【SF】スーパーフォーミュラ-197-【SUPER FORMULA】
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前スレ
【SF】スーパーフォーミュラ-196-【SUPER FORMULA】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1592017022/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 2000年のアレが再現されるわけか
20年掛かって最初に戻るしか能がないとは 何やっても批判しかしないフルカウルとか言う頭立憲民主党 フルカウルは20年以上前のことしか頭にない懐古しそうなのにな >>750も20年前のことを覚えているわけよ
21年前のような完全スプリントに戻すべきだし、当時の燃費やタイヤならどうか判らんが今なら400、500km以上でもそれが可能なわけだからな 10周目に入らない以外の戦略なんかある？
空いたところでプッシュして11周目とか
SCなど入るもんか。でバンバン逃げるとか 交換義務が追加されただけでスペックは1種類のままってこと？
だとすると交換可能な周回になったらすぐ入る以外の選択肢が思いつかない >>759
コロナ前から今年はワンスペックだよ
昨年ツースペックがおかしなことになったし 2スペックはなんでおかしなことになったの？
18年の最終戦は逆のストラテジ取った部長とキャシディがゴールでほぼ揃うようにうまく機能してたと思うんだけど。SF19のせい？ ドライ条件なのにウェット装着でスタートするとか無茶苦茶だったな
ていうか、何が起きるかも想定出来ないのがルール変えたらああなるわな >>762
19年型のソフトがグリップして良く持つから ライツのエントリーリストは出たな
正美さんのチーム名がMasami Project with B-MAXになってる😆 >>764
タイヤ自体が変わってたのね。あのままでよかったのに。ありがとう >>766
B-MAX以外の2人以外は特に変更なしだな
となるとSFは中山、JP、？？になるかなぁ 今年のタイヤは41周持つのだろうか？持つならアンダーカットされたくないから10周目に入る？持たないなら真ん中の25周前後で入る？やっぱ持たせるの上手い下手で戦略が出て面白いかもね。例えば予選平川ポール、大湯2位、キャシディ6位。そのままスタートして大湯が10周で交換、平川がアンダーカットを恐れて11周で交換、二人が14位辺りで引っ掛かるのを尻目にキャシディが良いタイムをだし続け、30周まで引っ張った後にタイヤ交換しても平川、大湯の前。とか。F1みたいにSafetyCarの時にタイヤ交換出来ないのはなぜだろえ 岡山はコントロールライン前だから最後に変えてピットチェッカーはもう禁止だっけ？
去年茂木も岡山もやるチーム沢山いると思ったら関口しかいなかったかな？ やっぱりルマン組不参加か
前回のように隔離別行動、PCR検査陰性ならOKかと思ってたけどルマンから4日じゃ無理なのね
分かっちゃいたがガッカリよ >>773
まあポルシェのチームで感染者出てるしルマン組は様子見よ 41周だと150km程度にしかならないんだから持つとか持たないとかじゃないよ
この程度でどうにかなったらヨコハマ製品の信用問題になる タイヤ交換の人数増えてるみたいだし
人によってはオーバーカット狙う人も居るのでは？ 前方のライバルのペースが遅いのでオーバーカットを狙う…
しかしそのライバルもピットアウト後に前方が空くのは同じ
幾らオーバーカットを狙う側のマシンが決まっててもニュー一発のタイムより速いだろうか
それと一番の懸念はスタート直後とピット前後以外でどれだけバトルがあるか
下手をすれば11周目以降観る意味がない可能性も フルカウルってボクシングの試合で選手やセコンドに野次飛ばしてる輩と似てる どの道タイヤ交換のある距離でやってるなら何も言わないが、どうやってもタイムダウンだからな
長距離でやらないと不自然さが解消されないよ どうなるかみてみよう。ってやつかな。
英語でなんて言うのかな。れっとしーほわっとうぃるはぷん かな。 >>776
けどライツのエントリーリストに名前あるからなぁ
前のトークショーで次生がダブルヘッダーやって死にかけた話ししてたし、なさそうじゃね？ >>784
となると誰だろー？トムスだろ？トヨタだろ？うーん。アロンソ。だったらよかったのにな。 >>780
10周終わりに皆ピットに入ったら
ピットアウトしたときに目の前詰まってる状態は変わらずじゃないの？
トップ10が10周終わりに一斉にピット入ったら
10番手の選手はピットアウト後も前に車がいる状態になる
11番手が入らずに引っ張ればその分得するのでは？ >>786
いや、確かに780の言う通り10周で20台競争したときトップとドベで何秒さつくかとこの差とピットロスが等しくないと前が開く。逆に過去のレースデータから等しくなる周回数を見積もった結果が10周ならばメイクセンスだ。 >>779
SFってウォーマーないけどオーバーカットねらえるんか？ >>785
トムスなら、東條さんお気に入りのJPもあると思うよ >>788
ウォーマーがないからオーバーカットが狙いやすいんじゃない？
先にタイヤ交換したほうがタイヤ冷えてるときに、ステイしたほうは飛ばせるから。 >>789
JPなら乗りこなしそうだね。ライツ以外のしばりの少ないドライバーからするとそうかも。 岡山での変更点
タイヤ交換義務復活（10周目以降）
ニュータイヤが3セットから4セットへ
日曜・予選前のフリー走行無し
オーバーテイクシステムが作動から8秒経ってから点滅
https://superformula.net/sf2/headline/24035
この8秒が上手く機能すればいいね ダブルヘアピンでピコピコしてるのが見れたりするのかな？ レインスタート作戦はどういうルールで穴ふさがれたんだっけ >>792
使う場所って大体決まってるから
あんまり意味ない気がするけどな >>795
アイサイトとかオートクルーズとか自動運転とか折角センサ技術が発達してるんだからオフェンス側だけか使えるDRS見たいなピコピコは簡単に作れると思う。サーキットに2次元コードの看板を3つ置いて１つは前車距離トラップ2つめはオーバーテークモード発動可開始位置3つめを終了位置にすれば良い。センサーは前車や看板との距離、2次元コードの読み取りができれば良い。 追い付いた途端に抜きに掛からなければレースが終わってしまうよ ピコピコはダサいからやめろ。
F1のDRSにすれば見た目ですぐにわかる。 オーバーテイクってのは前の車も守るから意味があるのであってDRSでただ前の車をパスしていくシステムなんか萎えるわ 俺もピコピコはやめたほうがいいと思う
F1のようにオーバーテイクボタンの情報を全部隠してしまえばいい
それがいやなら
インディのように
スタートフィニッシュラインを越えたらライブタイミングで
プッシュトゥパスの残り秒数を公開するようにするべき
どうしてもピコピコさせたいなら
やはりスタートフィニッシュラインでOTSのピコピコの色とかを切り替えるべき ブーストポットがせり出して爆炎あげつつ超加速するくらい
ど派手な奴が良いな >>794
あれ最終戦だし今年ワンスペックだしまだ塞がれてないのでは >>794
そもそもアレはそのレイン使用が仇になって失速して上手く行かなかったからその事実だけで充分なのでは >>803
まぁOTBの残量に関したら昔の5個ランプの延長で
電池残量みたいに表示できたらいいんだがな、今時曲面液晶だってあるんだし液晶画面使ってもいいかも。 DRSの導入はコスト的に難しかったのかOTSやっちまっただけなのかどっちなんだろう。上でピコピコの改造案を書いたけどDRSが大したインパクト無しに実現出来るならDRSが良い。空力カーは抜けなさすぎでギミック使うしかないと思う。ロスの新しいF1が抜きやすかったら無しで良いけど。ともあれ、岡山いろいろ楽しみ。 べつにインディカーもP2Pで同じだしな
あの変なインターバルない方がいいんじゃない？ >>813
逆に先に使わせて次の周使えないところで仕留めるって手もあるからな、SFの場合は そんなにいいかDRS？
あれで追い抜き増えても興醒めなんだが 日本じゃ富士ぐらいしか興ざめするほどの追い抜きは発生しないだろうしええんちゃう
例えばF1でも鈴鹿でのDRSはストレート短いから悠々抜いていける程の効果ないし DRSは永遠と続くトレインよりは良いと思う。むかし、むかしかれハンガリーはつまらなかったじゃん。パトレーゼかブーツェンがたらたらとトップで蓋をした記憶が。結局抜かれるという。DRSに興ざめする人は玄人なんだろうけど俺はシローとちっくでも抜きつ抜かれつが好き。大串さん？も玄人だよね。でも初見の小中学生にはハードル高すぎるよ。 事故の原因をコースに押し付けた結果がハンガロリンクその他なんだろ
速度抑制もロクに出来ないからそういうことになる チカチカはブロックにも使えるからオーバーテイクを増やせない スリップストリームだって後ろだけ有利なのにDRSはなぜダメなのか
