□■2020□■F1GP総合 LAP2196□■TEST□■
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□■2020□■F1GP総合 LAP2194□■TEST□■
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何をいまさら
メルセデスの主張通りならレギュレーションの解釈についてメルセデスと密約して公表してなかったことになる これは、ブラジルのストレートでハミルトン突き放したガスリーのせい 素人の疑問だけどストレートでタイヤが冷えすぎるって話があったけど
このDAS使うとより冷えちゃうんじゃないの? >>289
>それをチャンピオンチームがやってるから尚更観ていて心象も悪くなる
早くする努力が心象悪くなるんならもうみんな仲良くお手手繋いでゴールでいいだろw >>304
TOYOTAはコツコツ開発系で、ダブルディフューザーを始めから採用した以外で特筆すべきとこないからな
F1はスタッフの個性を認める風土でないとダメだから、トヨタの気質とは合わなかった >>397
ストレートでトーインにするんだから冷えなくなるんでしょ >>397
今のところ抵抗増やして暖める方向に動いてる メルセは機構で勝負
RBはエンジンで勝負
俺たちは古き良きスタイルで勝負
こう? メルセデスが何連勝しようが他が追いつけないんだからしょうがない
努力が報われてるだけで何も悪くない >>400
トーアウトからニュートラルにするのではなく一気にトーインまでもっていくのかな
タイヤライフや空力的な効果がないような 〜バルセロナテストあらすじ〜
メルセデスが革新的なシステム「DAS」を開発しテストに投入する中
フェラーリは肉壁を開発しテストに投入するのであった 夏休み明けくらいに他チームも追随するか
普通の操舵だとタイヤが同じ方向に曲がるところ
異なる方向に向くようにするだけだからなんとかなるやろ(適当) 昔から圧勝はよくあったけど新規に来るところも多かったし音やら色々他では体感できないものもあったからな
今はメーカーにはスルーされまくってるし新規も来ないし メルセデスのやつ、へ字ウイング搭載チームだと気流制御難しくてパクれないんじゃね?
それともアウトヲッシュ制御にも使えるのでむしろ切り札になるのか?・・・うーんよくわからん >>412
向きじゃなくてフロントのトレッドが狭まるだけじゃないのか? ドライバーはやること増えて大変だの
ガンダム操縦する方が楽だわ >>409
たぶん直線ではニュートラルにするんだとは思うけど、
その程度も調整できるのは強みだよね。
コースごとに、タイヤの状態やコーナーの具合次第で
トー角をかなり余裕をもって設定できる。 ああ、ハの字型に付いてる前輪のハの字傾斜角度が変かするのか・・・?
DAS良く解らん・・・ T ←従来のステアリング機構
Y ←DAS 押せばトーアウト 引けばトーイン >>417
多分1レースで1〜2回くらいは
あっ忘れてたって事もありそうな気がする
ブレーキバランス調整とか >>417
同様の機能がフェラーリに付いても
多分ベッテルは操作出来ない気がする・・・w dasか、面白いね
本来なら手動ではなく自動化するべき機構だと思うけど、
自動じゃ完全にアウトなんだろうな
手動だとドライバーの集中力が途切れた時に
操作のし忘れ、戻し忘れが頻発しそうだ >>415
トレッド可変ってそれこそサスペンション絡むだろ
まずはトーの調整って自分の車でどうやるのか身近なところから見てこい 操作ミスとかさすがにF1ドライバーなめ過ぎかと。
DRSと本質的に変わらん。
加速と同時に引いて、ブレーキングで戻すと考えると自然な動き出し。 >>390
それなw
それと接触トラブルなどでタイヤ取り付けに変化あったらピットインしなきゃいけないレギュレーションにもひっかからね? >>418
バリアブルよ。 ボッタスも上手く使いこなせばチャンスあるで。 コース全面ほぼストレートのベトナムはメルセデスの独走か >>429
逆じゃない?
