□■2021□■F1GP総合 LAP2431□■OFF□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>802
だからお金もらってホンダは事業を売り渡すって事でしょ >>802
例
A社とB社は、A社の〇〇事業をB社に100億円で譲渡することを合意した IP 移転ってのは海外ソースでも複数出てるな、マルコの談話として。
ホンダは転売禁止条項ぐらいはつけてるよな?? レッドブルが傾くとかとんでもない超優良企業だよ
2018年
売上 7000億円 純利 800億円
2019年
売上 7700億円(約10%UP)
F1に何百億使ってもまだこれだし非公開の個人企業(有限会社) のくせに
いろんなスポンサーやって年間どんだけ金使ってるんだよってマテシッツに聞いてみたいわw >>807
意外と純利益低いんだな
粗利はものすごいんだろうけど マテシッツさんが受け取る配当金は年間400億円以上だったかと
倒産?レッドブルは正真正銘の財閥ですよ? >>803,804,805
おお、ありがとう
もしかしてそうなのかなーと思った >>801
ハミペンはトルコで格付け終了
タッペンは最速のGP落としすぎるから比較対象になり得ない >>806
さすがに前回の1ドル売却の顛末で懲りてると思いたいが、 >>808
F1チームの運営費とかを全て広告宣伝費として費用計上してるからだろうなあ
おいしい節税のやり方だよ IP譲渡の内容知らんが、ホンダはNSXにPU載っけてF1の技術を市販車にフィードバックして欲しいね。 >>815
エンジン始動のたびに技術者を派遣すればいいしね >>815
ホンダ陣営の話を見る限り
完全な100%譲渡ではなく8:2くらいの割合でホンダ側から技術人がいくらしい
将来戻ってこれるようにデータ関係もホンダは見れる状態みたい
そのかわりに譲渡額は少な目
いい妥協案なんじゃないか? ホンダの社長が撤退より強い終了という言葉使ったんだからふざけた話だな。 メルボルンでの開幕戦はないのかな
なんかメルボルンから始まらないとシーズンが始まった感じがしないわ(´・ω・`) うーん、、、そんな中途半端なことするからホンダはいつも軽くみられる >>818
コストさえ問題なければ株主から怒られません
カーボンニュートラル?
あれは方便 >>817
FIA『ホンダは5年後に戻ってくる!』
とかいいそうw >>819
95年までオーストラリアが最終戦の歴史は忘れ去られた >>824
〇年後とはいってないけど、それらしきことは言ってたね。
ただの願望レベルだろうが。 そんな企業がパワーオブドリームとか言ってんだから夢のない企業だよ >>824
>>826
ロス・ブラウン、撤退するホンダF1の“復帰”に期待「彼らは常に歓迎するべき存在」
https://jp.motorsport.com/f1/news/brawn-hopes-2026-rules-will-tempt-honda-back-to-f1/4891128/
「また、彼らにはFIAの新しいワーキンググループに
参加してもらえるよう働きかけている。
そこではF1が将来どういったパワーユニットを採用
するかについて提案してくれることだろう」 ホンダはなんだかんだ言ってF1業界に大きな影響を与えてきてたからねえ
ホンダがああいう感じで気持ちよくやってくれるメーカーじゃなかったらブラウンGP、
後のメルセデスも違うものになってたし
F1に最先端のレース機材を持ち込んできたのもホンダだったからちょっと扱いが特殊 山本専任部長の歯切れの悪いインタビュー読んでると、内部は相当揉めたんだろうってのはよく分かる >>828
撤退前から復帰要請とか現実離れしてるよね
実際さw >>737
資金さえ問題なければ復活もあり得ると思ってるけど
資金のためにひとつシートが埋まるからやっぱりだめか
せめてストロールくらいまで成長できれば >>818
どうせ社長変わったらまたF1はホンダのDNAって言い出す ホンダは八郷社長が任期の終わりで撤退。
次期社長も一応任期中にF1参戦していることになる。
ということで、歴代社長で任期中にF1に参戦してない人はいない。
やはり、F1撤退はホンダのDNAと言ってもいいのかも。 そりゃまあ、役員達がごっそり入れ替わったりすれば話も変わってくるんじゃない?
