□■2020□■F1GP総合 LAP2372□■ポルトガル□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2371□■ポルトガル□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>430
ガスリーの時は0.5秒タッペンより遅かっただけでえらい叩かれてたがな。
まぁ遅いが。
アルボンは0.5秒切ることの方が珍しい。
ロシアじゃ脅威の1秒以上を記録してしまったしな。 >>434
これもレッドブルへの圧力目的かもよ
「レッドブル酷い！ガスリー乗せろ！」という
世論作りの為の >>433
ガスリーが気付いてないのかも
自分が誰かを怒らせてるなんて知らないケースはよくあることだし >>428
ルノー批判じゃなくてルノーの懐事情＆ガスリーが持ち込みか格安で入らなきゃならない問題だぞ >>436
まあアルボン擁護するなら
今年のマシンは去年より酷いから
でもアップデート重ねて大分良くなった現在でも
なんだかパッとしないよなアルボン ガスリーは僕の腕前はRB級に相当するエンジニアが悪かったって論に立ってるから
だからRBに戻るのは当然って態度を続けてるんだよ
不手際も一応認めてるけど、主たる問題はエンジニア側にあるって感じだから戻すのが面倒になってる
仮に彼が記者達の意地悪誘導にひっかからず黙ってるか、エンジニアには悪い事をしたかもナーバスになってたんだ
みたいな感じでそらせてたら途中復帰もあり得たかも知れないが >>440
アルボンはパッとしないどころか危険人物呼ばわりされ始めてるな
確かに今年はかなり接触多いけど、まさかグロやマグと肩を並べる存在になってしまうんだろうか... >>441
ガスリーとしてはアルファタウリを自分好みの車に仕上げてナンバーワンでいることがベストなチョイスだと思う まあガスリー昇格させるよりはペレスかヒュルケン乗せたほうが上手くいきそうには見える フェラーリアカデミーと比べると、レッドブルはこのままでは立ち行かない気がするが。 >>419
ルノーがツイッターで動画とか上げてくれてるから、それを見るくらいかね アイフェルは「セブスピンいい加減にしろや！」って言いたくなるレースだった
そりゃスタッフもやる気無くなるわな ホンダはMotoGPでも去年まで最強だったのがマルケスが怪我で走れないせいで実はマルケスのおかげで速かっただけて事が露呈してこの間のレースでやっとホンダ勢で今季初表彰台とか悲惨なことになってるのな >>446
マックスが絶対的なナンバーワンでナンバーツーがサポートするために可能な限りポイントを稼ぐ
これが出来てない上にニューウェイがやらかしてるから車がナーバス過ぎる
結局のところレッドブル自体がとっちらかってる現状を何とかしないと誰を連れてきても同じだと思う >>443
バンドーンとかベッテルとかクビサとかもそうだったけど
バラして組み立て直せとか相手より優先しろとか、チームが僕を差別してるとか
そういう事を言い出す状態はかなり揉めてるからね
実際にそうかどうかはともかく、マシンの分解チェックとかパーツの新品化とか、
マシン交換とか、もっと金持って来いそしたらやってやる！とかが行なわれたりもする
ドライバーもそうだけどチーム側もかなりキレてて、翌年以降の契約がヤバイ状態になる 人事はどうなるかね。
実力ではペレスよりヒュルケンだが
ペレスは資金力があるわけで、ヒュルケンには無い。
乗るとしてもレッドブルかタウリか。
どっちも長年若手しか乗って無いからね。
経験量の多いベテランの意見はチームとして必要な気もするが。
てかクビアトってロシアマネー何か持ってないのかね？
今年はコロナの影響だと思うけど、プーチン毎年来てたぐらいには影響力ありそうだけど。 ガスリーはタウリで走れている分
温情かけてもらえていると見るべきなのか >>392
実際これなったら面白いのに
まあメルセ以外なら何でもいいか ヒュルケンってペレスより予選も決勝も下でFインディア時代も2年目から負けてなかったか マゼピンロシアンルートでクビアトと組むんじゃマグロよりはずっとマシ。
予定外で一つシートがなくなるんで、君が引退でザウバーに二人 >>407
勝手に決められたレギュレーションで
下手すると年400億いくかもしれんのに
フェラーリはチートしてもお咎めなしだからね
そりゃ辞めるだろ 新参者だけど過去のレースハイライト見てたら、クビアトが表彰台のっててビックリした >>405
この調子じゃ、アブダビまでに出場停止は確実だな・・・ >>460
>クビアトが表彰台のっててビックリした
この感覚がある時点で新参者じゃなさそう >>397
オレは似たようななレベルだと思ってるけどな。
まぁ、その布陣も面白いかもね。角田にとっては最初で最後のチャンスみたいで面白い。
またタッペンに潰されたとしても、RBとしては成績不振で切り易いしな。ホンダ撤退と合わせられる。 >>459
サプライヤーならレギュの議決権ないのなんて百も承知で参加してたんでしょ
議決権ほしければワークスとして参加すればいい、という簡単な答え
あと分科会や会合にはホンダも参加してたから >>455
そうだね。ガスリーが幸いだったのはレッドブルですらドライバーが足りないのでトロロッソはもっと足りないという感じなのと
トロロッソ＆トスト達はガスリーをそれなりに持てなしてた方なんでバンドーンと違って居残れたし待遇も良くなって
更にトロロッソ/タウリで初表彰台＆初勝利の実績を残す事に成功したって感じかな
バンドーン可哀想過ぎた2017-2018というアンタッチャブル出しゃばり期で乗るマシンが悪すぎた上に相方が同僚に容赦ないアロンソ
しかも、実績示す前にチームエンジニアと険悪になる外聞付喧嘩別れコースだったから他で乗せてもらえるコースでは拾ってもらえず
便利な雑務手伝いとかFE送り要員にされちゃった
ラッセルと比べてどうかは判らんが、オコンよりは使えるドライバーだったかも知れないのにな >>440
同じ所で何度もトラックリミット引っかかったりしてるし、
単に下手なだけだよな。 >>454
悪いけど実力はペレスの方が上
ペレスはヒュルケンとチームメイト同士だった時に4度表彰台に立ってる
ヒュルケンは言わずもがな >>459
マルコが漏らしちゃったけど、フェラーリPUに流量チートを公式許可しようとしてたからな
あんなんじゃ開発で他より有利に立てたとしてもFIAによる流量チート判定の匙加減でアッサリ上回られるからな
あんな馬鹿みたいなプランがFIAと3社だけの極秘会議で進んでたとかそりゃやる気も無くすわ >>455
マックスと車の好みが違いすぎてレッドブルでは役に立たない
かと言ってヨソに放出すると確実に脅威になる
だからタウリで燻らせるしかない
ウィリアムズ、ハース辺りが希望したら即トレード >>457
ストロールとのマシン忖度の違いなのか分からんけど
歳のせいかキレが悪くなってる印象はあるかな。
実際、ペレスの代役に乗った時にポンとストロールを圧倒してしまったしな。
ペレスはあそこまでストロールにアドバンテージ出した事があったかどうか。
少なくとも今年はストロールとどっこいレベルになっている。 >>466
あーアルボン接触以外にも
はみ出る回数もやたら多いよね
他のドライバーでもはみ出るけど修正早いから
回数は重ねないよね
まあ何度もはみ出るのもレッドブルのリアが
ずるずるなのが理由なんだろうけど マルコがもう開発なんか凍結しちゃってさっさと流量で調整しろよって言ってる様に
2022から2025は開発に精を出す意味が全くないんだよな…だからそんな馬鹿みたいなプランを言い出しながら
凍結も中途半端で開発を続けて？上回っても下回っても意味ないけどみたいな事を言ってたらそりゃ逃げられるし、
新規メーカーも来ないだろ…新エンジンの規格が定まって長期間の運用契約がしっかりしてから出直してきて？ってVWにも言われるわ リカルドって漢気あるなぁ
OK, I’m good with radio silence nowって
こんな言い回し素敵すぎるわ PUトラブル数台でたけど
そろそろPU交換ペナ出そうなところあるかな インド時代
ペレスはオコンよりは上だが誤差レベルの違いでしかなかった。
同時代
リカルドはタッペンに互角以上。
リカルドがルノーに移籍
ヒュルケンはリカルドにかなり迫れていた。
現在、オコンはリカルドに全く歯が立たない。
つまり
リカルド≒タッペン＞ヒュルケン＞＞＞ペレス≧オコン
という感じに見てる。 ディ・レスタの別記事
２人ともガスリー推し
（スカイF1）
ディ・レスタ: 育成にはフェルスタッペンを追い込む人がいない
ロズベルグ: でもちょっと待ってくれ、ポール、ピエール・ガスリーが
良いシーズンを過ごしているんだ。ここではまだ我々が知らない
ことを知っているだろう......なんで来年はガスリーがあのマシンに
乗らないんだ？
ディ・レスタ: パドックでの噂を聞いただけだ
ロズベルグ: どういう？
ディ・レスタ: どういうわけか......彼（ガスリー）はレッドブルの
何人かを怒らせてしまったようだ
ロズベルグ：具体的には誰？
ディ・レスタ: チャットやアプリを見せてあげるよ、ニコ
ディ・レスタとロズベルグはガスリーをフェルスタッペンの隣に
座らせるべきだと意見が一致している。
https://www.gptoday.net/nl/nieuws/f1/258379/paul-di-resta-smijt-gerucht-in-de-paddock-gasly-moet-vertrekken-bij-red-bull ヒュルケンは不動の二流トップ
彼を越えた人間だけが一流ドライバーを名乗れると思う >>478
ヒュルも相当差をつけられてなかった？Q1落ちしてる時にリカルドはQ3進出が3回はあったような
ポイントも大差だし
オコンとヒュルはそんなに差はないと思うよ ヒュルケンベルグはF1ドライバー測定器
ヒュルケンベルグの測定に合格しないと上にはいけない あと今のタッペンのやらかし率はハミルトン級に少ないから、リカルドももう太刀打ちできなかろうと思う マックス、リカルド、ルクレールは車さえ良ければチャンピオン取れそうやな(´・ω・`) ペレスもヒュルケンもどっこいどっこいだよ
ともにスーパースターにはなれないけどいい仕事する職人
スポンサーマネーと現役の感覚があるからペレスの方がいいかな >>485
じゃあヒュルケンベルグの後任はペレスか >>478
こいつ印象で物語ってるだけだな
そしてペレスsageに必死
>ペレスはオコンよりは上だが誤差レベルの違いでしかなかった。↓
ペレス 100P
オコン 87P
>ヒュルケンはリカルドにかなり迫れていた。↓
リカルド 54P
ヒュルケン 37P
13P差は誤差レベルで17P差だとかなり迫れたんだとよｗ
そもそもヒュルケンはインド時代にペレスに負けてるってのｗ リカルドvsヒュルケン
予選14:7
決勝13:8
ポイント54:37
正直迫れてはいないと思う ハースがマゼピンレーシングになったらペレスマネーいらないんだろうな。
マゼピンは誰と組みたいっていうんだろうな。 あ、ちなみに今シーズンのペレスvsストロール
予選6：2
これをどっこいとか言う馬鹿の主張がその通りなら
ハミルトンとボッタスもどっこいだなｗ >>488
ここら辺がトップチームと中堅チームのエースの壁なんだろね >>484
その三名+ハミルトンが一流と言えると思う
ノリスとストロールがあと一歩 >>426
本体の今期赤字
ルノー 9000億
日産 6700億
三菱 3600億 ルノーのある意味いっちゃってるレース意欲は賞賛に値するな >>477
ノリスは焼きパパイヤになったし交換ペナじゃね？
アイフェルで３機目入れてるから >>484
その中でチャンピオンになりそうなのルクレールだな
リカルドはまず無理
タッペンは巡り合わせ次第
まあルクレールもだけど >>497
焼きパパイヤならPUは大丈夫じゃね
ベルギーで焼きパパイヤになって1周も走れなかったサインツは次のイタリアで同じPU使って優勝争いしてる https://www.as-web.jp/f1/634582
リカルド危なかなったな
オコンと同じトラブルでリタイアする可能性もあったらしい >>494
一兆までもう少しじゃねえか、マジかよｗ >>496
どこまで続けられるか疑問だけどなルノーの赤字みると >>488
そんだけ勝ってるだけで十分じゃね？
