったから妙なもん作ったんだろ、的に知らない人は思うかもしれないが、パトリック
デパイエはこのおそろしい撮影の後、モナコグランプリに勝利してるんだよね。
こわいもの知らずだな。 大切なことだからいっぱい書きました、的なエルフステッカがいっぱい貼ってあるところ
とか妙なところをくすぐられるクルマなんです。 >>513
気の毒な人だったな名門チームのマシンがマッドサイエンティストの作った失敗作で
低迷したけどその基地外が死んで他から普通のデザイナーを招いて普通のマシンを
作って貰って上昇気流に乗り更にルノーのターボエンジンを獲得しやっと勝てる
体制になった途端に天才がセカンドドライバーとしてチームに加入してすぐに
エースの座を横取りされた低迷してた頃からエースとして頑張って来たのに
居場所を奪われて移籍したら失敗作に乗せられ事故死って可哀相過ぎるわ
https://pbs.twimg.com/media/CrRi6JnUIAA0hXB.jpg 才能はあるがなかなか良いマシンに恵まれず性格が陰キャで
セカンドドライバーに運命を狂わされ非業の死を遂げるって
ヴィルヌーブと似たものを感じるな この頃と違って今は安全性が飛躍的に向上したから
クラッシュしても死なずに済むようになったな エンジンチャンピオン
70年代 フォードフェラーリ
80年代 フォードフェラーリポルシェホンダ
90年代 ホンダルノーメルセデスフェラーリ
00年代 フェラーリルノーメルセデス
10年以降 ルノーメルセデス なんかみんな忘れてるチームがあるんじゃないの？伝説のチーム
「そのもの赤き衣をまといてF１に降り立つべし。失われたF１マシン（マーチ）
との絆を結び（シャシーをコピーして）人々を爆笑の渦に導かん」との伝承が残り、
あるものには「見ただけで吐き気がする。早すぎたんだ・・・・」と言わしめた
伝説の巨F１。
それがこれだ！ｼﾞｬｰﾝ
https://imgur.com/a/Yn5hYFx
そしてその後継の黄金の仮面を纏うものがこれだ！！ｼﾞｬｼﾞｬｼﾞｬｼﾞｬｰｰｰｰﾝ
https://imgur.com/a/jzKdr34
何を言っているのか わからねーと思うがあ…ありのまま １９７９年に 起こった事だゼ ぼくがかんがえたさいきようのえふわん部門第一位だと思う >>410
残りの4レースは代役まで体調不良で出走不能になる事もあって悲惨ｗ
ウイングカーはサスをガチガチに固めるので路面の衝撃がモロに来る
ので背骨を痛め首と腕が麻痺して動かせなくなって2レース出走断念 フィルムはいいよね
半端な時代のビデオソースが
一番使えない代物
残ってるだけマシだけど >>548これは85年ですね。86年に右の人と入れ替えに入って来た人も最近亡くなった。 >>406
パワフルだがアクセルペダルを踏んで暫くして突然パワーが出るエンジンに
左右に跳ね回る酷い操縦性のマシンで優勝する奇跡を二回も起こした超人
そんな操縦性のマシンでは不利なテクニカルコースのモナコを走り抜き
ハラマで四台のマシンを抑え込み優勝する奇跡を起こし伝説となった
https://pbs.twimg.com/media/C2rUrWMXUAA3god.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EX5frheWsAA5f3l.jpg >>555
博士「優勝なんてあってはいけない事なんだ。あの車がどれだけひどい代物なのかは私が一番よく知っているんだよ」 真っ赤な速いキャデラックとか赤いカミオンとか自虐ネタがあったよね。
後年背の低い鼻の曲がった天パーの人が赤いトラックと言ってクビになったことが
あったけど、器の違いかな。チェザーレちいせぇなｗ >>403
エース様「お前さ俺に何か言うべき事があるだろ？」
セカンド「言うべき事？『俺は何も悪くない』だな」
https://pbs.twimg.com/media/EJl0hMiWwAAkkNE.jpg
かなりお怒りの模様・・・ 今風に言うと
F1住所不定男＝陽キャ
音速の貴公子＝陰キャ
かなｗ >>543
あの頃はターボエンジンの性能が勝敗に大きく影響していたけど
一方はその後に日本のエンジンと手を結びチャンピオンになり
もう一方はドイツのエンジンを積んだ変なマシンで死亡した
明暗がクッキリ分かれたな BMWのファーストチームがブラバムよりベネトンの方が成績が良かった86年。 >>560
えっ？ 1979年のキャラミで地元のエースシェクターに前を譲らなかった卑劣なセカンドのこと？
それ写真が違ってるよ！
あと、その写真のエースはゾルダーの予選で速かったしポイントも多かった白いレーシングスーツの方だよね？ >>565
ベロフは健在だったとしてもホンダにたどり着くルートがあったんだろうか？ >>555
とても優勝を狙えるような戦闘力が無い二流マシンを
懸命に操って優勝するのはロマンだし人気も出るわな ジル・ビルヌーブって今だと誰くらいのドライバーなんや
勝利数だとリカルドに近いけど(´・ω・`) >>377
前者は現実的で堅実なマシンを作ろうとするが性格が慎重過ぎるから当時最も完成度が高かった
MP4シリーズをお手本にしながら新素材のカーボンファイバーは採用せず時代遅れになった
後者は革新的で時代の一歩先を行くマシンを作ろうとするが性格が急進的過ぎて弱点の修正には
目もくれず新技術の追求に夢中になり迷走してしまう・・・前者と後者の中間が理想だな
https://i.pinimg.com/originals/c4/4d/4c/c44d4c9811eb5c173509fab1e67983ce.jpg 他のマシンをお手本にすると言えば中東GPのレース前に死んだハゲ監督を追悼して
ロータスのウイングカーをお手本にパクったマシンのデモ走行やってたな >>572
お前レジェンドで確認してこいよ。モナコのCKの勝ちっぷりは当然のことだったぞ。
あのレースビルニューブのマシンは安定した走りを見せていた。序盤から中盤に
かけてネルソンとAJがカッチカチのシャシーのマシンで丁々発止やってタイヤを損耗
させたその後ろで淡々とやわらかシャシーのビルニューブが走ってたんだよ。モナコは
シリーズ中もっともシャシー剛性が問われない（低速）コースだし、やわらかシャシーの
おかげでネルソンと戦ってタイヤをつぶしたAJはなすすべなくビルニューブに追いつかれ
抜き去られた。という過程が一目瞭然だから恥ずかしいことを書き込むまえにレジェンド
観ろ。 観ればあのグランプリの最大の見どころがネルソンとAJの死闘であり、そのせいでタイヤを
使い果たしたネルソンはAJに抜かれた後自爆クラッシュしてるんだぞ。 >>578
AJミスファイアでピットイン・給油したせいで逆転したんじゃなかったか 逆転じゃないか
PIで一気にギャップがなくなって逆転された あの年のビルニューブのパフォーマンスを語るならﾊﾗﾏでの小田急ロマンスカー５両編成
みたいなやつと、カナダの目隠し３位走法だろ。 あのころオートスポーツ誌などでウイングカーの出現によりおもしろくなくなった
F１みたいな記事や関係者のコメントがちょくちょくあった（典型的なのがワトソンのドリフトについてのコメント）だが、それはそれなりに見どころはあったわけで
