□■2020□■F1GP総合 LAP2327□■イタリア□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2326□■イタリア□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>340
レッドブル側からではなくタッペン側から契約延長を要求したんだぞ
お山の大将をやめる気なんてサラサラないよ
ハミルトン引退してメルセデスがアルボンとセットで受け入れてくれるなら行きたいんじゃないか？ これでルノーが同時リタイアしたらウケルww
去年もあったよなルノーが同時にリタイアしたレース
バーレーンだっけ？ >>345
いくらでも考えられるし、どれくらいグレーだったらFIAが許容するのか相談するだけの話でしかない
そして、細かいとか言いながらどうでもいい内容だけで肝心の部分が全くかかれてないからな
実際に制限に関してる記述部分は非常に短い上に範疇がはっきりしていない >>342
まあでも
あの頃はみんなそう思ってたよ
たまにハミが
フェラーリにアンダーカットされたのを猛追するときとか
明らかに段違いに速い！
ってこのスレでもみんな書いてたもの V8時代なんかはあまり回すなとか、シフトアップをはやくしろでなんとか出来たけど
モード固定で前のマシンにくっついて走った時に熱害とか冷却面に問題でた場合だよな
トップ走ってる人はなんとかなるんだろうが後方連中は地獄 他に行くってへんな人がレッドブルが弱いとか言ってる状態ですらレッドブルくらいしかメルセデスについていけてないの無視してるからな
行き先なんかメルセデスくらいしかないだろ…フェラーリかルノーにでも行くの？ｗ
ワークスの一体感ｗ >>227
つーことは、このタイム差のセッテイングのままレースも同じく周回するということか
ならば、昔みたいに１コーナーの飛び込みか、ピット作戦が全てを決める事確実やん メルセデスの予選モードってICEのモード変更だけじゃないってことなのかな。
MGU-K、MGU-H、及びマネージメントシステムにも特別なモードがあるということなのか。
にしても悔しすぎる。来年はＰＵだけでもメルセデスの鼻をあかしてほしい。 様々な面のアドバンテージが削がれ
フェルスタッペンのメッキが剥がれた
今んとこそんな感じ バーストピレリさんメルセデス以外のチーム助けて＞＜ >>356
去年より遅くなってるルノー
なにが速くなってるだよ >>356
基準になるのは中団タイムのルノーが去年出してたタイムでそれより大幅に遅すぎただけのチームが向上してても
なんの指標にもならんからな
去年のルノーを大幅に上回ったとかな話ならタイム指標になるけどね >>354
ルノーのフェラーリもタッペン専用マシン作ってくれるかわからないしな
ルクレールNGは既に公言してるしアロンソも当然無理だろ
タッペンはマジダセーわ
口だけでもボッタスと替えて俺をメルセデスに乗せろとでも言えよな >>356
レーポが凶悪過ぎるほどタイムアップしている
と思いきやアルファタウリもかなりアップしているということは
やっぱりレッドブルはセッティングを外したのかもな〜 >>337
スペインGPのフェルスタッペン
予選モード禁止について
「ある意味、正しい解決法だと思っている。
予選後、僕たちはマシンに触れて何かを変更することはレギュレーションで基本的に禁止されているんだから。
エンジンモード以外はね。だから、そのルールを厳格に適用するのであれば、エンジンモードも含めるべきだ」 >>357
トトがレッドブルには頭きたから来年は予選モードでレースも走ってやろうかなとか言い出してるぞw >>358
ほらよｗｗｗ
(マ シ ン 性 能 を 加 味 して客観的に力量、能力を判断している元Ｆ1チャンピオンたち)
ニキ・ラウダ
「フェルスタッペンは100年に1人の天才」
2016年のF1王者であるニコ・ロズベルグは、
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは”現役最高のドライバー”だと主張した。
レッドブルのマックス・フェルスタッペンが
F1史上最速のドライバーだと2009年の王者であるジェンソン・バトンが語っている。
F1現役ベストドライバーはフェルスタッペンだとアロンソ >>363
ずっと言われてるけど去年のレーシングポイントとタウリのタイムがルノーの出したタイムと比べてあまりにも酷かっただけ