まあ聞くまでもなく人為的とかギミックな所なんだろうけども 代打の発表はなしのところは1台エントリー？
トムスの中島一貫とコンドーの山下健太はの代打は発表してないよね？ KONDOはマッチの希望通ればヤンとか乗せてもおかしくないけどなぁ ルール上は明日の９時１５分までドライバー交代は可能
まあ、シート合わせ等の準備もあるだろうから
変えるなら今日中に判明するだろうね。 堅くいくなら トムス JP, コンドー ヤン。もっと堅いのは壊れると困るので欠場。
サプライズ極みは トムス もりぞー、コンドー マッチ で。楽しいのは トムス リトモ、コンドー せな。 シーズン前のレジェンドバトルにモリゾーとマッチ呼ぶぐらいは有っても良いねw
去年のF1最終戦序盤はDRS故障してトレインだった
SFと単純比較出来ないとは言え今のF1には必要だと痛感した シャシーマルチメイクではないSFだからこそバトルできるマシンが作れるはず、そういわれ続け早20年くらい チカチカやるなら光るだけのフェイクで相手に無駄遣いさせるとかできたらいいのに。 >>828
そもそも光るのは発動から5秒(今回は8秒)ラグがあると何度言えば分かるんだ 結局ダブル参戦させるんかい
この間よりは涼しいから何とかなるかな 前回は SFL ３レースだったけど
今回は ２レースだから前回よりは良いんじゃね。 ＳＦ独自のハイブリットシステムを導入すればいいのにね。 FN09 時代は ハイブリッドシステム載せてもいいことになっていたけど
どこもやらなかったね >>835
良いことになってたっけ？
パワステ着けるのにも金がーとか言ってたのにハイブリッドとか夢見すぎだろとは思った >>832
トムスエンジンになったとはいえ河野に負けてるようじゃ… >>835
次のシャシーでの搭載を見越してスウィフトでテストはしてたけど開発が進みきらないまま
SF14の挙動が最高だったのもあって結局重いシステムEは無くてもいいやってなったんじゃなかったっけ 規則上は システムE を使って いいことになっていたけど
重量からか、重量バランスからか、
システムいい との評価は得られず
数回テストしただけで実戦では使われなかった。 >>836
テストまでしてたんだよなぁ
SF14も載せるスペースあけてたはず
フォーミュラ・ニッポンで開発が進む電動アシスト機能「システム-E」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/498489.html
今回はトヨタのテストカーに搭載された「システム-E」を簡単に紹介する。
ベース車輌は2009年シーズンより導入している、スウィフト・エンジニアリング製「FN09」となり、右のサイドポンツーンにバッテリー、左のサイドポンツーンにインバーターを搭載する。重量は、バッテリーが20kg、インバーターが7kg。
クーリングシステムや高電圧配線等も含めたシステム重量はトータル53kg程度で、ECUやシステム全体の冷却を行うラジエターは左側インバーター前部に配置されていた。 KONDO Racing(B-MAX with Motopark)じゃねーかw >>840
テストやったのは知ってる
知らなかったのは積んでレースで使っていいルールになってるのかっとことや DRAGONさんが前言っていたメーカーで代打ガーの答え合わせになったわね >>837
小高は育成切られ、来年安田とゲイナーGT300だな(まぁある意味出世ルートでもあるが http://jaf-sports.jp/assets/img/regulation/002-2013.pdf
２０１３年スーパーフォーミュラ車両規定運用要項
第13条1)認められる改造、取り付けおよび変更
(4)２０１３年ＪＡＦ国内競技車両規則
第１編レース車両規定 第１３章 第８条 ８．７）に従った
エネルギー回生システムの取り付け。 出来もしないことを持ち出すのは昔からだろ
車体全体で60kg肉抜きしたとしても同じ重さのバラストを
重心近くに積んだ方が有利だからどっちにしても無理 SystemEはHONDA、TOYOTAがNREの基本設計を担当してたんだけど、SystemEがポシャってNRE初年度はTOYOTAに大きく水を開けられた。 システムEの開発を打ち出した以上、
希望者がいなくても使えることにしないと恰好がつかない
ってことなのかな。 SennaのコースレコードをSenaが更新して胸熱とかないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
