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世代交代って実際にはドライバーの衰えというよりはそいつが所属してるチームの力が無くなってきて、そいつが他に移籍したくても高額な契約金がネックになって行く所が無くなるってのが大半だけどね
鈴鹿のイベントでのブーツェンの激走見てF1で勝った事のあるドライバーに加齢なんて大した影響ないなって改めて痛感したよ 12月1日だけでフジに1ヶ月分払いたくないので、決勝のみDAZNにしてみる。
どんなだか楽しみ。 俺もあの甲高い音好きだわ。あれはどっから出てんの？ フェラーリはもうインチキって印象が強すぎてなぁ
ここ2戦はデータ上でみると確実に馬力失ってるらしいし >>27
そのオコンよりも問題児なのがウェーイレインらしいね ホンダ2021年でF1撤退の噂でてる
電気自動車への切り替えでF1どころじゃないらしい ホンダは、欧州F1と米インディの
HVエンジン二本立てでやるんかな？
それとも、これからインディのHV化で
コストかかるのにF1までコスト回せないとなるか
EVにはあんま興味なさそう、というか余力がない ホンダやめたらレッドブルはまたルノーという悪夢再びかね
いやルノーも辞めるか
メルセデスもやめてフェラーリのワンメイクとかになったりして 現状では継続特典で大金貰えるフェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズと
ストロールの親父が趣味でやってるレーシングポイント以外みんな止めたがってるしな、F1なんて
20年まではやるだろうが、21年のレギュレーション次第では脱落者出るだろ >>46
インディカーのKERSは共通部品扱いです
今はエンジンの開発は凍結されてるけど解除されたら内燃の開発はする
アメリカの売り上げで持ってる会社だからインディカーはやめないだろうね エンジン供給のコストとバランスとれてないといかんって言ってるけど、そんなん取れるわけないし撤退するって言ってるようなもんだよな トヨタも、WECとWRCでHVやる
日本メーカーのHV傾斜凄いよ
欧州EVと日本HVの覇権争い
コストでは、確実にHV不利だな >>46
2016年 ホンダ長谷川氏、FE参戦の可能性を示唆。「予算的にはF1と同時参戦できる」
2017年 ホンダ、フォーミュラE参戦に興味も「技術的価値を検討」と慎重な姿勢
2019年 ホンダはフォーミュラE参戦に関心があり、アレハンドロ・アガグCEOと話をしたというが、F1における成功を確固たるものにするまで参戦することはないだろう >>53
BEVって本当にシフトして
大丈夫なのかなあ……… >>33
なんか昔より乾いたバリバリって感じの音になってる気がする
枕の時はもっとブリブリいってたような >>56
EU規制が凄いから、EVとHVの二択なんだよな
EU規制は、HVでもクリアが難しいらしい >>55
留意させるために持ち上げられるだけ持ち上げてるな >>44
ウェーーイレインも放出済みだからメルセデスの負債はもう無い あれだけEVEV言ってる欧州メーカーですらEVメインにするつもりはないからなぁ
当面はEV何車種か出しながらHVやPHEVメインって時代が続きそう
充電時間や航続距離やインフラや経済性とか課題がまだまだあるし >>61
EVは技術もそうだけどインフラも整備しないとダメだからな メルセデスの本命はラッセルとノリスだろうな
オコンはまあ今季シート用意できなかったのの手切れ金みたいなもんだろ >>56
ACOとWECはFCVの道に進むぞ
プジョーはすでに新しいFCVプロトタイプ規定に参加する計画を出してるしトヨタもミライ2あるから参加する可能性高い EVはインフラ、HVはコストが課題
ちなみに、EVは充電規格でも地味に覇権争いしてる >>49
PUが2社提供じゃワンメイクとは言わないのでは EVに完全移行できるかはわからんけど、どのメーカーもEVに本腰入れたいのは確かでしょ
FEは今年9メーカー走ってるし、今シーズンから参戦のポルシェですらF1参戦計画は過去の物でFEに注力すると発言してる 電気自動車のレースはメーカーがはしゃいでるだけで
肝心のレーサーが冷めてて、誰もやりたがってないのがお察し
マルコ爺も言ってるが、乗り手と客不在の興行なんて茶番だ FEは、都市の市街地レースということで
今までのモタスポになかった
ラグジュアリーな高級感出ているよな
熱いモタスポ展開というよりも
洗練された雰囲気になってる気がする 今のところ良くも悪くもEVであることくらいしか見所ないしな
将来的にはどうか分からんが EVは電池の開発競争にどこが勝つかな
全個体電池の実用化次第でHVも終わっていくのかね >>71
東京で開催できるとしたらF1は無理でもFEは行けそうな気がする >>71
どう思うかは個人の自由だが
とても流行ってるとは思えないのだが FE将来性は高いんだが観客が全然いないし
スピード感も足りないしコースもつまらない
>>71
そうか？
ブランディングできてないから客が寄ってこないんだと思うが >>55
何が外堀だw
トロロッソやレッドブルごときが足掻いたところでホンダが辞めると決めたら終わり FEは遅いうえにドライバーのレベルも低いし人気も無いからなぁ…
ファンを置き去りにしてメーカーが張り切ってクリーンアピールする場になってる >>67
分かりづらくてすまんね
フェラーリ以外が全社撤退してフェラーリのワンメイクって言ったつもりだった F1も21年レギュで遅くなるし、速さだけがレースの面白さとは違うと思う
F1の魅力は、メディアによる圧倒的な情報量だな
これに尽きる FEはドライバーの墓場じゃん