タウリは改善でレーシングポイントはそもそもマシンが去年のメルセデス＋新型PUだから本来もっと速くないといけない 一時的に出力上げて信頼性をリスクにおいてメルセデスに一矢報いる戦法はもう使えない
基本性能でメルセデスと勝負しなければいけなくなった
しかもこのレッドブルのリアが不安定なマシンは来年も持ち越し
シャーシで不利な分も補う位のPUじゃないといけない訳だがそんな事出来るの？出来なきゃ来年も負けるよ >>183
そら、あらゆるデータを作る予算があるからだろ？
固定モードで走るようにした場合をメルセデスはやる予算があったと
今年だけじゃなく、数年検証してるやろ >>364
レッドブルホンダは遅くなったけど正しい解決法だから正しく頑張るしかないな >>342
実際手に入れてたんじゃない？
失ったらこんなに落ちるんだから 昨年の予選
ポール ルクレール、フェルスタッペン20位、アルボン８位、ガスリー15位、クビアト13位
今年の予選
ポール ハミルトン、フェルスタッペン５位、アルボン９位、ガスリー10位、クビアト11位 >>369
自動車メーカーのプライドを捨てる事で発動する戦略的PU交換を連発しかないな
次からグリッドダウンペナだけど フェラーリに言ってやれよ
中団下位にいるフェラーリ様に
フェラーリが1番遅くなってんだよ
お前らフェラーリには甘いんだよ
レッドブルホンダには異常に厳しく批判するくせに そう、明らかに現在の状態では１ｓｔドライバーフェルスタッペン専用に開発される
開発費や開発スタッフ、ピットも作戦も彼専用、それだけに彼は結果を出す必要がある フェラーリは遅すぎて差が開いたのかどうかすらわからんw >>377
シャシーとPUを作る一体感が一番重要なんだぞｗ
アビテブール様理論でルノーとフェラーリがタイムを落としてる訳がないだろうきっと >>376
マックス「7戦連続表彰台に乗ってますこれがこのマシンでの最大限の結果文句あるんか？」 >>377
ウィリが遅いんだからPUじゃなく
車体だよ レッドブルも去年より遅くなってるぞｗ
たしか去年はタッペンはしってないでしょｗ >>375
そんな死体蹴りなんか出来るかよお前は人間か >>296
セットで決勝のモード変更不可は想定外だったたろう 去年はどうせここはがんばっても勝てないから
新PU入れてペナルティ受け入れたて最後尾スタートだったような >>381
予選失敗しただけよ
Q1かQ2か忘れたけど
のんびりしてたら誰かがクラッシュして赤旗出て
再開後1アタックだけしたけど失敗した
みたいな感じだった モード固定でもトリックの余地はあるかもな
電スロにキックダウンスイッチみたいなのを仕込んで
制御上は同じだけどもう一段ある、みたいなw メルセデスとホンダのPUが同等というサプライズがあっても
今度は車体の勝負になるわけでモード変更出来ないならますますレッドブルは車体なんとかしないとダメじゃない？ ハミルトンは今年中にPP3桁到達の可能性高まってきたな
タッペンは6年乗ってもハミルトンのデビューイヤーの半分以下の2回w >>389
あーそういうことあったな
モンツアがそうだったか >>386
ここ数年レッドブルはモンツァは普通に予選走ってもこんなんだったよ
2013年から表彰台にも乗ってないわけだし >>392
みんなわかっているけど
乗っているマシンが違い過ぎるということ
だってこれだぜ？ｗｗｗ
(マ シ ン 性 能 を 加 味 して客観的に力量、能力を判断している元Ｆ1チャンピオンたち)
ニキ・ラウダ
「フェルスタッペンは100年に1人の天才」
2016年のF1王者であるニコ・ロズベルグは、
レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは”現役最高のドライバー”だと主張した。
レッドブルのマックス・フェルスタッペンが
F1史上最速のドライバーだと2009年の王者であるジェンソン・バトンが語っている。
F1現役ベストドライバーはフェルスタッペンだとアロンソ ただその代わり低速コースでメルセデスよりも速い って車だったんだけどな
今年の車は低速でメルセデスに完敗してるうえでモンツァやスパのような高速でも完敗って具合だから
ルノーPU載せてた頃には長所と短所があったのが今年は長所がなくなってしまって短所も改善されてないっていう感じになった パターンの範疇だとFIAを納得させる説得力もしくは政治力があるかどうか
