SUPER GT GT300クラスを語るスレ 121 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>312 GTfileやオートスポーツ、GTRマガジンなどから情報を収集 エヴォーラMC→加藤、BSタイヤ+アドヴィックスブレーキ→阪口って役割分担になると柳田が押し出されるのは仕方ないよなぁ
この記事でも言われてるけどガワが86からエヴォーラに変わってBSとのマッチングがどう変わるのか次第よね
スーパーGT：加藤寛規×阪口良平、ロータス×ブリヂストン。ドライバーたちが語る期待と課題
https://www.as-web.jp/supergt/663462?all 被せてるボディーよりもFR→MRの方が大変そう
しかも元々FRの構造を無理やり魔改造したMRだし たかのこもスープラにするとか本格的にRC-Fは捨ててく構えなんだな マックスレーシングは中身はつちやENGだからまた爺さんが本家そっちのけでハッスルしだしちゃうな タイチームはRC Fのホモロゲ切れたらRC Fに切り替えた経緯からして撤退しそう。 土屋は来年JAFスープラに乗り換えるか、それとも300唯一のポルシェチームとして残るか
でも去年見た感じだとポルシェジャパンや本社からサポート貰えて無さそうだよな タイランドは毎年アールキューズと下の方におるイメージ
ショーンとベッシェでも変わりないっていう >>337
今は無いのかな？昔はワークスドラと一緒に走ってたらような記憶があるけど名前忘れた
あのすげークラッシュした人、ベルグマイスター？ ポルシェはGT3だと欧州とアメリカで売るのが優先で気候とマッチしないアジアは放置気味だから タイランドはウォーキン将が乗ってあの成績だからハズレ個体やろ 土屋をスープラにチェンジすればいいのに、新規購入する金ないんだろうなあ。 JAF-GTの車ってどのくらい手作りなの？
スープラだったらGT4のやつを買ってきて弄るの？ JAF-GTのスープラはプリウスのガワを変えただけ あの埼玉のスープラって埼玉トヨペットとaprの共同開発でしょ？
他2輌はどうするんだろうな まぁ要は一昔前のJAF Zと同じ形式ってことよ
デリバー後は各自でカスタマイズも可能 RCFは今年ヨーロッパで走らないけどその結果去年のGTR状態になってめちゃ速になったら草だわ 土屋エンジニアリングもスープラに対する思い入れ強いだろうしなぁ
スイッチしちゃえばいいのに >>349
そのめちゃはやGTRも、一発はBSタイヤと比べたら劣勢だからやっぱりブリジストンだわ
RCFもめちゃはやとは言っても、一発は勝てないと思う
富士得意なGTRでさえアレだったわけで ここでもGTRはBS使ってないから許される感あるわな
BS使ったらそりゃもう一番アンチ増えそう つまり車体GT-R、タイヤBS、元500のドライバー二人揃えればRQ'sでも勝てるのでは？🤔 昔のGT300MR2もaprが作ったんだっけ？
ウェッズとか86も走らせてたが >>355
TRD だったと思う。
土屋は部品をもらって、自分のところで組んだみたいだけど。 K-tunesは今年もダンロップか。
相性いいコースで予選は健闘できるかも知れんが決勝は期待できんな。
アドヴィックスの分のブリヂストンはエヴォーラに引き継がれるのか？ >>353
今フリーの元500ドラ本山柳田にサードドラWADA-Qやったら1勝できるって？ 柳田はJAF Zの開発専念で今年はレギュラーで走らない可能性もありそう たかのこ湯鈴鹿で廃車にさせてせっかく新車買ったばかりだけどもう手放しちゃうのか
あの車体わりと当たり個体っぽいなのになんか勿体ないな >>361
MAX RacingってS耐は日産なんだよね
関係者の田中哲也さんが元々は日産の人だしそりゃそうかではあるが、S耐のSTXとかで流用しても面白かったかも >>363
凄い太っ腹だな埼玉トヨペット
あのスープラと同一なの供給するとか そういやmaxの人は今年もスープラなのか?
スープラへのこだわりがかなり強そうだが >>361
廃車後のRCFはイベント用に用意してあったのをレンタルしただけ
>>363
土屋もポルシェうっぱらってスープラにすればいいのに >>368 プリウスの製作費(一昔前の500レベル)の高さから今の300規定を買う金がつちやには無い そもそもつちやがGT3にしたのはホッピーの意向なんだが なんでaprはプリウスに拘ってるんだ
特別な理由があるのか気になる 少なくとも武士はあと2年はポルシェ使うってオースポに言ってた気がする むしろaprこんだけスープラ作っててすげぇ忙しかったろうな >>372
30は永井社長のご意向だと思う
けど、カローラ三重ってスープラも取り扱ってるからどっちでも良い状況ではあると思う そういや冨田今年どうするんやろって思ったからTwitter見に行ったらあけおめしか言ってなかった JAF車両制作費は高いけど長期的にみたらGT3より安そうだけどどうなんだろう そういえば31号車のBSタイヤ没収、とか言ってた奴もいたっけなー >>380
マッハの玉中氏は
長期間使うのであれば JAFGT の方が安い。
とコメントしていた >>372
ハイブリッド開発の名目でトヨタから活動費貰ってる都合 >>380
まあGT3だと撤退する時に国内外問わず中古で車両を処分出来るというメリットも >>371
土屋の意向だわ
なんか最近デマ流すやつ増えた気がする 提案した(車変える)のはホッピー
ポルシェ決めたのは土屋じゃなかった？ ホッピーが金を出すからMCから勝てる車にしたらどうかという提案に対し
武士がメンテ経験がありGT3の中でも安いポルシェを選択
確か候補は２つくらいあったとなんかのインタビューで答えてる
この時期になると「噂では〜」とソースなしで突然現れる単発や
自分の意見なのに「〇〇説」とつけて同意見があるかのように語りだすやつがいるからな 19年の決勝での苦戦を見てFIA-GT3への変更を提案したのはホッピーの女さん社長
ポルシェを選んだのは土屋だったと記憶 GT3勢「MCは直線も速くてコーナーも速いのなんとかならんのか」
武士「MCはレース関係者に殺されたようなもの、良い試みだったのに」
BoP適当だったからどちらのポジショントークも一理あるように思える >>391
FIAGTは？RCFは腑に落ちるの？
ナスカーは全否定なの？
モータースポーツ向いてないんじゃ無い？ GT3にしても「骨格以外はほとんど別物」
なんですけどねぇ >>392
それらメーカーが開発したブランド名付けるという流れなら
本来は唯一主要開発メーカーである童夢のマシンな筈なんだが MC構想段階から林みのるが深く関わってるのに
いざ実装して噴出した問題を全てプライベーターに押し付けてる感じがして何かやだ >>393
これに関してはNSXは良くやってるんじゃね？
市販車パーツ使用率60％とかじゃなかった？ >>396
それひっくるめてMCプロジェクトだと思ってたわ トヨペット３チーム スープラ にして
若手ドライバーにプレッシャー、GT500昇格実戦テストにするのかな
と思ったら
岡山は RC F だったのね。 今の500はF3(SFL)にて、結果はともかくそれなりの経験ないと500上がれないって土屋武士が言ってた(ここ数年だと平峰以外は皆それ)
この中で上がりそうなのは三宅じゃないか？SFLのテストも乗ってたし、ルーニーがルーニーのサポートやってるB-MAXで乗りそう 川合はこのままだと、それこそ松井孝光るーとになるかのうせいもあるよ 小高どうすんだろ？去年2回もPP獲ったのにまともなチームのシート与えられなかったら可哀想すぎる SRS-F出身者がプライベーターではあるがGT300やS耐で他メーカーのシートを得るのを見ると育成能力というかタマ数含めて役に立ってるのは分かる。なお日産 どうしても日産を叩かずにはいられない病の患者さんか？ せっかくアンチスレあるんだからそっち逝けばいいのにナー そもそも日産って昔は育成機関すら持ってなかったことすら知らなさそうな若者だろ
おっさんはむしろ、「日産=金で他から良いの連れてくる」だろw 歴史を追えば日産からホンダやトヨタってのが定番なのかな？
それこそ国さんとかガンさんの時代だけど ホンダ（２輪）から日産はあるけど、日産からトヨタは滅多に無いね
※影山（兄）、黒沢一家くらいか
あとは個人でホンダ車を買ってレースに出て、後に他メーカーに乗るようになったとか
マツダ（販売店）からトヨタはある。 日産のレーシングスクールは昔あったけど
それは 70-80年代初期のサニーが主流だった時代か、ワンメイクレースを開催していた時代
あとは、FCJという３メーカーが共催していたワンメイクフォーミュラのときか 日産からドライバーが出てかないのはギャラが良いからって話だったよね
昔はホンダと日産では契約金の０が１つ違うって言われてた
それでもゴーンが来てから大分下がったらしいけど >>414 トヨタとホンダでもトヨタの方が４倍給料が良い 日産のスクールを受験したイカ天ドラ谷口信輝と、性格に難ありと谷口を落とした審査員ターザン山田
あのやりとりV-OPTのコントだったのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
