□■2020□■F1GP総合 LAP2196□■TEST□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2194□■TEST□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >マルコはいつもなんかしら言ってるけどな
>余裕あっても暇ありゃ口が動いてる
こんなレスしといて知らんがなは無いわ ファンカー
グラウンドエフェクト
アクティブサス
Fダクト
ダブルディフューザー
革新的な技術は禁止される運命 これは禁止にして欲しい
そのうちコーナー毎に調整出来るように変化する可能性の出てくるよな
なんかやだ マルコには長生きしてもらいたい
バーニーくらい生きてもらいたい ちょっと前までコーナー毎にブレーキバランス調整してたのに何を今さら
メルセデスが他のチームより頭が柔らかっただけの話 >>526
いつも何かしらメディアに言ってるのは事実だろ コーナーごとにトー変わってたら車の挙動に一貫性なさすぎて乗りづらそうだが… ハートレーみたいにサスペンション折れたらたちまち規制論出そう マックスフェは不正嫌いだからメルセ移籍は無くなったな 見た目ほどの効果なくても、少しでもアドバンテージ得られたらメルセデス独走だからな カムイがいた頃にストレートの間に肘で穴塞いで空力変えるみたいなことやってたけど、
あれと同じでなんだかセコい、非常にセコい。
このステアリングおｋにするなら、もう自動でストレートとコーナーで変えるようにすればいい。 >>535
元からレッドブル以外に行き場は無いんやで
ちなみにフェルスタッペンはタイトル取れるためならあらゆる手段を選ばないと言ってる
喉から手が出るほどタイトルが欲しいんだよ
早い話が他人の不正は絶許だが、自分の不正は許せるドライバー 独走なら独走で構わない。中団争いを見て楽しめばいい。 >>516
オンボードだと画角のせいでトーインに見えるが恐らく直線ではトーゼロになって抵抗を減らしてる 今季もメルセデスがダブルタイトルでマックスの最年少チャンピオンは100%不可能に決まってるんよな
それより今季の成績如何でレッドブルとホンダのお家騒動の方が楽しみやな DASの件、俺こういう屁理屈デバイス大好き
色々調べてみたら、かなり巧妙にレギュをすり抜けてるのね
まず、トウ角に関連する規定としてはテクニカルレギュの10.2.3に「走行中、サスペンションシステムには如何なる変更も加えてはならない」とある。
ただ、この「サスペンションシステム」という部分が非常に重要で、今回のデバイスはサスペンション周りでなく「ステアリングシステム」でトウ角を調整している。
なので、10.2.3の規定は適用されない。
じゃあステアリング周りの規定はどうかというと、「ステアリングシステムで操作していいのは2輪まで」「ホイールを旋回させる際は必ず同じ向きでなければいけない」のみ。
「ステアリングシステムでホイールを操作する際にトウ角を一致させなければならない」との記載はどこにもない。だから完全に合法。
ただ、「パワステは車を旋回させる際の補助にしか使ってはいけない」とあるので、DASの操作は人力でやる必要がある。
いやーほんとよくこんな抜け道見つけるな レギュレーションの穴探しだから
セコく見えるのは当然 >>541
それがあればレッドブル、タウリ、ホンダは撤退だろうな テスト中は市況板のようなもので一番スレが楽しい時期だな
各々が自分の予想や願望を根拠という接着剤で固める時期 >>537
自動にしたら違法じゃんｗ
ドライバーはステアリングを操作してそれに伴い動いてるだけ
今までと何も変わらない、だから当然合法 今年は全サーキットで予選のレコード更新の可能性微レ存？ >>456
DASはラジコンツーリングのARSとは別物だろ。
あれは単純にマルチリンクでストロークの際にリアサスをバンプインorバンプアウトにさせるだけの単純な機構で、1970年代の市販車に採用されている。
DASはステアリング操作の一環でトーも変更出来るシステム。
でもDASが合法でも、安全性どうなんだろ？
マクラーレンは95年のハッキネンの事故以降、ステアリングシャフトを伸縮する分割式にして安全性を向上させている。
ステアリングシャフト分割式ではDASは出来ないだろ？ Dasは今シーズンで終わりやろ、空力が変わるとか言うに決まってる。でも一年でもdasがはまれば儲けもん 冷却のための穴あきホイールとかもそうだが