そして、パターンの範囲が随分と多彩であってもFIAがそれを他のチームに教える事はない
チャレンジしてオッケーなら俺もやるぞみたいな形でしか発覚しないシステムだからね 現レギュレーション下でレッドブルはもう開発が行き詰まっていて伸びしろがもう無いのは明白
でなきゃサーキットによっては去年より遅いマシンなんか作る訳がない
しかも来年もこのマシンを使わなきゃならないという制限までついてしまったんだからもうお手上げだね フェルスタッペンはトウを使えたかどうかと言い訳してるけど
メルセデスもルノーも前にいない状態で最後のタイム出してたと思うんだけどなあ．．． 結局パーティーモード禁止でホンダが一番割食ったな。メルセデスは全く関係なしだし
ここへ来て明らかにルノーの戦闘力が俄然アップしてるしマクラーレンはそれ以前から
戦闘力アップ、ドラッグを少なくしてスピードだけに特化したレーシングポイントも
直線だけはメチャ速い。レースペースになればホンダの戦闘力は上がるだろうがルノーと
マクラーレンには苦労しそうだね。フェラーリはブラウンとジャントッドに戻ってもらった方が
よさそう、マッティビノットってフェラーリを崩壊させちゃったな。 ルノーは前いたような…
サインツはたしか前無しだよね >>397
チャンプ争いをしていたのはメルセデスとフェラーリであってレッドブルではないからね
そんなレッドブルがエンジンで負けていても
（2チームが勝つために相手にしてこなかった低速や高地の特殊条件で）勝てる、
だからNO.1シャシーなんだと豪語してきたのが全ての間違いの始まり
そんなニッチを突き詰めてきたのがいまのレッドブルマシンなんだから王道で勝負になる訳が無い
メルセデスが勝ちすぎて暇になってコーナリング方面「も」開発を進めたら
得意分野でも負けたのが今 >>399
フェラーリはともかくレッドブルの場合はセッティングの問題だろうね
セッティングがうまくいった場合は速いがリアのスタビリティがめちゃくちゃだと今回のようにコーナーでのタイムが劇遅に 今年のレッドブルは従来弱かったシルバーストンでメルセデス追い掛け回したり勝利しちゃったりしてる
低速コースでしか勝てないとかはかなり昔の話だよ
むしろ高地適応でメルセデスが範囲を広げてきたので高地戦での優位が厳しくなってる話 >>401
でもタウリはそこまで影響してないぽいんよな
タウリ見ると1番割食ってるってのもんーて感じるが 極端な近距離トゥがないってだけで実際はハミルトンもサインツもトゥ自体は使ってる
全くないのといるのとでは直線が多いコースでは全然話違うからね
これがもっとトリッキーなコースだと近くないとダメだけど風圧の穴自体は開いてる >>400
コメントからしてレッドブルも前いなかった方がタイム出たんじゃないかな アルボンも使えなさすぎだわ、あの体たらくならヒュルケンベルグに乗ってもらった方がいいだろ。 >>405
レッドブル論法に沿えば、
パワーサーキットで戦えるのはエンジンのおかげやん
予選モード禁止の煽りをもろに食らってんのも
エンジンのおかげで戦えてこれてたからってことやん
って結論になるんじゃね 気温が高くなるとバルサンする可能性も微レ存。
フェラーリPUの信頼性が強調される展開ってわけ。 >>408
トゥは8秒後方でも効果があるというからタービュランスとのバランスでどこかベストか決めるのが難しかったんだろうね
渋滞もあるし、それなら単独で走った方がタイムが出るわっていうことにも納得だわ しかしルクレールは将来的にどうするのかな。
フェラーリは主要なスタッフをイタリア人が占めている限り
チャンピオンを狙えるようなチームにはもうなれないだろ。 2018年は高地もそうだけどレッドブルだけ他のチームよりワンランク柔らかいタイヤでロングスティントを敢行出来てたんだよね。 >>414
フェラーリを甘くみる人達はあまりいないと思う
巻き返してはくる今年、来年は絶望でもね レッドブルタイヤ交換後にクビアトにクラッシュしてもらうしかないなあ アルボンがはみ出しまくっているのが全てだな
レッドブルはセッティング決まっていない >>408
全く使ってないボッタスと少しだけ使ったハミルトンの差が0.069秒、サインツとペレスにこのタイム差をプラスしてもフェルスタッペンより速いけどね >>416
アプデがほとんど認められてない状況で巻き返すって
