SUPER GT GT300クラスを語るスレ 121 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ミシュラン「GT500はWECの方向性でかつ内圧変化を少なくする必要がある難しさがある、更にブリヂストンが撤退しないカテゴリなのもマーケット的に重要」 買った時についてくるウラカン転がしタイヤってミシュランなんだ
ウラカンはピレリだと勝手に思ってたわ >>293 どこのメーカーもミシュランはBoPのテストでミシュランのテストコース使う関係上ピレリと違ってテスト用に装着させられる >>290
結局開発費青天井になって潰れるだけだから、MCにするか開発と運用の予算に上限もうけなきゃだめだと思う >>294
いやいや、転がし用タイヤってレーシング用タイヤじゃないから
ミシュランである必然性ないでしょw 22年は 現行GT3規定のようだけど、
いずれにしても GT500 も含めて
年内に GTA は方針を決めないといけないよね。 >>298 22年のGT3規定は4シータークーペと2シータースポーツカーに規定を分割。4シータークーペは現在のような魔改造OKだけど2シータースポーツカーはNSXのように市販車に搭載されているエンジンを使って、サスペンションの形式を変更せずに戦いましょうっていうレギュレーションに変更。要するにMY19911GT3RやAMG GT3みたいな魔改造は禁止 現在参戦してるトヨタ系ディーラーチームや日産のセミワークスチームはどうするんだろうね
前車は特にトヨタの車以外は傘下で別の車扱ってるでも無きゃ使えないし
みんなでJAF スープラ使うのか? 何でMY19の911GT3RとAMG GT3が槍玉に上がった理由として前車はフロントサスペンション形式が、AMGはエンジンがそれぞれ問題視された模様。対策として市販車の992GT3は市販車時点でダブルウィッシュボーン化した模様 ARTAのM8が茂木で大破した時、M8のメンテナンスしてる整備士が
「サスペンションの形状やらなんやらもろとろ市販車とぜんぜん違うな」
ってつぶやいてた記憶 M8はGTEな、でもM6ともサスペンション形状違ってたはず うん。
キャビン部分とエンジン+フロントサスペンションが
ワンタッチどーん方式でつながってて、
モノコックのストラットタワーを利用してない。
https://youtu.be/8ws1Mwbljik?t=38 >>294
どこでそういう情報仕入れてるの?
助かります GT3でいちばん魔改造してるのはRC Fだよ。
インボードサスに変わってるわけだし。 今年の#2って
#2の参戦枠を使ってINGINGがBSとスポンサー持ち込んでコラボ参戦ってことだよね
じゃあ#6(ルマン)ってどうなるの
現状のルマンって参戦枠だけでPACIFICみたいな状態だよね?
独自で参戦してくるのだろうか 片山が6号車アウデーという噂だな
それとZはJAF GTで開発中だってさ 片山自体は下手ではないし、300やF3クラスレベルの車ならそれなりにやるし
ただまぁ親父がアレなんで、アンチ付いてしまうのもね >>312 GTfileやオートスポーツ、GTRマガジンなどから情報を収集 エヴォーラMC→加藤、BSタイヤ+アドヴィックスブレーキ→阪口って役割分担になると柳田が押し出されるのは仕方ないよなぁ
この記事でも言われてるけどガワが86からエヴォーラに変わってBSとのマッチングがどう変わるのか次第よね
スーパーGT:加藤寛規×阪口良平、ロータス×ブリヂストン。ドライバーたちが語る期待と課題
https://www.as-web.jp/supergt/663462?all 被せてるボディーよりもFR→MRの方が大変そう
しかも元々FRの構造を無理やり魔改造したMRだし たかのこもスープラにするとか本格的にRC-Fは捨ててく構えなんだな マックスレーシングは中身はつちやENGだからまた爺さんが本家そっちのけでハッスルしだしちゃうな タイチームはRC Fのホモロゲ切れたらRC Fに切り替えた経緯からして撤退しそう。 土屋は来年JAFスープラに乗り換えるか、それとも300唯一のポルシェチームとして残るか
でも去年見た感じだとポルシェジャパンや本社からサポート貰えて無さそうだよな タイランドは毎年アールキューズと下の方におるイメージ
ショーンとベッシェでも変わりないっていう >>337
今は無いのかな?昔はワークスドラと一緒に走ってたらような記憶があるけど名前忘れた
あのすげークラッシュした人、ベルグマイスター? ポルシェはGT3だと欧州とアメリカで売るのが優先で気候とマッチしないアジアは放置気味だから タイランドはウォーキン将が乗ってあの成績だからハズレ個体やろ 土屋をスープラにチェンジすればいいのに、新規購入する金ないんだろうなあ。 JAF-GTの車ってどのくらい手作りなの?