このグランプリのネルソンとAJのバトルはその一つで真正のプロフェッショナル同志の息詰まる激戦（けど結果は残念）だから必ず見たほうがいいよ。
あとこの時代で観ておいたほうがいいのは
さっきも言った
８１年ハラマのビルニューブトレイン
８０年ホッケンハイムオストカーブでのウィリアムズのすごい走り
７９年スペインでの速いウイングカーと残念なウイングカーの明暗
７９年ディジョンのスポ根的アルヌーとビルニューブのラスト３ラップ
８２年オステライギリンクでのロッキー的ドラマチックのアンジェリス優勝
だな。決して退屈なわけじゃないよな。 >>582
あんたはレース最終盤でのAJの緊急ピットイン(それでもその時点では一位キープできるギャップを持っていた)を意図的に省いているよね >>379
時代遅れのマシンに乗せられたヒゲのオッサンドライバーによるとホンダエンジンは
オンとオフのスイッチしかない感じだしカーボンファイバー製でないシャシーは
車体剛性が不足していてドッカンターボと相まってトリッキーだったらしい >>586
ドッカンターボエンジン＆車体剛性が不足したマシンって
ちょうど>>555のマシンと同じで操縦が難しそうだな そんな酷いマシンで奇跡の優勝をホンダにもたらした
まるでセイウチみたいなドライバーもジル並に凄い >>586
まだ改良される前のピーキーで壊れてばかりいたホンダの
ターボエンジンが酷暑の中で壊れず優勝出来たのは奇跡
https://pbs.twimg.com/media/DQWKwheWsAUy9I0.jpg >>589
そのレースでロータスのアザラシみたいなドライバーが熱中症になってぶっ倒れていた 猛暑の中でレースをやったからリタイアが続出したらしい ロータス80に車高を一定に保つことには長けていた99tのフルアクティブを積んだらまともに走るんだろうか？ あれリアタイヤを避けてマシン後端まで伸びてたサイドスカートがうまく作動しなくて引っかかってたとか
言われてるからアクティブサスでも無理なんじゃね 上手く作動しなかったらポーパシングが起きないと思うんだがそれとはまた別の話なのか？
いままで作動しすぎてポーパシングが抑えられないと思ってたよ >>588
次の年セイウチとアザラシみたいなドライバーが同じチームに
在籍することになってユニークな海獣コンビを組んでいたな >>599
チャラおじさんが女を二人両手に抱えてまさに両手に花
みたいな感じでニコニコご機嫌な写真を見た事がある F-1界の超獣コンビ（笑）ブロディとハンセンだな。 二人そろってそりが合わなそうなロンデニスのチームで引退なのな >>597
こういうおっさん、バックカントリースキーヤーにいるわ。 しかし、無骨なトドからあんなイケメンがよく生まれたものだ。 確か母親は若い頃は美人で父親も若い頃はイケメン
では無いけど格好いい感じだった気がする ヒゲ親父が優勝した時に表彰式に母親が同席してたけど整ったツラだったから
息子が幸いにも整ったツラになれたのは母親の遺伝子のお陰だろうな 86年ってセナがポルトガルでガス欠したせいでプロストがチャンピオン取れたようなもんだな You Tubeて中嶋さんが当時のことを色々と話してるね(´・ω・`) >>624
ケケは黄色のイメージなので青は珍しく感じてしまう
そういえば昨日のボッタスも青かったな 果たして孫もブサイクになるのかならないのか気になる イケメンで金持ちだから女は選り取り見取りなのに何でブスと結婚したんだろうｗ 本物のイケメンや美女は外見なんて生まれつき勝手に付いてきたものだからあまり価値を感じてない イケメンの海獣が知人の魔法使いに頼んで人間に化けたんだな ウィリアムズ・ホンダがここ数年のメルセデス並に圧倒的に強かった頃に
プロフェッサーが奇跡の逆転優勝でチャンピオンになれたのはこの人が
最終戦でわざとオーバーペースで走ってくれた犠牲のお陰なんだよな >>636
ウィリアムズ・ホンダ→メルセデス
プロスト→フェルスタッペン
マンセル→ハミルトン
かな？ >>636
そう、そんな作戦にまんまとはまってしまうアホなウイリアムズだった。 >>637
アデレードのレース展開すら知らないバカ >>636
それとプロストがベルガーと接触してパンク。
タイヤ交換したんだけど外されたプロストのタイヤを見たグッドイヤーの人が
「大丈夫、ウチは無交換でいけるよ。」って言っちゃったから。 >>644
あれがなければ皆１ストップだったのかな >>644そのベルガーがメキシコで初優勝しちゃったものだからチャンピオン決定が最終戦のアデレードに持ち越しになった メキシコでベルガー勝たなかったら単純に考えるとプロストが優勝で最終戦がもっと楽になってた
ベルガー優勝でもマンセルが腹下さず２位に入れてたらそれで決まったのにね
3位でもOKかな？ マンセルが無駄にロズベルグを追わずにペース守ってればそれで済んだ話。 >>649FW11っていかにも「モンスターマシン」って感じがする。 序盤だから話題にならないけど、0.014秒差で負けたスペインが結果的に大きかった
このレースもあと一周早くタイヤ交換してたら勝てたからなぁ >>652
燃料計も誤差が出てて燃料がかなり余ってたらしい
本来ならもっと前からブースト上げる事もできた >>649
そう、無理にペース上げて挙句バーストという愚かなことをやった。
ニワカなお前には今の基準でしか考えられないんだろうな。 >>650
>>652
今と違ってタイヤの状況を細かく知るすべは無かった
ピケのタイヤは問題なかった。
マンセルが勝ってチャンプを決めたいと無理な運転をしたのが全て。
そして、運転の仕方が全く違うのに慌ててピケのタイヤを無駄に交換したウイリアムズのバカ采配
1992のモナコの時、またやってるよと思った。 終始守りにはいっててマンセルが無理な運転してたようにも見えないんだよな
トラブル前はプロストの後ろで3位フィニッシュ狙い丸わかりだぜ
ピケはスピンしたりタイヤに負担かけてたけど
だからあのバーストが摩耗からきたものなの疑問なんだよね 何年経っても最終戦はアデレードのイメージがある(´・ω・`) >>656
実はタイヤの製造ミスだったけど
でもマンセルのイメージに責任おっかぶせたりしてw >>637
プロストとフェルスタッペンはバンザイ
マンセルとハミルトンはガックリ
プロストはコース脇にマシンを停めて
ガッツポーズでジャンプして喜んでたな 万が一マンセルがコースを塞いでいたら赤旗レース終了の判断をしていた、とどこかで読んだ >>660
ストレートを全開で走っている時にタイヤがバーストしたからマシン後部が
路面に接触して火花を撒き散らしながらも何とかコントロールして無事
マシンを停めたけど壁にぶつけた方が良かったのかな >>655
ロズベルグ、マンセルと連続してバーストしたためにグッドイヤーがビビッて
「タイヤを交換しなければピケの命は保証しない。」
と言い出したので仕方なくピケのタイヤを交換した。 >>663
タイヤに厳しい運転をするマンセルとロズベルグとタイヤにやさしい運転をするピケプロストでは違うということすら当時は分からなかったんだろうね。 >>664
