レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #86
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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↑次スレを立てる際は、冒頭にこれを3行以上重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消え、コピペ用の2行が残ります）
レッドブル・レーシング
Red Bull Racing
ttps://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
ttps://www.verstappen.nl/en
アレクサンダー・アルボン
ttps://www.alexalbon.com/
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むか「代行依頼」を宣言すること。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
※前スレ
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #85
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1581481073/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 周回数稼ぎに必死だけど
何のデータを欲しがってるんかね
PUの信頼性あるのは確実なのにマシンがそんなにダメなんかね >>847
RBは色々アップデート持ち込んでるみたいだからデーターが欲しいんだろ フェルスタッペンをタッペンと略すヤツにろくなの居ない説 >>847
去年までのメルセデスに同じこと言えんの？ 何故ホンダPUのコンパクトをすべて台無しにする様な位置にラジエターを置いたのか不思議だよな >>850
去年のメルセデスってテストの最後には柔らかいタイヤで走ってるんだけどね
今年のレッドブルのやり方ってちと異常でしょ
それを指摘してる記事も結構あって何かマシンが失敗してんじゃないか？って言われてるし >>851
ラジエター、ラジエターうるせえなぁ
お前今までF1カーをデザインした事あるのかよ？
ニューウェイより凄いんか？ >>845
サイドポンツーン絞って空力効果上げる為。リヤウィングをシンプル且つ小さくする規定があるから皆重心上がってでも絞り込んでる。デヒューザーへの流れもあるし。 >>852
レッドブルがやってることをメルセデスがやってたらそうやって言わないだろ？ 移動や物流の点で色々問題出てるみたいだね！
ベトナムは3月の時点での状況を見てキャンセルする可能性があるだと。 >>849
言い返せないからろくなやついない認定ってお前がろくなやつじゃ無いだろ >>861
言い返せないわけじゃないよ
言い返す気にもなれないほどのお馬鹿発言だなって事だ
ここがホンダスレとかなら頑張って言い返しもするけど、このスレの住人のレベルならお前の発言の馬鹿さを理解できるだろうからその必要は無いってこった 批判するのはこのスレでは大いに賛成だけど〜〜
批判に対して批判されたらちゃんと理由を述べてレスを返すべきだと思う
批判の批判の批判がないのは自爆しているからだと思っちゃうじゃない ラジエターって言ってるけどインダクションボックスに載ってるのってインタークーラーじゃねえの？ 真正面から見た時に、メルセデスよりレッドブルのがサイドポッドが面積が狭いんじゃないかと思った
そのぶんリアカウルの絞り混みはエグいけど。
レッドブルはヘルメット上のダクトにラジエーターが隠れるから、空力的なメリットはありそう >>866
まぁそうなってもすぐ潰されるけどな
88年に調子に乗り過ぎた
メルセデスみたいに適度に加減しなきゃねw お前ら、本気でレッドブルが今年タイトル争いできると思ってる？ 海外記事でレッドブルとアルファタウリはセクター3で明らかに抜いてるって言われてるな >>852
マジか。心配だ。
最初の３戦はすごい大事。 >>869
いいや思ってない。でも可能性は低くてもタイトルに挑戦して欲しいから応援はする >>852
いや毎年の三味線ででしょ
昨年のテストの時目の当たりにしたあkら
絶対信用しないわ メルセデスのDASは実は大したことないんじゃねーの
