□■2020□■F1GP総合 LAP2306□■スペイン□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2305□■スペイン□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured カチンときた、とか言ってるガイジおって草
高速道路で煽り運転とかしてそう
77 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW a192-jzBU) sage 2020/08/11(火) 20:19:24.71 ID:AUqPtPCm0
>>69
いや、反論のつもりで貼ったんじゃなく、賛同のつもりで65を貼ったんだが
少しカチンときたわ シルバーストーンの路面の細かい凹凸が効いたんじゃねーかな
圧をかけてやすりをかけたような効果が常態となると
一時的な空転より熱も発生するだろうし、摩耗も早いと >>476
だとしてもフリー走行でピレリもチームも何らかの兆候を掴んでそうに思うがどうなんだろね？ 新しいコンコルド協定には使いやすい撤退条項があるのか（※バッハ情報）
[ラルフ・バッハ] メルセデス、来年以降のコンコルド協定に署名へ
少なくとも2021年まではワークスチームとして参戦継続
https://f1-insider.com/en/formula1/mercedes-remains-in-formula-1-until-2021/
・コンコルド協定署名は長期的な参戦コミットを意味しない
・F1-Insider.comの情報によると、レッドブルは5年間の新しい
F1契約（コンコルド協定）に、撤退条項があることを確認した
・メルセデスはペナルティを支払うことなく、2021年末に
ファクトリーチームを売却することも可能となる
・また、2021年も同じレギュレーションであるため
撤退条項とあわせて参戦の結論を1年先延ばしにした >>475
あんたも沸点低そうだから自分の運転注意してね Whitmarshさんがcrash kid と命名した事
覚えてる奴いるか？
いまやspin popですわ なんでなんJのゴミ共って肥溜めの外で気持ち悪い似非関西弁を使うの？
「草」とか本気で不快なんだが
死ねやまじで >>472
確か川井はウイング薄くしたと言っていたような >>486
「君、粘着体質だね」と言われてるんだよ >>472,485
メルセデス、レッドブル、レーシングポイントは1戦目よりローダウンフォース仕様の新型ウィングを投入してた てことは、HONDAの後継チームのブラウンGPの後継チームのメルセデスは実質ホンダ
ホンダ最強！ >>492
メルセデス「ホンダさん、買収したファクトリーを世界一にする方法をお見せしました」
メルセデス「ホンダさん、次こそいかがですか？ お安くしますよ？」 >>493
こういうの自分で面白いと思ってんのかね？
糞寒いってのが自覚できないのが残念すぎる F1界隈のやり口的にはまああんなもんだよ
多くの場合正義を求めてではなく、自分のメリットを引き出す為にやってたってケースが多い
マクラーレンの選択は訴え出る事によって今後メルセデスと関わっていく上でウィリアムズ的扱いではなく
レーシングポイント的な扱いをしてくれっていう無心だったのかと
メルセデスに配慮するならなぜ動いたって話もあるので、そうするとやはり条件闘争だったという事なんだろう
例えば、メルセデスPUは優秀ではあるものの、冷却システムのマッチング等で深刻な問題が2018から発生してたことが
インディアやウィリアムズから語られていた
その図面をちょっとレーシングポイント的に提供してくれよというおねだりなんじゃないの？
メルセデスは割とPU周りキツキツらしいんで、冷却や排気周りで失敗したら洒落ならんからな…
また、マクラーレンはルノーとシャシーの共通化についても水面下で話し合いを続けてた
レーシングポイント程ではなくてもPUが関わるリア構造についてタウリ並の情報共通化配慮を求める可能性もありえる >>480
この撤退条項ってのはメルセデスだけなんかね？ >>496
分からんよね、公開されないから
メルセデスとコンコルド協定結ぶためにリバティがメルセデスに譲歩するのはあるんじゃない？ >>494
こーいう他人を批判してるばかりのレスって本気で不快なんだが
死ねやまじで もう話題にもならないけど
DASでタイヤマネジメントの幅が広がるってのはなんなったんだろ
あんだけブリスター祭りだったけど
てゆうかレース中使ってる？ >>491
名前消えたら勝たんでもいいしなんなら勝過ぎた反動の冷却期間だろ
勝って当然の相手に成り下がるわ >>480
継続の可能性が高まったとは語ってはいるものの、ケレニウスは未だに継続する可能性が高まっている
みたいなことしか言ってないからね
ずっと撤退の目も残し続けてるのは推測されてたから、協定を見れる他の関係者からの確認発言みたいなもんだね
継続確定という話をしようとしないので、トトは不満を覚えていて、同郷かつ同じ外様だったラウダとは深い信頼関係だったが、
ダイムラーとはドライな契約パートナー関係に過ぎないみたいな距離感も示してた >>499
冷えたタイヤを短時間に作動領域に持っていくのがDAS、
という見解に落ち着いたんじゃなかったっけ
だとしたら路面温度の高い夏場のアドバンテージは
ほとんどないと推測できるね >>499
メルセデス「暑い時期はレースせず長期バカンスにするべき」 ただ、前々から言われているが、ダイムラーが何らかの問題で距離を置くとしても
ファクトリーとしてのメルセデスF1実働チームが消え去るという話ではない
メルセデスF1チームの方は継続を強く要望しているので、どういう規模でどういう形で今後続けていくのか
という話だからね
それが縮小パッケージ案なのか、ジョイントによる共同運営なのか、関連子会社への出向的な出先プランなのか、
ブラウンGP的な売却なのかで未だにケレニウス達重役陣が当確宣言をしようとしてないという問題になってる
なので、少ないコメントが出たから売却確定だとか継続確定だとかそういう話ではない
ケレニウスはその議論は今年一杯使って議論を続けていくとしていて、ここ最近のいついつの会議でそれを確定する予定はないと宣言してる >>502
その内容で落ち着いたはず
高温＆タイヤに厳しいコースでは、使う必要がない。
なので一部にDASのせいだとか、DAS使ってもタイヤ死ぬのかよとか言ってる奴は見当違い。
もっとも用途の真実は不明なので違ったら謝る >>504
たぶん、ブラックリーのチームガ無くなることはないと思うよ
例えダイムラーが資本を引き上げてもどこかには売却する
何故か撤退イコール廃業と考える人が多いけど >>502
セッティングというのは得手不得手がある
熱入れに有利になれば今度は持久力を損なう懸念がある
なので熱入れモードと持久モードを入れ替えるズルをパルクフェルメ破りで出来る様にしたのがDAS
本来はこの中間点で固定されるんだよ >>505
そうだよな
夏はそんなにDas要らないだろうし、今は本来なら夏休み
メルセデスの誤算だなあ
むかーし、ラジコンのタイロッド色々試してたのが懐かしく思い出されるわ
目的もレベルも違うけど >>505
タイヤを履いたばかりのときは熱入れの為に使う
それでシルバーストンで早急に追い上げようとしてタイヤをこじって揃ってグダグダになったんだよ
DASは冷静に使えば問題を減らせるが、逆を言えばギャンブルをしたくなる欲求を抱える悩みの種にもなるんだ
いきなりタイムを出し始めてたった5周でハードをダメにしたのはメルセデスの想定外だったんだろう
そもそも、メルセデスはDASを使ってFPでハードの挙動を確かめるべきだったんだが、何故かやらなかったので、
前回と今回との違いを甘くみて見切り発車でプッシュしてダメでしたって結果になった話 >>506
全く同じ事を説明してるんだよ
F1チームは残るが、そのチームをどういう立場にするのかが決まってない まーたはじまった。
「レッドブル・ホンダのフェルスタッペンと熾烈な
タイトル争いをすることになる」メルセデスF1、警戒強める
https://www.as-web.jp/f1/611303?all >>511
メルセデスは問題点を無事修正できたようだな >>511
マルコを苛立たせるためにわざと言ってるとしか >>511
今回はトト達の判断失敗だっただけなんだけども、失敗ではなく相手が強かったからだ
という話にもって行きたいんだろうね
あと、実は緊張の勝利を続けてるのだみたいな論
まあ、確かに1戦目と4戦目は運が良かったけどもあれは実力的な差ではないからなあ… >>517
紙面でも調査してたけど全体の馬力から見れば数％の差に収まるのでかつての差ほどは無くなってるという話にはなる
ただ、差の数値だけで行くと依然として差はある話にもなる
そういう話だね
あと、決勝ではホンダが二番手になり、予選ではルノーが二番手になるみたいな話もあるね
フェラーリはその… 警戒感っていうか余裕からでる舐めきった三味線にしか見えないんだが >>351
ポチも最初は家族みたいに歓迎されるんだぜ 今日のFPで遅かった理由はわからない
スタッフが全力で対応してくれると信じているが
RBやRPは強力だ
予選ぶっちぎり >>509
メルセデスはトーゼロ方向でもレッドブルよりタイヤが熱を持ってしまいブリスターが発生してしまった。元々の車の特性がそうだった。
予選ではトーアウト側を使ったので鋭いコーナリングができ、タイムを縮めてきた。
こう考えるとレースでタイム差が縮まったのも納得できますね。あってるかどうか知らんけど。 2023年までアロンソはインディに戻らないらしいけど
ということはコロナ陽性で欠場者が出た場合の代役出走可能ってことか？ どこかの赤いチームだったら
「いやー、ブリスター酷かった
でもタイヤメーカーのせいだし、ワイン飲みながらディナー食おうぜ」で終わり >>511
これ7年間言い続けて大幅な規制から常に逃れ続けてるメルセデス
何もしない運営側 全盛期ウィリアムズ→ハイテク禁止
全盛期フェラーリ→チームオーダー禁止 ポイントシステム変更 タイヤ無交換ルール
マクラーレン＆フェラーリ二強時代→マシンのレギュレーション大幅改正
全盛期レッドブル→ブロウンディフューザー禁止 ルノーのエンジンマップ禁止
全盛期メルセデスは何を禁止にされたっけ >>526
ルノーでF1復帰するのになんで代役候補なんだよ >>516
あの悲惨なリアタイヤをして「相手が強かった」とはなぁ >>419
正直そこをコントロールすんのはチームだったと思うがビノットだしな
それにプラスしてインチキエンジンからの今の流れだから全部内側に原因があるんだよな >>525
LTを見ていたらハードタイヤに履き替えた時にメルセデスがいきなりタイム出して猛追を初めて
全然走っていないのに急速にダウンしていくのがわかるよ
メルセデス側が仕掛けるのが早すぎたので、あれは使ってたんじゃない
前回のレースでも使ったタイヤではあるけど、最低空気圧を変更した状態でのDAS挙動はテスト走行でやってなかったんだな
だから、甘くみてたんだろうと言われる訳で
正しく警戒していたならFPで試しただろうし、あんなに早く壊れるならもっと時間をかけてアプローチもしただろう
完全にデータ不足かつ、熱入れを急ぎすぎた話だな >>407
マゼピンに打ち抜かれランキングでも負けてるミックが哀れw メルセデスは普通に強いのに口三味線やフェイクのピットワークとか無駄に印象悪くしてるよな ＞ハミルトンは、フェルスタッペンからのチャレンジを歓迎すると語っている。
＞
＞「素晴らしいことだ。こんな風に彼らが挑戦してくるレースを僕は望んでいる。
＞今回のレースには興奮した」
だったら「奴ら内圧下げてるんじゃねーの？」とか言うなよと。 内圧さげてるんじゃねーの？とか言うから外野に
忖度タイヤされてるんじゃねーの？って言われてるのにな >>536
そう言うときは手も足も出ないくせによく言うわ >>533
そう思ってみるとレースが更に面白いですね。thnks
ハードでテストしてなかったと言うより、2セットしかないからやりたくてもできなかったんでしょうね。
予選とレースの差はＰＵやウイングだけでなくサスセッティングでも出てくるのか。
面白いなＦ１、今週も楽しみだ。 >>535
相手を称える的な側面はまあわかるんだけど、ちょっと度が過ぎるきらいはあるね
まるでもう一つの強力なメルセデスみたいなチームがあるみたいなレベルで言っちゃうから
なんか鼻についた感じのコメントに仕上がってしまうというか
本当は馬鹿にして気が緩んでるんじゃないかみたいな
なんだかんだとメルセデスも1戦と4戦と5戦で割と失態が頻発してたりもするんだよな
レッドブルも失敗してたので3つ勝てた内2つ落として難を逃れたが そしてメルセデスにも弱点が？と思わせておいて
いつでも無慈悲できるんやろｗ >>536
そもそもウィリアムズ乗れば抜き放題なのになw みんなチームを去る年って悪いことばっかり起こるよな
特にシャーシ関連(交換)は最近だとバンドーン、クビサ、ガスリーもやってた気がする
クビサの場合はラッセルとシャーシ入れ替えたけど何も変わらなかった言うてたけど ピレリが忖度してメルセデスに外れタイヤを納品したっぽいな
もうしばらくこの状況が続きそう バンドーンはどうみてもパフォーマンスが酷かったのでアレだったが
クビサも新パーツとかの優先で金を出さないと与えない宣言食らってたってのがあったので
同門対決で不利だみたいな話だった
ガスリーについてはDRS圏内に追いつくペースはあった上に同じエンジニアでアルボンは6位内入賞圏を常に走り続けてたので
失態のいい訳に使ってた面が大きかった様な
あきらかにペースが速いマシンで割とアッサリDRS圏内まで迫ってるのにそこから延々とひっかかるのはちょっと
マシンが接近し過ぎると鈴鹿みたいにルクレールでも乱してしまったりもするのだから、
そこらへんはドライバーがなんとかせんといかん
長く留まれば乱流で危険＆オーバーヒートの危険があるのなんか当たり前だし、エンジニアだけでどうにかなる問題じゃない
というか、タッペンのエンジニアと同じ設定にして貰ってもダメで、分解を繰り返してもガスリーが言う問題は見つからなかったし
今年に関しては逆にオーストリア連戦でどっかイカレただろマシンおかしいっていうガスリーの話は正解だったが バンドーンはデビューからF1去るまでの間にタイヤの熱入れがダメだったのが致命的だったな
VSC明けとかSC明けで一人だけレースペースが遅いことあったのを改善できなかった >>536
タッペン「レース中のドライバー無線チョイスするやつもケチつけるやつも屑ばかり」 >>549
バンドーンにも問題はあるんだけど、流石に2017より酷い成績になったのはおかしかったかと…
2018のマクラーレンエンジニア達は内紛状態にもあった上にザクが前半でガレージのマシンを用意させようと無理を続けてて
予算もかなり浪費してた上に来期に向けて別マシンにするとかな流れでアップデートも適当になっていってたので
エンジニア達と喧嘩を始めてたバンドーンのマシンは根本的におかしかったんじゃないかという気もしないでも >>529
全盛期直前にリアの左右タイヤ交換禁止
全盛期はタイヤの内圧を勝手に下げたのがバレた
レッドブルは穴あきホイールが禁止 独走だと非難されるから俺らを抜かない程度に頑張って後ろついて来いよ
ただし抜いたら不正してると見なすからな
俺らが追いつけないようだとFIA言いつけて禁止事項変更事項いっぱい増やすからなそこんとこよろしく
ってことか >>529
FRIC
トリックサス
中空ホイール
DAS
冷却ブレーキダクト
等々 前スレでメルセデスの中にホンダ時代からの人が残ってるのか聞いてた人がいたけど、
この人とかはそうだよ。BARホンダ時代の人は今でもかなり残ってるんじゃなかったかな。
https://jp.motorsport.com/f1/news/mercedes-at-the-very-worst-end-of-tyre-problems/4854193/
この人かどうかは忘れたが、ホンダ時代に色々学んだとか言ってた。 ボッタスって一度ハミチンに先行されたらもう逆転できないのがダメ過ぎる
予選でハミチンにポール取られる→決勝でダメ
スタート直後にハミチンに抜かれる→もうダメ
レース中に追いつかれて抜かれる→もうダメ
ポイントで抜かれる→もうダメ
ボッタスがハミを抜き返したところを見た事がない 去年はボッタスとハミルトンで抜きあいをしてることもあったんだが
契約継続が提示されたらまた元に戻っちゃったｗ >>550
だったら後からこんなこと言わなければいいのにね。 予選で１秒ｗも差がついて油断しない奴は頭がおかしいと思うぞｗ ボッタスが予選で上回るのはいつも予選だけに力入れてるからなｗ
それがチームの意向かそれ以外かは知らんがｗ
少しはレースセッティングを重視しろよとｗ >>554
年寄りがこんなの書いてると思うとせつないな 勝利したドライバーに云々言う奴はどうにかしてるみたいなことを言ってたのにああいうことを言っちゃったからな
後々必死になってそんな事は言ってないと誤魔化そうと躍起になってて余計に台無しになってた
まだ興奮してしまってついでちゃったとかで謝ってたら理解も出来たが、なんで逆ギレまで食らわなきゃならんのかｗ
そんな妙ちきりんなトンデモ言い訳通るかｗ >>557
ボッタスはタイヤマネジメントがヘタだから
マシン差がある相手じゃないとバトル負けしやすい
それをわかっていてメルセデスもボッタスを起用してるんだろう
ハミルトンと同等以上のドライバーなら
ロズベルグのときみたいに摩擦が起こるからね >>536
どうせホンダに乗ってるドライバーが言ったら絶賛するんだろ
去年のタッペンのフェラーリ批判みたいに >>557
去年のイギリスのオープニングもうわすれたのか？ >>549
まぁワイドタイヤに最も適応できなかったドライバーではあったね
他カテではなかなかない太さにマネジメントはデグラがメインて新人には理解が難しかったんだろうな
その中でもいち早く対応できてたのがオコンだった
しかし最終年はそれ以外の何かが大きかった気がする
たぶんマクラーレン自身がチームのリソースの多くを「アロンソにいい成績を出させる」事に使ってたんじゃないかな そういえば開幕戦ボッタスポールだったのに川井はタイヤマネジメント上手いハミルトンが有利ですねなんて言ってたぞ
グリッドダウンペナ食らったら今度はボッタス助かりましたねーだからな >>563
年を取ると頭が固くなって理解力が落ちて思考が単純化しだす
結果全てを陰謀論で解決するようになる なおメルセデスは大体そういうことを思っているｗ
違うのはFIAじゃなくてピレリだけどなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
