□■2020□■F1GP総合 LAP2196□■TEST□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured dasか、面白いね
本来なら手動ではなく自動化するべき機構だと思うけど、
自動じゃ完全にアウトなんだろうな
手動だとドライバーの集中力が途切れた時に
操作のし忘れ、戻し忘れが頻発しそうだ >>415
トレッド可変ってそれこそサスペンション絡むだろ
まずはトーの調整って自分の車でどうやるのか身近なところから見てこい 操作ミスとかさすがにF1ドライバーなめ過ぎかと。
DRSと本質的に変わらん。
加速と同時に引いて、ブレーキングで戻すと考えると自然な動き出し。 >>390
それなw
それと接触トラブルなどでタイヤ取り付けに変化あったらピットインしなきゃいけないレギュレーションにもひっかからね? >>418
バリアブルよ。 ボッタスも上手く使いこなせばチャンスあるで。 コース全面ほぼストレートのベトナムはメルセデスの独走か >>429
逆じゃない？
ストレートの比率が多いサーキットでは他チームも角度減らすわけだから
差が小さくなると思うけど もともとタイヤのトーはアッカーマン機構でステアリングを切った時に左右での切れ角が違って変化するから
まぁレギュの抜け穴なんだろうな。 >>424
>>386のを見たらトレッドが変化してる様に見えたもんで
コレはステアリングを引くコトによって進行方向に対して
タイヤが内股に窄まるのか・・・？ ドライバーのアナログ操作で変わるものにそんなに効果あるかな？
多分これ電子制御だったら認められないんだろうな >>373
グランツーリスモも細かく設定できるけど
どういじったらどうなるかとか全くわからんかった >>430
つまりメルセデスは、コーナーでは他のチームよりもトーアウトにして、
直線ではよりニュートラルにできるということですよね？
ほんとに差は小さくなってる？
まあ実際にはタイヤとの兼ね合いもあるんだろうけど、
セッティングの選択肢は大きいよねぇ… トー角なんて何も難しくないやろ
0度なら転がり抵抗がなくてタイヤに優しいが直進安定性を高めるために大衆車は基本トーイン
ステアリングレスポンスが良くなる代わりに直進安定性が下がるスポ車やサーキット専用車はトーアウト >>425
マッサがいつだったかDRSミスってパカパカ開いたり閉じたりしてなかったっけ？ 重ステでトーアウトやとストレートでスピード出すのがめっちゃ怖いのは体験しないとわからない
パワステのないF2とかほんまドライバーは超人やで つーか90年代以前はそれプラス
フロアシフトだったからモナコなんか
ほぼ片手運転だったという 今年はレッドブルフェルスタッペンのワールドチャンピオンを期待していたのだが、メルセデス・ベンツが速いね >>436
もちろんコース形状に応じて可変することでメリットはあると思うけど
例えば極端にストレートばっかりのようなコースとかだと
他マシンよりもそのメリットを活かせる幅が狭まるんじゃないか、ということです >>440
今考えてもすごいよな重ステのMTでフルブレーキングとかどれほどのキックバックなんやろ
俺は指か手首折ってしまうと思うわ >>443
ストレート重視のコースで威力を発揮するんじゃないのか？
レーシングカーって普段トー角をアウト側に振ってるんだろ？
ソレを直線に差し掛かったところでステアリングを引いてインに傾ければ
直線安定性が増す、コレはフェラーリへの対抗策なんじゃないの？ >>447
うんうんそのとおり、そうなんだけど
>>429が例に挙げてるみたいな極端にストレート多いコースだと
他チームもトーアウト角を普段よりも緩めにセッティングしてくると思うので
高速・中低速が混じったサーキットよりはメリット幅が減るんじゃないのかなということ
でも実際どうなのかは分からない、間違ってたらごめんね もうメルセデスは居ないもんと思って見るしかないなメルセデスファン以外の人達は。
手がつけられないわ まだ何かを隠してるんだろ
こりゃトトが机叩くのも何かの合図だな >>451
この笑顔が癒されるな
幸せそうな笑顔だわ
ガスリーは可愛いな子供みたいな笑顔しよる >>449
多分、それで合ってる
ストレートだらけのコース
コーナーだらけのコース
中間的なコースでこそ真価が出るのかもね アリソンはDASの着想をラジコンから絶対得てるハズだ！
ラジのツーリングカーXRAY然りヨコモ然りタミヤ然り
ハイエンドツーリングは動作こそアナログだが
トー変化のシステムがリアに普通に使われてる。
アリソンはしょっちゅう
IFMAR(ラジの国際大会)に来てるし
トロフィープレゼンターもしてる。
アリソンよ、JMRCAの大会にも来てくれ！ いくらガスリーご機嫌でも、オチンポイントがあれだけメルセデスを真似てくると厳しいだろうな
マクラーレンやルノーが今シーズンを捨てにかかってくれない限り、7位以下になりそう >>456
あー、ラジコンしてるとサスを手でいじくり回すよな
キコキコ動かしたり、裏返して見たり マルコ「違反だ違反だ抗議する」
ホーナー「合法だ、仕方ない、チャンピオンは飽きらることも視野に入れようマックス」
MAX「契約と違うじゃないか？諦めるなら契約解除だぁ」 >>457
そもそもルノーは速いかもわからん
マクラは速いだろうが
ピンクはどうせ後半失速すると見てる >>461
