【SF】スーパーフォーミュラ-200-【SUPER FORMULA】
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前スレ
【SF】スーパーフォーミュラ-199-【SUPER FORMULA】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1604817403/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) マカオも新F3になって速すぎヤバイ状態だもんな
お湯とお津のコンビか コーナー自体は旧の方が速いけど、ストレートの差は圧倒的だもんな
旧F3(SFL)が260馬力でFIA F3が400近くとかだっけ？ >>751
よっぽどのことがない限り後遺症が
残ることは無いと思うがな
まあ知人に罹ったやつが一人居るが
長距離トラック乗りで二十年以上前の
むちゃくちゃが許された時代やったが
勤務状況聞いたら
お前よく生きてるなって状況やったわ FIA F3が380馬力
SFL(旧F3)が230馬力
リージョナルが270馬力 最終戦
タイヤ交換あり、無給油
http://superformula.net/sf/media/20release/2020_1211.pdf
1周：4.563k km × 40周 =182.52 km
最大レース時間 ： 1時間15分
中断時間を含む最大総レース時間 ： 1時間30分 >>761
ピットクルーの密を避けるため給油が禁止（オートポリスのパンフより）
無給油で走り切れる距離がコレ 短くして代わりに2レースやるとかならわかるがねえ
それとも参加者の中に今季予算(もしくは継続参戦資金)が尽きそうなのがいるんか？ >>751
まさかコロナの合併症じゃないだろうな
山梨の若い子が死にかけたパターンだぞ 大きいタンクを装備した上で「ピットウィンドウ」とかを設けた方がマシだったわけよ
今更体裁もクソも無いだろうし もう少しだけ長くして「燃費運転に終始徹すれば走り切れる距離」にして給油自由にすれば面白いと思うんだけど >>767
それは2000年代にやったよ
結果、富士では燃費走行組の勝ち、鈴鹿では1ピット組の勝ち >>768
中盤でピットに入らせたいなら給油を絡める必要も無い
SF19の仕様が決める時に割り切っていれば今年は全戦250kmレースに出来た
5年先の見通しも半年先の見通しも利いてないからこうなるわけ >>650
SFに限らず近代的空力マシンは総じて前走車に敏感だろ
SF19は比較的ボディ底でダウンフォース稼ぐマシンだから影響は他のカテゴリーよりも軽減されてる。
（ダウンフォースの低下する割合が他のカテより相対的に小さい）
ただ、ワンメイクマシンのため差が少ない分、ダウンフォースの低下がただでさえ少ない差をなくしてしまうんだろうね。OTSじゃ補えないほどに。 SF19はウイングカーに近いからね
インディカーなんかはほとんどそうだけど、だからこそオーバルであれだけ接近できる
まぁそれでも影響はゼロではない >>761
来年に向けてはタイヤ1回、給油1回の2回にして250キロを提案したい。密は避けれるし戦略も色々出来る。 ディフューザーの開始地点はF2と大して変わらないけどサイドポンツーン前から取り入れる空気の影響って相当大きそう
F1やF2の車はあそこ塞いでるしね。 その車がウイングカーかどうかってどこ見ればわかるの？
構造の理屈としてはわかるけど、実際に車見てみてもよくわからん
全盛期のF1とかCカーとかは明らかに車体全体がウイングっぽいからなんとなくわかるけど、現代F1はウイングカーじゃなくてSFはウイングカーってのがちょっとわからん
2車を比較して、ここがこうなってるからウイングカーだ！って一目でわかる画像とかないかな？ アンダーパネルでも見ないと、外面からはなかなか分からないと思うよ
あとはサイドポンツーンの下部がパネルの下に空気を取り入れるような形状かどうかとかかね
あとは分かりやすい部分としては、エアロがシンプルな形状だったらグラウンドエフェクトを積極的に取り入れていることが多いかな >>778
スウィフト・エンジニアリングは「ディフューザーの跳ね上げ開始が後輪最前部より前にあればウイングカー」と定義してる
この定義だと現状F2もウイングカーだな
>>779
インディカーやCARTの車はウイングカーだったけどトンネルあったのはスウィフトくらいだろ
レイナードやローラは中央部はフラットでトンネル構造ではなかった。
スウィフトはFN/SFで使った017もトンネル構造だったガチウイングカー。 今のダラーラ製のフォーミュラマシンってウイングカーの要素強い設計になってるね
インディカーは言うに及ばずF2やF3もだし、SFもそう >>782
ダラーラは1997年にインディカー請け負った経験は大きかったかもな
ヨーロッパのウイングカー復権は98年のワールドシリーズバイニッサンからだけど
それをダラーラが受け継いだのもそのノウハウがあったからだろうし
旧F3規格の先代車両でいよいよF3をウイングカー化してきたときはさすがにびっくりしたがｗ ともかく実のところ2006年にFNがウイングカー化したことでF1以外のビッグフォーミュラは全部ウイングカーになったっていう
2005年になってダラーラがGP2に参戦、同じ年に同じくCARTでやって来たローラがA1にもウイングカー持ち込んだから。 あのマシンはスイフトの設計した通りではなくなってしまったのが残念 歴代GOON MC
中嶋弟 引退
可夢偉 未だ未勝利
牧野 入院
次生ではなく、GOON自体が疫病神か？ >>786
初代MC(超速go onと別れてた時)本山 コロナでチームドライバー体制がカオス
も追加で 次生「タイトルはニック」
これはペナルティありそうw http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/004-2020.pdf
第２４ 条 車両とエンジン
２ ． エンジン： ４）
より抜粋
ただし、 当該年の前大会の決勝レースにおいて、 エンジン破
損により本規則第７条２ ． １ ） に定めるドライバーに対する
得点を得ることが出来なかった車両は、 この限りではない。 >>791 リンク先 ４）4 を見ると、
拡大解釈かもしれないけど
年間1基は努力義務で、２基使えることになるよね。 ライツは朝やるんだっけ？
凍死しないように頑張らないと... >>791
ASの記事によると予選での得点をどう扱うかで解釈が分かれてるみたい
※エンジン破損→無得点＝ペナ無し
富士大会の審査委員会で決まるらしいけど、ペナ無しでやらせてあげると盛り上がるのになぁ 年間一基と決めてるんだから
クラッシュだろうがブローだろうが一律ペナが妥当
但し書きを設けるのがおかしい だなあ
捨てレース作ってエンジン壊して入れ替えたりもできるし ルールを担当してる奴が間抜けだったんだろ
いつものことだがな
00年のタイヤ交換の件にしてもウェットレースのことまで頭が回ってなかったわけだし
晴れならドライ➡ドライ、雨ならウェット➡ウェットだっての 肉をチャンピオンにしたくない人でもいるんかね。
平川と山本が中段に沈まないと
チャンピオンの出目がないと思うんだけど >>801
ディフェンディングチャンピオン不在ってのはトップフォーミュラとしては悲しいことだからな 「一律でなければおかしい」
お前ら、この言葉を肝に命じておけよ >>796
ドライバーは大丈夫なのかね
低体温症とか >>805
本山(というより日産ドラ)は雪上カートトレーニング結構やってるから大丈夫だろ(適当 >>795
ストレートで結構熱が奪われるみたいだな
コールドタイヤに強いキャシディ有利かもな 前にも書いたけど裏技で
一貴の代役で#36ニックでエントリー
代役のリトモにポイント付いてるんだから問題ないでしょ
#1はリトモでも乗せればいい >>805
ライツ
12.20（土）
09:20 - 09:50 予選 Qualifying
13:25 - 第15戦 決勝 21Laps Round 15 Race
12.20（日）
Round16／17決勝
07:45 - 第16戦 決勝 15Laps Round 16 Race
12:10 - 第17戦 決勝 15Laps Round 17 Race
日曜日タイヤ死んでしまうよw >>809
朝の7時45分… 凍えてまうがな。
それより下手すると雪降らない？ >>811-812
ライツは一応タイトル決まってるから、最悪アウツになっても良いかも知れんが、
いかんせ今回は本山さん走るし、レベリオンが冠につくぐらい気合い入ってそうだし、パーになったら超勿体無い >>812
客はスノボする格好で行くしかない...
