SUPER GT GT300クラスを語るスレ 121 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured プラチナなったことある人はどんだけ年寄りになってもブロンズに落ちることはできないんだよな >>70-72
つまり本山やIDE、中嶋一貴が65のおっさんになって、WEC出た場合でもプラチナってことなのかよw >>72
一生プラチナってこと?それともシルバー落ちぐらいまではある? 加齢によるランクダウンの規定があった筈だけど・・・
どうだったっけ プラチナの規則を満たしてようが50歳でゴールドに降格、55歳でシルバーに降格、60歳以上は強制ブロンズ
FIAの規則書見るのがホントは良いけどここ見るのが分かりやすい
https://www.letstalkmotorsport.com/fia-drivers-categorisation/
あとカテゴリー分け気になるドライバーがいたらここで検索してみて
https://driverscategorisation.fia.com/public/drivers
SGTに話戻すとGT500でチャンピオン獲ったのに2021年版でもシルバーにされてる牧野… 50歳でも落ちるんか
ランクダウンは55歳と60歳の2段階だと思ってたわ 平手とムトーさんってプラチナだったのかよwwww
後立川とか有名どころ何人か見当たらないけど、申請の関係? 自動車メーカーにより給与をもらうファクトリードライバーで、相応の結果を残した者ってGTだとNISMOがその枠?
トヨタってメーカーワークスってチームないし >>81
申請の関係。お金払って申請しないと判定されない
上で牧野がシルバーと話題だけど単に再申請してないだけじゃない?
牧野はFIAのドライバー区分を使うレースに出てないし >>83
GT500は全部ワークスだと寿一が言ってた
一般車両の開発も含めてトヨタの一員として働いてるのはWRCチームと石浦大嶋だけっぽいね そもそもランクが高くて得することなんて何一つ無い件 >>78
当たり前といえばそうなんだけど北朝鮮国籍のドライバーっていないんだな
あの国のモータースポーツ事情がどうなってるのかふと気になったわ 割と北朝鮮のモータースポーツ関係って聞いたことないね
やっぱり、モタスポはグローバルな繋がりがあるスポーツだから、北朝鮮はきつそう 国民がそもそもモータースポーツというものを認知してないのでは それ以前にライセンスのラインナップに韓国人が10人しかいない時点でね 韓国系レーサーはエイトケンと国本雄資パパしかわからん ヒュンダイはWRCチームがワークスドラ扱いなんだろうけど、KIAはそもそもモタスポ参加してるかも不明 >>93
元WRC三菱のジャンルイジ・ガリのラリークロスマシンが起亜リオだったくらいだな >>96
金石勝智って韓国名残ってるんだっけ?
一応そこに挙げた2人は残ってるから韓国系ってことにしたけど、3世までいくとあんまり韓国感無いような... >>97
勝智の息子(F4出てた)のTwitterにJPN×KORって書いてあるわ 高橋氏のところ Cars Tokai と言いつつ
長らくホンダ車で出場していなかったから
LCI 名義のしたのかね 撤退無しはよかったがMCも今季限りだからなぁ
ムンクラがバックにあるんだし紫電みたいなやつまた作ってほしい 去年の #2 エヴォーラ のレリース見ると
Cars東海 からではなく LCI から出ているんだよね。 マッハはGTNET(S耐はダイシン)かつ、日産とも関与あるから、JAF-Z出れば有り得そう
社長のところは撤退かもしれないね >>106
かっこよくなったとは思うけどひと目でBRZってわかるほどの特徴ないな >>110 コレは去年の個体をベースに前後入れ替えたテストカラーだからルーフに去年までのBRZののロゴが残っている 実戦カラーはバーチャルオートサロンで発表する予定だった でもエンジンが去年のままだと、今年も給油時間の差で負けそうだなw さすがにEJは賞味期限切れだろ
EZ36にターボ付けるくらい盛ってくれないと勝負にならんぞと妄想 真一と佐藤蓮の組み合わせはまぉ予想通りか
年齢差えげつないけど ということは#6は別枠参戦になるってことか?