特にホンダは創業者一族がのさばらない様なシステムを取ってるので
会社を牛耳っている一族があって、彼らが言うなら一貫性はあるのだけども
そうでないなら経営陣に入れ替えが起こったときに話は変わってくる
あれは結局はホンダがではなく、現八郷体制がそう考えたというだけでしかない
元々伊東の置き土産だし、本田技術研究所をプッシュした藤沢体制を覆す大再編の流れで
撤退を決断した話だろうしね ホンダは政権交代でDNAがころころ変わる社風ときいて >>832
F1にとって風物詩になってるんだろ、ホンダの撤退と復帰が >>838
そりゃそうだろ国も企業もトップが替わればスローガンも変わる 「ホンダの社訓は朝令暮改」なんてのは昔から言われてるし ホンダも日産もフニャチン撤退野郎だし
2番手の鈴木は軽しか興味ないし
TOYOTAだけはレース屋としての意地を見せてほしい カーボンニュートラル宣言と整合性が滅茶苦茶ですよホンダさん
せめて無限の名前使うとかなら理解出来るが >>828
三期といい今回も欧州メーカーの引き立て役を買って出て尚且つ高額なお土産置いていってくれるんだから
F1にとってはかなりの上客 >>847
おお、助かった!
晩飯前に、あのシミったれたアンパンズラを見て
不愉快にならずに済んだ >>828
ノストラダムスみたい
>ロス・ブラウンは、2026年から導入される予定の
>新たなパワーユニット規則によって、ホンダが再び
>F1に戻ってくることを期待している。 >>797
>>795
俺は数字を見て言ったんだが... >>828
ロスのおじきはホンダ撤退で大儲けしたからな >>808
レッドブルは原価約20円の液体を約200円で売ってるからな・・・
それでいて全世界中でコカ・コーラの次に多く売れて飲まれているからな・・・
ぶっちゃけ濡れ手に粟状態で粗利は想像すると恐ろしい >>859
コカ・コーラは500ml原価約15円だとしても世界平均価格約150円
レッドブルは250ml原価約20円だとしても世界平均価格約200円
まあ微妙な差でレッドブルの方がコスパ良かったりする
コカ・コーラもぼろ儲けだけど コカ・コーラはアメリカの国民飲み物でアホのように消費してるからなwww 日本でもコーラは1.5リッターで150円しかしないからな、ついつい買って
ガブ飲みしちまうw 体質の差なんだろうが炭酸キツイの飲めないんだよな、抜けたらただの甘い液体だし レッドブルを代表とする新ジャンル飲料が有望視されてるのは
少ない品数、少ない容量、最新の洗練された委託ビジネスでシェイプアップされてるからだとか
ジュース業界は多品種を作りまくってその中に利益率が高いものがあり、更にそれも量的に安売り攻勢をかけてしのぎを削っていたり
製造面でも古めかしい業態が残っているので、パイを羨ましがってるという流れになる
とはいえ、中長期的には競争が激化していくだろうが、暫くはあんまり気にしなくても良さそうでもあるので気にする必要はないんじゃない?
それよりも先に凍結問題やハミルトン引退の頃の移籍問題、新エンジン以降問題とかだろう 移行だだ
あと、ドメニカリが開催数を減らす事を失敗ではなく戦略的にそう考えてやってるんだと言い張り始めてるね
実際は色々と面倒な事があって予定通り開催出来ない事が増えるから流動的で責任逃れに狙い通りとか言ってるだけだろうけど
まさか、F1グループから我々には契約があるを聞かされるとは思わなかった ドクターペッパーは好きだったな
周りの友達は薬みたいな味と言って嫌いだったけど ベルトランガショーが社長やってるhypeエナジーってやつ飲んでみてーわ
目に染みるほど効果ありそう >>831
揉めたどころじゃなくて、推進派と反対派で血みどろの戦いがあったと思う 角田は今更のようにシート合わせしてるけど、
去年の二回のテストでは合ってなかったんか ハミルトンにはやらないで
アンチに心理戦を仕掛ける男、ボッタス まさか日本で肥えてシートが合わなくなったんじゃ・・ >>858
中身はたぶん20円もしてないと思う。数円。 飲料の原価が数円だって言うのと車の原価が同じ重量の鉄だって言うの、そこまで差がないよ 正ドライバーの場合、シート合わせっていってもデータ取って調整したシートで
本当にマッチしてるか何度もフィッティングしなきゃダメなんだよ
一時的に乗るだけならそこまでやらないけど、正ドライバーだからね