いやわかってただろ
毎回GYのスタッフがタイヤチェックするんだから >>663
>>664
F1引退を発表していたロズベルグはレース前に
「最後のレースだからオレの好きなように走る。」と言っていて、バーストするのはある意味想定の範囲内だったが
他車の動向に関わらず3位でチェッカーを受ければチャンピオンになれるマンセルはそれほど無理な走りをしてないはずなのに
ロズベルグの翌周にバーストしたのでグッドイヤーがパニックに陥って交換を強要した。 >>226
これミドシップなのかー！
古典的FRのルックスだ！すごいな！ >>666
分かってれば、プロストのタイヤをみて大丈夫って判断しないし、マンセルのバーストみて慌ててピケをピットインさせないだろうよ >>668
その辺が、当時の技術力の低かったあたりで、
マンセルが無理な走りをしてなかろうと、ピケプロよりもタイヤに厳しい走りはしているわけで。 >>663
最初はタイヤ交換しなくても大丈夫だよ→交換しないと命の保証は出来ない
グッドイヤーのエンジニア・・・ｗ デアゴスティーニで新しく始まるやつで、このスレの年代のマシンは何台出てくるかな(´・ω・`) >>668
燃費計を気にしながら走るレースに嫌気が差したのかなｗ まあ本来なら本命のヴィルヌーブがチャンピオンになるはずだったのに
セカンドドライバーの騙し討ちを受けて謝罪もする気がないと知って
怒り狂って自滅したので混沌の年となったどさくさ紛れに1回だけ
優勝してチャンピオンになった奴だからもう限界だったんだな >>654
86年の最終戦アデレードはつべでも見れるけど
マンセルは3番手キープって走りでぜんぜん無理してなかったけどな
ピケこそ優勝するしかないから途中でスピンするほど必死に走ってた
優勝するしかないのはプロストも同じだったけど、プロストは終始お落ち着いて加減速の少ないいつもの滑らかな走りをしてた >>679
要するに>>654は知ったか振りのニワカという事か >>679
そうなんだよ
だから摩耗によるバーストではないんじゃないかと俺は疑ってる >>681
最近のは知らんけど
父ロズベルグは若い時よりもイケオジになっとるな >>625
青ヒゲ海獣「そうです私が珍しく感じる青ヒゲです」
赤ハゲ中年「赤ハゲです青チビくんは何してんの？」
青チビ青年「珍ポジずれたんで直してる青チビです」
https://pbs.twimg.com/media/FBV-EgDWQAg7aLC.jpg >>679>>683
メクラのニワカがいるｗｗｗ
あんなに尻滑らせてて無理してないとかｗｗｗ
IQ60以下は書き込むなよ >>682
事実、
１．マンセルのタイヤはバースト
２．ピケプロのタイヤは問題なし
３．お前の知能は足りない >>686
この頃のルノーは速いけどよくリタイアしてたな >>686
この頃は黄色のターボマシンは予選で速いけど決勝がイマイチだったんだな >>596
大英帝国のアザラシ「俺ってアザラシに似てる？」
大英帝国の二谷英明「二谷英明って誰なんだよ？」
大英帝国の副操縦士「何で俺は副操縦士なのよ？」
https://pbs.twimg.com/media/B3CKo01IQAEY_qr.jpg >>690
壊れる箇所が大体決まっていたのでそのパーツをチェッカーまでもつように言ったけど
わかっているってことはお前の運転に問題があるってことだと却下された。
そして83年の最終戦。指摘していたパーツが壊れてリタイア。
ライバルのピケはチームメイトに優勝を譲る余裕の逆転チャンピオンに。
プロストはスケープゴートにされてルノーをクビになるというオチだった。 >>690
赤「黄色車のマシンは俺が開発しないと赤信号だな」
黄「黄色車がチャンピオン穫れるか否か黄信号だな」
青「黄色車次第でチャンピオンは穫れる青信号だな」
https://www.bilnorge.no/export/bb_219808.jpeg >>693
頼むからコテつけてくれ、NGにするから ラウダがプロスト育てたみたいな風潮どうも納得いかんわ
84年は単にプロストが勝手にミスって棚ぼたでタイトル転がり込んだだけでしょ そのミスをしない事が重要ってのをラウダから学んだって事なのかねえ
とはいっても入賞回数はラウダプロスト共に10回でそこまでプロストが取りこぼしているようには見えんしね
きちんとシーズン、全レース内容を追ってないから推測でしかないんだけれども やはり84年のモナコが赤旗にならなければってよく聞くけどね。 >>695>>696
プロストが持っている男なら1981年から6連覇したかもね >>678
黄汁「ムカつくからマクラーレンに移籍しようと思う」
赤禿「それが良い選択なんじゃね？ワシは歓迎するよ」
https://pbs.twimg.com/media/Ek9IoNtXIAMpJhs.jpg >>699
黄色チームも似たような内紛事件があったな
ポールリカールの時点でランクが上だったプロフェッサーを先に行かせろと
ピットサインを出したのに未来の妖怪通せんぼ爺は無視してポールトゥウィン
マシントラブルが多く完走が難しいここで譲ったら次いつ勝てるか分からない
プロフェッサーは開幕戦で勝ったけど自分はまだ未勝利となれば譲らんわな >>702
勝てる時には確実に勝っておかないとねｗ >>703
勝てるチームに移籍したから一回ぐらいは勝つだろ
と思ったら結局は未勝利に終わった人もいるしｗ >>703
勝てるチームで未勝利の人「そんな時期もありました」
サンダーバードのパーカー「勝てる時に勝たないとね」
https://pbs.twimg.com/media/DMSc0XeVAAAOjBa.jpg >>705
開いてないけどヨハンソンだろ？
85のカナダは勝てたって話だね
ケケがセナをぶち抜いたレース >>698
地味に81～85年はシーズン最多勝マークしてるからな >>703
白ガッカリ「結局オレはタイヤ交換しなくても良かった？」
赤バンザイ「結局ワタシが最後に勝って笑う運命だったｗ」
紅ガックリ「結局ボクは未勝利で終わってしまったトホホ」
https://pbs.twimg.com/media/FCo7OemXoAIodut.jpg >>708
頼むからコテつけてくれ、NGにするから >>690
確かフェラーリは1レースだけ壊れてルノーは10レースで壊れたｗ
どちらもKKKのツインターボを採用したV6エンジンで
フェラーリは580馬力ルノーは560馬力とほぼ同等
違うのはタイヤで前者はグッドイヤー後者はミシュラン
フランス人が速い車作ってフランスの高性能タイヤ付けて
2人の速いフランス人ドライバーと契約して走らせたら
10レースでポールを獲った(フェラーリは2回)けど
10レースで壊れたｗ フェラーリはルノーやBMWと違って純粋なF1専用ターボエンジンだったから勝たなきゃおかしかったな >>693
黄色のターボマシンは信頼性が低かったけど
紅色のターボマシンは信頼性が高かった
キャラミでエース様のターボが壊れリタイア
マシントラブルでリタイアはこの一回だけだった
逆にルノーは信頼性が低かった
イモラは二台ともエンジンが壊れて全滅しゾルダーは妖怪のターボが壊れ
モントリオールとザンドフールトは教授のエンジンが壊れ
ホッケンハイムとエステルライヒリンクとモンツァは教授のインジェクションが壊れ
エステルライヒリンクは妖怪のターボが壊れ
ディジョンは妖怪のインジェクションが壊れ
ラスベガスは妖怪のエンジンが壊れた >>713
黄色は壊れすぎのカスマシンだったんだなｗ ID:Sq24zrIN0
一々黄色だ紅色だ妖怪だって揶揄して書き込んでるのは何なの…
>>714に賛成だわ >>668
ロズベルグは1948年生まれだから
1982年にチャンピオン獲得した時で34歳
1986年末に引退した時にはもう既に38歳だから
F1ドライバーとしては引退していておかしくない年齢
なので早すぎた引退というフレーズにはつい吹いてしまうｗ
https://pbs.twimg.com/media/FF6bUOmXoAA4B33.jpg >>596
ヒゲ親父コンビって渋くてカッコいい名コンビだな >>713
あの頃はターボエンジンの性能が重要だったな
BMW：パワーは最強だけどすぐ壊れる
ホンダ：最初の頃はピーキーですぐ壊れる
ルノー：予選は良いが決勝でトラブル多い
ハート：電子制御に一体構造と意外と先進的
ポルシェ：ホンダ全盛期前は最も完成度が高い
フェラーリ：信頼性が高いが85年後半から失速
アルファロメオ：燃費が悪くジリ貧で短命に終わる >>693
黄色はダメだけど黒金色マシンもダメだったなｗ >>721
予選はいいけど決勝はダメな所が全く一緒 >>720
BMWは三日天下ならぬ一年天下だったなｗしかも獲ったのはドライバーだけ
コンストはフェラーリに獲られルノーにも負けてランク3位に終わった
翌年はライバルのポルシェが全16戦中12勝してダブルタイトルを獲得したが
BMWはドライバーがランク5位に転落してコンストの方も4位に転落した
原因は明らかでBMWのエンジンがぶっ壊れてリタイアばかりしてたのに対し
ライバルのポルシェは信頼性が高くトラブルでリタイアする事が少なかった
https://i.pinimg.com/564x/58/ea/44/58ea44e823cd4a771e787524e424ff49.jpg BMWは直4にシングルタービンだったため、ターボラグも酷いドッカンターボな特性があったしな。
ハートの直4ターボはそれよりかは幾分マイルドだったんだろうけど、
その分戦闘力もお察しだった。（84年のセナがいたトールマン以外の成績面が・・・） >>723
ポルシェはCan-Am→グループ5→グループ6→グループCという流れでターボでレースを続けてきたからね。
F1でもその経験が活かされたのだろう。
ただしF1のエンジンにかかる費用は全てTAGが負担したためエンジンの正式名称は“TAGターボ”になってしまった。 >>726
そんなポルシェもいまやSUV屋さんだからなあ >>720
今から振り返ると、パワーにあまりにもこだわりすぎていた感じがするね
もう少し信頼性を重視してればまた違ってたかもしれないね。 ポルシェも83年後半の時はリタイアしまくっていたけど
そこで初期トラブルを洗い出して84年はほぼ完璧だったな >>729
ポルシェはパワーを追い求めず信頼性も重視する感じ
一方、BMWは3.0CSLターボの頃から無駄にパワー狙ってダメになる感じ ターボ・エンジン7大メーカー・サバイバル対決選手権第8戦(BMWの勝ち)
https://www.youtube.com/watch?v=ES_k16zyo98解説：小倉茂徳 進行：塩原恒夫
予選
1位 パルマラット・BMW 走る一夫多妻制度
2位 マールボロ・TAGポルシェ フランケンシュタイン型走法
3位 JPS・ルノー 俺を誰だと思っているんだ走法
4位 アジップ・フェラーリ サンダーバードのパーカー
5位 JPS・ルノー 静かなる貴族ピアニスト
6位 エルフ・ルノー F1界の二谷英明
7位 セガフレード・ハート 音速の貴公子
8位 ベネトン・アルファロメオ ベジタリアン
9位 エルフ・ルノー ヴィルヌーブの親友
10位 マールボロ・TAGポルシェ 走るコンピューター
決勝
1位 パルマラット・BMW 走る一夫多妻制度
2位 JPS・ルノー 静かなる貴族ピアニスト
3位 パルマラット・BMW チビバーコードハゲ
4位 マールボロ・TAGポルシェ フランケンシュタイン型走法
5位 サウディア・ホンダ サーキットのコメディアン(1周遅れ)
※2位でゴールした走る万年副操縦士は違法添加物で失格
リタイア デロンギ・コスワース WEC王者(違法添加物で失格)
リタイア スコールバンディット・ハート 亜久里ビビらせ強面男
リタイア ベネトン・アルファロメオ 二百戦錬磨の鉄人
リタイア セガフレード・ハート WGP350cc王者
リタイア アジップ・フェラーリ 妖怪通せんぼ爺
リタイア サウディア・ホンダ 北欧のバイキング
リタイア ロト・ルノー サーキットの通り魔
リタイア バークレイ・BMW F1パイロットの生徒会長 >>731
完走が僅か5台の過酷なサバイバルレースに限って
真っ先にリタイアしそうなマシンが優勝ｗ >>731
だから、コテつけろよ
もしくはダイソーでノーと買ってきてそこに好きなだけ書いてろ！ >>733
参加台数が27台
決勝出走台数が26台
完走が5台だから完走率19％だな >>731
チビバーコードハゲはポールを獲ったりファステストラップを
記録したり表彰台に立ったり活躍したけどチームメイトが
フェラーリに抜擢されたのに比べると不遇だった印象 >>731
せっかく頑張って2位でゴールする奇跡を起こしたのに
アホチームのせいで失格になった万年副操縦士は可哀想だな そういえば同じように戦闘力が低いマシンで頑張って2位入賞したのに
規定の燃料サンプルが採取出来ずに失格になったハゲが最近いたな
可哀想だがまあ規則は規則だから仕方ない ブランドル、NAで2位スゲー → ズルしてました
って落ちなんだけどな。 >>738
万年副操縦士「俺もターボエンジンがあれば勝てるのに」
一夫多妻制男「ベーエムベーだけはノーサンキューなｗ」
ミスワールド「BMWをベーエムベーと呼ぶ奴はオッサン」
https://pbs.twimg.com/media/Dgc7trvWAAAfZDF.jpg BMWはドイツ語読みだとベーエムヴェー
AMGはドイツ語読みだとアーエムゲーでアーマーゲーは間違いだそうだ。
それとフォルクス（ドイツ語）ワーゲン（英語）と混成にしてるのは
ドイツ語でフォルクスヴァーゲンにするとヴァーゲンがバーゲン=安物に聞こえるし
英語でヴォルクスワーゲンにするとヴォルクスがボロクソ=欠陥品に聞こえるから
日本だけわざと混成にしたんだよっていうウソを俺は10年以上信じてた。 >>742
>>743
ジジイはもちをのどに詰めて死ね 今はBMWをドイツ語読みで呼ぶと恥ずかしい
みたいな感じになってしまったな BMWをベンベと呼んでたのは進駐軍の兵隊さんが呼んでたのを耳コピしていたから >>738
チームメイトのWEC王者もモンテカルロで頑張って3位入賞したのに
やはり同様にアホチームのせいで失格になって可哀相だった >>750
ちゃうよ、インチキマシンのおかげで2人とも表彰台に立てたわけで。 >>752
今振り返ると、あの程度のインチキあってもティレルで表彰台は立派だと思うけどな。 低速市街地コースだったからこそ、NAマシンの012にもワンチャンスあって
それをモノにしたとも解釈できる。高速コースだとさすがに太刀打ちできず予選落ちも何回かあったし。 >>738
当時はもうほとんどのチームがターボエンジンで
ノンターボ勢は開幕当初は2チームだったが
第3戦からは1チームになってしまった
当時のトップ4
第1位 ポルシェ（750馬力）143.5ポイント
第2位 フェラーリ（680馬力）57.5ポイント
第3位 ルノー（750馬力）47ポイント
第4位 BMW（850馬力）38ポイント
サバイバルレースとなった>>731のレースで大健闘し
2位でゴールした人のマシンに搭載されていたのは
ノンターボエンジンで僅か510馬力しか無かった >>753
インチキして50キロ軽いのを「あの程度」とは・・・・ >>731
かつて野村が長嶋は太陽で自分は月だと各々のキャラの違いを
自虐的に語った事があったけど万年副操縦士も月キャラだな >>755
ポルシェ強過ぎ
ポルシェ1強時代だな
3強ぐらいが理想的なんだが >>758
メルセデスもハースもパワーそんなに変わらんだろ？当時はフェラーリは700-800馬力、ティレルは50Kg軽いけど520馬力とかだからな。 失格は水タンクによる軽量じゃなくて、その水に炭化水素と鉛添加が認められた
ためだろ。いい加減なやつらだな。 >>762
だから、その違反理由は水タンクに鉛のバラストを入れてたと言う事を暗に示しているのよ。シェルがティレルあたりの為に違反燃料やるわけないやん。 >>761
そんな必死にならなくても1988年にはパワーに劣るNAがマクラーレンホンダを直線でぶち抜いただろ？ >>763
はいそうですかとは納得できないなぁ。車検時に鉛のバラストと水の混合物をタンクに
入れて最低重量をクリアしたとして、レース前なり予選前にバラストを抜けばメリットは
確かにできるけど、水ってさ比重１の物質だろ。レース後に空タンクの容量をちゃっちゃと
計算すればすぐバレる話じゃない。 まぁオレはいまいち８２年のブレーキ冷却用水タンクの件でビケとかが優勝後失格に
なったりしたのに、なぜその水タンクがティレルについてたのか知らんから深くは
言及できないけど、結局エンジンへの水噴射装置のタンクってことじゃなかったっけ？
いくらフォーミュラリブレ移行のコンコルド協定後とはいえ、そういう装置じゃないと
オーケーとはなってないような気がするんだよね。 >>717
ロズベルグは屋根のあるF1と言われたSWCマシンで(コーナリングスピードはF1より速かった)
ほぼ現役F1ドライバーのダルマスやアリオーより速かったし全然衰えてなかった >>764
ホンダがガチで来たから圧勝しちゃったけど88年は本来ならそういう事が頻繁に起きるように調整された年だからな 84年のティレルは記録も抹消されちゃったから俺も詳しい事がよくわからない
この一連の流れに詳しい人がいたら教えて欲しいな >>768
趣旨としては88年でターボは終わりだから87年のエンジンのブースト落としただけのエンジンで
NA組との格差も縮めてやりますよという88年のレギュレーションだからな 84年のティレルは、
エンジンの吸気口から、添加剤※入りの水を噴射して
燃料成分を規定とは合わないものに変化させていた疑惑
※ハイドロカーボン
結果を抹消されなければ、ランキング 10位あたりだったはず。 >>771
そんなところだと思うけど、鉛に引っかかってるんだよね。F１燃料の無鉛化が
レギュレーションで定められたのって９２年からだったと思うのよ。それがなぜ
８４年のティレルに当てはまるのか？？？？ >>772
無鉛かどうかはわからないが92年のハンガリーで規制かかってそれまでの特殊燃料は使えなくなったと記憶してる ただ、84年のティレルがあんな不正行為してもターボエンジンを使うトップチームとの差は
埋めようがなかったと思う。モナコとデトロイトといった市街地コースでなら
（しかもモナコは雨のレース）まだ何とかなったが・・・ オレさエクレストンの権力が確固たるものとなった最初のコンコルド協定後の
エクレストンとティレルの関係性が気になってるんだよね。もちろん陰謀論なんだが、ことあのおかっぱじいさんの話となると陰謀論がかなり当てはまって事実だったりしてるからね。そもそもマトラワークスとしてF１に登場したティレルがどうして最後までDFVを使うチームであったのか？おかっぱじいさんはケンの葬式にも
出なかったのはなんでなのか？ケンが新しいシャシーを探してしいたとき、エクレストンとひと悶着あって、ケンが自前のクルマを作る決心をしたって事情とか
結局８４年のあれはティレルに対するイジメじゃなかったのかって疑いをどうしても捨てられないんｄなよな。 コンコルド協定によってチームへの分配金の分配比率が決められていたろ。
８４年の仕打ちはティレルにとって相当な打撃だったと思うよ。 この手のイジメというかいやがらせは他にもあって、当時のフランス大統領とも
つながりの深かったリジェの意向を受けてか忖度しては知らんが１９９１年の
開幕前にラルースが前年のコンストラクターポイントをエントリー名にケチつけられて
全はく奪されてるだろ。フランスを代表するチームがラルースになっては困るからな。 この手のイジメというかいやがらせは他にもあって、当時のフランス大統領とも
つながりの深かったリジェの意向を受けてか忖度しては知らんが１９９１年の
開幕前にラルースが前年のコンストラクターポイントをエントリー名にケチつけられて
全はく奪されてるだろ。フランスを代表するチームがラルースになっては困るからな。 >>772
F1 は覚えていないが、少なくとも市販車では
ガソリンの無鉛化は 1970年代中盤から >>767
ロズベルグはプジョーで自分より若いダルマスを差し置いてアタッカーやってたｗ
若いもんにはまだまだ負けん俺はまだまだイケると思ってたんだろうなぁ >>717
ロズベルグが引退する頃には2年前にデビューした
有望新人達が活躍(死んだベロフを除く)していたな
https://pbs.twimg.com/media/E5ysKfkWYAMl4aS.jpg
セナ→ロータスに移籍し予選1位8回優勝2回
ベルガー→ベネトン(元トールマン)で初優勝
ブランドル→弱小ティレルで4回入賞と健闘
ベロフ→モナコ3位だが85年にSWCで事故死 ベルガーもボッタスみたいに一番いい車に乗ればチャンピオン取れると思ってたんかな(´・ω・`) >>781
医者の向かって左となりはナニーニ？たしか８６年のミナルディからだったと思うけど、
似てるよね。
ジャンマリーがアルヌーをいい子いい子してるのが笑える
それにしてもみんななんてヘアスタイルなんだｗｗｗ（ファビ除く） 多かれ少なかれ、皆ファビ頭だから
なるべく”髪こんもり”に見せかけるためのスタイル。 >>781
みんなワーウィックの指指してる方見て笑顔なのに、ファビとギンザーニは
なんで反対の方見てるんだろこれ？ ベルガーは84オフシーズン中に自家用BMWで
