ローソン★ガードナー◇レイニー◆シュワンツ☆15
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ローソン 1958年3月11日 チャンプ4回/優勝31回/PP18回/FL21回
ガードナー 1959年10月11日 1回/18回/19回/19回
レイニー 1960年10月23日 3回/24回/16回/23回
シュワンツ 1964年6月19日 1回/25回/29回/26回
スレタイの4人を中心に、スペンサーやロバーツ、マモラ、サロンなど
スターが集結していた黄金時代。
80年代～90年代前半のWGPを語るスレです
※前スレ
ローソン★ガードナー◇レイニー◆シュワンツ☆14
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1539304493/ |葉下野内科病院|
￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿
|ヽ(・ω・)ﾉ|
| （＿＿_） |
| ８月. | 前からハゲてただろ
| ：：：： 彡ミミﾐ
ﾛ＿＿ (´・ω・) 彡⌒ ミ 最近抜け毛が激しくて
＿＿/ （φ つ (・ω・｀) きっとコロナのせいだと思うんです。
||/||.. 丶 ヽ （⊃ ⊂ ）
─|| ┸. ┯∪ ∪ ( ( ノﾉ
... ┴ し し工 全日本で3連覇しても本格的なＷＧＰ挑戦をしなかったのかさせなかったのか知らない
藤原儀彦
250の本間はスポット参戦で惜しかった記憶があるけど藤原はwikiで見たｋど覚えがない 清水雅弘や水谷さんみたいに頭が寝てるリーンスタイルが苦手。 全スレのマモラファンの人
マモラは愛されキャラだからいじられることも多いけどそれも愛情表現。
マモラを本気で嫌ったり貶す奴なんていないよ。
現役当時から人気者だったし、セーブ・ザ・チルドレンの活動でも尊敬されてた。引退した時は寂しかったなあ 何に乗せても速かったけど
カジバの後乗ったYZR時代はチーム体制が良くなかったようで下降線だったが… たまにはロブ・マツケルニア(ビッグマック)のことも思い出そうぜ >>3
ワークス入って伸び悩んだよね
型落ちのYZR乗ってた時は光ってた 辻やんはAMAチャレンジでいきなり二位に入ったのに、怪我であっけなく終わったな。
あのまま順調に結果残してたらWGPに来てたかな。 >>11
当時のスズキのセカンドシートは本社がねじ込める感じだしね
AMAでタイトル争いでもすれば行けたんじゃないかな >>6
マモラと言えば復活した雨の日本GP優勝だな。まだ自分は高校生。年取ったもんだ。 >>11
来てただろうけど、SUZUKIに居る限りシュワンツのサポート役で終わってただろうな >>14
ama時代は辻本の方が上
シュワンツの嫉妬から辻本が殺されかけた 辻やんAMAでのお話
辻やん『あそこのコーナーが上手くいかない、どうやってんの?』
シュワンツ『アクセル開けろ』
何気に酷いとは思うが意外に核心ついてるアドバイスでもある 辻やんはSUZUKI、V4が出た頃GPの噂があった。
TBCでの不甲斐なさも有ったから無いなと当時思った。
ケニーアイアン？誰それ・・・と思った87年のストーブリーグ・・・古 >>18
ケニーアイアンも翌年TT-F1で亡くなった。 辻本はシュワンツに怪我をさせられた って書き方をする人が昔からいるけど
接触でもあったのかな？
（させられた ってのは故意とかそういう意味ではない） >>21
シュワンツが後ろからぶつかって大怪我したんじゃなかったかな 辻本の直前を走っていたシュワンツが転倒して巻き込まれたと記憶してる なるほどー
当時の雑誌でも シュワンツが～って書いてあるのを見たことある
辻本が大怪我して シュワンツが心を入れ替えて本気でレースするようになった
なんてのも聞いたことがある マルケス兄専用機を
ほぼ誰も乗りこなせていない現状
フレディスペンサー専用機だった
86NSRで3回も勝った
ワインガードナーって
やっぱりチャンピオンになれた
実力はあったんだと思う
努力、実力、気力、体力、時の運、
全てがパーフェクトに揃って
87年のチャンピオンへ
って感じか >>25
モリワキからＷＧＰにスポット参戦した八代さんはそこそこ乗りこなしてたんだよね ほんとにそこそこだったな
表彰台にも乗ってないんじゃなかったっけ スペンサースペシャルと言われがちな初期のNSR500だけど、実はマモラもガードナーも優勝している訳で、乗り手のアジャスト力がモノを言う >>31
マモラだけどwikiだとＮＳＲと書いてある1985けど優勝した時はＮＳ500 八代さんと言えばモリワキで初代TT-F1チャンピオンになったけど
ホンダの社員ライダーだったブルーヘルメットの萩原さんと獲得ポイントは同点だったんだよな
優勝回数で八代さんがチャンピオンに
萩原さんは台風が直撃した8耐でCB900Fで日本人ペアーが初優勝した時のひとりで
RC30のLPLの代行を勤めたりしてホンダの上席研究員にまでなった
プロの職業レーサーは将来の保証が何もないから有名になれても八代さんのようにジャーナリストになるくらいしかない
あの平さんですらバイク屋
宇川もホンダの社員になりたいと懇願して華やかな世界から裏方の研究所に入れてもらった
これじゃ将来レーサーになりたい子なんて出てこないよな マモラっちは1984年のイギリスGPでNSRで勝ってるのが光る。
85年AMAでNSR500で勝ってなかったっけ? >>34
ロバーツとウィーリーし合いながら遊んでたやつな。
真面目に走って3位止まりだったボールドウィンが可哀想w >>32
1984年のスペンサー不在のレースでNSRに乗って優勝してたろ
マモラ的にはとても乗りやすかったそうだ レーサーズ、国内仕様のNS500特集してくれないかな。
84年のF18inchの木下車とか、BSのタイヤが足を引っ張った85年等々
知りたいことは色々 無限チューンのＲＳ500用かＮＳ用か知らんけどＶ3エンジンというのも詳細を知りたいよね >>42
P.Fキリが87年に乗っていたNS500() >>41
wikiより引用
ハヤブサV3エンジン - 隼剣の父で工学博士の正義が開発した、上り坂に強い高回転高トルクの画期的なエンジン。15000回転で最大パワーを発揮し、この時、ジェット噴射の色がエメラルドグリーンに変わる。なおV3エンジンには不調域があり、13000回転に達するとジェット噴射の色が黒煙を含んだ赤い炎を噴射し、異常振動が発生する。この時点でエンジンの回転数を落とすとエンジンが爆発してしまう。 >>46
あれスペンサーのＮＳ特集だからそれ以外のＮＳユーザーについては写真1枚とかの塩対応 マシンハヤブサ懐かしいな。
エンジン交換できるオモチャ持ってた。 >>43
あれ無限チューンだったのか
知らなかったよ YoutubeのRide？というチャンネルに片山敬済が良く出てるけど
喋りと顔芸に笑った。 よくでてるってか片山のチャンネルw
しゃべりはうまいしライディング解説もわかりやすい。
ネモケンとまったく違う事言うのも面白いw 片山さんのメットデザインて今のX-14でもかっこいいな ドゥーハンはデビュー前に3メーカーの争奪戦があったとか聞いたけど何でそんなに評価が高かったんだ？
本格的にロードレース始めたのが87年からで、目立った実績て88年にSBKで2ラウンド参戦してぶっちぎりで勝った位だった
当時のSBKはレベル低かったし、それが決め手になったとは思えないんだが 最初はM・ドーソンに名前が似ている方って言われていたのに。 >>56
確か全日本のＴＴF1でもスポット参戦してるから偉い人たちの眼から見て
光るものを感じたんだろうねとしか
翌年に向けてホンダはＡＭＡのババ・バードもキープして1たな >>56
＞本格的にロードレース始めたのが87年からで、目立った実績て88年にSBKで2ラウンド参戦してぶっちぎりで勝った位だった
自分で答え出してるじゃんね。
当時はヨーロピアンより、ダートレース上がりのアメリカン、オージーの潜在力評価が高かった。 CS誌で上野真一さんが走りを見て、ドゥーハンこいつはマギー以上になるから
取れとか進言したと
書いてた。 ドゥーハンもＷＧＰ1年目はＮＳＲ500に悩み、同郷のガードナーにいじめられたりホームシックで
一時帰国をＨＲＣに勧められたりとか中々凄かったみたいね
一度インタビュー記事を改めて見てみたいわｗ ホンダは8耐要員としてもミックが欲しかったんじゃないかな
ガードナーはマッケンジーと組んだ時も相当苦労してたから
ドゥーハンが株を上げたのはSBKシリーズで当時一番レベルが高かった豪州大会での優勝だと思う
第1ヒート 優勝ミック 2位ドーソン 3位フィリス 4位マーケル 5位キャンベル
第2ヒート 優勝ミック 2位ドーソン 3位マーケル 4位フィリス 5位グッドフェロー
キャンベルは説明の必要ないくらい日本でもお馴染みで8耐でマッケンジーと組んだりスワンシリーズでマギーのライバルだったオジーの実力者
フィリスもカワサキが8耐復帰したレースではバリントンと組んで出場しガードナーとシュワンツの高速バトルに唯一ついていけたオジーライダー
こんな凄いライダーがまだいたのかと豪州のレベルの高さにみんな驚いてた
日本に来たときはドーソンの方が速いと言われていたのにドゥーハンは著しい成長を見せつけた
SBKレギュラー組で通用したのはAMA3連覇男でチャンピオンになったマーケルのみ
それくらい当時のオジー達のレベルはハイレベルだった
そんなオジーのなかでも超有望株の若手として光ってたミック
各メーカーから引っ張りだこだったのも頷けると思う ドゥーハンはライバルがいなかったのがかわいそうだった。NSRが強すぎて他のマシンでは太刀打ちできない上にホンダ内にもライバル不在。
カネモトホンダに入ったコシンスキーに期待してたんだが‥ >>64
拓磨に4気筒与えんなって言ったり、（接戦になるとライバル達は）レース中ずっとオレの後を付いてきているだけで、楽しているとかいったりして、実績の割に言動が狡い所あってなんかなあって思う。 阿部孝夫ってＷＧＰにスポット参戦したことあるのかな？
阿部の名を見てふと思った… >>68
ロバーツからWGP500フル参戦オファーあった時に、一方HRC側は、あと１年全日本500参戦してチャンピオン取ったらという条件だった。
それも確約はしないとのことで、HRCは本当にアホだったな。
将来的にWGP参戦候補だった拓磨がいたから、余裕こいてたんかね。
タラレバにはなるが、岡田があれだけNSR500で成績残せたんだから、ノリックはもっと勝てたんだろうな。
スイカとタイトル争いまでにはいかなかったろうが。 >>70
＞>>68
＞ロバーツからWGP500フル参戦オファーあった時に、一方HRC側は、あと１年全日本500参戦してチャンピオン取ったらという条件だった。
500じゃ無くスーパーバイクな。
結果、学習能力に難有りと言うのが判ったんでHRCとしては結果オーライだった 500でタイトル獲った翌年に
あのレベルのマシンしか渡さなかったのに
ホンダの言い草は無いよな >>72
クルマはちゃんとしてたよ、ブルーフォックスだし。
クルマをアジャストする能力に乏しかった。
良い勉強の機会だったのに… ＷＧＰが4ストに移行したらさっぱりでＳＢＫに移っても芳賀のヤマハイタリーと
同じバイク出せとか言って駄々をこねるも低迷と
4スト車を乗りこなせないライダーだったね 周りの大人が悪かった。
ロバーツもダメだった。
コシンスキーをあれだけ丁寧に育てた挙句、大成する寸前で放り出すし、未熟のライダー上げちゃうし… 結果論でしかないけどコシンスキーがいればレイニー怪我後のライダーは安泰だったね
ドゥーハンはホンダで２連勝した後にヤマハかスズキに移籍すれば伝説になれたかもしれん >>73
確かになぁ あんまりセットアップ能力ある感じじゃなかったな あのままホンダに残ってても開発力求められるポジションになっていったらダメになってた気がするわ コシンスキーもロバーツと確執があったと正直に述べてるな
仮にヤマハフランスへ移籍出来てもＹＺＲがダメな方向へ… >>77
彼は天性の感覚で走っていたから、良い時はなぜ速く走れるのか、悪い時はなぜ悪いのか理解できず、そこが問題だったのでしょう。 ケニーがチームから放出するときの捨てゼリフが「成長の跡が見られない」だった
2シーズン経っても伸びなかったのが原因かな あ、>>80は>>79へのレスです。ノリックの事ね スペンサー、ローソン、ガードナー、レイニー、シュワンツ
ここらはデビューから2シーズン目にはチャンピオンになるかチャンピオン争いしてるからねー >>85
フル参戦は85年からだから、まぁハズれてはいない 逆に何年か苦労してチャンピオンになったのってロバーツJrぐらいか >>87
クリビーレとか。ドゥーハンも時間掛かったなぁ。 >>89
まともにタイトル争い出来る様になったのは3年目くらいかなぁ…ミシュランのAグレードが回ってきたのもそれぐらいだし。
怪我ばっかりで結局タイトル取れたの5年目だしね。
シュワンツもそれぐらい掛かったな。 >>92
89年GPデビューで90年には１勝目を挙げてるね
ランキングも３位。
マークされるようになったのは91年からだが。
92年に大化けしたけどそこからが長かったね 足のケガがでかいよな
1992年もそれでタイトルを落としたもんだし ドゥーハンはローソンに大怪我させたり とんでもないクラッシュしたりで
ガイジみたいに見えたなｗ なんかオージーって、こんなのばっかだなぁ
クスリやってたのもいた様な… >>96
あれは酷かった。
チャンピオンのする事じゃない
ライバル不在でかわいそうなんて言われたりもするが
ドゥーハン自身が自分の安定した王者状態を保とうとしていた様子も無くはない。ライバルや白熱したレースを求めてたなら他メーカーに移籍してたはず >>102
優勝インタビューで激怒してるタディの動画なら探せばあると思う
何やったかについてはググれば出て来るだろう >>103
うん、しょんべん小僧云々は知ってるけど
実際にそのジェスチャーの映像って有るのかな インタビューに出てきた時に、初優勝したのに、あれ？怒ってる？って何かあったのすぐ分かる位だったもんね。 あれって小便小僧だったのか だったら可愛いもんじゃん
手で輪っか作って上下させたんだと思ってたｗｗ >>106
＞手で輪っか作って上下させたんだと思ってたｗｗ
その事でしょ >>109
84年に250で参戦してたけど1年でアメリカに戻ってるし、
88年からは500で89年にはチャンピオン争いしてるから違わない。 >>106
まさにそれ
しょんべん小僧って言い方はかなりオブラートに包んでる
ドゥーハンのジェスチャーはむしろオナニー野郎 岡田の勝ち方 自転車レースじゃないんだから仁義に反するみたいなわけではないけど
舐められるわな・・・ セッティングを勝手に日本人ライダーに教えてたとお怒りになってたと当時の雑誌に書かれてたな 青木琢磨を4気筒NSRに乗せない工作をした事も含め、ドゥーハンもいっぱいいっぱいだったって事だな。
日本人が世界一に近づいた時代 琢磨は4気筒乗ってもドゥーハンの相手になれる感じじゃなかったろ レーサーズに載ってたけどＮＲ特集パート3「ＮＲターボ＆ナナハン」が来春発売予定だそうだ
次号の無限ＥＶレーサー特集で80年代に制作された無限の車両も紹介されるそうだから楽しみだ >>115
鈴鹿GPワイルドカード参戦でいきなり表彰台 大治郎が無事ならとよく言われるけどたられば言えば数年でドゥーハン引退だし
無事なら日本人初の最高峰クラス王者は琢磨だったと思ってる 阿部の指導者が正気だったら…
青木が怪我しなければ…
加藤が事故らなければ…
...orz 琢磨も欧州ラウンドで、4気筒ＮＳＲに一度でも乗っていれば夢も見れるけど…
岡田や宣篤も乗りこなした位だから大丈夫なんだろうけどね 琢磨＞岡田、宣篤って事？
自分のイメージではノリック＞岡田＞琢磨＝宣篤 警戒って言うより生意気でムカついたとかじゃないのか？w 92年にタイトル取れていたら、93年シーズンで引退していたって言ってから、
その後を考えたら92年はコアラがチャンピオンの方が良かったのかも知れない。 >>125
ビーティーもあのままNSRに乗る事が出来ただろうな ビーティー、岡田、クリビーレのチャンピオン争い
これこそ暗黒時代じゃないか ドゥーハンが早期引退していたらコシンスキーのホンダ入りが早まったかもな >>127
バトルがあったならその方がマシ
ノリックやビアッジやヂョンもいた しかし何故ホンダはあそこまでビーティーにSBK行きを迫ったんだろうか
WGP500初年度で優勝含む表彰台3回のシュワンツ、レイニーに次ぐランキング3位
それなのに来年はSBKに行ってくれもし嫌ならホンダを去れ
今なら完全にパワハラ
SBKにしてもドカにやられっぱなしでコシンスキーが一矢報いたくらいだった >>131
ロスマンズマネーが無くなってチーム出走枠の削減によりワークスチーム№2の座を
日本人のイトシンに与えたからかもな、後は契約金を吹っかけたとかｗ
ＷＳＢ用のＲＣ45が1995年に投入だからそれに向けての前年からの開発込みで
ビーティのＳＢ移籍も悪くないと考えたのかもね >>131
成績は立派だけど評価はそんな高くなかった気がする ドゥーハンの印象的なレースって思い出せない
シュワンツレイニーみたいな語り草になるレースってないよね
せいぜい92年に独走しまくってたぐらいしか印象にないけど、あの年はマシンのアドバンテージが大きかったからね >>135
コーナー進入でシュワンツとバロスに突っ込みやがったことしか思いだせんわ。
あんときはマジでドゥー死ねと思った。 >>135
レイニーシュワンツドゥーハンの中盤まで三つ巴のレース
マシントラブルかなんかでドゥーハン脱落してたけどそこまでは熱かった
結局印象に残るのはシュワンツのブレーキングドリフトだけとw >>135
印象がシュワンツ、レイニーに全部持っていかれてるんだよね
最も日本で盛り上がってた時代だしその記憶が強烈すぎて94～は新しいのに霞んでしまう 記憶に残るスイカのレース
鈴鹿でローソン撃墜
ドニントンでバロス、シュワンツ撃墜
岡田にオナニー野郎 >>140
ヘレスのクリビーレとのマッチアップ
観客なだれ込んでクリビーレ自爆 当時、ドゥーハンってあまり人気がなかったように思えたが、スイカメットをかぶるライダーはよく見かけたな。 スイカメットもクソダサだとおもうが、カッコイイと思ってたやつは意外といたんだろうか ビーティーのヘルメットと並ぶとデザインがなんかいい感じだよな ヘルメット?がりで、ローソンの1993年の8耐を走っていた時のヘルメットのデザインが
ＷＧＰデビュー時のデザインに戻っているよね。
SHOEI時代のデザインの権利はSHOEiが持っていて、
ＢＥＬＬに復帰した時にデザインが元に戻ったのも、その為に使えなかったからかな？
その後の4輪レース転向後もＢＥＬＬをそのままのデザインで使っていた… ベルの時のデザインが一番好きって話ていたから、そんな複雑な話じゃないんじゃね？ レイニーもSHOEIからAGVに変えた時にデザインも変えたよね。レプリカ売るからデザインの権利はメットメーカーが持ってるんじゃないの。 アライのシュワンツレプリカの現役後期モデルは、外注デザイナー側にも版権があると聞いたことがあるけどな。
ドルディーだったっけ？ 新沼謙治さんのキレキレ動画見つけた
90年にマギーの代役でラッキーストライクスズキから出場しキャリアハイのランキング4位になった新沼謙治さん
翌年は英国選手権に出場し活躍してシーズン途中からソノートヤマハでWGPレギュラー参戦復帰を果たした
そんな新沼謙治さんのBSBでの格の違い見せつけた快走動画
復活のノートンワークスにロケットロン、ヤマハOW01に当時の英国国内N01で後に8耐で活躍しWGPに出場するテリーライマーとご存知ロブ マッケル二
カワサキZXR750RにはBSBで数々の記録を残したジョン レイノルズと豪華なメンバー
新沼謙治さんは旬の過ぎてしまったホンダRC30で参戦
序盤は大きく遅れたもののファーテストラップを連発し追い上げ最終ラップで遂にトップに
ロケットロンの走りにも痺れました
https://www.youtube.com/watch?v=SHgtoEsoiD4 >>151
ニールマッケンジーと言えば8耐でキャンベルと組んだ年にガードナーにポールを譲る為にタイムアタックを欠席した話が泣けた
ボスの小熊さんがガードナーが取るべきだと主張
ホンダとの次の契約の為に要請を受け入れた >>149
ライダー何割・メーカー何割とかは知らんがメーカーにも権利は有るはず
2013年シュワンツが8耐でレイニーカラーメット使おうとしたが
版権の都合でAraiをレイニーカラーに出来なくて
Arai・SHOEI話し合いの結果、SHOEIを使った
ツナギにはAraiだけど、被ってるのはSHOEIになってた 誰がデザインしたかが大きいんじゃないかな？
ショウエイの社内デザインなら難しいが
外部デザイナーならお金で解決しそうw
妄想です サロン兄やマモラはヘルメットをアライに変えてもカラーリング同じだったね。 ケニー父やぢょんコシンスキーもそうだった
あの頃はそういうのが甘かったのか てか当のレイニーもagvに移ったときデザイン変わってなくなかった？ 時代外れるけれど、B.シーンはヘルメットにドナルドダック描いていても平気だったし、
ある意味おおらかだったのは確かだよね。 >>159
ロンの潔さよな
あれのレプリカってあったんだろか？w >>157
当時SHOEIもagvも両方持ってたが
似てるけど違う SHOEIレイニーのデザインはSHOEI社内デザイナーによるものだから他社が勝手には使えない。
シュワンツがレイニーレプリカを被った件でもレイニーは8耐後に知ったくらいなので、レイニー自身もSHOEIデザインの版権は持ってないと思う。 あの頃のガードナーはトロイリーデザインだったからレイニーも同じだと思ってたけど。どっちにしても版権はSHOEIが持ってるんだろうね。
ガードナーモデルカッコ良かったなあ。 >>160
あんなん誰でも自作できるやろ
後ろのスフィンクスはシール探さなあかんけど 2019.10.25 スズキのルーキー ジョアン・ミルに聞く
「そのとおり。いくつか選択肢はあったんだけど、本能が〈スズキへ行け〉と告げたんだ。
だから、その本能の声に従った。他の選択肢も条件はすごく良かったんだけど、
でも、ほら、あのケビン・シュワンツのようにいつか自分もなりたい、と思ったんだよね
レース人生をひとつのメーカーで過ごして、そのメーカーの代名詞的存在になる。
自分もそうなれればいいなと思うけど、でもそれについては、いつの日か実現できた日に話そうよ。
まだその段階じゃないし、今の目標は、来年にもう1台のスズキとチャンピオン争いをすることなんだ」
https://mr-bike.jp/mb/archives/3602 一番GPが楽しかった時代だな
鈴鹿にも毎年行ってたわ
2Stだよなヤッパリ motoGP以降してから少しTVで見てたけどコーナリングの安定性が外から見てても段違いで4stのがスライドとかスリリングなんだけど2stのが芸術的というか
バックトルクの問題とか色々あったんだろうけどマシンが人を追い越しちゃってる感があるなと レーサーズの次号がＮＲ特集最終号で耐久レーサーのＮＲ750とＮＲ250ターボの特集だそうな、
ロスマンズカラーの車体にフレディがまたがってるイラストが描いてあるけど、計画で終わった車両だそうだけど詳細が楽しみだ。 >>171
NR750も楽しみだね
最もNR750を知る男は唯一の優勝をもたらしたキャンベルなんだろうけど
取材してるのだろうか
彼は何故かインタビューでもNRの話はほとんどしていないんだよな
https://www.motorsportretro.com/2012/05/interview-mal-campbell/
お気に入りのレーサーは？
RC30
最高のレーシングバイクは？
3気筒のNS500
またレースをしたいイベントはありますか？
鈴鹿8耐にまた招待されたら絶対やります
KマギーとNR750に乗るスペンサー........じゃなくキャンベルさん
https://www.oldbikemag.com.au/wp-content/uploads/2018/04/Magee-Scolyer-87-1024x568.jpg
NS500で疾走するスペンサーと日本ではよく間違えられたキャンベルさん
https://www.oldbikemag.com.au/wp-content/uploads/2018/04/Mal-Campbell-85-1024x465.jpg
8耐でキャンベルと新沼謙治のコンビがまた見れたら胸熱だよね 250のターボはベンチテストだけのはず。
スワンシリーズはライバルが1000ccクラスだったから750のNRにはきつかったよね。 >>174
FZRは1000だったよね
個人的にはNR750はHRC謹製のバリバリのプロトのワークスマシン
NR500がWGPで打倒500の2ストを目ざしたのに
NR750のライバルが排気量が違うとはいえ地方選手権のプロダクションレーサーではちょっと寂しい
ブッチギリで勝つくらいの活躍を期待されてたのでは
キャンベルにとっても満足できる成績じゃなかった
勝手な想像だけど >>176
ネモケンはなんでも増し増しの褒めるタイプだから
スプリント仕様のシェイクダウン時は188馬力でNSRよりもパワーがあって凄かったとか
鈴鹿のテストで楽々300キロを越えたとか
全盛期のスペンサーかマルケスがマシン性能を100％出し切ってインプレしてるような
小説読んでるみたなインプレばっかだし やっぱりNR750の真の実力を語れるのはキャンベルしかいないと思う
ルマン24ｈの予選でもRVFに次ぐ2位の好タイムをマークしてるし
ただその本人がNR750を余り語ってこなかったってのが気になる 当時のＨＲＣトップの福井氏の話は載ってたけど
当時のホンダ社長の川本氏はどう見てたんだろうね？
4輪のレースエンジン開発者として鳴らした社長が2輪部門の楕円ピストン計画をどう見ていたのやら >>179
川本さんは当時はまだ研究所の社長でホンダの社長になってなかったよ
それに彼は4輪の人だからバイクは詳しくない
4輪部門と2輪部門は基本的に交流はないらしい
つまりホンダの社長って福井さん以外はバイクに余り興味ない
だから伊東社長もバイクの事はHRC社長兼2輪事業部のトップだった鈴木さんに任せていた
だからRC213V-Sも実現した 個人的に社長はイリさんに成って欲しかったなぁ。
川本氏は悪う意味での本田イズムの後継者みたいで･･････。 >>179
バリバリ伝説に出てくる梅井は 誰がどう見たって（四輪の）Ｆ１の監督だった桜井さんだけど
ウキペディアなんかには福井さんだと書いてあるな・・・
当時ＷＧＰなんてＦ１の陰に隠れていたから みんな知らないんだろうな
作者のしげのだってWGPなんて興味がなく Ｆ１を見てマンガを書いていたんだろうｗ
ストーリーが全部Ｆ１ネタだｗｗ バリ伝のWGP編はマンガならではの白熱バトルを描いていたのに、現実でシュワンツとレイニーがグンvsラルフ以上のバトルをやっていたという… バリ伝での劇中でミシュランタイヤのエースライダーに供給されるＡグレードタイヤとその他のＢやＣグレードタイヤの違いについては触れていたのだろうか？
ふと気になった… たしか無かったよ
グンのNSRがスペシャルかどうかを問題視した場面はあったけどね >>182
＞作者のしげのだってWGPなんて興味がなく Ｆ１を見てマンガを書いていたんだろうｗ
＞ストーリーが全部Ｆ１ネタだｗｗ
バリ伝を読んだハスラムは感心してたらしいがな。
elf4がブレーキトラブルを抱えていた事を描写してたそうで。
逆にどの辺がF1なのかが判らんわw >>185
ありがとう
あの連載当時はミシュランの話は伝わってなかったのかな？
八代さんの話を読むと、全日本で使ってたダンロップで走りたかったと書いてある位
ミシュランは使いずらかったようだけど、
劇中のガンボーイさんは全日本で500に乗っていないから問題ないよという事なんだろうね」 秀吉が生きていて最終戦の鈴鹿にVΓで出てきてほしかったわ グン優勝ラルフ3位以下でないとチャンピオンとれないんだけど秀吉2位きキープするも当時のΓの不安定さで焼き付いて終わるけど優勝みたいな展開よみたかった 右腕先発 左腕先発
三 宗 二 福田
二 太田 三 太田
右 吉田 左 吉田
中 ロメロ 指 アダム
一 モヤ 右 ロメロ
指 アダム 中 中川
左 岡田 一 岡田
遊 安達 遊 安達
捕 伏見 捕 伏見
代打 杉本 代走 佐野
控え 大城 禿 グンのモデルになったというか、話の所々にスペンサーをモデルにしたアクションは多かったな。
ライディングシーンも当時の写真誌からまるまるトレースしまくってたしｗ
バリ伝といえば様々な理由でWGPから退いたグンが鈴鹿8耐に出るという続編の構想もあったらしい。
しかし頭文字Ｄの連載が始まってしまい立ち消えになったそうだ。 >>186
グンの危険行為＋次戦欠場なんて マンセルのポルトガルそのまんまじゃん
バレストルそっくりの役員も登場 おまけに最終戦の鈴鹿でタイトル決定・・・・ｗ >>191
レスの前半はどうかわからんけど マンガで最終戦が消化レースってそんなん編集がゆるさんやろ バリ伝は作者の主人公贔屓があからさま過ぎてハマれなかった。実在の一流ライダーが旧型のグンに全く歯が立たないってのはどうも。デビューイヤーでチャンピオンになって、その後どうなったんだろう。 >>193
2014年発刊のMOTO-NAVIバリ伝特集でのしげの秀一インタビューでは、なんらかの理由があってGPを走らなくなり、速いけどチャンピオンから遠ざかっていった伝説のライダーになっている。
で、その後鈴鹿8耐に帰ってくるという続編の話があったそうな。
作者的にはWGPチャンプ獲得は初年度の一回限りだったみたいね。 頭文字Dのモデルになった人じゃないけど
偶然にも頭文字Dまんまのプロレーサーが居る
AE86に乗って
豆腐屋で、朝4時～昼の12時まで豆腐の配達をしいて
峠でドリフト走行で有名人でした
そんな頃、週刊ヤングマガジンで「イニシャルD」というマンガが始まりました。
僕は毎週ヤンマガを読むヘビーユーザーなので、イニシャルDが始まった時、第1話から出会いました。
86、峠、ドリフトそして豆腐屋と、4つもキーワードが僕と重なったので、自分で驚きました。
それからは、広島中の走り屋から「あれ、谷口君の話？」って連絡がきたのを覚えています。作者とは、一切面識ないんですけどね。
https://gazoo.com/column/taniguchi/16/01/09/
GTチャンピオンの谷口選手のことなんだけど
この人背が高くてイケメンレーサーで顔もグンと似ている
素人時代
https://buzzcarmovie.com/wp-opt/wp-content/uploads/2019/06/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%83%88-2019-06-17-18.03.51-850x626.png
彼は高校時代にスクーターとNSR50で日本一になっている
英才教育が必須の4輪の世界で走り屋からセンスだけで日本を代表するレーサーにまで上り詰めた
バイクの道に進んでいたらリアル群になれたかもしれない >>187
あ、鈴鹿の時にラルフが日本のミューに合わせたスペシャルタイヤを間に合わせてくれたって言ってたのはどこのメーカーだったかな？ダンロップだったかな
92、3年のレイニーのインタビューではミシュランタイヤ1択でダンロップでタイム出すのは脅威だったみたいな話を読んだことあったけどどうだったのかな >>198
理由は忘れたけどミシュランが突然この年は開発を行わない、去年のスペックなら供給出来るとしたら
チームロバーツとスズキがダンロップに移行した1993年だったね
そんときの久々のダンロップの感想なのかな？ 90年クリスチャン・サロンにAタイヤを出さなかったことは許さん >>200
お、おう
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/054/530/904/26ced68db8.jpg?ct=5d058a7e13c3 >>198
89年もレイニーがミシュランならチャンピオンはレイニーだったと思う 30年以上も前の出来事のタラレバに何の意味があるんだ？ >>205
ファンの多いライダー相手の話ならかつては盛り上がったネタだけど
寂れた今では誰も乗ってこない >>186 >>192
他人にいくらでも言いがかりをつけられる インターネッツという幸せな空間ｗｗ >>205
それだけ重いハンデを背負ってレイニーはローソンとポイント争いをしてたって事 ローソンのチャンピオン獲得を決定づけたアンダーストープの転倒は
ローソンが誘ったレイニーのミスなんだよな
ほんの少しだけ早くアクセルを開けて
レイニーがついてこようと無理をしたからと何年か後にローソンのインタビューで知って
GPのレベルの高さに愕然とした覚えがある
確かにダンロップの不利はあったかもだがローソンの老獪さにいずれは追い抜かれただろうとも思う
昔話すまん >>209
ワンメイクじゃ無いんで、体制を整えるのも競争の内 チームロバーツがダンロップを使ったのも、
ヤマハNO1チームのアゴの所がミシュランを使っていたからAタイヤは回ってこないし
1989年開幕前の状況ではミシュランは選択しない。 >>203
ガレージに並んでる工具すごいだろ
これ使ってないんだぜ >>212
あの年Ａグレードはローソン、ガードナー、スペンサーの3人で、シュワンツがＢだったけどスペンサーの撤退で、Ａがシュワンツに回ったんだっけ？ 基本は各メーカーのエースライダーがAグレードだったはず。後は実績に応じてってとこかな。 89の3位までにAタイヤ渡すって話だったのに3位のサロンに行かなかったのはまあ仕方ないか >>201
たしか誰かにPP獲られたかなんかの感想で、ダンロップであのタイム出すのは凄いよみたいな感じだったと思う >>214
シュワンツもＡだったんじゃないかな。マッケンジーがイギリスでスペンサーのタイヤ使ったら速かったって記憶 1985日本グランプリのDVDが来週発売だよ。副音声でまた辻やんとハチのだべり入り。 スレタイから外れるけど、TBCも見てみたい。
ケニー父やチェコットが走っていた辺りからの。 >>220
今日ＮＲ本を求めて本屋へ行った時置いてあった
裏面見たら八代さんが活躍したレースとか
同時に置いてあった1991年のドイツＧＰの裏面を見たら実況がテレビ大阪のノーカット版となっていて驚いた
給料が出たら両方買おう >>222
NR本ってもう売ってんの？
今号は26日発売に変更されてなかったっけ？
フラゲ？ 給料でたら両方買うってことはまだ売ってなかったんだね。ｽﾏｿ >>223
ＮＲ本は本屋の人に26日になってますよと言われた…
サンエイのサイトを事前に見るべきだったね >>220
特別になんか面白いレース展開でもあったのかな？ >>226
１９８５年日本グランプリ・オートバイレースは、ＦＩＭ公認を受けた全日本選手権シリーズ。この年、日本で行われたレース全てに勝利したワイン・ガードナーがダブル・ウィン。平忠彦が史上初となる５００ｃｃクラス三連覇を達成。ＴＴ－Ｆ１クラスでは辻本聡が初タイトルを獲得。
レース展開じゃないけど、フレディの予選転倒で決勝欠場というのが当時の人達は泣いたんだろうね >>228
ありがとう。
初めてこのレース見た。
これのDVD出すなら、翌年の日本グランプリ&TBCビッグロードレースのセットで出した方が売れると思う。 >>230
サンマリノGP追加して、3レースセットで。 >>227
辻やんの赤黒ＧＳＸ－Ｒ750と新デザインのクシタニツナギかっこよかった。
で、自分も同じクシタニのツナギ作った。バイクはもちろんＧＳＸ－Ｒ750だ 明日発売のレーサーズが３度目のNR特集で、もういいかげんNRの話飽きたわと思ってたらその次の号もまたNRってどういうことやねん。 最近買う気が失せてきたよなと思ってたら年末のやつ完全に忘れてたわ クルマやモトクロスされるよりNRについて伝えたい事がある以上続けて貰った方がいいけどな モトクロスのやつは結構おもしろかったけどな。
ホンダのAT車とかヤマハのアルミフレームや板バネサスの話なんて当時はほとんど情報がなかったし。
クルマ号はマジでいらんかったな。
あとＮＲとヨシムラとケニロバローソンの近況ネタはもう飽きた。
かといって他に読みたくなるようなネタも思い付かないけど。 RCB400とへツインのKR250も掘り下げてほしい KR250はそこそこ成功したのに
何故X-09は上手くいかなかったのか。
バブルが弾けて開発予算が無くなっただけなの？ >>241
ゼファーでレーサーレプリカに引導渡したから必要なくなったんだろ
んでまた、しれっとZX25Rとか… >>241
2ストレーサーの開発が止まっていたのが大きいんじゃね？
KR250が撤退した後の他社の開発競争が進んでるし パトンとかリブレンティとかそこらへんの独自エンジン作ってたコンストラクターの特集が読みたい レーサーズの福井さんへのインタビューで量産車のNRは1000台生産（国内販売は300台）されたと答えてたけど
世界で300台くらいしかないと思ってた 市販NR乗った事あるけど山も谷も無い超々々フラットな特性で
楽チンだけどイマイチ乗っててワクワクしなかったなぁ >>249
同意。あれがレーレプデザインだったら違ってたかもしれない。あと重すぎた NR 福井氏「レーサーレプリカにしたい」 → 営業「スポーツモデルにすべき」 → 福井氏「せやな」 スーパースポーツモデルNR誕生
RC30 会社「レプリカ風に安く仕上げろ」 → エンジニア達が無視 → 営業「開発中止にしたろか」 → 川本氏「やりたいようにやりなさい、文句を言う人が居たら僕のところに来るように言って」
RC30は初心貫徹できたけど、NRは色々とブレブレだったんだよな
後に川本氏はホンダ4代目社長になり、福井氏は6代目社長になったけど
川本氏はホンダ最後のワンマン社長と言われた >>252
RC30の開発責任者が本社ビルまで行ってエレベーターから出てきた川本氏に
資料を見せて直談判というエピソードは面白かったね >>254
市販車を開発する時に普通は各部署のマネージャーが人事を調整して派遣するそうなんだけど
それだとマネージャーの一方的な都合だったり、たまたま手が空いていた人が集まってしまう
そこでRC30の開発責任者だった本多さんは欲しい人材を直接スカウトしていったらしい
後にも先にもそんな事をしたLPLはいなかったらしくマネージャーの中には怒りまくるマネージャーもいて
「ふざけんじゃない、お前みたいな若造にそんな勝手なことされてたまるか、絶対に許さん」と詰め寄られたエピソードが面白かった
現HRC社長もエンジンの設計で開発メンバーだったんだよな 映画「プライドワン」ってDVD化も配信もされてないよね？
また観たいなあー タンスの中からTopDogのプロモーションビデオ(非売品)が出てきた プライドワンは1と3のナレーションの声が良いんだよなぁ >>201
亀レスで悪いが
それって91年の話じゃない?
93年はチームロバーツがダンロップでロスマンズとラッキーストライクはミシュラン。
ちなみにチームロバーツは95年もダンロップで、カダローラが苦労してた。
95年のカダローラは途中でミシュランを履いて、表彰台ではタイヤメーカーのキャップを被らんかったこともあった。 ガードナーって性格悪いの有名だわな
でも走りではコーナーに遅く入って小さく回り長くリア加重して旋回するスタイルは好きだしすっごい参考になった >>263
ドナとのラブストーリーって。
前妻でしょw そういや、尾熊さんって元気かな?
NRに乗っていたっけ?
(レストア中?) ガードナーはNSRの圧倒的トップスピードで速かった印象
マモラの方が腕は上 おまえどこ見てんだ？ NSでも速かったろ
ガードナーはトラクショんの掛け方が抜群だった、それはマモラに決定的に欠けてたトコ >>270
同じNSでランキングはガーの方が上だったんだが… バイクレースって見れてる奴と見れない奴＝バイクの走らせ方分からない奴の差はかなりデカイんだよね
免許持ってる、持ってないって話じゃないぞ トラクションの掛け方抜群ならあんなにハイサイド食らわないんじゃないですかね… 85年のマモラはスランプだったと言われてる。
ホンダが本気で作ったマシンはNSRなのにNSで全力で走ることに迷いがあったって言ってた。 ガードナーはエースに担ぎ上げられた後にマトモなマシン作れなかった時点でね… パワーパワー、とにかくパワー
後は俺の腕でなんとかするだっけ？ 実際はガードナーはクルマが低重心であれば乗りこなす事が出来るライダーでクルマに対する要求は明確だったから、ホンダからクルマの評価も託されていた
某日本人ライダーが開発引っ掻き回さなきゃ2年連続チャンプだったのにねー 最終的に某日本人ライダーにスマンお前が正しかったわって言ってるけどね 見当違いの要求したのがダメで、再度指摘したら聴く耳持ってくれなかったんだろ エースなのに某日本人とやらに引っ掻き回される程度の発言力しか無かったのなら
それは単に開発陣から信用されてなかったのでは
ローソンにはシーズン中も意見聞いて次々フレーム作ってましたね 当時はエース、セカンド双方の意見を聞いていたという事
ガードナーは85NSRをローカルレースで使って重心位置変更の要求を出し、反映して貰っていたそうだし ガードナーはバイクを倒さずにゆっくり小さく回って、
早くバイクを起こしてフルスロットルで脱出のクセがあり過ぎるスタイルだから
マシン開発ができるわけがない。
その乗り方は横グリップが低いバイヤスタイヤに合わせたスタイルで、
85年以降のミシュランラジアルが日々進化し横グリップが増大し続ける状況を理解した上での
マシン開発ができるわけがない。 >>283
＞ガードナーはバイクを倒さずにゆっくり小さく回って、
＞早くバイクを起こしてフルスロットルで脱出のクセがあり過ぎるスタイルだから
なので、重心が低いクルマじゃ無いとスライドコントロールが上手くいかないので、ドゥーハン仕様の91NSRも重心高を下げたフレームを作ってもらっていた。
自分の好みを理解してきちんと要求してちゃんと結果を出していたんだよ いろいろ言うだろうが
シャケさんの一言「いいバイクってのはなんてことないバイク」に勝るものはない >>284
GPライダーはだいたい皆同じようなこと言ってる。 RTKの頃R.ロッシュは試走し降りると、このバイクはトラクションが良い、悪いばかり言っていたそうな。 開発が出来ない人と言うのは、どんな仕様でも乗れる人の事
古い話だけど、レース車の箱スカGT-Rで高橋国光さんはどんなセットでも速く走らせてしまうので、開発ドライバーには不適とされてたそうな… >>289
そうだよね
本当に速いライダーはマシンに問題があってもパワーさえ負けてなければ勝ってしまう
自分好みでなくてもマシンに合わせる柔軟性を持ってる
それじゃ開発ライダーは務まらないんだろうがw 注文多くて開発も出来る上に4回もタイトル獲ったライダーもおりましてな >>284
ケニー親父はリアサスがダメでも乗れるライダーだしなぁ… スペンサーはYZRとの相性は良く無かったな
ハイサイド食らってたし… >>294
1989年は腱鞘炎
1,993年は高剛性なフレームと運が無かったのかもね
とりあえず高回転で走らす走らせ方に合わなかったのかな？ >>294
開幕戦鈴鹿のスタートから１コーナー手前までは一瞬輝いたけどな。 >>295
89年には腱鞘炎は治ってたんじゃないかな
引退してなんのトレーニングもしてないところに
アゴから大金のオファー出されていきなりGPマシン、いきなりYZRで準備不足だったんだと思う。
メンタルもフィジカルも。 自らの右手を指し「オレのトラクションコントロールはここにある」と語ったエディ
いいよね カッコ良いように思えるが、当たり前の事言ってるだけなんだよなぁ…(￣▽￣) >>301
とは言うもののいざ試したらいろいろなデバイスが有効に働いてたって話だった気がする ウェイン・レイニー【新価格版】 発売予定日：2021.05.24
VHS版では未公開のインタビューを新たに収録
https://www.wick.co.jp/shop/itemdetail.php?it=989 今週土曜夜BS朝日でカーグラフィックTVで
1998年にアッセンであった世界GP50年大会
の模様を再放送するよ ローソンのインタビューを読むと、WGP時代は険悪になったがレイニーとはいい関係だ的な話しか見かけないけど
レイニーのインタビューを聞くとカワサキ時代からセッテイングで嘘を教えられたりとか色々嫌がらせされたと話すから面白いものだよね GP50って何年まであったんだっけ？ おれはGP80しかみたことない。ニエトが現役だった。 ＞未公開のインタビュー
ついにセッティングライダーたかしについて明かされる日が レミー・ガードナーが最高峰に来るのも現実味を帯びてきたね せっかくKTMに移籍してもずば抜けて速くはならないんだよね
去年はアプリリアから誘いがあったようだけど でも長嶋がリアの暴れに強いって褒めてたよな
親父の影響か、オーストラリアの練習環境がそうなのか >>314
大阪なおみはエディを見習うべき！
偉大なるチャンピオン！！ 1990年のwgpを二本だったか三本でまとめたビデオ(VHS)またみたいんだが
一本目は…幕開けしか覚えていなくて最後の1本は王者の涙というタイトルは覚えてる
ググっても出てこないので詳しい人教えて下さい。お願いします. 1990なら禅プランニングの４本のやつしか知らない
セブンイレブンで売ってたやつ >>321
となると記者会見やスポンサー活動は最低限で、試合が終わるとアメリカへ直ぐ帰国だな フレディって今思うと当時は強烈な共和党支持者だな
ルイジアナ、低学歴、欧州ですら馴染めず、敬虔なクリスチャン ガードナーの息子がMotoGPに上がってきそうだな
どうしても例の事件を思い出してしまうがw >>322
ウインディピープル・サーカスサーカス
83年、85年、86年、88年、90年の各シーズンで販売されていた。
88年、90年は3，4本に分かれていたと思う。
90年の1本目をこの前パソコンに取り込んでヤフオクで売った。 >>322
トップドックだったかも知れん。
87，89，90年で販売されてたと思う。 何気無く見たら熱かった。
コメント欄にもあるけどシュワンツが足をちょっと出してバランス取ってる
シーンが結構ある
1990 USA ラグナ・セカ GP500 レイニー シュワンツ
https://www.youtube.com/watch?v=yhtYOnea5Ws >>330
たしかシュワンツの足出しってバランス取りのためじゃなく、足を踏み変える際に靴底がステップに引っ掛かるのを防ぐだめだったはず。
「アルパインスターのソールのグリップが良すぎて」みたいなことをレーサーズのインタビュー記事に書いてあった。 >>331
そうなんだ・・
しかしこのラグナセカはカメラワークもいいな 最初ロッシが足を出した時はシュワンツのマネしてるのかと思ったよw これ長年解説者・関係者の誰も解明できなかったね
結局プロといえどもそういうもんかと妙に納得した ロガーの数字にも表れないライダーの感覚的なもんじゃなかったっけ？ シュワンツもサーキット走行できる機会があった時試したら足出しは理に適うわと言ってた記事を昔見たな 本当にいい時代だった
千年屋さんと福田さんの中継に
夜中齧り付いて見てたわ
やっぱり2st500ccが最高だし
乗ってみたいな。 >>337
125ccや250ccも前座感なくそれぞれ楽しみにしてたわ >>337
すまん338だがあなたに賛成でなおかつ今のmoto2 3より楽しみにしていたの意味です >>339
大丈夫wノビー上田とかカズート坂田とか
125も楽しかったな。
原田が若井の弔い優勝した時は涙が出たわ。
懐かしいね。 >>338
他の競技で言うと昔はボクシングの様に各階級のチャンプに価値があったが、今はいわゆる前座試合扱いなのが残念です。マンクが38歳位でチャンプ取ったのに驚愕していた世代です。 >>342
老獪（悪質）なテクニックを行うマンクに対して切れた若造のポンスがブチ切れて脅した話が好き タラレバだが、ポンスがもう一年やってビッグバンに乗っていたら、クリビーレ以上に活躍していた?
サロン兄弟やキリなんかも活躍しそうな気がする。 そういやエンディングの曲ってなんてタイトルなのかな？
当時から好きなんだけど調べても出てこない >>345
タイヤ次第
サロン兄とかBグレードでランキング3位だったりしたし NSR250本のインタビューだとポンスも残念がってたね >>350
あの年ランキング3位までにAタイヤ渡すって話を反故にしたミシュランを絶対許さんわ まあシュワンツに渡さん訳にはいかんかったんだろうけど >>352
4セット用意できなかったのかなあ
89年にスペンサーが復帰したときは無条件でAグレードだったのに >>353
ミシュラン勢のエースライダーでもあったスペンサー様+ヤマハのNo1チームだしね
それだけ未タイトルホルダーだったシュワンツの評価が今一だった１９８９年開幕前… >>353
90はレイニーにもAグレード出したからな
さすがにヤマハ3台にAグレード供給は他メーカーからクレームつけられるんだろう。 >>355
ローソンを引き留められなかったホンダの自業自得やでな >>356
実際にはチームロバーツの2者に供給という事で、自業自得云々は関係無いな。
ホンダも無理に引き留めるつもりは無かったみたいだし。
結果論だが、サロンがダンロップを選択しなければ、ローソン分のAグレードタイヤが回って来てた可能性もあったんだよな。
まぁ、そう言う巡り合わせだったんだろう。
ポンスもそうだ。 Cサロンのインタビューでその辺りの詳細な事情が初めて分かったのだけれど
ミシュランのＷＧＰ担当者が交代したらＡグレードBグレードに分ける供給方法を止めたという顛末にも驚いた・・・ >>357
そうなんか あの時はローソン レイニー サロン シュワンツのランキングやったと思ったけどホンダとしてはタイヤも一緒に手放すことになったことも次年度の供給の揉め事の元かと思ってたわ 当時の500用DUNLOPタイヤは戦闘力が劣ったけど欧州ラウンドはUK-DUNLOPと思ったけど住友DUNLOP製も日本GPや豪州GP以外で使ってたのかな？
250用も住友とUKとじゃ違いがあると聞いたけど >>361
250含めてWGPは全てUKだった筈。 >>363
WGPで住友を使用した事もあったようだ 無理だけどダンロップでWGPを参戦したかった八代さん
伊藤真一も同じ事言ってた記憶 93年にケニーがダンロップに決めたのは、住友ダンロップの竹内さんという人物を信頼したからだと言われていた。
少なくても93年の500は住友ダンロップがメインだな。 NSR500Vのプライベーターが登場したのが1997年で
ROCやハリスの生産が1992年から1995年でエンジン自体は1990年型のYZR500で大した改良もされていないとすると
新しいNSR500Vに乗換えるのも良いタイミングかも
ROCやハリス用に供給されたYZR用エンジンの改良やメンテナンスの情報を知りたい所ですね。 >>367
チームロバーツもROCフレーム使ってたはず… >>366
ミシュランが開発止めたからね
ケニーとしてはワークスタイヤが欲しかった タラレバだけれどROC-YAMAHAに乗った新垣選手はもう少し資金が集まっていればプライター勢のトップ争いが出来た気がする ジュニア時代は岡田や伊藤にも負けず劣らずで国際A級でもRSでめっちゃ早かったのに
HRCに入ってから勢いが低下したというか物が活かせなくなったのはなんでなんだ？ >>373
理論より感覚で走ってたからかもしれない 前任者の清水選手より250では確か数勝して結果を残したけど地味よね
５００に上がってからは良かったけど >>377
なんであんなに華がなかったんだろうなw 本人がどうもできない部分もあるから気の毒だけど、革ツナギより布の作業着の方が似合うおっちゃんて感じだった。 >>374
モータースポーツに限らないけど論理的思考力がないやつはどこかで伸び悩むよね
一般社会的には新人に毛が生えたくらいで止まるやつはさっぱり頭使えないからなぁ 最後の250cc世界チャンピオンは外国人スタッフが舌を巻くほど論理派でしたが、MotoGPでは表彰台に乗れまでんでした…。
もっとも、型落ちや公道車のエンジンくくりつけたマシン、市販車をあてがわれていたので活躍のしようが無かった…
バウやシッチ並にマシンに恵まれていたら、もう少し戦績が良かったと思いますが。 理論を体現できるかどうかはまた別だからね。4ストが合わないとか単純にサイズが合わないとかもあるだろうしね。 「NSR500ハイパー2ストエンジンの探求」新装版を今更ながら買ってきた
ゆっくり読み進めていこう 85年の8耐を題材にした「情熱のロードレース」ってのを買ってみたけどイマイチだった。
読みどころは今さらながらの徳野と木下へのインタビューくらいか。
次号は87年8耐特集らしいが次はチラ読みしてから買うかどうか決めるわ。 >>389
同意です。本屋でチラ読みして徳野さんと木下さんのインタビュー目当てで買いましたが
全体的にインタビュー内容が薄いと言うか周辺とか背景ばかりで表紙に書いてあるラスト32分の悲劇とRVF1-2フィニッシュの裏側って部分への興味は満たされませんね。 >>392
RACERS自体が二番煎じ繰り返してるからなぁ RACERSはホンダ、ヤマハ回は内容が濃くて面白い モトクロスは知らない世界なだけに内容が濃いか薄いかよく分かんね 完全にifの話なんだけど
もし今Fスペンサーが
時間をたっぷりかけてリハビリトレーニングをして
最新最強のホンダRCとスペシャルタイヤを用意。
スペンサーを熟知した最高のスタッフによるフレディースペシャル。
最高の環境の中でスペンサーがモチベーションMAX状態で
鈴鹿でタイムアタックをしたらどんな時計が出るでしょう？
俺は２分７秒台は可能だと思う。
完全に妄想だけど、皆さまはどう？ >>389
今読んでる
ブラックバファローが興味深かった
でも50、51ページ図面が上下逆や！ｗ >>398
フレディの強さはピーキーで扱いにくいエンジン、曲がらない車体、冷えたタイヤやピークを過ぎたタイヤ等劣悪な環境で他のライダーより適応力が高かったのが最大の武器なんじゃないかなあ？
逆に乗りやすくてトラクションコントロールを信じ切ったライディングでは力は発揮できない気がする。
これはローソンでもシュワンツでも同じ。 フレディが強かった時代って、バイアスタイヤのケニー相手だもの
皆ラジアルタイヤの使い方解ってきたら勝てなくなったのも必然 情熱のロードレースVol.1を買ったけれど、イベント本なだけにベテランだとこの話は既出だという事が多いのかな？
こちらとしては童夢のブラックバッファロー関連の記事だけで元が取れたなｗ
４輪誌で童夢については多数のインタビュー記事が掲載されたけど２輪に付いては写真だけが多かっただけに、今回のホンダからワークスエンジン供給された経緯も納得
次号にも期待だね >>401
52～53ページの下の写真も逆さまｗ
校正甘いな 最近は内容もつまらんから関心が薄くなってきたせいかレーサーズ発売してたの忘れてたわ。
またRVF号だっけ？
VF系レーサーの特集ばっか何回やっとんねん。 一旦休刊したとききれいにやめるべきだったと思うわ なんか焼き直しっぽいし薄いのも同感だわ 当時のレース誌でも数ページしか触れていないWSBとANAで活躍したRC30も特集してほしいかな ワークスイーターと言われたデイトナが走らせたアプリリアやヒリューのRSとか
トッププライベーターの市販レーサー特集してほしいな >>413
ドカにコネがないから取材したくてもできないだけじゃね？
そういえばこれはレーサーズだけに限ったことじゃないけどタイラ絡みの特集ってあまりないような？
タイラ自身があまり取材を受けない(されない)のかな？ >>414
レーサーズのどこかの号にインタビューを拒んでると書いてあったね
特に何年か前に転倒して大怪我してからは一度も受けていないんじゃないかな >>415
取材は拒否してもイベントのトークショーみたいなのには結構出演したりしてるんだよなぁ。
表舞台に出たいのか出たくないのかよくわからん人だけど、今までのヤマハ特集にタイラが出てこないのは内容的にもやっぱ寂しいわ。
あ、イベントのときは通りすがりにサインもらったわ。
気さくな感じの人だった。 >>417
ツベにロスがお勧めに出てきてタイトルにR.I.P.がついててびびったわ 04のドビは無いよなぁ
4は父ケニーとかローソンとかあるのにね 7、19、34、46は誰も文句ないだろw
AMAとか他のカテゴリも入れたらレイニーやローソンも入れたなあ R.I.P Reinhold Roth (4 March 1953 ? 15 October 2021)
https://www.youtube.com/watch?v=dRuwYwzYlKo クーリーさんまだ65だったんんだな
早すぎるな
>>428
書き方が悪かったかな
ドビが嫌なんじゃなくて04が嫌なだけだw ミックはモナコ レイニーはスペイン ガードナーはイギリス シュワンツがどこに住んでたかご存じの方いらっしゃいますか バイクマンガ全盛期ってあったなー不良漫画の全盛とも重なってる気がするが
今は女子バイクとか原付とか >>433
シュワンツは後ろにエクスードを牽引してる巨大なトレーラーハウスで両親と共に欧州を回ってるという記事を見た事あるけど
確かに当時欧州の何処に拠点を置いてたかは知らない キラーボーイ２巻の巻末に載ってた短編マンガに出てきたKR500がカッコよかったなぁ レーサーズ、RCBってだけで大満足だった
俺のレーサー好きの始まりがRCBだったから ４輪のGrAカストロールシビックと同じで無いと思われていた車両が突然現れるのもホンダらしいなと思う今日この頃… >>435ありがとうございますシュワンツ何処に住んでたんだろう 最近コシンスキーが豪邸を売りに出したとか記事があったね チームクラシックスズキが「GSX-R750 SRAD RACER」を発表、2022年はイベントレースで走る
https://young-machine.com/2022/02/04/291719/ >>444
445のマシンだとちょっと古い気もするけど、これなら結構早そう。
最新のマシンと遜色ない気もする。 この時代のスズキのシートカウルだな
個人的にはTL1000が好き インスタでシュワンツをフォローしてるんだけど
まだ50代のはずなのに写真映りはおじいさんみたいに見える レイニーのヘルメットで8耐参戦した時から既に見た目お爺ちゃんだったもんな。 .WGP時代にシュワンツとポルシェに乗ってホッケンハイムへ無断で侵入しとか現役時代は仲が良かったようだね
AMA時代に重ならなかったからかもね >>453
レイニーへのリスペクトを感じさせるインタビューだな 数年前に出たショウエイのレイニーレプリカメット、買っておけば良かった >>455
レイニー買ったけど勿体なくて一度も使用せず箱に入ったままだわw
んで今になってローソンも買っておけばよかったと後悔してる。
再販してくれないかなぁ。 付属のウェインステッカーってどこに貼るのが正しいの？
鈴鹿のレイニーは上の方に無理矢理貼ってた感じだったけど
やっぱり後頭部の下の方？ >>458
レイニー＝ヤマハだから次ヤマハ車に乗るときまで被るのはお預けだなと思ってた俺が甘かったw
なんか勇気が出たわww 発売されたの5年前だよね
ヘルメットって新品でも5～6年経つと使わない方が良いんじゃなかったっけ？ >>461
自己責任だからいいんじゃね？
俺は未だRR3を被ることがたまにあるw >>460
ヤマハ R1-Zなんですが
しかも91年式バイクに、91年チャンピオンレプリカメット
古いメットは使わない方がいいって？
言ったはずだぜ「細かいことは気にしない」って AGVから93レイニーレプリカそっくりのヘルメット出てるよね、レイニーと銘打ってはいないけど明らかにレイニーレプリカ
縁起悪いから任期ないみたいだけど 速さと強さを兼ね備え、3連覇の偉業を成し遂げたウェイン・レイニー【磯部孝夫カメラマンが紡いだWGPの世界】
https://motor-fan.jp/bikes/article/38304/ Rainey's emotional return to motorcycle Grand Prix bike with Kenny Roberts
https://www.youtube.com/watch?v=dPkCDenpoGw 茂木の日本GPのショウエイブースで、またレイニーレプリカ出して下さいと要望を伝えたら
もうレイニーを誰も知らないし販売店からも誰だか分からないレプリカはやめてほしいと不評なので難しいですと…
今のバイクブームを支えててショウエイの8万もするトップモデル買い支えてる50代はむしろ今のmotoGPライダーなんか名前知らないけどレイニーは知ってると思うんだけどなあ >>470
前回のレイニーとローソンレプリカの受注がかなり少なかったとかで懲りたんじゃね？
そういえばレイニー買ったけどまだ箱に入って未使用のまま放置してるわw 今ヤフオク見てたら片山カラーのX-14が出品されてたんだけど片山本人のことはともかくカラーリングめちゃくちゃカッコいいわ
よーしおじさんも入札しちゃうぞーなんて思ってたら新品X-14の値段より高くなっててもう買えねーw
正式にショーエイから出してくれないかなぁ 昔赤金の片山レプリカ被ってたな
あれどうしちゃったっけな… あの当時のカラーリングはどれもシンプルでかっこよかったと思う
シンプルの究極形はベルのローソンあたりかなぁ
90年あたりからトロイリーなどのデザインペインターが入りだして派手でゴチャゴチャしたカラーリングになっていった感じかね シュワンツのメットも91年までのカラーリングがシンプルだけど良かったな。 Kevin Schwantz 1989 Pepsi Suzuki RGV500 | Were those 500cc GP bikes unrideable?!
https://www.youtube.com/watch?v=3veIoZ9TvJU ハスラムさんのレプリカ、調べたけど無さそうですね。
83年kiwi 時代、モーターサイクリスト誌のkiwi 広告の被っているライダー名に
ハスラムさんの名がない。それ以前のkangol時代も無さそう。
シンプル言えばアルダナさんもね そうそう、カウルのミニウイングはガリーナスズキとかが始祖みたいだけど
83年のルッキーのNS500にも付いてたりするんだよね。
ホンダはああいう勝手モディファイ嫌がりそうだけど意外だった。 ハスラムのヘルメットはスフィンクスさえ無ければシンプルだろうけど 今になって思えばダリルビーティをSBK行きにしようとしたのもドゥーハンの策略だろうな
あのままNSRに乗ってたらチャンピオンになれたと思う 青木琢磨の件もあったからドゥーハンはあまり評価してない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