ストレートの比率が多いサーキットでは他チームも角度減らすわけだから
差が小さくなると思うけど もともとタイヤのトーはアッカーマン機構でステアリングを切った時に左右での切れ角が違って変化するから
まぁレギュの抜け穴なんだろうな。 >>424
>>386のを見たらトレッドが変化してる様に見えたもんで
コレはステアリングを引くコトによって進行方向に対して
タイヤが内股に窄まるのか・・・? ドライバーのアナログ操作で変わるものにそんなに効果あるかな?
多分これ電子制御だったら認められないんだろうな >>373
グランツーリスモも細かく設定できるけど
どういじったらどうなるかとか全くわからんかった >>430
つまりメルセデスは、コーナーでは他のチームよりもトーアウトにして、
直線ではよりニュートラルにできるということですよね?
ほんとに差は小さくなってる?
まあ実際にはタイヤとの兼ね合いもあるんだろうけど、
セッティングの選択肢は大きいよねぇ… トー角なんて何も難しくないやろ
0度なら転がり抵抗がなくてタイヤに優しいが直進安定性を高めるために大衆車は基本トーイン
ステアリングレスポンスが良くなる代わりに直進安定性が下がるスポ車やサーキット専用車はトーアウト >>425
マッサがいつだったかDRSミスってパカパカ開いたり閉じたりしてなかったっけ? 重ステでトーアウトやとストレートでスピード出すのがめっちゃ怖いのは体験しないとわからない
パワステのないF2とかほんまドライバーは超人やで つーか90年代以前はそれプラス
フロアシフトだったからモナコなんか
ほぼ片手運転だったという 今年はレッドブルフェルスタッペンのワールドチャンピオンを期待していたのだが、メルセデス・ベンツが速いね >>436
もちろんコース形状に応じて可変することでメリットはあると思うけど
例えば極端にストレートばっかりのようなコースとかだと
他マシンよりもそのメリットを活かせる幅が狭まるんじゃないか、ということです >>440
今考えてもすごいよな重ステのMTでフルブレーキングとかどれほどのキックバックなんやろ
俺は指か手首折ってしまうと思うわ >>443
ストレート重視のコースで威力を発揮するんじゃないのか?
レーシングカーって普段トー角をアウト側に振ってるんだろ?
ソレを直線に差し掛かったところでステアリングを引いてインに傾ければ
直線安定性が増す、コレはフェラーリへの対抗策なんじゃないの? >>447
うんうんそのとおり、そうなんだけど
>>429が例に挙げてるみたいな極端にストレート多いコースだと
他チームもトーアウト角を普段よりも緩めにセッティングしてくると思うので
高速・中低速が混じったサーキットよりはメリット幅が減るんじゃないのかなということ
でも実際どうなのかは分からない、間違ってたらごめんね もうメルセデスは居ないもんと思って見るしかないなメルセデスファン以外の人達は。
手がつけられないわ まだ何かを隠してるんだろ
こりゃトトが机叩くのも何かの合図だな >>451
この笑顔が癒されるな
幸せそうな笑顔だわ
ガスリーは可愛いな子供みたいな笑顔しよる >>449
多分、それで合ってる
ストレートだらけのコース
コーナーだらけのコース
中間的なコースでこそ真価が出るのかもね アリソンはDASの着想をラジコンから絶対得てるハズだ!