チームルマン復活したら笑うけど まっさかの撤退枠DRAGOとはなぁ
タチアナと走ってほしかった >>122 タチアナ LMP2の仕事もあるから、、、、 >>122 タチアナ LMP2の仕事もあるから、、、、 アドビクス86は去年のスペックだとまだやれそうだしどこか買い取ったりしないのかね? >>125 アレ確か元タイチームの個体だったからYHだと難しいかも まぁそこは阪口良平さんで少しマイナスだから(別に遅いわけでは無いけど、柳田よりは劣るし) トヨタ系ディーラーとホンダ系ディーラーが組んでロータス走らせるとか何がなんだか ムーンクラフトが作ってホンダ母体チームが動かしてたロータスをトヨタ系チームが走らせるのか エヴォーラ噂通り一時期撤退考えてたんだな
てか、インギングも撤退考えてたとは メンテナンスがトヨタ系なだけで、運営は共同みたいよ
それでもトヨタ×ホンダのディーラーになるから中々のカオスだが このインギングと高橋社長の話だと、もし合体しなければ、やっぱり玉中さんMC1台は本当だったとも言えるのか インギングは86辞めてスープラかRC Fに変えるって噂はここでもちょくちょく上がってたけど撤退の噂は上がってなかったな スーパーGT:ホンダのGT300発表にDrago CORSEが記されずも……「参戦へ模索中」
https://www.as-web.jp/supergt/661915?all めちゃくちゃ走りやすいって言われてた気もする、ただ6000万円に見合った速さがないんじゃないか
シムだとRCFが一番走りやすいとされてるね >>138
ル・マンから借りてた#6の参戦枠が今年は返却して無くなったから参戦出来ない状態だったのよ ホンダ自体GT3活動を大してやる気あるようには見えないし、そもそもベースの市販車を売る気本当にある? 日産はやろうとしたけど、日本拠点にした結果gdgdになって終わる(主にMY18以降)
レクサスはGT以外だとIMSAの印象しかないので、そこまでやる気なさそう
ホンダは一応、欧州拠点にして、あっちのレースにも出そうとはしたけど、思ったより成果出なくてやる気ない扱いになってるような... 正直欧州で陸続きの国のメーカーにサポート面でどうやったって勝てるわけないしな IMSAとIntGTCでアメリカとヨーロッパに参戦し続けてるのに酷い言われよう ユーラシア大陸の真反対の島国でのレースで、サポート面ですら勝てないってどういうことだよ >>144 それでも30台ぐらい売れている M6は14台しか売れていない まあ参戦はカーズ東海名義だけれど実態は持ち株会社VTホールディングスだからナー
ホンダカーズ東海もエルシーアイも傘下の事業の一つ NSXは部品の輸送費で金がかかっているらしい。アメリカで作ったモノをイタリアに運んでGT3化させているため 確かNSX GT3はエアリス無しのフルパワーだったで >>157
ごめん酔っ払って書いた
アドヴィックスのこと書いた >>161 それでもアジア圏の気候に全く合わせ込めないポルシェよりかはマシだろう >>162
GT3のターボ車はエアリス付けない代わりに車種毎の過給圧制限がある
当然NSX GT3も制限されてる Green Braveが体制発表したな。ドライバー変わりなし。
カラーリングが変わった。 アドヴィックスって素人が作ったようなロゴが成り立ってなくて
どっかのショップかなんかと思ってたよ
ADをくっつける意味がわからない
Cに見えない
Sの形はほんとうにあれでいいのか
バイトが作った捨て案が通っちゃった感じ 素人が作ったっぽいロゴといえばニスモ旧ロゴだな。
外国人にはニスムとしか読めないw 個人的にはアドビよりもムータの方がわからない
なぜか恐怖症的な感じで気持ち悪く感じる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています