□■2020□■F1GP総合 LAP2196□■TEST□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2194□■TEST□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そいつずっと同じようなことしか言ってないガイジだから無視しとけ なんかテスト初日から延々とフェラーリ失敗を言い続けてる基地外がいるw >>690
数百グラムで済むわけないやんｗ
もし前後に動かすパワステなしで操作するならワイが言ったとおりやん！
腕力でピストンやで〜〜〜 >>695
チーム内にインフルエンザでも流行ってるんやろか >>688
「抜けたら、挿入」
これＦ1ドライバーの基本になるんちゃうか〜 縁石に乗った際とかにタイヤが引っ掛かってハンドルが前後に持ってかれないのかね
急に押し戻されて骨折とかしそうだけど ピストンでここまで盛り上がれるとはな〜
これがウィリアムズだったら「何か意味あるん？」で片付けられそうやね 回転して走ってるタイヤを手動でゆっくりと前に押し出すことは不可能じゃないの？ >>702
そこは腕力で抑えるんやろ
ボッタスさんがムキムキになってる理由がわかったわ 流石にあの操作を筋肉でやるとなると超ムキムキマッチョマンじゃないとレースに耐えられなさそう >>702
ロックする機構あるに決まってるでしょw >>704
人力だけだったら無理だろうね、油圧系のアシストがついてるんじゃないの メルセデスのDASは上手いシステムだな
基本形はステアを押し込んだ状態
長いストレートで激しいステアリング操作が必要ない時には
ステアを自分方向に引っ張ってトーゼロ状態になる
直進安定性の向上とタイヤの寿命を伸ばすシステムだね >>704
ここの連中によるとパワステ付けているみたいやで ストレートの途中でコーナーリングモードに切り替えるだけのイージー操作やろ ハミ「ここでステアリングスコンでDRSボタン押して
ブレーキバイアス調整してあああ〜もうコーナーああ」 >>711
しかも、ステア押し引きを激しくやると、タイヤもすぐに温まるという。 にしてもフェラーリはどうしたんや？
新マシンの見た目だけ大きく変えてタイムは昨年よりも２秒も遅いマシンに仕上がったとか前代未聞や！
スリム化と低重心化やりましたけど２秒遅くなりましたとかどえらいこっちゃ
設計担当今頃あの世に送られてるんちゃうか〜 押し引きじゃなく完全に舵角と連動させるのはアウトなんか？ >>717
SC中に激しくステアリングを押し引きするドライバーの姿が…！？ >>542
ごめん！！！！自己レスだけど訂正！！！！ホイールを旋回させる際は同じ向きでないと云々はレギュにない！！！！
俺の完全な勘違いというか思い込みだったわ！！！！！申し訳ない、なんでこんな思い違いしたんだろ
実際のステアリング関連規約はマジで実質以下二つだけなので、DASはもうどう転んだって現行のレギュでは完璧な合法としか解釈できんねこれ
10.4.1 Any steering system which permits the re-alignment of more than two wheels is not
permitted.
10.4.2 Power assisted steering systems may not be electronically controlled or electrically powered. No such system may carry out any function other than reduce the physical effort required to steer the car. >>717
そこはピストン運動と言えやｗ
ピストンを激しくすると温まるという。 >>720
エリクソンー！！って言いながらシコシコするグロジャンの姿が ステアリングロッドは通常より長いだろうから
真似をするにも機構を入れるスペースを確保するための
レイアウトをやり直さないとなあ >>724
やっぱりフロントが相当重くなるシステムやな ステアリング切ると引っ込む、直進でステアリング正立してないと引っ張れないなような安全装置ついてると思うよ 昨年もハミが終盤タイヤでFL出してたし似たような事やってたんじゃない割とマジで レッドブルや赤いチームをはじめ他チームはこんな感じなんちゃうか
・表向きは違反アピールしつつ裏ではピストンシステムをいつでも投入できるように作っておく
・メルセデスの効果を確かめて、メリットがデメリットを上回ったら即投入 >>719
それは自動で調整してることにならない？ 毎回勝手に動くとそれはそれで都合が悪いんだろう
つまり特定の角度のコーナーでだけ使いたいとかそういう >>542
10.4 Steering :
10.4.1 Any steering system which permits the re-alignment of more than two wheels is not permitted.
10.4.2 Power assisted steering systems may not be electronically controlled or electrically powered.
No such system may carry out any function other than reduce the physical effort required to steer the car.
10.4.3 No part of the steering wheel or column, nor any part fitted to them, may be closer to the driver
than a plane formed by the entire rear edge of the steering wheel rim. All parts fixed to the steering
wheel must be fitted in such a way as to minimise the risk of injury in the event of a driver’s head
making contact with any part of the wheel assembly.
10.4.4 The steering wheel, steering column and steering rack assembly must pass an impact test, details
of the test procedure may be found in Article 16.5.
>「ホイールを旋回させる際は必ず同じ向きでなければいけない」
これが見当たらないんだけど、10.4のステアリングの項以外にあるのかな？ 調整が可能ということだと思いきったトー角を与えられる可能性も有るわけだな
おもしろいわ
でもベッテルも言っているようだけどかなり違和感と難しさはあるだろうなあ
こんなのイヤだって思うやつもいるかもしれないぐらい ストレートでだけDAS使ってタイヤを温めてんだろ
それ以外では通常状態だよ >>732
大丈夫やで
ピストンシステムについてもうすぐ正式な発表があるから待つんやで 規約に合ってて速くなるなら他も導入せざるを得ないね ハンドル裏にでもボタン押してる間だけ動かせるロック機構みたいなのがあるんじゃないのか
それ押すとディスプレイにも表示されるみたいな >>737
ピストンシステムをゴム草履に例えるベッテルのセンスがわからんわ〜
もしかして新マシンの設計に失敗して昨年よりも遅くなったからおかしくなったんちゃうかー
インフルもウソっぽいしな〜 ２日間のテストを見た感じだと、
レッドブルは去年ほど開発に遅れは出てないって印象だわ >>732
10.4.3 No part of the steering wheel or column, nor any part fitted to them, may be closer to the driver
これはひっかからんのか？ >>743
動いてるのがステアリングホイール自体だからセーフなんでしょ(穴 コーナのたびにガチャガチャやつてたら絶対耐久性の問題でると思う メルセデスってある意味人柱やね
叩かれまくってるけど最初に試すってリスク背負うし
今回のピストンシステムは違法であっても評価してあげるべきだとおもうんやけど・・・ >>746
違法なら評価もなにもねーよ
インチキ野郎で終わりだろ >>720
なぜかこれを思い出した
https://youtu.be/61heEQt2Kgw
車体が重いから推進力にはほぼ影響ないけどね ボタン、ダイヤルで調整できないのが未完成冠半端ないな >>744
web翻訳で悪いが
「ステアリングホイールまたはコラムのどの部分も、それらに取り付けられた部分も、ドライバーに近づいてはなりません」
となるが？ >>745
作動させるのはＤＲＳのようにロングストレートだけやろ >>750
あくまでステアリング操作じゃないと違法になるからでは？ >>748
違法だとしても効果がほとんどないとしても
今までにやっていなかった技術を形にして動かすだけでも評価していいとおもうんやけど？
安全パイばっかり選ぶチームよりは面白い >>745
DRSと同じように長めのストレートで使うぐらいの頻度だと思うぞ ラックアンドピニオン式ステアリングギアボックスの
ラックギアを左右2分割にしてピニオンギアを左右2個(2軸=Dual Axis)にして
左右ピニオンギアの間隔を変化させる機構を設ければ完成
それほど難しいパーツじゃないと思うからすぐ真似してくるよ >>753
ボタン、ダイヤルもステアリング操作だから、いずれ実戦ではそうなんじゃね >>751
近づかなければいいんじゃないｗ？
押すだけにしとけばｗ >>615
ハミルトン｢斜めに動かすのは違和感あるな仕方ないけど｣ ベッテルが言ってるのは操作上の感覚についてだよ
靴は足首まで固定されているけど、ゴムわらじは固定されてないからぐらついて
違和感あるんじゃないかと、でもそれが速いならドライバーは合わせるしかないよって >>759
押したら引かないと押しっぱなしになるｗ
どっちにしろ「引く」動作は必要でしょ。 >>750
それしたら運転補助になるからあえて手動にしてるんだよ 2019年版でよければ日本語版あるよ
10.4 ステアリング
10.4.1 ２輪を超える車輪の操舵を可能とするステアリング装置は禁止される。
10.4.2 パワーステアリングシステムは、電子的制御がなされることあるいは電気的動力を得ることはでき
ない。そのようなシステムは、車両を操舵するのに必要な肉体的負担を軽減させるという目的以外
の機能を実行することはできない。