スープラだったらGT4のやつを買ってきて弄るの? JAF-GTのスープラはプリウスのガワを変えただけ あの埼玉のスープラって埼玉トヨペットとaprの共同開発でしょ?
他2輌はどうするんだろうな まぁ要は一昔前のJAF Zと同じ形式ってことよ
デリバー後は各自でカスタマイズも可能 RCFは今年ヨーロッパで走らないけどその結果去年のGTR状態になってめちゃ速になったら草だわ 土屋エンジニアリングもスープラに対する思い入れ強いだろうしなぁ
スイッチしちゃえばいいのに >>349
そのめちゃはやGTRも、一発はBSタイヤと比べたら劣勢だからやっぱりブリジストンだわ
RCFもめちゃはやとは言っても、一発は勝てないと思う
富士得意なGTRでさえアレだったわけで ここでもGTRはBS使ってないから許される感あるわな
BS使ったらそりゃもう一番アンチ増えそう つまり車体GT-R、タイヤBS、元500のドライバー二人揃えればRQ'sでも勝てるのでは?🤔 昔のGT300MR2もaprが作ったんだっけ?
ウェッズとか86も走らせてたが >>355
TRD だったと思う。
土屋は部品をもらって、自分のところで組んだみたいだけど。 K-tunesは今年もダンロップか。
相性いいコースで予選は健闘できるかも知れんが決勝は期待できんな。
アドヴィックスの分のブリヂストンはエヴォーラに引き継がれるのか? >>353
今フリーの元500ドラ本山柳田にサードドラWADA-Qやったら1勝できるって? 柳田はJAF Zの開発専念で今年はレギュラーで走らない可能性もありそう たかのこ湯鈴鹿で廃車にさせてせっかく新車買ったばかりだけどもう手放しちゃうのか
あの車体わりと当たり個体っぽいなのになんか勿体ないな >>361
MAX RacingってS耐は日産なんだよね
関係者の田中哲也さんが元々は日産の人だしそりゃそうかではあるが、S耐のSTXとかで流用しても面白かったかも >>363
凄い太っ腹だな埼玉トヨペット
あのスープラと同一なの供給するとか そういやmaxの人は今年もスープラなのか?
スープラへのこだわりがかなり強そうだが >>361
廃車後のRCFはイベント用に用意してあったのをレンタルしただけ
>>363
土屋もポルシェうっぱらってスープラにすればいいのに >>368 プリウスの製作費(一昔前の500レベル)の高さから今の300規定を買う金がつちやには無い そもそもつちやがGT3にしたのはホッピーの意向なんだが なんでaprはプリウスに拘ってるんだ
特別な理由があるのか気になる 少なくとも武士はあと2年はポルシェ使うってオースポに言ってた気がする むしろaprこんだけスープラ作っててすげぇ忙しかったろうな >>372
30は永井社長のご意向だと思う
けど、カローラ三重ってスープラも取り扱ってるからどっちでも良い状況ではあると思う そういや冨田今年どうするんやろって思ったからTwitter見に行ったらあけおめしか言ってなかった JAF車両制作費は高いけど長期的にみたらGT3より安そうだけどどうなんだろう そういえば31号車のBSタイヤ没収、とか言ってた奴もいたっけなー >>380
マッハの玉中氏は
長期間使うのであれば JAFGT の方が安い。
とコメントしていた >>372
ハイブリッド開発の名目でトヨタから活動費貰ってる都合 >>380
まあGT3だと撤退する時に国内外問わず中古で車両を処分出来るというメリットも >>371
土屋の意向だわ
なんか最近デマ流すやつ増えた気がする 提案した(車変える)のはホッピー
ポルシェ決めたのは土屋じゃなかった? ホッピーが金を出すからMCから勝てる車にしたらどうかという提案に対し
武士がメンテ経験がありGT3の中でも安いポルシェを選択
確か候補は2つくらいあったとなんかのインタビューで答えてる
この時期になると「噂では〜」とソースなしで突然現れる単発や
自分の意見なのに「〇〇説」とつけて同意見があるかのように語りだすやつがいるからな 19年の決勝での苦戦を見てFIA-GT3への変更を提案したのはホッピーの女さん社長
ポルシェを選んだのは土屋だったと記憶 GT3勢「MCは直線も速くてコーナーも速いのなんとかならんのか」
武士「MCはレース関係者に殺されたようなもの、良い試みだったのに」
BoP適当だったからどちらのポジショントークも一理あるように思える ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています