【SF】スーパーフォーミュラ-198-【SUPER FORMULA】
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前スレ
【SF】スーパーフォーミュラ-197-【SUPER FORMULA】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1598687271/
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) WECとかだとSCボード出してSCは出さず
トップが帰ってきたとこで出てって捕まえてたぞ サッシャが楽しみなのにぶつけられてばかり(T_T) Motoparkのスタッフにサッシャって人いるらしいよ 石浦選手のブログより
https://twitter.com/Hiroaki_Ishiura/status/1319085288782610432
このレース、ホッチが凄かったのは
速さでは 虎さんや信ちゃんに負けていたものの
この二人がというか、虎さんが信ちゃんにぶつかるのを予期して
意図的に４秒ほど遅れて走って、予想通りになったこと。
なんだよなぁ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ついでに国内フォーミュラ20勝以上怪物置いておくよ
星野 39
本山 27
ロッテラー 24
中嶋悟 21 FM は昔、どこのチームか忘れたけど
F3でスポンサーしてたね >>657
東名スポーツ違ったっけ？アンソニー・リード >>658
そうそう
無限エンジンでたしかタイトル獲ってるよね >>658
そうそう
無限エンジンでたしかタイトル獲ってるよね >>647
たいていのカテゴリーはちゃんとトップを捕まえるよ
パッと思いつく限りではSGTとSFぐらいじゃないかな、なんも考えずにコース上のマシンをそのまま捕らえるのは >>661
知ってるよ、ただSGTは全コース同じ運用するからまだいいけど
SFはサーキットで細かい運用変わっちゃうから問題よ コース毎に車両の規格が違ってるからな
13年まではそんなことなかったのに じゃあ何の問題もないって事でしょ？
なんかTwitterとか見てると
モタスポ通ぶってるやつほど
SUGO側がインパル見間違えて関口抑えた！とか
つぶやいてるけど、そいつらにわかって事でいい？ >>667
それは馬鹿
まあ言いたい事は競技なんだからルール違っちゃおかしくね？って事 >>669
このグリーンライトの支持のタイミングが菅生下手なんだよ そうえば、FCY導入の話はどうなったんだろうね。
来日ドライバーの件で手いっぱいで
止まったままなのかな。 ファミマは去年の日本GPで枕のスポットスポンサーやってた SCじゃなく赤旗なんだけど、２０００年の富士で
一人だけタイヤ交換を終えたところで赤旗。
再開後、高虎とモッティがタイヤ交換し
ラスト２〜３周で追いつき抜いたレースが面白かった。 >>667
あれは、たまたまセーフティカーが
待機所からピットレーンに入ったタイミングと
関口がピットアウトしたタイミングが たまたま一致しただけ
多分、どこのコースでも起きたと思うよ
>>677 このレースです
柴原選手のタイヤ交換が早すぎて、
タイヤのグリップを最後まで持たせられず、
逃げ切れなかったとのこと 20年前だとタイヤ性能にしても燃費にしても今とは比べ物にならないわな >>679
静岡では未だに看板番組のナレーションや
司会などエースですw スーパーフォーミュラgoon youtubeで見れなくなった……チャンネルごと消滅してるし…… 虎は何でカーナンバー#0使ったんだっけ？
基本的にチャンピオンドライバーがチーム関係なく翌年は#1(移籍した本山や山本も同様)、不在ならそのチームのエースが#1の印象だけど
わかる人教えて 鈴木さん今年定年やで
定年退職してフリーアナ
時代は早いものだ >>682
がんばってbsに入ってね
次回は
2020年11月7日(土) 26:00〜26:55