いつもメルセデスだけインチキが容認されるか、数試合は猶予される そもそもコロナの影響でルノーとホンダは撤退しそうな気がする！ ハミルトン20勝、ボッタス2勝、メルセ全勝、まあこんなもんだろ
ハミルトンとボッタスがガチガチにやり合えば他にもチャンスあるけど、ボっちゃん無理だよねえ メルセデスのシステムは画期的だけど
今までステアリングホイールが回す動作しかなかったF1って
馬鹿正直だなとも思えてしまう 今のトップはアホだけど、ルノーはメルセデスなんかよりF1に長年貢献してきてるから…
DASの効果が絶大ならレッドブルグループとホンダはマジで撤退考えるかもね >>542
もうこんなの技術開発じゃなくて、このはしわたるべからずの頓知合戦だわ DASみたいな突飛なシステム自体は好きなんだがそれを出してくるのが
6連覇中のメルセデスってのがね
低迷中のウィリだったらここでもほぼ大絶賛だったろうに
90年代初頭にウィリアムズではなく4連覇中の退屈マクラーレンが
アクティブサスやらTCSやらのハイテクを出して来たら
当時の人もきっと同じ気持ちになっただろう >>542
「ホイールを旋回させる際は必ず同じ向きでなければいけない」
ここに引っかかるんじゃない？ そもそもホンダは売上右肩下がりな上にエースの新型フィットがめちゃくちゃカッコ悪い、普通にヤバいと思う >>559
ルノーも赤字だぞかなりの！ F1なんてやってる場合じゃないと思うわ >>557
つーかシューマッハ時代のフェラーリがこれつかってシーズン全勝したらうんざりだろう
いまやその状態だよ
今年勝ったらシューマッハ超えだし DASおもしろいなぁ
でも本当にメリットがあるのかどうかが重要な気がする
まぁあのメルセデスがやるくらいだから…ね DASはパワステの一環で動作にパワーアシスト使っていると思う。
ステアリング伸縮動作のみでラック自体がダイレクトに動くとか怖すぎる。
設計ミスると肝心のステアリング支持剛性が落ちてしまう。
発想はシンプルだけど、仕組みはそこそこ複雑だと思う。
これ投入するにはモノコックの設計変更が必要だろうから、もし効果あるなら他チーム詰みでは？
モノコックはホモロゲーションでシーズン途中の変更は出来ないはず。 DASはステアリング押したり引いたり舵角が変わったりと
かなり操作が難しそう
Wダクトのメルセデスは、しばらくそういうのPU高性能で控えてたけど
ついにアイデア本気出してきたか Xウイングの時のように、何かトラブって事故った日に、待ってましたとばかり、安全性ガーで禁止しそう。 >>559
あの金額でデザイン良けりゃあ売れるのにな
ホンダに限らず日本企業なんかいつもこうだよ めずらしくテストでハミがやる気あるのもDASを使いこなす為か >>565
レッドブルが違法だ！と騒いでるのはそういう事だろうね
今更慌てて開発しても間に合わないだろうし実践投入できない >>565
普通に考えたら、パワステ無しでステアリング操作だけで
走行中にトー変えらえるってどんだけの腕力必要だよ？ って感じだからな >>564
ストレートもコーナーは今まで以上にタイヤ使えるようになるよ
タイヤ角度を最適化できるから >>567
バーニー時代ならフェラの為にでブレーキステアリングシステムみたいに
ゴチャゴチャと御託並べて禁止にしそうだけど
リバティはフェラだけでなくメルセデスも贔屓だからどうにもならんのでは？ メルセデスが焦ってるのは、この映像がテストで表沙汰になったから合法合法騒いでるんだろ。 テスト初日は楽しかったなあ、細ノーズかっこいい！ピンクまじかコピーじゃんか！フェラーリどうした！ああ懐かしい フェラーリ「余裕だぜストレートでぶち抜いてやるチートパワー使ったるで」 オープニングラップのホイールトゥホイールでぶつけて
設定を狂わしたったらええねん >>574
今までみたいにテスト映像非公開でメルボルンのフリーで明らかにとかだとゾッとするな >>581
ニヤニヤしてるだけで内心焦ってるかもよ >>579
去年までは映像無かったとベッテルが言ってたよ。
何かやってるとしか思えなかったと。 >>578
そういえばあれ少しでも接触したら設定狂うのかな
もしそうだとしたらスタート相当慎重にいかないとヤバいね メルセデスはどうみても余裕しか無い