ドライバーは走れば意外となんとかなるのかね 今こそアドバンの消しゴムコンパウンドの本領発揮させる時だ！ 一応あったかぬくぬく『着たまま！シュラフ』付きチケットというものが2万ちょいで昨日あたりまで買えたけど、それで安心と言えるか微妙かもしれない... キャシディにペナルティを与えないとしたらこないだの笹原と松下がペナ食らったのは何だったんだ ルールに手を入れた後の帳尻合わせを怠っていたってのは毎度御馴染みだな
ニワトリ頭だから何時まで経っても進歩しないんだよ
素人はどこまでいっても素人 >>807
どんだけタイヤに熱入れてもストレートで冷えるから、TGRコーナーでは毎周コールドタイヤで300キロオーバーからフルブレーキングになるな
ヤバすぎるだろ 有効ポイントの計算の場合は予選･決勝込みだから、ペナルティについても同様と判断するしかないわな
キャシディの場合は前大会で得点してるんだから降格対象だろ
こんなことも判らんでルール弄るから目茶苦茶になるんだよ 小山町、ヤフー天気だと土曜日曜とも最低気温−３度なんよねー。 時々ドライバーが「氷の上のように滑る」とコメントする時があるが
まさか本当に氷の上を走る日が来るとは
マジレスするとそれでもドライなら氷じゃないんだから弱音は吐かずにしっかり走って欲しい >>822
完全に冷えるわけではないけどレンジから外れるから制動にも影響でるから怖いね。
それが毎周ともなればなおさら。
ただラバーが乗ってきたら、冷えても少しはグリップが改善されるかなと思う >>818
単なるエンジントラブルか、クラッシュ起因のエンジントラブルかどうかじゃない? 「年間一基と決めてるんだから
クラッシュだろうがブローだろうが一律ペナが妥当
但し書きを設けるのがおかしい」
→キャシディはペナルティの対象
有効ポイントの計算では予選･決勝の分既にがコミコミになってるのだから
予選の分だけを除外することは出来ない
→キャシディはペナルティの対象 今週末は冬山装備で行ってもいいかもな
片手にピッケル、背中にザイール背負って観戦だ ラリージャパン用に買った耐寒ブーツの出番だが
深爪で痛いから全然履いてないんだよね
雪でもガンガンに歩けるんだけどどうしようかな この時季の御殿場クッソ寒いから行く人は温かい格好でね 冷え性の自分にはとても無理だ・・・RedBullかなんかの中継で観るか グランドスタンドは余計に寒いから注意な
各コーナー行くとあったけーって感じるくらいw 富士は分からんがオートポリスは一面雪景色のようだな アイロットはSF無さそうだね
やはりB-MAXの1枠はアレジか...ハリソンニューウェイ ぐらいやれるなら楽しみだけどw ミレッシっていくらお金払ってるの？
ミレッシのスポンサーらしいの見当たらないけど(ニューウェイはグランツーリスモあったし) いつもの富士観戦のノリで車中泊すると凍死しそうだな 角田くんＦ１決まったね。おめでとう。
ＳＦで走る姿も見てみたかった。。。 >>842
TAIROKUが抜けてGOLDEX系が増えただけだから、そんなに持ち込みしてないのでは？(多分そこら辺はF２ガチ勢の方が詳しそう）
NGK,WPC,童夢はずっとあるし
松下はレベリオンに払ってもらってると思うし
>>846
となると無限の#15は誰かいるっけ？
ダルバラ、ヴィップス、ローソンはF2っぽいしフラガとかいう人はどうなってる？ >>845
ルートイン御殿場に止まるのが安全だよ(流石に今から予約するのはアレだが)
この時期に車中泊やる人の神経がわからないよ。。。 以外と直前の方が御殿場とか裾野のホテルとれることある >>847
フラガはビップスがいた、いる、ハイテックのF3だろう。ここで速くないと終わる勝負の年になる。 テストは一応やるけど、クリスマス年末なので、チームによっては来季乗るドライバーじゃないドライバーが乗るパターン(主にB-MAXなんだけどw)もありそう >>851
なるほど
笹原続投でレットブルカラーもあるかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