走ってみてやっぱりあわないからみたいなのでも変えるし じゃあ2420万円でも赤字だっていうNSXは何でできてんのさ フェルスタッペンが得意なのが差別
マテシッツが得意なのが差別化、価格設定あえて高めにしてたというのはあるんだろう。
モンスターが強い所では難しくなったんだろけど。 >>881
飲料の原価は加工した完成液体の価格なんだから、車の原価も実際の加工込みになるのでは
車は手が込んでるからそんなに利幅はないよ >>887
そこから手元に届くまでの流通に考えが回らないんだから五十歩百歩
もちろんエナジードリンクの方が圧倒的に利益率は高いが レッドブルによると今年の3強は
メルセデスとレッドブルとマクラーレンらしい
アストンマーティンとフェラーリは、レッドブルに追いつかないと言ってる ルノーエンジニアさん、、、
マクラーレンのザイドル、メルセデスのエンジニアに感銘を受ける
https://f1-insider.com/en/formula1/mclaren-seidl-impressed-by-mercedes/
「(英ブリックスワースの)メルセデスPU技術者の働き方はとてもプロフェッショナルで印象的だ」
「メルセデスは依然として最強で最高のエンジンを持ちマクラーレンは恩恵を受けるだろうね」 >マックス・フェルスタッペンの“暴言事件”を受け、慈善団体が提言
「言葉の差別的意味を辞書にのせる必要があるのか?」
日本の辞書も自粛や要請の意味変えるべきだわ
https://news.yahoo.co.jp/articles/b6734e1b3afe88d3d0760ee7e22ab269bba6323e >>889
フェラーリが追いつけないのは間違いないが
アストンは表彰台争いに何度も食い込んでくるとは思うがな ハミルトン交渉決裂記念にゴキヲタホイホイ置いておきますね♪
(マ シ ン 性 能 を 加 味 して客観的に力量、能力を判断している元F1チャンピオンたち)
ニキ・ラウダ
「フェルスタッペンは100年に1人の天才」
2016年のF1王者であるニコ・ロズベルグは、
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは”現役最高のドライバー”だと主張した。
レッドブルのマックス・フェルスタッペンが
F1史上最速のドライバーだと2009年の王者であるジェンソン・バトンが語っている。
F1現役ベストドライバーはフェルスタッペンだとアロンソ
(番外編)
エディ・ジョーダン「彼(マックス)に才能があるのは事実だ。彼にルイス・ハミルトンのようなチームメイトがいても、打ち負かすことができる」
現 チ ャ ン ピ オ ン の 面 目 丸 つ ぶ れ www >>888
製造者側の原液+パッケージの安さの話だから、製造原価では?材料費、労務費、製造経費らへんだよ
営業費が入ると総原価になって、小売まで行くと仕入原価になるが話が変わってくる >>892
ルノーのエンジニアを良く働かせる為には追加費用とか交渉が必要とかどっかの記事で言われてたな… >>889
去年のレッドブル「タッペンの最年少チャンピオン間違いなし」
一昨年のレッドブル「最速フェラーリに我々はコンマ2負けているがメルセデスは更にコンマ5遅れている」
つまりハミルトンメルセデス一強って事だ いい加減RBには圧倒的とは言わなくとも
開幕時にメルセデスとそこそこヤレルマシン作ってきてほいいわ ハミルトン屈辱だよね
減俸に加えて単年契約提示されてそりゃブチ切れるわ
ポン乗りラッセルでさえあの走りでボッタスフルボッコだから
あのレースがメルセデスとイネオスにとって契約条件を出す一つの判断材料になったんだろうね >>898
エンジニアに払うんじゃなくてルノーに追加で払う&マネージャーに許可貰わないとダメって話だよ
マルコやホーナーはエンジニアはやる気があるんだけどアビテブール達が台無しにしてたと嘆いてた >>901
突出しすぎたマシンで弱いチームメイト負かしてるだけってバレたからね
ウダウダ言うならラッセル昇格でいいとバレたのはデカい
ハミルトンは確かに凄いドライバーだが、ボッタスのせいで虚像があまりにデカくなりすぎた レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。