ていうか余裕なかったらあんなややこしい機構入れんわ ぶっちゃけ去年から似たようなシステムはあったのかも知れない
そう考えればハミのタイヤが異常に持った理由も納得できる メルセデスは絶対フェラーリがどうゆう反応してくるかドキドキしてるから >>583
メルセデスは今年から映像公開になったのを知らなかったと？
仮に映像非公開でも他チームやメディアは入ってるんだから、隠しきるのは無理だよ >>588
ベッテルのコメント見る限りフェラーリは真似したいっぽいな
レッドブルは露骨に焦ってる ってか王者なんだから純粋に横綱らしく力でねじ伏せろよ
曙が舞の海みたいな戦い方してんじゃねーよ >>590
レッドブルが言ってるだろホンダが撤退すれば我々も撤退せざるおえないって！ もし実は去年から使ってました〜だとしたら、まだ少しは希望がある‥ｶﾅ? >>560
君にとっての「ホイールを旋回させる」の定義が気になる
左右独立して異なる方向に旋回させないとトーの調整が成立しないように思うが ほんとに余裕があるとしたらあってもなくてもどうでもいいからだろｗ >>592
そういう精神論が邪魔してるから日本は勝てないし何連覇もできんのだろうな
ドイツは横綱だろうがあらゆる手を尽くすから強い、てか王者の条件はそういうのの積み重ねだぞ >>589
隠しきれるよ。
Fダクトとか映像出るまで変な動きしてるとだけだった。 >>591
ベッテルは興味あるんだろうね
ホーナーのコメント見る限り合法だ言ってるからそこまで焦ってなさそうだけど >>592
去年鼻歌でダブルタイトル獲ったからね
もうやること無いし変わったことやってみるかー的なね >>560
少しでもタイヤの向きが変わってる時点で、ホイールが旋回でしょ >>595
ホイールを旋回させてるのではなく「押し引き」してるんだから
そこが言及されてないルールには抵触しない >>603
RBはやらないぽいよ
今日もひたすら周回を重ねる言ってたし 市販車のテレスコピックステアリングが走ってる途中に前後に動いたら恐怖だわｗ >>601
旋回が原文でどう書かれてるかだな
コーナリングの時にタイヤ同士が進行方向に対して平行じゃないといけないとかの書かれ方ならセーフになる >>600
つかこーいうデバイスがメルセデスのラボには他にも幾つかあるんじゃね？
で差を縮められそうなら小出ししていくと
実際そんな6年間だったし
PU時代ででできた余裕をそっちに全振りしてるんだろう >>602
タイヤの向きが変わることは副産物であって主動作は軸の押し引きだ、ということ？ DASが実戦での効果の程はわからないが
あのメルセデスが導入したからというのは大きなプレッシャーではある >>600
フェラーリがあのPUを前半戦に使ってたら負けてたと言ってたが？
あの危機感あるから、こんだけ勝ち続けれる。 これが合法なら永遠に合法にするべき
一年限りとかならメルセデス忖度すぎる メルセデスはフロントサスが異様に動いて、その動きからサスが上下だけじゃなく
前後に動いてる疑惑すらあったよなあ。 「ステアリングホイールは前後左右上下に動いてはいけない」 追加しとけ >>599
今から始まるインチキ技の応酬
フェラもRBも幾つか隠しトリックがあるんやろ
今強烈に批判すれば自分たちのトリックも批判されかねないから我慢してるだけ >>597
レギュレーションの問題だろ
FIAと結託できればイタリアチームでも6連覇できるってだけ >>601
「旋回」の定義によるんじゃないかな
解説通りなら軸を動かしてるから、一般的な「旋回」とされるかは微妙
>>598
「変な動き」ってので、新技術の導入は隠せてないよね >>599
操作出来るのかね、ハイブリッドの操作も苦手らしいのに・・・ｗ >>562
2000年シーズンはオプションワン（トラコン）使ってそれでタイトル取ったのが懐かしいね。 >>602
いや、それはステアリングの押し引きであって
だな ベッテルコメントしてるけど多分F1のG環境下でステアリングの前後操作は大変じゃないだろうか。普通の車でもステアリングをロックさせてない加減速時に動いて怖いし。それがF1の世界だったら正確に操作するのはかなり大変な気がする。
まあロックはできるようにってるんだろうけど マルコはタイヤ角度の変更で車高が変わるのが違反って主張か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