事故って川にひっくり返って落ちたんだよなｗ
首の骨折って危うくフランク爺になる所だった >>771
だから、そんなことでパワーを上げられる技術がティレルにあるわけねーだろ！
単に50キロの鉛の散弾を入れてインチキしてただけだよ。 >>774
市街地コースで50キロも軽ければ、当時のブランドルでも2位に入れるんだろう そもそも、デトロイトで隣のピットにまで鉛の散弾がこぼれちゃってそれがばれた原因なのに、何言ってるんだろうここのバカたちは？
炭化水素入りの水をエンジン外から噴射してパワーが上がるという魔法の理論(笑) >>771
と報じられていたが、懐疑的な意見もあり
この年は、燃料総量が減らされる＆NAにウエイト優遇されるはずが実施されなかったことから
水タンクで重量ごまかし、そこで、たまたま鉛が検出された
（ティレル側は部品からの析出を主張）ことから、なにがしかの添加剤を使ったのでは
いちゃもん的に失格にさせられた。 >>793
燃料総量 220L >195L に変更 もう一つ説があって、
NAの重量低減 + ターボ車の燃料総量規制 のロビー活動をやりすぎて
Fia だったか Fisa に ひんしゅくを買い嫌がらせされた説
ただし、Na車を 50kg低減しても性能差は あまり埋まらなかったのでは
と疑問視されていた 当時の技術では ターボで 燃料総量195L は厳しいと考えられ
仮に 195L をクリアできたとしても 50kg程度の低減では NA で対抗できるとみられておらず
手っ取り早い問題解決方法は、
ティレルに ターボエンジンを供給することだったおち あの時点でのティレルの立ち位置はオールドスクールの最後の生き残りみたいな
立ち位置で、チャップマンは前年早くに急死してるし、テディメイヤーはロンデニスに
とってかわられてて、ブラバムはこれはちょっと訳ありだがおかっぱじいさんが
最終的に丸ごと買収してて、早い話がおかっぱじいさんにとって一番目障りな目の上の
たんこぶだったんだよな。オレはどうしてもあの当時のティレルの頑なさとエクレストンの
衝突が伏線にあったと思ってしまうんだけどな。 最後のDFVのチームとしてティレルがいるばっかりにレギュレーションがおかしなことに
なってしまうことにエクレストンもFIAもおもしろくなかったってことが水面下にあった
んじゃないかってね。
まぁそのフォード自体が８５年からターボF１に関わり始めそのエンジンが８６年から
走り始めるんだが、昔のハースF１だなベアトリスローラとかフォースとか言われた。
肝心のフォードターボがあまりの低出力でパッとしなかったが、スタッフを知ると
結構驚愕するんだよな。共同代表にテディメイヤーはまぁそんなもんだけど、
デザイナーがすごくてニールオートレーとロスブラウン、タンベイのレースエンジニアが
エイドリアンニューエィだったんだよな。ヤバいスタッフ陣だったのね。
まぁ蛇足だけど。 単にティレルが鉛玉で重量違反のインチキしただけなのに、陰謀説に持っていこうとするバカ
どうせ、ここ10年くらいしかF1見ていないニワカキモヲタなんだろうな。 >>799
鉛玉は開幕からやってたの？
いつから始めたかもよくわからない >>799
だから先にも書いただろ？どういうレギュレーション逃れなのかな？比重１の水のタンクに
鉛玉をたくさん入れたらすぐバレるって書いたろ？ベテランの物知りおじさんに応えてもらいたいな～ 吸気ポート内に水を噴射することは内燃ガソリンエンジンにおいてノッキング対策として
有効で、これは戦時中の誉エンジンでもすでに行われていたことだから、ティレルも
通常より圧縮比を上げたエンジンあるいはトルク型カムシャフトを仕込んだエンジンを
用意してレースに挑んでいたんだろうが、さて鉛玉でどうやって車検を欺いたのか
手口を教えてよ物知りのおじちゃん。 もっともオレはだいたい想像はついてるんだが、おじちゃんの口から聞きたいねｗ あと陰謀論の根拠についてもう一つ補強しておこう。めでたくティレルが罰せられ、
シーズン途中からルノーターボ積んだ８５年に立ち上がったレースカテゴリーがある。
物知りおじちゃんも知ってるだろうが、それがF3000でその推進者はエクレストンんと
モズレー。ついでに中古のDFVをF3000にいきわたらせるビジネスの元締めになったのは
誰あろうエクレストンなのさ。 DFVを使う下位カテゴリーの立ち上げとそれにまつわるビジネスには
F１でDFVに走られていては困ることは相当のバカでないかぎり察しがつくと思うけどね。 >>801
だからデトロイトでバレたんだよ
ニワカキモヲタがわざわざ昔のスレにネットで知ったようないい加減な知識書かないで良いから。 >>802
ふーん、で「炭化水素」を吸気ポート内に噴射するメリットは？
バカなニワカキモヲタはもう引っ込んでろよ！ ほら物知り顔で結局個人攻撃にしか出れないじゃないのｗｗ
物を考える能力ないまま年を取るとそうなるんだろうなぁ。
靑島幸男が言ったのだ とか妄信する古典的ギャグ漫画を思いだすわｗｗｗ だいたい散弾か鉛玉か見つかったとしてそれが即インチキの材料とは限らない。
２０００年代にも重量配分を調整するためにタングステンのバラストをフロアに
仕込んでたことが常識化してたよね。ケチで有名なティレルが最低重量調整のために
鉛玉を使うことくらいは容易に想像つく話だよな。で、どうやって鉛玉でインチキしたか
手口を教えてよおじちゃんｗ 特に散弾を使ったと仮定したら、形状追従性が高いバラストってことになるから、
実に理にかなったコストパフォーマンスの高いアイディアってことが言えるしね。 >>802
そんなに知りたきゃ、AS電子書籍バックナンバー読み放題で見りゃいいじゃん。二千円もしないぜ。 >>812
まだ負けを認められないのかよ、アスペガキ！
で、「炭化水素」を吸気ポート内に噴射するメリットは？
ニワカガキが懐古スレに来ても恥晒すだけだからもうおうち帰りな！ >>813
そいつはFラン私大理系君に特有な、負けを認められないガキだから。
多分、3か月で会社辞めた後はニート時々ウーバーイーツだと思うよ 蒸れちゃうからね。
集合写真‥当時、ドライバーの奥様連中から人気No1だった
ダナーも実は額がひろがりつつあった。 >>731
1位の人はスピードと女の漂流者の方がカッコイイ >>817
ノッポは跳ね馬に引き抜かれたのにチビは残留
ノッポはその後もずっと長くF1で活躍したが
チビはインディに転向と運命が分かれたな >>817
セナとファビの身長差凄い
って書けば済むのになんでそんな気持ち悪い表現するんだろう？ ｱﾋｬ┌(ﾟ∀｡)┘ｱﾋｬ└(｡∀ﾟ)┐ｳﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮヽ(ﾟ皿｡)ノ~~~＝＝＝З
トンデモないバカ発見ｗｗｗ
↓
824音速の名無しさん2022/01/05(水) 02:27:06.94ID:Ptifqexi0
>>817
セナとファビの身長差凄い
セナとファビの身長差凄い
セナとファビの身長差
セナとファビの身長
セナとファビの
セナとファビ
セナとファビ？
セナとファビｗ
セナとファビｗｗ
セナとファビｗｗｗ
どう見ればセナに見えるんだよｗ
どう見てもセナじゃねーよｗ
こんなのセナじゃねーｗ
眼科行ってこいｗｗ
バーカｗｗｗ
。ﾟ( ﾟ＾∀＾ﾟ)ﾟ｡ｷﾞｬﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ ／ ＼／ ＼。ﾟ( ﾟ＾∀＾ﾟ)ﾟ｡ フェラーリに来た頃にはハゲ始めていたけどイケメン扱いだったな、ベルガーがモデルの大阪豆ゴハンの松林は
アホだけど超イケメンという設定だった >>817翌年のブートセンも結構高かった、、ハズ。ファビってメチャ低かったんだね。このバーガーの顔は若干セナに雰囲気近い。 全然セナに雰囲気近くねーよｗ
眼下に行ってこいｗｗ
バーカｗｗｗ 新年早々大笑いさせて貰ったｗ
↓
824音速の名無しさん2022/01/05(水) 02:27:06.94ID:Ptifqexi0
>>817
セナとファビの身長差凄い
↑
視覚障害者の824音速の名無しさん2022/01/05(水) 02:27:06.94ID:Ptifqexi0
のぶっ壊れた目に映る世界では何と・・・・！！！
セナとファビがチームメイトになっているｗ
m9｡ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡ﾌﾟｷﾞｬｰﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ >>683
GYがマンセルのFW11タイヤバーストの原因究明調査をしたが、結局原因不明だったようだな。
ずる賢いアメ公だからタイヤに欠陥あったとか、ごまかした可能性もあるがな。 824音速の名無しさん2022/01/05(水) 02:27:06.94ID:Ptifqexi0
>>817
セナとファビの身長差凄い
(´_ゝ｀) ﾌｰﾝ "(((( ´,,_ゝ｀)))) ﾌﾟﾌﾟｯ ﾌﾟﾙﾌﾟﾙｯ" ( ´,_ゝ｀)ｸｯｸｯｸ･･･( ´∀｀)ﾌﾊﾊﾊﾊ･･･( ﾟ∀ﾟ)ﾊｧｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊ!! ﾌﾟｷﾞｬ━━━━≡≡≡≡≡⊂｀⌒m9^Д^)⊃━━━━ !!!!!! なんじゃこりゃｗ
↓
824音速の名無しさん2022/01/05(水) 02:27:06.94ID:Ptifqexi0
>>817
セナとファビの身長差凄い
↑
視覚障害者の824音速の名無しさん2022/01/05(水) 02:27:06.94ID:Ptifqexi0
のぶっ壊れた目に映る世界では何と・・・・！！！
セナとファビがチームメイトになっているｗ
m9｡ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡ﾌﾟｷﾞｬｰﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
面白すぎｗ ｱﾋｬ┌(ﾟ∀｡)┘ｱﾋｬ└(｡∀ﾟ)┐ｳﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮヽ(ﾟ皿｡)ノ~~~＝＝＝З
トンデモないバカ発見ｗｗｗ
↓
824音速の名無しさん2022/01/05(水) 02:27:06.94ID:Ptifqexi0
>>817
セナとファビの身長差凄い
セナとファビの身長差凄い
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どう見てもセナじゃねーよｗ
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何度見ても大爆笑ｗ フッ・フッ・フレンツェン
バ・ハーバート
ゲッ・ベルガー
ジャン・ガルジ 老顔「ケケロズベルグの他は無理があるんじゃね」
太顔「いや長谷見昌弘の他は無理があるんじゃね」
曲鼻「つーか桑島正美の他は無理があるんじゃね」
ハゲ「ププププロストの他は無理があるんじゃね」
ゲロ「てゆーかネタレスにツッコミいれる香具師」
ヒゲ「てゆーかセナとベルガーを見間違えるか？」
https://pbs.twimg.com/media/CmA8KPWWQAA2c2S.jpg >>873
セナとベルガーを見間違える奴がいるのか >>881
ｱﾋｬ┌(ﾟ∀｡)┘ｱﾋｬ└(｡∀ﾟ)┐ｳﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮヽ(ﾟ皿｡)ノ~~~＝＝＝З
トンデモないバカ発見ｗｗｗ
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824音速の名無しさん2022/01/05(水) 02:27:06.94ID:Ptifqexi0
>>817
セナとファビの身長差凄い
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何度見ても大爆笑ｗ >>873
ロズベルグがラウダより1歳年上っていうのが驚きだ。 >>883
産まれた年
ケケ・ロズベルグ1948
ニキ・ラウダ 1949
ネルソン・ピケ 1952
アラン・プロスト 1955
ナイジェル・マンセル 1953
アイルトン・セナ 1960
ケケがラウダより年上なのも驚きだし、ピケはラウダより3歳若いだけなんだな
ピケやマンセルやプロストはラウダの次の世代って印象だけど以外に歳が近い
ピケ、マンセル、プロスト、セナは同世代って印象だけどその中ではセナがだいぶ若い ブラバムに移籍したラウダの後がまにヴィルヌーブを起用したので若返りをアピールしようとしたら
ヴィルヌーブが1950年生まれでラウダと1歳しか離れてなかったので
加入当初はヴィルヌーブの年齢を2歳サバ読みさせていたというエピソードを知ったとき
ラウダが事故に逢う前の顔写真を見てみて、イタリア人から見てもラウダは老け顔なんだと感心した。 デザイナー「ハゲてると実年齢より老けて見えるよね」
ドライバー「俺はハゲてないけど老け顔とか言われる」
チーム代表「気のせいか私の頭に視線を感じるのだが」
https://pbs.twimg.com/media/EeJw-IHU0AA0Ebc.jpg 事故前のラウダの顔は凄くシャープで獲物を狙う鷹みたいだった印象 >>890
覆面で火傷の顔を隠して来日し日本人レーサーを鍛え上げ
SF映画的マシンで名車ロータス79に勝ったF1チャンピオン
https://pbs.twimg.com/media/EW_Oz7bU8AUh_PX.jpg SF映画的マシンというと6輪車の方かと思ったが
あっちはマスコミが失笑したマンガ的マシンだな >>895
マンガ的マシンがアンデルストープで勝って世界中の人々を驚かせてから
2年後に奇しくも同じコースで今度はSF映画的マシンが当時無敵だった
名車ロータス79と真っ向勝負して勝ち世界中の人々を驚かせてたな
https://pbs.twimg.com/media/EvEuzasUcAIX6N4.jpg
https://pbs.twimg.com/media/E4E5-AkX0AU-yqJ.jpg この年代はピットでカウル開けて延々修理なんて場面があると