「MARKER」の文字がデカ過ぎてブラフなんじゃないかと思った >>876
タッペン「テストでタイムは出しません」 >>845
重量物は上じゃない方がいいけど、エアインテークは上から取る方が冷却効率は高いしね。
要はバランスじゃね？知らんけど。 素人意見だけど上のダクトからの方がサイドより安定して空気取り込めそう >>871
去年はテスト期間中に一度もタイムアタックしなかったマックス。
今日の動向は見物。
果たしてメルボルンまで爪を隠すのか？将又・・・。
まぁ天候次第だろうけどね。 ラジエター上にしてPUに有利になったサイドポッド絞れたと言われてるが
重心も高くなったせいでハンドリングの優位性が失われたとの意見もある
特にRBはレーキ付いてリアが高くサスのストロークでかいから余計難しい
RBはコーナリングマシーンとして勝ってきた歴史あるから新車で相変わらずエアインテークでかかったのはちょっとがっかりした メルセデスPUはラジエーターを小さくした影響が出たのか？
つけ入る隙が出来たようだな。 世界中でF1開催してる場合じゃ無くなってきてるし？ >>885
去年のテストの方がよっぽど隙が有りそうに見えたけど実際レースが始まったら… >>882
そうそう去年ダメだったレイアウトを何故今年も引き継ぐのか
空力的にも何にもアドバンテージは無かったにも関わらず
サイドポッドも大して絞れてなかったとも聞くし >>874
あのボタンは使用履歴のログ保存用らしいね
すげーアナログなログ記録だな あとルノーPU時代はどの位置にラジエターあったのかが気になる >>845
地面に近い位置より少しでも上の空気が冷えてるからだよ オーバーヘッドタイプのラジエーター使ってないのってフェラーリだけだぞ。ルノーは普通に使ってるしメルセデスもERSクーラーは上部に設置してる。カバーで見えないだけ。 あのエイリアンみたいな二段ノーズだけはどうにかならんものか。
マクラーレンも結局大した効果得られなくて穴塞いでるしレーポが速くなってるの見ると
ノーズは細くて余計な突起付けないシンプルなのが結局正解っぽいけどな。 どうも一人、タッペンと省略して書く人間に罵倒合戦で負かされて来たのか
泣きながらネチネチ活動しているお子さんが居るようだが
取り合えず、涙をお拭きよ >>890
レイアウト変えたら変えたで今度はなんでメルセデスと同じレイアウトのままにしなかったんだとか言いそう >>895
https://f1-motorsports-gp.com/マシンデザイン/body-in-cooling/
どこら辺がメルセデスと一緒なのか詳しく説明お願い致します。
どう見ても嫌がらせにしか見えません!! さっさとピンクタイヤを履きやがれーーーーーーーー
パーティーモードを試しやがれーーーーーーーーー 最終日なのにまたハードかよ。
よっぽど自信あるのかな。 他人の庭は青く見える。
今のレイアウトで問題ない。 >>901
明らかに今年のレース戦略でコンセプトを伴ったものだな
メルセデス流DASのハードではないソフト（頭脳、ストラテジー）戦略だ
タイヤを変えるのは速くなるが温めないと性能が発揮できないリスクも伴う ロケリンは次のように述べ、最終6日目にはその片鱗が垣間見えることになるだろうと付け加えた。
「多かれ少なかれ明日はマックスとアレックスのための一日になるだろう。
スピードとマシンの感触を上げることで、彼らにメルボルンで何が期待できるのかを知ってもらう事になる」
最後にC4くらいで多少攻めるのかな？
恐らく多少は比較できるけど、恐らく3強は三味線の弾き比べ。
本番まで真の実力は本当に解らない。 >>905
これまではメインレースのロングランで
1日だけ予選を意識したバージョンを試すという事でしょう
明らかに差別化している https://f1-motorsports-gp.com/wp-content/uploads/2019/04/f1_chine_mercedes.jpg
メルセデスの構成は変化無し、黄矢印はクラッシュブルストラクチャー（共通部品）、
青矢印はエンジン冷却用、赤矢印はERS用、白矢印はギアボックス用である。
https://f1-motorsports-gp.com/wp-content/uploads/2019/04/f1_chine_red-bull.jpg
赤矢印がERS、白矢印はギアボックス、青矢印がインタークーラーとなる。
どこが似てるんでしょうかねえ 全くの別もんですよね
なんでこんな突拍子もない高いところに重量物を付けたんでしょうねえ理解に苦しむ
百歩譲って一年目なら試行錯誤も分かりますが、二年目ですからねえ