2020年11月8日(日) 17:00〜17:55 (再)
時間帯はこれが固定になったぽいね >>683
前年度チャンピオンが #1 を付け、参戦しない場合は
前年度チャンピオンの所属チームのドライバーが付けていたが
前年度チャンピオンでないドライバーが #1 を付けるのは変ということになって
F1のデーモン閣下に従って FN でも #0 を付けるようになった >>687
これ#1拒否して元々の番号付けることも可能だっけ？ 連番の＃2じゃなくて、チームのナンバー使えるわけだから多分元の番号でもOKでしょう #0-2 を付ける権利であって義務ではないと思った。
番号の規定があるはずなんだけど、
なぜかJAFのサイトでは省略されている。 >>692
去年から2年連続で#2使われてないんだよね
ダンデが#5にこだわったのは、ドコモ&5G&エースナンバーが丁度5Gの5だからだと勝手に想像したけど まあ日本はほとんどチームナンバーだからこれからは1とチームナンバーって形増えるんじゃね 個人ナンバー的な感じって本山の#23ぐらいしか思い付かない(何で23なのかはお察しだし)
しかもアレ1年しか使われてないし 平手がセカンドチームの時19じゃなくて20だったのは、「お前にはまだ早い！」だから？ ハミルトンはハミルトンで1回くらいは1つけて欲しい ２輪は、前年度のランキングが指定ゼッケンNo. で
希望番号があれば、申請して変更するんだよね。 そういやSFLは今年#1使ってないんだよね
名前変わって単純に#1が使えなかったのか、阪口が関口二世になって欲しいというdragonおじさんの願いで#50にしたのかわからんけど >>697
引退するまで#1はつけなさそう
もしかしたらメルセデス離れてる時#1使うとか ゼッケンで印象に残っているのは
モトクロスライダーの 故 戸田蔵人選手
練習中の事故で下半身不随になったものの
出場しないとわかっているのに、
関係者の人がリハビリの励みになるように、
数年間 希望ナンバーを申請し続けた。
残念ながら、戸田選手は フリースタイルモトクロスライダーとして奇跡の復活した直後に
事故を起こして今度は亡くなってしまう。 >>684
>>687
教えてくれてありがとうー
意外とシンプルな理由か >>703
これ昨日のスタート多重クラッシュに巻き込まれて無残な姿になってたな こいつ走らせてたのがBuzzなの割と最近まで知らなかった >>703
オリキャラのINGINGと既存キャラのB-MAXの痛車対決か 山口美羽だっけ？
あれって評判どうなの？
SFに出演してるキャラクターならファミチキ先輩が一番好きだけど >>706
インパル(伊藤忠)のエネぴぃも忘れないで... >>707
美羽ちゃん起用してからセルモINGINGは強くなったからな。
チームそのものの固定ファン獲得してグッズとか個人スポンサーとかの収入も結構大きいんじゃないかな。
あとけっこう子供人気もあるらしいし。 近所のコンビニにSF18年プルバックカーが投げ売りされてた
5箱まとめ買いした >>710
あれGTでは呼んでいないよね？
インギングも今年から参戦してるが GTのプロレスっぷりほんとゴミ過ぎて、運営がやらかしたはずでも、レース後はダントツSFのほうが楽しく見終わることができるのはなぁ
やはり「(昔は)GTは遊び、フォーミュラは本気レース」という某トヨタのレジェンド様のお言葉が正しいから、GTはお遊び感覚で見ないと正常な思考になれないよ >>713
正直有料コンテンツでもいいから、FODあたりでアーカイブ配信してほしい
自分は本山次生体制の初代Go onや超速Go on共今だに録画残してるよw ふと思ったのですが
この間のSUGO決勝のカマラのコースアウト
SCではなく 黄旗×２ じゃダメだったのかね 回収のために積載車入れる必要があったからダブルイエローじゃ難しかったろう
SC入れるかあのまま放置するかの二択。誰かがまたコールドタイヤで突っ込む可能性あった場所だし放置も出来なかったと思う シャルルミレッシとかいうジェネリックハリソンニューウェイが次のレースから出てくるよ >>719
