SUPER GT GT300クラスを語るスレ 121 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレで書いた
GT300
も500と同じで国際Bライセンス格式なの
かな?ちょっとこれ教えてほしい
申し訳ないが 海外でも走るのに国内ライセンスだけでは問題あるだろう #56 JP 石川 近藤真彦辞任
#11 安田 マーくん DLタイヤで平中監督兼サードドライバー
#10 本山 カズキング A◯RからBSタイヤ強奪してインパル名義継続 >>4
そうだわな
どうも
GT300は500よりも下のクラスにも
なるだろから
同じ国際Bライセンス格にはちょっと見えなかったんで Studieの山口を見ると、全員が国際B級ライセンス持ってるか疑いたくなるのも分かる 山口は速さだけなら、ジェントルマンでもかなり上だと思うよ ベスモやレブスピードで活躍してた大井貴之さんとかメディア耐久でもアマチュア選手に格付けされてるけど、ノーマルカーやライトチューンなら谷口より速かったりするしね
GT3マシンの記録はないからわからんけど >>10
60歳以上ならジェントルマンと同じ区分になるね。WECでもスーパー耐久でも >>1
過去ログが全部リンク切れてる。
省略されてるリンクを確認しないでコピペしてると思われ。 国際Bなんて誰でも取れるだろ
国際Aは成績ないとダメだけど 前にSFが国際Bで乗れるのええんか?みたいなこと言われたことあったような
ハリソンニューウェイなんか際どかったような(アジアルマン 勝ってるからまぁ足りてそう?) まだ前スレ1000になってないけどこっち進行でいいの? 普通は先に前スレ埋めるのがルールだけど新参なのかしらんけど勝手に新スレ進めてるやつがいるね 今更ながら>>1乙カレー
無駄レスで前スレ埋め立てしやがった奴に災いあれ 来年ムータ86はMC辞めるのかな
BSとMCは化けそうだから続けて欲しい 化ける前に資金が尽きてヘタしたら化けて出ることになるだろ あのMCは元の個体もアレだし、中身が色々ボロボロ過ぎるからやめる説あると思うわ 小高は阪口の後任で96、BS復活かな
そうなると#6に平良乗せるとか? 前から21年からカスタマーレーシング廃止してJAF GT300のZにスイッチみたいな話あったよな
その場合使用チームはセミワークスのゲイナーと近藤? B-MAXは500ですよ...
カスタマー枠はゲイナーとKONDOの2台だね
後、2022年以降ワンチャン玉中さんの所携わってるGTNETが、S耐同様にダイシン復活させて参戦は0ではないが ZはGT3出せないんじゃないの?
GT3もそのうちオワコン化するのかな? >>ZはGT3出せないんじゃないの?
過去スレでも明確なソースは出ず終いだったからナー
>>GT3もそのうちオワコン化するのかな?
まだだ、まだ終わらんよ! GT3は単純計算クルマに車両価格の倍かかるのがキツイ AMG-GT3のBoP取っ払ったフルスペックでのアタック(タイヤ新品)
直線279.9km/hってどんだけリス絞られてるんだよ
https://youtu.be/V70CV8RVV6E GT3にも電動化の波が来たらどうなるのか
LMP1でハイブリッドなのがトヨタだけな理由が死ぬほど扱いにくい(割と文字通り?)らしいが、
やっぱりレースで使うレベルの出力だと一般車両にマイルドハイブリッド積むのとは訳が違うのかな 多分2030年になる前にはHVGT3になるんじゃないかな? トヨタがパワーユニットの供給するって話もあったがワークスじゃないとメンテナンスが無理ということで今のWECのかたちになった ジェントルマンも扱えるカテゴリーに対して、電動化の波はしばらく来ないと思う 各メーカがカーボンニュートラル強化へ舵をきったら内燃機関だけでやってるレースはメーカー支援の強いカテゴリーから影響受けてくだろうね、そうなるとGT500が最初に変わるんだろね
GT300は
新しいGT3車両をこれから開発販売するメーカーが減るだろうから昔の様にJAFGT車両を製作したり手に出来る所が残るんじゃない? >>48
>>GT300は
新しいGT3車両をこれから開発販売するメーカーが減るだろうから昔の様にJAFGT車両を製作したり手に出来る所が残るんじゃない?