10.4.3 ステアリングホイール、ステアリングコラム、それらに装着された部品のいずれも、ステアリング
ホイールリムの後端全体で形成される平面よりもドライバーに近い所にあってはならない｡ステアリ
ングホイールに固定されるすべての部品は、ドライバーの頭部がホイール組み立て部のどこかに接
触した場合、怪我の危険性を最小限にとどめるように取り付けがされていなければならない。
10.4.4 ステアリングホイール、ステアリングコラム、およびステアリングラックアセンブリーは、衝突試
験（試験手順詳細は第１６条５に記載）に合格しなければならない｡ >>757
簡単なシステムかどうかより効果があるかどうかが大事やね
レッドブルやフェラーリならすぐに真似は出来るだろうが
メリットとがデメリットを上回らなければ投入しても意味ないしなー
ファクトリーではもう作り始めているだろうけど
効果があるかどうかメルセデス待ちって感じやろ DASって有効なのかな。
というのも、フロントタイヤって、熱だれよりも熱が入らないことが問題になることが多いでしょ？
DASでトーを変えて平らにしたら、摩擦が減ってタイヤがすり減らないかもしれないけど、
摩擦が減ってタイヤ冷えすぎということになるような気もするんだが。
案外、使える局面が少なくないか？ >>763
日本語訳のとこから
10.4.3 ステアリングホイール、ステアリングコラム、それらに装着された部品のいずれも、ステアリングホイールリムの後端全体で形成される平面よりもドライバーに近い所にあってはならない｡
ステアリングホイールに固定されるすべての部品は、ドライバーの頭部がホイール組み立て部のどこかに接触した場合、怪我の危険性を最小限にとどめるように取り付けがされていなければならない。
要はドライバーの安全性に問題なければ、ステアリング自体が動くのは問題ないんじゃないかな >>767
タイヤの摩耗のメリットじゃなくて、直進時のドラッグ軽減の為らしいよ >>771
もし効果がそれだけなら、DASは大したメリットはないので、怖がるほどでもない。
ちょっとストレートスピードが上がる程度なら、DASのおかげで全戦優勝ということにはならないだろう。 >>770
そうだな
今年はどこがコンスト取るか予想しようぜ >>765
> ステアリング ホイールリムの後端全体で形成される平面よりもドライバーに近い所にあってはならない
ようするにステアリングホイールの掴む部分よりドライバー側に出っ張った部品があったらダメよ、と >>732
10.4じゃない。
10.2
10.2.1 With the steering wheel fixed, the position of each wheel centre
and the orientation of its rotation axis must be completely
and uniquely defined by a function of its principally vertical suspension travel,
save only for the effects of reasonable compliance which does not intentionally provide further degrees of freedom.
これに抵触するかどうか。
ステアリングロッドでトー角可変させてもその影響がサスにあればアウト。
サスに影響は無いとメルセデスが証明すればいい。 フェラーリ、レッドブルもDAS導入出来てたらタッペンとルクレールはコーナーで前後操作するよ、それだとハミルトンも操作するしベッテルすべってるよ トー角は、通常ストレートとコーナーそれぞれに妥協したセッティング
でも、DASはどちらにも最適化できるからストレートとコーナーどちらも速くなる
魔法のアイテム >>767
当初の推測だとトー角ゼロにしてドラッグを減らすだったけど
今はトー角を増やしてストレートで冷えるタイヤを温めるになってる >>781
そっちかい！
まあ、そっちの方が合理的だよな。
風がモロに当たるフロントは熱入れるのモノスゴく大変だし。 メルセデスはテスト初日で出してくるぐらいだから
自信満々だろ
ヤバそうなら、開幕戦まで隠すわ >>780
メリットはそういうところやね
デメリットはフロントが重くなってドライバビリティに影響が出るって感じかな
あとは耐久性が未知数って感じかな
メリット-デメリットがプラスなら各チームも投入しそうやね〜 メルセデスはタイヤがオーバーヒート傾向だったから良いんじゃないの >>781
トー角増やしたらストレートスピード遅く タイヤを温めるために最高速を犠牲にしてどうするのかという疑問ｗ >>789
抜くときは減らしてストレートスピードを稼ぎ、
先頭を独走なら増やしてタイヤ暖めか。
いずれにせよ、どっちでも好きなように操作できるのはオイシイか。 >>791
でもそうすと抜いた後にタイヤ冷えちゃってダメなんちゃう？ >>790
タイヤを温めたい時にしか使わない、って選択が出来る ストレート速いと、ブレーキングで回生たっぷり充電
去年意地でもフェラーリが番長やってたのもこれが理由と思うわ SC後とかアンダーカット仕掛けられたアウトラップの時とか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