もう方法が1つしか無いですやん >>414
ルクレールはもう「上がり」でいいんじゃないかな
去年あたり倒さないといけないのはメルセデスなのに
ベッテルに勝つためになんでもするみたいなとこあった セカンドが普通に乗れるクルマ作りしようぜレッドブル 自転車でも番手は５０％3番手は７５％くらい楽になるって言うからトウって使えれば
当然吸い込まれるように速くなるわけだよな。 ピンクにデータ渡したメルセデスは2グランプリポイント無効＆去年のマシンを使わなければならない。 誰も知らないグレーモードをよく語るなぁ
FIAが何をどう取り締まるのかもグレーだし
結局FIAって秘密主義で金儲けのことしか考えてないから更に闇深くなった感しかない
馬鹿正直なレッドブルが更に損するのは避けられんだろうな 予選モード禁止が一番効いたのはレッドブルというオチがつきそう マックス、サインツ、ペレスの攻防が楽しみだ
サインツとペレスはマックス抑えなきゃいけないし大変だな！いくらレッドブルが遅くなったとは言えマックスだからなわからんよ結果 >>413
メルセデス等はタッペンやペレスなんかより二倍くらい間隔を空けてた感じだね
これくらいの距離だと実際はトゥは使ってて無影響って程でもない
あと、マシンによって後方乱流の程度も違うから、どのマシンの後ろにつくかってのもあるね
更に、S2で距離が徐々に離れていくハミルトンやS1からしくじってきていきなり詰まるアルボンとかを相手にしたのも問題だったかも
近すぎるとか、最適距離から徐々に離されていくとかも面倒な事になる
あとは本来レッドブルが得意なコーナーでタイムを失ってた調整ミスかな 決勝が始まったらレッドブルが最速になる可能性もある
モード変更禁止による初めての決勝、何が起こるかわからんぞ メルセデスは予選モードで予選やったんじゃないの？
決勝も予選モードで走るんじゃね >>414
確率論から言えば、予算豊富なフェラーリにいるのが一番いい。
他どこ行っても確実に勝てるなんて保証はない。 >>416
そうかあ？
フェラーリなんて初期と顎時代が例外なだけで、チャンピオン争いでは
大抵2番手以降、年に数勝が御の字って印象だけど。それもFIAのお慈悲付で。 フェルスタッペンが3位なっても正直な話今年一番見てて見飽きてるリザルトだから、サインツ、ペレス、ノリス、リカルド、アルボン、ガスリーに頑張ってほしいな 0.069秒はそれなりの差だけど、それより近付きすぎる事で何かを失うのを恐れてたんじゃない？
ハミルトンは明らかに近付くのを嫌がる動きしてたからな
他のコースではもっと近くを走ってたんで当時の風状況とか、エアロセッティングで近い後方の風を乱す内容になってたとか
なんらかの理由があってああいうことをしてたのだろうとは思う
走り出しの時点でハミルトンが間隔を調整してああなってたからね理由はある筈 フェラーリはその慈悲を受けられるのがいいんじゃない？
後はまともな技術屋使ってメルセデス潰しする人がいればな ステアリングのスイッチによるソフトウェア切り替えはダメだが、アクセル、ブレーキ以外のペダルスイッチによるハードウェアスイッチによるブーストは許されるとか、そういうことでも無いのか まあ、ルクレールはハミルトン引退後にメルセデスの後釜を狙うかフェラーリが復活するかくらいしか選択肢ないだろう
責任を押し付けられて追い出される場合は別だが、政治力的にそれは余程の周囲変動が起こらないと 91年に鈴鹿に行ったがあの当時の燃料って添加剤が色々入っていたらしくて
サーキットから燃料の異臭がしてたの覚えてる。 川井が言うにはトウの効果あるのは4秒以内と言ってたな >>441
メルセデスは今年、来年は安泰で強いだろうけど
それ以降どうなるかわからんからな
撤退する可能性もあるかもしれんし >>436
コーナリングマシンはコーナーでダウンフォース失うのが一番怖いからね
下手にトゥ拾ってコーナーのバランス崩したくない
コーナリング寄りになってそうな今のメルセデスもそんな感じなんじゃないかな
コーナリング寄りのはずがコーナーもボロいレッドブルはそれでさらに遅くなる
全部勝手な想像だけど >>446
影響したのはホンダじゃなくてレッドブル車だからな これからフェルスタッペンが２列目維持できないことが続けば
今までPUが頑張ってたことになってしまうのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