牽引車でコースと平行になる位置に持っていけば、、、
と思ったけど
９８か９７年の開幕戦 鈴鹿で黒沢琢也の車が
ヘアピンでコースアウトしてオフィシャルがヘアピン奥に移動させたところ
黒沢が”そこじゃ真っ直ぐ突っ込んで来たら危ないだろ！！”
と怒って進入側横に移動させたら、
そこに寿一だったか金石が突っ込んだことがあったなぁ。 >>722
sugoあたりまで、リモートでオペレーションやってたみたいだけど、どういう感じでやっていたのか記事書いて欲しい F1に次いで速いマシンがあるカテゴリーとしてもっとSFを売り込めないのか
実際マシンのポテンシャルだけだったら軽いSFは断トツにF1以外のフォーミュラでは速いんだから
というかオートスポーツのコラムにもあったけどF2やインディカーもSFの車体使って世界戦にしてくれ
FIAから睨まれるかもしれんがｗ >>726
どうせメルセデス、ハミルトンが勝つんでしょう？
またメーカーに逃げられてるし、それよりちゃんとしたレースが見たい、
インディカーはロードがアレだしそこはSFを…
と言う需要ならあるだろう >>725>>727
インディカーはマシン形状やらレース形態やら色々とSFとはまるで違うし
車体統一なんてお花畑としか インディカーってF1より15秒も遅いんだぜ
鈴鹿だとたぶん1分42秒ぐらいしか出ない >>728
インディカーはまずオーバル、と言うかインディアナポリス500マイルが大前提だからな。
>>729
旧車時代とはいえもてぎで当時のスウィフトより数秒遅かったからなぁ 統一車体ってのはこの前のオースポで大串コラムの前のページのコラムにあったやつだよな
何バカな事言ってるんだって思った。
だいたいF2のエンジンはSFカーに載らないしSFの車はオーバル走れないしインディカーはF2で走らせたらF1との差がでかい。 >>729
現行インディカーのロード用エンジンのパワーは700hpだからね
F1と競うような速さはない ダウンフォースが少ないインディカーじゃS字超もっさりして遅いだろうな
鈴鹿とかスパだと15秒どころじゃなさそう フォーミュラV8がSFとのタイム比105%くらい
ただしiRacingの鈴鹿タイムによる ビッグフォーミュラが衰退してるけどフォーミュラには箱者にない魅力があってかつてのロッテラーみたいに純粋にビッグフォーミュラに乗りたいという需要があって
ダラーラが全てを牛耳ってる現実を踏まえると統一フォーミュラが出来る素地がまったくないわけではないと思うけどね
本当に実現させるためにはハードルが多すぎるが NREに勝るエンジン作るのも大変だし、設計図渡すのもしゃくだし カルデロンって活動拠点 スペインだと思うんだけど
来日できるのかね。
スペイン２週間の非常事態宣言出てるようだけど >>729
ただSF19で350キロで2時間半走れるかって言われたらそれも無理そうなんで
違うカテゴリーのマシン比べても意味無いとは思うよ >>735
というかダラーラって逆にカテゴリごとの個性を大切にしたマシン作りする印象あるからな。
SF19のチームが「F2よりいい車作るぞ!」と意気込んでたな。 JRP「競争性のあるマシン作って」
ダラーラ「じゃあダウンフォース増やして軽いマシンにするわ」
SFのFIA規格のはずだけどかなりやりたいように作ってるよね クイックアンドライトのコンセプトのせいでDRS使えない問題はあるけど、今年のOTSなら許せるわ
使えない時間はPPタイム+20秒とかで設定したら面白そう
もちろん点滅ディレイは継続 >>740
昔の F3000 なんかも
ヨーロッパと日本ではタイヤ銘柄（特性）の違いから
足回りの部品かえていたからねぇ 国内選手権としてやるなら後のイギリスやイタリアのF3000同様にDFV限定+コントロールタイヤは必須だったろう
要は、最初から間違っていたということよ 換骨奪胎ではなく87年の時点からオリジナルを目指すべきだった
それが無理ならF2のまま廃止 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
