SUPER GT GT300クラスを語るスレ 122 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 121 Lapdown
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured RCFも全然走っとらんぞ
IMSAはBoPちょっと違うし >>849
てことは、一応最後までレース見てた訳か 国産メーカーは多分カスタマーへのメンテナンス体制が不十分なのも使われない理由かな
試乗するとRCFとNSXは好評らしいけどデリバリーには至らない >>853
日産に関してはオールJapanで製造メンテにしたのが最大の理由だと思われ 24年にはスープラ勢も埼玉以外はGT3に移行して減るだろうし マッハ車検はえらく車体が汚かったけどMCは今年で最後なのかな >>856 今年でラスト エンジンの部品が今年までしか無いとか GT-RのBOPにぐだぐだ管巻いてる奴らはスープラにはなにもいわないんだねぇ 『GTR対その他』の情勢で対抗できそうなの52か65ぐらいだしね
65はAMGだからBoPキツイし、スープラしか期待しにくい >>858
スープラは2年目
GT-Rはその3倍以上いる
日産信者はほんとトヨタに噛み付くよな >>858 プリウスのいいとこ取りして成功している訳で、プリウス30が参考にならないから今のまま >>858
金と時間使って作ったスープラが買うだけお手軽gtrに勝てないのは納得いかん人も多いだろ
この状況を打破するためのmcもダメそうだしこのままだとgt3オンリーになるんじゃない？ DTMはAMG一強って現地でGTRが走ったらどうなるんだ >>796
Z4はコーナーも速かった
直線も今のGT-Rとかアウディ以上
ハンコックポルシェは直線狂ってたけどコーナーがめっちゃキツそうだから他も勝てた感じかな >>863
結局BoP次第
そこで有利になるとその車種が強い
耐久レース系みたいにラウンド毎の調整があればまた別かな >>862
GT3が全て有利なわけじゃないからね
ある程度ポテンシャル出させて貰えたり上手く調整できるなら輸入車も増えてもおかしくない
ただ日本は輸入車が向こうの理想ってくらい売れてるから、必要以上に宣伝する必要もないか
コストとか考えたらアジアシリーズでもないと参戦してこないかな 谷口、片岡「ブランパンとSGTはレース形態も車種も違うんだからGTAとしてBoP作るほうが良いでしょ」
これ自分たちが強い頃から言ってるのに愚痴扱いされてるよね >>864
ハンコックはその直番後、タイヤ太くなった結果苦しくなったとかスズケイがボヤいてた記憶がある >>862
そもそもそのスープラも、JAF-Z方式だからなぁ
各々のチームが1から作ってるわけではないし AMGはコーナリングマシンだからワンメイクタイヤだと相対的に競争力高くなるんだけど、
タイヤ開発出来るSGTではタイヤ合わないとGSRみたいなどん底に陥るのよね 実際レオンは直線以外クソ速いしな
ゲイナーが10年前に走らせてた458を思い出す GSRの二人は体重ほぼ同じだからドライバーでバランス変わることは無いらしいけど、影山小学生コンビはバランス変わってたんだろうな
今みたいにシート位置固定でペダル動かすタイプじゃなかったろうし 2007年だかみたいに この車種はこのコースはバカみたいに速いって感じの調整に出来んもんかね。富士で鬼速いムルシエラゴとか茂木でアウトラップなのにタイヤの温まってるマシンを抜けるポルシェ。この頃が300は一番面白かったかも >>829
F1日本グランプリで秋川雅史が苔のむすまでを息継ぎ無しで歌ったのはスゲーと思った >>820
500のNSXがハイブリッドだった頃はそんなルールだったけど300にも適用だったの？ >>877
そうだよね。HVの使用制限はGT500限定だったはず。
GT300に関してはしばりはないはず。 >>873
身長そこそこ違うのに体重同じとはこれいかに >>873
片山右京が言うには片岡乗せるだけでウェイトハンデって言ってたがｗ 本気で勝ちに行こうてんなら痩せる努力してもよさそうなもんだと思うんだけどな… 今のプリウスはエンジンが大排気量だから、基本的に電気ターボ的な高回転運用になるのはしょうがない。
まあ、実質GT3エンジン＋JAFって最高のパッケージだとは思うけど。 >>875
いや 歌手と名乗るのなら当たり前
まして声楽学んだ人間が切ったら
切腹もの >>884
痩せた事あるけど身体能力としてのパフォーマンスが下がってしまって駄目だったらしい
つーかみんなネタにしてるけど不摂生で太ってるというのじゃないからな >>888
あー痩せたことあるのね
でも駄目な痩せかたしたのかw 人間その人にあった体型ってのがあるからな
片岡は痩せるとに水分量減って
熱中症になりやすいって言ってた気がする
まあ今は車内環境が以前ほど過酷じゃ無いから
気にするほどじゃないかもしれんが タイヤ交換中にてりやきバーガー食うCMやってたころからデブだったっけ？ 体重はカミナリ様ヅラの頃がピークかな
あの頃は楽しかった 片岡と平中ってTDP一期の同期なんだよな
もう一人いたきがしたけど名前思い出せねぇ 単純なアベレージだと、56のGTRはめちゃくちゃ速いわけではなかったんだな。やっぱりレースでの強さが凄くて、単独走行においてはスープラの方が上だったと
そしてWADA-Qより遅いカーガイ木村さん...