わざと？ わざとなの？ タイヤランクにより左右されない（今までより改善）空力、車体システムを見つけたら
どうなるかな？ インタークーラーのあった場所に別な補機入ってんだろ
その辺はレッドブルの方と空力とPUのそれぞれの都合を擦り合わせてるって話だったし
全体としてのバランスに問題なければ細かなレイアウトなんかどーでも
実際テストでもマシンバランスもPUも問題なく稼働してる訳だが 一年を通してどのコンストラクターがどんな不具合や不可避なもらい事故やヒューマンエラーでポイントを失ったか
マシンのパフォーマンスは、それは前提での絶対値であるが、そこから上記の指数でマイナスされ、結果が分析や判定される
そういうものをポイントと連動させて数値化していくAIシュミレーション分析システムはすでにあるのだと思う >>911
なにが問題ないのかさっぱりわかりませんねえ
ずーっとピーキーなハンドリングで不安定なのに？ HONDAは今年何をすべきか本当に気が付いていれば
フェルスタッペンをチャンピオンに仕立て上げることは可能だ >>913
不安定なのがインタークーラーのハイマウントが理由だってソースよろしく 何故ならレッドブルのシャーシチームは
HONDAのためにエンジンを格納する十分なシャーシ空間をつくってくれた、何とか頑張ってほしいと https://news.biglobe.ne.jp/sports/0324/ats_180324_5848268650.html
＞2015年のマクラーレン・ホンダが同じ方式を取り、その後取り止めたものに似ている。
事もあろうにマクラーレンと一緒だと？！ 臭う、何か臭うね >>914
他のチームはあんなに高いところには付けていないことからも
軽いものではないことが分かるね >>921
風に敏感なデザインに加えてエンジン重心が高くなってスピンしやすい車になってるってこと？ 限界点ピンポイントを見極めるための実験という事さ
折角のテストなのに他のチームはそれさえできていないだろう？ >>912
×シュミレーション
〇シミュレーション オイル漏れでまたPU交換らしいよｗ
周りがパワー上げ始めたからホンダのパワーの無さが目立つなｗ >>923
重心関係ない。クラッシュしない場所で限界での挙動試してる。脱出できない場所だと終了前にやるしかない。データ取り中のはミスだけど。 >>926
なるほどｗ
あとホンダは本業の業績がどうのこうので
F1という舞台で意気消沈しているようじゃあ、宗一郎さんが言われたレース屋じゃあないからねｗ >>927
オイルとパワー関係無いやん。だいたいメルセデスも止まってノートラブルでもないし。 >>916
F1モタスポGP.comの人がコメント欄でそれっぽい事書いてるからそれ鵜呑みにしてバカの一つ覚えみたいに書き込んでるんだろう
あそこの情報も推測ベースなんだけどねぇ F1モタスポGP.comって現地に行ってるのは鈴鹿ぐらいで
ネットで情報拾ってくるだけの人だろ いくらなんでも高い位置にポジションとったせいで不安定、なんて下手は
中学生がノーシミュレーションで設計しない限りは無いだろ 今日は各チーム攻めて来てるな。
ルノーが速いのはマシンがカッコいいのもあって盛り上がるな。
セナが乗っていたロータスを思い出す。 マクラーレンのザイドルは中盤の勢力図について
「私たちはレーシングポイントのすぐ後ろ、ルノーのすぐ前にいる。」
ホンシン(ネトウヨ）の情報より信頼できる情報だなｗ 重心が低いとグリップが上がるとかｗ
逆だから。重心が高い方が低速+でのグリップは上がるから。 運動体の重心はあくまでジャイロスコープの原理
上でも下でもよくない >>937
それやってるからフェルスタッペンはクルクル舞の海ｗになっている
だからこそマルコはアルボンには絶対やらせないｗ 我々は冬の間に大きな進歩を遂げた。
だが、他のチームがそれを上回っていた。
毎年これの繰り返し飽きた。 >>807
すんなりベストタイム出せば、ライバルの開発に拍車が掛かるぞ。
スピンする程目一杯攻めてもベストタイムにならないと思わせるのも逆三味線だぞ。 攻めたラップでないのにかかわらずスピンするとすれば
わざとコーナリング中にブレーキを緩める、極端だとアクセル踏むとか（いずれも普通はやらないタイミング）
非常事態からの回復性能や、車の限界性能や挙動を調べたかもしれない 鬼才だからな、ヴァルキリーも終わったし今年は本気出してくれるよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