テレビ局リポーターがコクピットのドライバーに直撃なんてシーンも
結構あるんだよね。 >>897
白々しく「これはラジエーター冷却用フィンです」 ブラバムのファンカーが勝ったレースのフル動画をYoutubeで探したけど
画質が悪いのが一つあっただけだなあ。 ブラバムはアルファロメオのボクサー12気筒にしてからのエアインテークの変遷ぶりは
試行錯誤ぶりがよく分かる。
BT45で触角みたいなやつにしたり、BT46初期型で表面冷却
（これがラウダ加入の決め手の理由）の失敗と別アイデアのトライとか デザイナーが自分の作ったマシンが成功して常勝マシンになりそうになった時に
バーニーが大きく重いフラット12に変えて戦闘力が低下したとか文句言ってた バーニーが余計な事をしなければワトソンがラウダやハントや
アンドレッティ等とチャンピオン争いしてたんだろうな >>895
V型12気筒水素エンジンと空力ファンと可変ウイング
と3段階変形機構とAIシステムと6輪のSF映画的マシン
https://pbs.twimg.com/media/EY23vBXVAAACKVr.jpg >>904
3000cc、500ps
DFVがこのくらいだったな
意外と現実的ｗ >>905
間違えたからやり直しｗ
>>895
V型12気筒水素エンジンと空力ファンと可変ウイング
と3段階変形機構とAIシステムと6輪のSF映画的マシン
https://pbs.twimg.com/media/FIeS6mDaMAABzhX.jpg >>902
85年にピレリタイヤに変えて失速した時にも、バーニーがこれで頑張ってと
ピレリタイヤ持ってきて台無しになったとマーレーが答えてた記事あったなｗ ワトソンってマクラーレンでラウダと組んだ2年はどちらもラウダよりランク上なんだな >>905
フェラーリと同等のパワーを発揮する水平対向12気筒
エンジンとステアリングを押し込んだり引き起こして
リンクした可変翼を調整するDASとセンサータイヤABS
を装備した日本の自動車会社が開発した8輪車マシン
https://pbs.twimg.com/media/D__WsChUIAEqh_Q.jpg >>908
ラウダが当時のF1ドライバーの中で飛び抜けて高い契約金をもらっていることから
ワトソンが「俺は2年連続でニキよりランクが上だったのだからニキより高い契約金をくれ」と言ったら
ロンデニスはワトソンの契約を更新しないでプロストと契約した。 >>892
よく名車だと言われるけど実際には幾つか欠点があって
予選の一発の速さなら79だけど決勝では78の方が
良いってアンドレッティが言っていたな >>913
ロータス79の欠点に気がついていたF1ドライバーと
気がつかず暴走して自滅したマッドサイエンティスト
https://pbs.twimg.com/media/EmYVn29U8AAW7ns.jpg ニックラムダってパリダカかサファリラリーにも出てたよね >>913
前年の名車は部下やドライバーから車体剛性やリアの排熱不良やリアブレーキの
フェード等欠点を指摘されたが無視しフロントノーズまでサイドスカートを
付けて更にダウンフォースを増やしたら剛性不足の車が悲鳴を上げた
https://pbs.twimg.com/media/Bh4ArJyCIAErS5F.jpg >>918
部下やドライバーはFW07を見て何を思っただろうな >>919
ウイリアムズだけじゃなくてみんなマネしたから
「コイツらもうち（ロータス79）のマネしたな」くらいにしか思ってないって。 >>918
コーリンチャップマンはとにかく軽く薄くを追求してたけどそれは今と違って解析や分析したのではなくて
チャップマンのヤマカンによるものだから限界を越えたらアウトだった。
ジム・クラークが優勝かリタイアかという結果だったのも、ホッケンハイムで事故死したのも
死んだ後にチャンピオンになったヨッヘン・リントが事故死したのも
チャップマンの軽薄パーツ志向が原因と言われてる。 >>925
どちらが速い、遅いは知らないけど
セナと相性が良かったのは 中嶋 トヨタCカーのエースのジェフ・リースを基準にすると
リースに全く勝てなかったのがダンフリースで
リースよりも速かったのが中嶋パパ ダンフリースは2年目が無かったから評価が難しいね。
個人的には後に出てきたジュリアン・ベイリーのように、遅いと言われるが実は結構アグレッシヴなやらかし系で、タイムシードの結果には何も結びつかない残念なタイプのドライバーだったと思ってるｗ >>928
日本で走ってたギルバート・スコットもそうだが、家柄の良い方は意外にアグレッシブなのかね？ 大昔買ったクラッシュ総集編的ビデオに、AGスコットやサンドロ-サラ、ガショーら
ヨーロッパ下積み時代の映像が出てくるけど、みんなアグレッシヴやねw 82年のロズベルクは大したことないとか言われるけど
44ポイントならそのころならピケも51ポイントでチャンピオンだったし
それほど悪くもない区がする >>927
Ｃカーで比較するならダンフリースはジャガーでルマンに勝ってる
さすが元Ｆ１ドライバーって感じで速かったよ
当時のトヨタのCカーなんて壊れまくりで どっちが速いかの比較なんてできなかったんじゃないのか？ｗ
しかしリース ダンフリースの具体的な比較データみたいなものを見たことがあるってすげーな >>932
トヨタのCカーはカーボンに切り替えても
かなり後年までモノコックの剛性に問題を抱えていたみたいだしな
ハニカムコアがすぐに剥離したとか
怖くてアクセル踏めんよw
V12大排気量エンジン搭載を前提に作られたジャガーは圧倒的に剛性高かったみたいね >>919
マリオのインタビュー記事に載ってるけどウチがやらなきゃいけないことを
先にやられてしまったって言ってる
ピーター・ライトやマイケル・ベネットといった開発陣も異口同音 HEY GUYS
ﾎﾟｰﾊﾟｼﾝｸﾞとﾎﾟｰﾎﾟｼﾝｸﾞって同じだろ？
ﾎﾟｰﾎﾟｼﾝｸﾞなら'60年代後期のF-1ﾚｰｽでｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝが多いﾌﾞﾗﾝｽﾞﾊｯﾁで
良く起こっていたょ～な記憶。
COMING SOON。 トニー南ゲイト
「お、俺もベンチュリーカー考案者の一匹だ」ｗｗ マンセルとアンジェリスが組んでたんだな
マンセルはロータスを追い出されセナが来たらアンジェリスが追い出されて中嶋とピケがきたのか マンセルは四天王とか持ち上げられてたけど最近で言えばマッサみたいなモンなんだよね
なんとかタイトルは獲れたけどね マンセルは腕力だけズバ抜けているだけでそれ以外は他のドライバーと大差無いっしょ。 腕力だけならワーウィックの方が上
そこまでマンセルが凄い訳ではない >>941
マンセルはラルトホンダ乗ってる時、「猫の反射神経」と言われてた。 高橋国光氏逝去。合掌
F1には77年の富士で1回だけスポット参戦経験あり マンセルは
ベルガーよりちょっと速く
ピケよりかなり速く
プロストよりかなり遅い ただいま廃墟スレ埋めたて作業中。
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