そうなったらGT4への変更がテーブルに登ると思うぞ
旧称JAF GTだけじゃ台数激減で成り立たなくなるのがオチ >旧称
w JAF-GT警察が目を光らせてるからなw ガワが国産スポーティーカーだけになると華やかさが無いよな 海外でやってるGT3だけのレースってなんか地味なんよね アマチュア向けのカテゴリーなんだから
そんなもんよ ジェントルマンって表現はいつころできたのかね
クラス分けが語源かな 芸人番組みたいに「素人」とは言いにくいだろうからな グリッドガールは廃止するよう圧力かけたのに
ジェントルマンドライバーという呼称は改めさせないフェミ共
まあアマチュア女性ドライバーって聞かないけど ラーメンじゃなくてラーウーメンにしろとか言うやついたら頭おかしいと思うだろ 僕は、三浦愛ちゃん!
∧_∧
◯(´∀`)◯
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||| 実は三浦愛は(何故か)FIAのカテゴリー分けでブロンズなので海外の耐久カテにアマチュアとして出る事が出来てしまう >>67
別にシルバーはF3以上出てたドライバーだと珍しいもんではないと思う
シルバーの条件満たしてたら50歳にならないとブロンズに落ちないし
30〜50歳でシルバーの条件3年間満たしてなくてブロンズに落とされるってケースを殆ど知らないから珍しいなと ACCやってたら織戸がシルバーだったということ知ったけどちょっと以外やったな
ブランクもなく実績もあるのに
ケイもシルバーだけどこっちは実績通りだと思うけど
あとハッキネンがブランクあるのにも関わらずプラチナになってたな 本山が確か来年あたりにプラチナから落ちるはず
もしかしたら今年もアウトかもしれんが >>69
ハッキネンってプラチナなんか
もう50超えてトップカテゴリー出てないから落ちてたと思ってたわ プラチナなったことある人はどんだけ年寄りになってもブロンズに落ちることはできないんだよな >>70-72
つまり本山やIDE、中嶋一貴が65のおっさんになって、WEC出た場合でもプラチナってことなのかよw >>72
一生プラチナってこと?それともシルバー落ちぐらいまではある? 加齢によるランクダウンの規定があった筈だけど・・・
どうだったっけ プラチナの規則を満たしてようが50歳でゴールドに降格、55歳でシルバーに降格、60歳以上は強制ブロンズ
FIAの規則書見るのがホントは良いけどここ見るのが分かりやすい
https://www.letstalkmotorsport.com/fia-drivers-categorisation/
あとカテゴリー分け気になるドライバーがいたらここで検索してみて
https://driverscategorisation.fia.com/public/drivers
SGTに話戻すとGT500でチャンピオン獲ったのに2021年版でもシルバーにされてる牧野… 50歳でも落ちるんか
ランクダウンは55歳と60歳の2段階だと思ってたわ 平手とムトーさんってプラチナだったのかよwwww
後立川とか有名どころ何人か見当たらないけど、申請の関係? 自動車メーカーにより給与をもらうファクトリードライバーで、相応の結果を残した者ってGTだとNISMOがその枠?
トヨタってメーカーワークスってチームないし >>81
申請の関係。お金払って申請しないと判定されない
上で牧野がシルバーと話題だけど単に再申請してないだけじゃない?
牧野はFIAのドライバー区分を使うレースに出てないし >>83
GT500は全部ワークスだと寿一が言ってた
一般車両の開発も含めてトヨタの一員として働いてるのはWRCチームと石浦大嶋だけっぽいね そもそもランクが高くて得することなんて何一つ無い件 >>78
当たり前といえばそうなんだけど北朝鮮国籍のドライバーっていないんだな
あの国のモータースポーツ事情がどうなってるのかふと気になったわ 割と北朝鮮のモータースポーツ関係って聞いたことないね
やっぱり、モタスポはグローバルな繋がりがあるスポーツだから、北朝鮮はきつそう 国民がそもそもモータースポーツというものを認知してないのでは それ以前にライセンスのラインナップに韓国人が10人しかいない時点でね 韓国系レーサーはエイトケンと国本雄資パパしかわからん ヒュンダイはWRCチームがワークスドラ扱いなんだろうけど、KIAはそもそもモタスポ参加してるかも不明 >>93
元WRC三菱のジャンルイジ・ガリのラリークロスマシンが起亜リオだったくらいだな >>96
金石勝智って韓国名残ってるんだっけ?
一応そこに挙げた2人は残ってるから韓国系ってことにしたけど、3世までいくとあんまり韓国感無いような... >>97
勝智の息子(F4出てた)のTwitterにJPN×KORって書いてあるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています