【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP28【FE】
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2020-2021年 シーズン7(暫定)カレンダー
R.01 1月16日 サンディエゴ チリ
R.02 2月13日 メキシコシティ
R.03/R.04 2月26日/27日 ディルイーヤ サウジアラビア
R.05 3月13日 三亜 中国
R.06 4月10日 ローマ
R.07 4月24日 パリ
R.08 5月08日 モナコ
R.09 5月23日 ソウル
R.10 6月05日 未定
R.11 6月19日 ベルリン
R.12 7月10日 ニューヨーク
R.13/R.14 7月24日/25日 ロンドン
※前スレ
【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP27【FE】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1581739818/ GT3はカスタマー人気があるからな
良くも悪くも「やってる俺達が楽しいからええねん」感で持ってる >>780
そうすると自動車メーカーが脇役になるジレンマ テチータやダムスといった、どちらかというとバックの自動車メーカーより、チーム側が目立つ陣営が強くてイライラしてるのでは？ >>795
そのうちトヨタにゆるーく取り込まれるんじゃねーかなと思ってる
この先単独でやっていけないだろうし >>769
ルマン用FCVの開発をBS1でやってたが、水素充填に４分、これを２分にしたいと GT3に乗るのはアマチュア
ABSとかTCSみたいなドライバー支援機能がついているマシンで速くても評価されません >>782
でもタイヤのグリップ力を上げると電費が悪くなるし・・・
いっそバッテリーの容量とかはそのままで初期の頃みたいに乗り換えおｋにしてしまえばモーターとタイヤの性能を上げられるかな
狭い市街地コースだと若干不安だけど 本当にただのアマチュアレースだとマニファクチャラーが思ってるんならわざわざワークスドライバー軍団やメカニック派遣しないでしょ
少なくともGT3はメーカーにとってやる価値のあるカテゴリーに間違いない >>805
あとフリー走行から決勝まで、ドライから雨までタイヤ交換なしでいけるオールウェザータイヤを使うことで
コスト削減とか輸送費削減とかエコアピールとかそういう理由もある GT3は今やメーカー所属プロがバッチバチに戦うメーカー宣伝の最前線だぞ
FEはメーカーが広告費を使いつつ、レースはフォーミュラピラミッド脱落者とレース屋に任せるスタイルで上手く回ってたと思ってたんだがな
メーカーが広告費を予算に入れられないぐらい疲弊してしまった FE以外で本気のEV出すとか言ってるアウディさん、DTMEVでは数年前の2トン近くあるコンセプトカーを更新せず使い回すもよう F1のシート落ちや寸前まで行ったドライバーの受け皿の欧州選手権としてFEは機能してた部分もあったけど、WECの最高峰カテゴリーが世界戦としてちゃんと機能するならメーカーやドライバーがそっちに移っても正直不思議ではないよね
マシンだってあっちのがだいぶ速いだろうし 一般車でアウトバーンで200kmぶっ飛ばした方が速いというね BMWが取り込まれるなら多分協業範囲広げてるタタだと思うわ
トヨタは国内企業の救済で手が回んないだろうしな >>815
ほんとそれな
ドイツメーカ-は中国の犬だから仕方なく電気電気いってるだけで
特にメルセデスは中国のケツを舐めまくってる会社だしな
そのドイツメーカーにすらなんか違うくね？とか言われだしたらそもそもFE自体終わるｗ
中国はとっくに見切りつけてるしFEにはｗｗ トヨタのハイブリッドやホンダのeHEVは世界に誇れるものだけど
日産のeパワーは糞糞&糞 でもホンダの2モーターハイブリッドと日産の最新e-powerって燃費変わらないんだよなぁ e-powerってエンジンで発電してる電気自動車でしょ？ >819
ドラゴンみたいに独自とかでは。
ドラゴンも怪しいメーカーと組んだり、独自でやるといいつつメーカーの使ったりフラフラしてるが。
テチータ見てるとPUの性能ってより運用で勝負してる感じだからな。 >>812
コーナーリングスピードは比べ物にならんけどな ベントレーもGT3ワークスから撤退か
悪夢の日だな >>823
いかに効率的に制御できるソフトウェアが開発できるかの戦いってずっと言われてるし独立するのも手だなぁ GT3は日産が次アウトだろうな
まぁ、厳密にはGT3やめてJAF Zデリバーする形になるから殆ど変わらん気もするが ワークスからカスタマーレーシングへの流れだね
FEもそうなるんじゃないか
マニュファクチャラーももう割り切れない
開発できる範囲を広げない限り 開発コスト上げたらドイツのメーカーすら残らないぞ
トトもコストキャップを前倒しで導入しろってコメントしてる
現にカスタマー供給で活躍してるチームはあるしメーカーは都合で出入りするものなんだからカスタマー供給だろうとチームが残る形になったほうがシリーズには良いことだと思う FEってさ、別に自動車メーカーじゃなくてもいい気がするな
ボッシュとかシェフラーとか、日本だとデンソーみたいな部品屋か、三菱とか日立とかの電気屋がチームを作ればいいんじゃね
ソニーが車作った時代なんだし、日立なんか新幹線作ってるぞ >>825
そのベントレーはGT3後の活動としてハイパーカーとフォーミュラEを選択肢として挙げているらしいな。
>>833
Panasonicはシーズン6を最後に撤退してしまったっていう… 市販車EVへのフィードバックは、オープホイールよりも極論言えば走行距離と充電技術を極限で試せるダカールラリーの方が身になるってことか >>835
一番興味あるのはWECの新FCVクラスって言ってる
市販車の宣伝を考えるとWECだろうなぁ もうワンメイクのEVモジュール部分は日産に作らせれば良いんじゃない？ >>834
大衆メーカーよりむしろ高級メーカー高級ブランドの方が残りつつあるな
ポルシェ、DS、ジャガー、ベントレーが揃うとしたら中々見ないメンツだと思う >>836
WECならもっとハードにできるよ
超短時間の充放電の繰り返しで連続何時間も走るから
EVである必要がない パワートレインが自動車メーカーの手の内にないケースが増えるのがEV
となると自動車メーカーですらシャシーメーカーに過ぎないことになり
レースするにしても間抜けなことになる EVこそ空力が超重要になるとVWが示してくれたけど
モータースポーツ全部やめるんだっけ >>841
FEの場合は開発範囲少な過ぎてこうなってる部分もある >>843
でもメルセデスはGen3で予定してたコストキャップを前倒しにしろって言ってるからな
残ってるメーカーが本当にもっと予算ドバドバつぎ込んで開発したいと思ってるなら解禁すべきだけど >>818
高速走ったら燃費がた落ちのeパワーは人によっては論外
郊外走っても燃費悪化するから信号少ない田舎走ることが多い人も辞めたほうが良い そもそもFEで勝つための開発と
市販EVで勝つための開発かリンクしてないなら
マーケティングのメリットない現状では厳しいか 別にリンクしてなくても「FEタイトル獲ったうちのEV技術凄いです！」って宣伝に使えればいいんだけどね
思ったより人気出るのに時間かかってるからな ぶっちゃけエコを売りにしたレースって意味わからないからね
なんならソーラーカーレースの方が凄いまである >>847
日産「コンストラクター2位です」
メルセデス「コンストラクター3位です」
全く宣伝にならんし >>849
DTMEVもワンメイクで放置された数年前の車だぞ >>850
少なくとも日産は自分たちでアピールしてるようにも見えんけどな >>848
市販車エコ化の流れに、モータースポーツも逆らえない
アメリカのインディカーも近い将来HV化予定 FEは興行的に面白いけどメーカーとしては面白くないんだろうな。
アメリカはエンタメの国だからメーカーとうまくやるけど。 興行的にも厳しいと思うけど
金の面でもエンタメとしても
メーカー流出はEVフォーミュラやってもパブリシティの面でも期待できんってことだろ いくら予算がそれほどでもないとはいえ
ブランド構築にも役立たないなら厳しいな 本当に低予算で済んでるのか怪しいけどな
掛けた金の分ほどのものにはなってなさそうだし FEは初心に戻ってプライベートチーム優遇しないと
それしか生き残る道はない
メルセデスもはっきりいっていなくなるぞ数年でｗ 去年のフォーブス記事
黒字化が遅れるFE
https://www.forbes.com/sites/csylt/2019/11/24/why-formula-es-profits-have-been-slow-to-rev-up/#6d5d71335b8a
https://specials-images.forbesimg.com/imageserve/5dda3f67ea103f0006533528/960x0.jpg
開催権料や放映権料で儲けるF1と違って、
FEはスポンサー（自動車業界）収入がほとんど
つまり、FEはスポンサーに生かしてもらってる状態
今のところは自動車業界のニーズと合致してるから
スポンサーを得られてるけど、自動車業界が
他のカテゴリーに浮気したらアウト
今のうちにメーカー側のニーズじゃなくファン側の
ニーズでお金を生む仕組みに移行しないと辛い
だからFEOは必死でプロモーションに投資 >>864
翌朝のリザルトをネット記事で読んでるだけでレース見てないでしょ？
あるいは1位しか興味ないとか >>823
トゥルーリ&モトマティカ「ほんとぉ？」 HVならとっくに他カテやってんだがな。アガグとドイツ勢が馬鹿にされてるのは、いずれEVレースが全て駆逐すると言ってこの有様だからだよ >>862
> ファン側のニーズでお金を生む仕組みに移行しないと辛い
ファンなんてつかねえよ。
レースそのものは見てて全く面白くないもん。 BMWは盟友シュニッツァーをワークスから切り離したし相当金に困ってるんだろうな そろそろ車メーカー以外の参戦もあっていい
家電とか工作機械とか >>871
ぶっちゃけ電装品サプライヤー（とプライベーター）メインでやっても
別に良くね？と思ってしまう。 >>876
スポンサーとして一般消費者にアピールするメリットが薄いのがね >>878
ボッシュが巨大企業であることは業界内では誰もが知ってるし
かといって一般消費者に知られようが知られまいが売上変動は
無いだろうし FE見る層と電ドル使う層はどれぐらい一致してるのだろうか？w ディーゼル詐欺の主犯のBOSCHがワークスとか超ウケる F1みたいな電動カーレースじゃなくて
スーパーGTみたいな電動カーレースがでたら
そっちの方が盛り上がるんでは >>877
いやお前さんが言ってるのはF1のことだろうよ‥ >>882
電ドラ使ってるのはNASCARあたりとかぶってそう >>585
ドイツの自動車産業はボッシュとZFとシェフラーが支えている BMWは最近何故かバイク関係の施設レース活動には結構な投資してるし
FEとか興味なくなったんだろうなｗ シュニッツァーを切るぐらいBMWには金ないからな
FEなんかやれる状況じゃない SKBは安く運営できるだろうけど
それでもワークスと来年からはサテライトチームでワークスマシン4台走らせるからねBMW
まじでバイクがそんな儲かるようになりつつあるのか知らないけど
バイクのレース活動は世界中の支援含め4倍になるらしいからね
完全にFEの資金はバイクにいくんだろうね >>884
FIAの承認はとっくに取れてるけどスポンサーが集まらねえんだ… >>884
日産がリーフニスモRCつくってFEマシンよりも高性能ってアピールしてたけど
価格もおそらく超高額だろうね 自分が市販EVメーカーなら、わざわざ決められた土俵で
レースさせられて″不当に″優劣付けられるリスクを取りたくないな >>894
あのリーフRCって鈴鹿走らせたらどのくらいのタイム出るのだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