https://i.imgur.com/5OoA2Ko.jpg 土屋春雄さんが亡くなられたそうです
ご冥福をお祈りします。 >>899
マジか、それは非常に残念なニュースだ。ボディは製作していく中で必ず歪みがでるからそれを見越して設計すればいいって考え方で、ワークスを凌ぐ速さを見せたMR2は夢を見せてくれたな。 せっかくスープラって楽しそうなおもちゃ出てきたのにな(いじれるなら) >>906
このホイール、エンケイNT03に似てるけど、レース専用品であって市販のもとは別モノだよね？ ペダルが、右から
アクセル、ブレーキ、クラッチ、アクセルになっていて
シフトダウンの際、
右足でブレーキを踏みながら、クラッチとアクセルを左足で
操作できるようになっていたんじゃなかったけ？ >>910
ふつうはシフトダウンの際は
右足で、アクセルとブレーキを踏んで、左足でブレーキ このMR2の何がすごいって、同時期の500 スープラとコーナリングスピードがほぼ同じだった事に驚いて、TRDの人達が直々に見せてくれってお願いに来た事だな。 >>912
ちょっと違かった。 同時期の500 スープラよりもコーナリングが速くて、TRDからフレーム(土屋製)の試験をさせてくれって直々にお願いされたんだ。因みにもう1台MR2がいたけどそっちはTRD製フレームを使ってた。 >>911
左足でクラッチだった。
４ペダルにすると、
右足で繊細なブレーキ操作（ブレーキに全集中）
左足で、クラッチとアクセルをオンオフ的な操作
ができるようになる。 >>915
それかと思ったんだけど途中でセリカに衣替えしてるみたいなのよ。だからアペックスDLモモコルセかと思われる このタイミングで土屋エンジニアリング特集本が出たのは奇跡だ
土屋さんからの置き土産かな >>914
ふと思ったけど、右足でクラッチ踏む車有るのかね。 はるおさんまだ元気そうだった印象あったのに
まだ若いよね
レース屋っていう言葉がピッタリだった生粋のレース屋
ご冥福をお祈りします
合掌 >>918
フェルスタッペンがオーストラリアのV8スーパーカー(3ペダルシーケンシャル)見て
「左のペダルはどうやって踏むの？」
と聴いたとか >>918
右足でクラッチは知らないが
左手でクラッチはあったはず
他のガレージかもしれないけど、
大概シフトレバーは床だけど、
ステアリングに付けた（コラムシフト）にした車もあったな。
現在では当たり前だけど >>917
出そうと決めたのはいよいよ悪くなったというタイミングかもしれないな >>912
フロアの処理なんかはGT500より先進的に見える どうにかできないというより、ペナルティすら出ていないし、何も起きません 近付くとリスク高すぎるからドライブスクールになってるしな… けど鬼ブロして、そこまでとっちらからなくなっただけでもだいぶ成長してる
昔なら毎レース破壊してた >>931
流石、後ろから正面衝突されるだけの事はあるな >>922
ヨコハマとの兼ね合いもあったけど、アドバン100系チェイサーでシリーズ戦関係無しでタッグを組んで参戦してたの覚えてるわ
血縁はないみたいだけども 仕事が生きがいの年寄から仕事奪うとすぐボケたりするんだよね
GT3にして暇になったんかな 實方「マコヴィッキはバトル中脱出で外に膨らみますよね」
虎「エグいんだけど、うん…まあ…年取って少しはスペース開けるようになったよね」 >>934
ガンって事だからそれは関係ない…どころか2016発覚らしいから主従逆でガン治療に専念してもらうためのGT3スイッチだったんじゃないかな？今から考えると。 >>936
表向きにはスポンサーから勝てる車へのスイッチ要望だったはず つうか、あの時点で選べるJAF-GT（MC含め）なかっただけだろ。 2016年は何かにつけて春男さんが車を変えようとするから、それを止めるのが大変だったって言ってたな
その結果として車が安定してGT300タイトル奪取と スタビかなんかのアジャスターを作ってJAF勢もGT3勢も行列作って見学してたみたいね 底面フラット化に逸早く着手してコストカットベニヤ板とかカナード効果兼ねたフロントバンパー肉盛りとか…e.t.c
無い物は作る職人だったね 86MCのアンダーパネルがアルポリって聞いてびっくりした
確かに安くて軽いけどもさ >>942
富士のストレート、スリップに入ったBMWを引き離す魔改造はおもろかったな 芳賀美里さんと聞いて聞き覚えがあるなと思ったらディレクシブの時にいた人か
まさか13年経って監督で戻ってくるとは思わなかったが、GT500以外に見所が増えたし楽しみになってきたわ
テレ東では取材したようだがJスポも取材してほしいな >>944
春雄さんと由良さんがダウンフォース確保して280km/hくらい出せるパッケージ作っちゃったから完全にAMG&YHは死んだな
ARTA-M6はBS効果で遅いはずの3セクもバカ速かったけど 岡国が色々やばいらしいけど、ルマンは大丈夫だろうか
一応マネイジメントは岡国以外にもランブラス(関口のところ)もやってるけど、肝心の運営が 次の富士どこが優勝すると思う？
#60だと思うんだけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