というか勝率じゃなくてタイム差で見てくれ アメリカはコロナでめっちゃ車売れてるんだけどな
ヨーロッパは売れてないのか ヒュルケンvsペレス 2014-2016
予選34：25
決勝25：31（3ダブルリタイア）
リタイア12：5
入賞38：40
ポイント226：238
表彰台0：4
予選はヒュルケン、決勝はペレスって感じの結果になりました >>504
具体的なエピソードは知らないがパパタッペンには確実に嫌われてると思う まぁ言っちゃなんだがヨスも大概アレなお人だからなぁ ガスリーはいったい誰を怒らせたんだよ・・・
1：ニューウェイ先生
2：ホーナーパパ
3：マルコ爺
4：ヨス・ザ・ボス
5：上記全員 ヒュルケンｖｓペレス
レッドブルorアルファタウリシート争い
資金：ペレス圧勝
持ってる度：該当無し
持って無さ：ヒュルケン圧勝
ペレスが圧倒的に有利 なるほど、DASってロングホイールベースのマシンをさらにトーインさせて
ドライバーに嫌がらせするためのデバイスなんダスな。 >>511
レッドブルにペレスでタウリにヒュルケンでえーやん
あ、角田・・・ >>503
むしろランキング差で間に4人も割り込まれて、あやうくトロに負けそうになってたのよヒュルが稼げないから
最終戦の序盤でガスリーが撃墜されてなかったらかなりヤバかった >>511
牛さんとこのシートは資金力に関してはほぼ関係ないべ
年齢基準でふたりともアウトだと思うが ノリスケかぼっちゃまを釣り上げられたら面白くなるけどありえんだろうな >>506
大方のイメージ通りじゃね
ヒュルケンは表彰台は無いけどPP経験はある
一発の速さはあるけど脆さもあるという感じ
ペレスはバトンに負けたのを見ても一発の速さはあまり無い
しかししぶとくポイントを拾うレースは得意にしているレース巧者
その結果の表彰台複数回という実績
どっちも適所で必要とするチームにいれば、ある程度の活躍は計算出来るだろう 仮にアルボンがタウリに戻ったらガスリーのように奇跡の復活を遂げるのか、それとも昔のクビアトのようにメンタルやられたままズルズル沈んでいくのかどっちだろう >>513
担当エンジニア程度なら契約までヤバくなることは無いと思うがなあ まぁヒュルケンの持って無さもあるけど、結局最後は金だろうな。
資金的にはレッドブルは困ってる印象は無いけど、撤退の噂が出るぐらいには今のF1にそこまで熱意は無さそうだし。
でも利益が出るなら撤退する理由はまず無くなるだろうからな。
どちらかと言えばペレスは濃厚だけど、ヒュルケンは無いだろうなと思ってる。 ガスリーはサインツと同じで当分タウリで、その後レッドブルファミリーから離れた方がいいかもな
レッドブル行ってもいい結果出なさそう アルピーヌはアロンソが辞めるまで行けないしな。ホンダのせいで余計な喧嘩売ったから ガスリーがレッドブル行くなら22年以降だろうな
今の車はセンシティブすぎて、自分にあったセッティング出すのが辛かろう
リソースもマックス全振りだし
フェラーリのルクレール同様に >>392
ありえそう
ホンダとは違って100%レース屋としてやるならベースがあれば何とかなるかもしれない
後はホンダがどこまでレッドブルを支援するか >>506
一発のタイムが欲しいからニコはレッドブルに来い！ ペレスかヒュルケンかで迷うくらいだったら最初からベッテル乗せてんじゃねーかって気がする ガスリーは単独で走ればそこそこ速いのはわかってるけど
バトルになるとだめってのも広く知られているしな・・・ >>392
ホンダは売らないと思うな、PUには会社の機密情報全てが詰まってるから
2009年の時とは訳が違う、会社の命であるPU(エンジン)の知的財産を売るなんて考えられない
売ったら大馬鹿者だよ ベッテル復帰で捲土重来のストーリーは見てみたかった気もする ペレスが安定したドライバーだという見方にはちょっと疑問が
後ろ盾があると同士討ちの一度や二度はやらかしそうなドライバーだし
ヨスは歓迎しないんじゃないか
ホーナーもやりにくそうな感じがする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