それがここ二年はわりと後半盛り返すんだよなレーシングポイント 実はホーナーもマルコ爺さんに余計なこと言うなって思ってたりしてな こんなオンボードで外野にすぐバレる機構
目くらましで実は大して効果ないとかな
裏でもっと色々やってるだろう メルセデスの開発会議に一度でいいから出てみたい。
多分酒飲みながらアホなアイデアいっばい出し合ってブレインストーミングしてんだろう。後日モタスポオタの法律家のスタッフに解釈次第で可能なアイデアかどうかチェックさせてんだろうな。 そのうちドライバーが
「アレクサ、トーイン」
「アレクサ、ブレーキ60:40」
とかしゃべったらやってくれるんじゃないか？ メルセデス対RB、フェラーリでどれくらい差があるんだろ
RBもフェラーリもまともにタイム出してないからわからん現時点で >>437
それはイン側のタイヤがコーナー側に素早く向いてほしいわけやな。
外０度で、イン側のみトーアウトや。激しい角度で。 ドライブ中にドラポジ修正とか信じられんわ
ハミルトンやっぱすげーよ >>473
よく車に乗り込む前にチンポジ調整してるぞ >>449
たぶんだけど
それで得られる速さのゲインよりも
タイヤライフが重要なんだと思う
少しずつタイヤを節約してスティント最後の1周分稼げれば
アンダーカットをするにも防ぐにも役に立つ >>451
ガッさんは赤牛特有のリアの暴れは無かったのか
これは行けるかもしれんね >>475
市販車でも運転中にテレスコいじるのは
もこすごく危険だぞ メルセデスもこんな機構導入するなんてPU開発に行き詰ってるかも
これは今年の連覇は難しいな(逆張り) >>467
逆にバレる程アクションが大きくないとステア操作と認められないのもあると思う。 今年はマックスフェルスタが開幕7戦6勝くらいすると思うよ
後半勝てなくなっても大量リードをキープしてチャンプ取れる >>480
PUはもう限界やろ。 だからフェラーリは例の油冷インタークーラー（もう禁止） ライコネンか…こいつトップチームまで駆け上がるんじゃね？(錯乱) メルセデスの新兵器にレッドブルは過剰反応でフェラーリは落ち着いた反応。
フェラーリも何か隠してる気がしてならない。 だいたいこんな感じ？
ストレートで速くなる 空気抵抗と転がり抵抗減るので直線は多少速くなる
コーナーで速くなる トー制御できるのでコーなだけトーアウトも可
フロントタイヤ温めやすくなる？
フロントタイヤ長持ちする？
デメリット
操作がめんどくさい >>486
性懲りもなく、また新しいインチキ方を見つけたのか・・・・ >>480
PUも満足いく進化を成し遂げたと言ってるぞ >>487
あの脆いピレリタイヤを長持ちさせる方が威力はデカいかも知れんよ！ DRSのボタン押してハンドル引っ張って、
ブレーキバランスのダイアル回して、
ラジオのボタン押しながら喋って、
シフトレバー叩いてって。
音ゲーみたいになってきてるやんw >>491
しかもリズミが大事やで。そのうちハンドルが左右別々になるで。 >>492
ハンドルじゃなくてサイドスティックになったりしてな >>486
今のところ外観からはバージボードのポリュームが去年が並盛りなら今年は特盛になってるのは分かる。
https://i.imgur.com/MHZEixg.jpg マシンはシンプルな方がいいのにな
F1史上最高のシャーシは、B194と言われてるし >>487
操作してれば面倒だろうけどステアリングの前後も自動でしてるのかも・・・ 引いたときステアリングが抜けて大事故とかありそうｗ こういう機構をFIAと一緒に先に作ってレギュレーションに組み入れる
だから先行的部分のリードはメルセデス
これハイブリッドも同じだろ ステアリングシャフトが抜けたら喉元に突き刺さるんだろうな >>497
ドライバーが手を添えてれば遠隔操作で動いてるのか
ドライバーが自分で動かしてるのかわからんもんね ボッタス「ちょま ハンドル戻らないんだけど うｗぁぁぁぁ。。。」
とかあるねコレ >>497
ロングストレートだと結構暇だから大して面倒ではないのかも 効果があってもアナログ的でダサいと結局は禁止されるのが近代F1 FEに学んでファン投票ならぬヘイト投票しよう
選ばれたらなにかデバフかかるような 蓋を開けてみたらそれほど差がつきませんでしたってなりそう。圧勝と思いきやバトル盛り盛りシーズンになったりしてね ハミルトンはタイヤ持たせるの元々上手いから
全レース1ストップあり得そう >>508
まだテストのDAY２が終わっただけだしね
どうなるかわからないと思っていた方が楽しい >>510
しかもソフトタイヤでとかな
そんなんレースとして成立するのかｗ >>512
フェラーリ、レッドブル次第でしょうねそれは！ 不思議なのがF1ってフロントはネガティブキャンバーなんでしょ？
普通は直進安定性求めるならトーアウトにすると思うが何なぜストレートではトーインにするんだろう？ >>511
まぁ現実はマルコが違法だって言ってる時点で、余裕の無さが出てるけどな >>517
マルコはいつもなんかしら言ってるけどな
余裕あっても暇ありゃ口が動いてる >>495
インチキマシンと言われてたけど、それでもコスワースゼテックRで連戦連勝タイトル獲得は凄いと当時思った。 フェラーリは三味線を覚えた！
メルセデスは三味線をすでに使っていた！
こうなる未来しか見えない 過剰な期待しすぎだろｗ
ストレートだけでそこまで影響ないからｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