ラジのツーリングカーXRAY然りヨコモ然りタミヤ然り
ハイエンドツーリングは動作こそアナログだが
トー変化のシステムがリアに普通に使われてる。
アリソンはしょっちゅう
IFMAR(ラジの国際大会)に来てるし
トロフィープレゼンターもしてる。
アリソンよ、JMRCAの大会にも来てくれ! いくらガスリーご機嫌でも、オチンポイントがあれだけメルセデスを真似てくると厳しいだろうな
マクラーレンやルノーが今シーズンを捨てにかかってくれない限り、7位以下になりそう >>456
あー、ラジコンしてるとサスを手でいじくり回すよな
キコキコ動かしたり、裏返して見たり マルコ「違反だ違反だ抗議する」
ホーナー「合法だ、仕方ない、チャンピオンは飽きらることも視野に入れようマックス」
MAX「契約と違うじゃないか?諦めるなら契約解除だぁ」 >>457
そもそもルノーは速いかもわからん
マクラは速いだろうが
ピンクはどうせ後半失速すると見てる >>461
それがここ二年はわりと後半盛り返すんだよなレーシングポイント 実はホーナーもマルコ爺さんに余計なこと言うなって思ってたりしてな こんなオンボードで外野にすぐバレる機構
目くらましで実は大して効果ないとかな
裏でもっと色々やってるだろう メルセデスの開発会議に一度でいいから出てみたい。
多分酒飲みながらアホなアイデアいっばい出し合ってブレインストーミングしてんだろう。後日モタスポオタの法律家のスタッフに解釈次第で可能なアイデアかどうかチェックさせてんだろうな。 そのうちドライバーが
「アレクサ、トーイン」
「アレクサ、ブレーキ60:40」
とかしゃべったらやってくれるんじゃないか? メルセデス対RB、フェラーリでどれくらい差があるんだろ
RBもフェラーリもまともにタイム出してないからわからん現時点で >>437
それはイン側のタイヤがコーナー側に素早く向いてほしいわけやな。
外0度で、イン側のみトーアウトや。激しい角度で。 ドライブ中にドラポジ修正とか信じられんわ
ハミルトンやっぱすげーよ >>473
よく車に乗り込む前にチンポジ調整してるぞ >>449
たぶんだけど
それで得られる速さのゲインよりも
タイヤライフが重要なんだと思う
少しずつタイヤを節約してスティント最後の1周分稼げれば
アンダーカットをするにも防ぐにも役に立つ >>451
ガッさんは赤牛特有のリアの暴れは無かったのか
これは行けるかもしれんね >>475
市販車でも運転中にテレスコいじるのは
もこすごく危険だぞ メルセデスもこんな機構導入するなんてPU開発に行き詰ってるかも
これは今年の連覇は難しいな(逆張り) >>467
逆にバレる程アクションが大きくないとステア操作と認められないのもあると思う。 今年はマックスフェルスタが開幕7戦6勝くらいすると思うよ
後半勝てなくなっても大量リードをキープしてチャンプ取れる >>480
PUはもう限界やろ。 だからフェラーリは例の油冷インタークーラー(もう禁止) ライコネンか…こいつトップチームまで駆け上がるんじゃね?(錯乱) メルセデスの新兵器にレッドブルは過剰反応でフェラーリは落ち着いた反応。
フェラーリも何か隠してる気がしてならない。 だいたいこんな感じ?
ストレートで速くなる 空気抵抗と転がり抵抗減るので直線は多少速くなる
コーナーで速くなる トー制御できるのでコーなだけトーアウトも可
フロントタイヤ温めやすくなる?
フロントタイヤ長持ちする?
デメリット
操作がめんどくさい >>486
性懲りもなく、また新しいインチキ方を見つけたのか・・・・ >>480
PUも満足いく進化を成し遂げたと言ってるぞ >>487
あの脆いピレリタイヤを長持ちさせる方が威力はデカいかも知れんよ! DRSのボタン押してハンドル引っ張って、
ブレーキバランスのダイアル回して、
ラジオのボタン押しながら喋って、
シフトレバー叩いてって。
音ゲーみたいになってきてるやんw >>491
しかもリズミが大事やで。そのうちハンドルが左右別々になるで。 >>492
ハンドルじゃなくてサイドスティックになったりしてな >>486
今のところ外観からはバージボードのポリュームが去年が並盛りなら今年は特盛になってるのは分かる。
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