マッサが未だに現役バリバリで走ってる時点で最高峰にはなり得ない
数年後にどうなるかはわからんが FEってシーズン途中に全固体電池投入！！とかしたらレギュレーション違反になるの？ >>84
FEはサーキットでやると長時間走れないのと、クッソ遅いのがバレる
電気モーターは加速力は凄まじいが持続力がないから
給油なしで300km走るF1とは比較にならん、FEなんて100kmすら全開で走れないからな >>82
残念ながらF1にもマッサにフルボッコだったカスが未だにしがみついている >>84
いちおう年に1回だけやってるのだが
全力で競うルールにしない限り面白みは無いね FEはフル加速でずっと走ったらバッテリーの放熱が間に合わないんじゃないかなぁ
テスラなんかも加速はすごいけどバッテリーがすぐ熱持っちゃって持続的には走れないんだよな だぞんはもうブラジルGPハイライトしかないのか？
ゆっくりフルで見ようと思ってたがな >>89
それ以前にフル加速で走ったら45分、90km持たない FEのマッサも全然通用してない中でマッサ以下だったストロールがまだF1走ってるあたりホント金持ちドラの時代やなって
クビアトとベルニュで明らかにベルニュのほうが戦績を残して実際速かったのにクビアト優先したのも実は金かもね FEはgen1の時はバッテリー持たないから途中でマシン乗り換えてたし
全開で走り続けてバッテリー切れやオーバーヒートする前に乗り換えれば解決だな！ 第1コーナー(180°)でクラッシュのクソコースがFE >>71
先週のサウジアラビア観たろ？
無理やりアラブっぽい建物と金網作って、それらしく頑張ってるんだろうけど、いかんせん観客席が殆ど無いから華やかさがまるっきり無いよね。 >>98
パリとかはいい感じだし観客も多いんだけどね
まぁ発足して10年も経ってない新シリーズとしては頑張っとるんちゃうか 取って付けたような公道レースだとあまり観客席を設置できない問題もあるらしい
ただそれでも空席が目立つってよっぽどなんだと思うけど >>96
そらリチウムイオンやってた連中は面白くないだろうな
ってレベルのお話でした >>101
訂正
×リチウムイオンやってた連中
○従来のリチウムイオンやってた連中 昨日今日でホンダのF1継続発表が無ければシーズン中の発表はなさそうだな
こういうのは大体グランプリ始まる前に発表されるし 全固体はモバイルガジェットに最適でした！って笑えないオチ EVはFEにまかせてF1は燃料電池を極めるしかないと思うんだが EVが将来的に伸びる分野なのは確実だから
メーカーがEVに注力する流れは止められないな 参戦コスト安いからね
後最高速もう少しあがればいいね ＥＶはバッテリーの開発次第
箱車のＥＶレースも始めようとしてる
Ｆ１は当分はハイブリット、バイオ燃料にしようとしてるみたい 今のF1の燃料110kgで火力発電して
その電気をFeにぶっ込めるとしたら
F1と同等の速度で同じ距離走れるようになるんかな？
発電所からサーキットまでの送電ロスも含めると >>112
今のFEの間抜けなところは
サーキットの現地で燃料燃やす発電機使って
バッテリー充電してるところ
まあ、そこは本質ではないと言えばないが >>36
確たることは今後も明らかにならないだろうけど、気筒休止説が有力だったかと 事故さえ起きなければ原子力発電所は超効率的よ
昔は使った分以上の燃料が出来ちゃう超技術だったけどね 最新のLNGコンバインドサイクル発電の効率は５０％近い
化石燃料エンジンとの違いは、火力発電は大気汚染対策できてる点
Ｆ１のエンジンも大気汚染対策を義務付けるかｗ
>>116
放射性廃棄物を残すぞ、それも数万年しないと無害にならない >>8
川井は今営に引導渡したいだろうから
同じ出番は願ってもないチャンス。
ラジオ聞き逃しましたけど今営さん何て言ってました？で嫌がらせ出来るからね。
最終戦で赤っ恥かかせて引退に追い込みたかったのでは？ ハミルトン>ルクレール>>ベッテル>>シューマッハ FEはバッテリーがマルチメイクになって電池戦争になってからが本番
メーカーが本腰入れてF1以上に巨額の開発費投入してくる >>86
実際パーマネントサーキット走ったらラップタイムはどのくらいなんだろう。
F4とトントンくらい？ >>70
最大の問題は遅いことだろうな
速くなれば自ずと状況は変わると思う >>35
あれは後ろのアルボンがペース良かったからタイヤ使って逃げたのと気温が急激に下がり始めたから交換しただけだよ
タイヤが駄目になって交換ではなくて戦略的に交換しただけ
ソフトはいてたハミルトンにハードで5秒以上タイム稼いでたからかなり良いタイヤだった
この辺の使い方できるのがしっかりフリー走行でデータ取ってるメルセデスの強みなんだよ
ホント抜け目ないわ FEは規制が多すぎるのがいかん
決まりは車体サイズと動力源と安全性だけでいい >>114
走行中の気筒休止は今は禁止のはず。
メルセデスも近い音出る時があるよ。ホンダほどじゃないけど。 まだどこも参戦決めて無いのに
ホンダだけ先に決めたら安牌だと思われちゃう。
ある意味フェラーリだけは継続で
間違い無いんだろうけど…
しかしアストンの市販車がAMG使ってるのも
関係あるのかな？ https://note.com/hondaf1/n/nc223d220ca36
Behind the Scenes of Honda F1 -ピット裏から見る景色- Vol.19 >>121
多分、メーカーにとっての本番はFEじゃなくて
市販車こそがガチ本番の最先端
最初からFEが市販車の後追いになってる
F1は途中から市販車の後追いになったけど >>130
ここの心理としてはこんなところか
他が参戦継続→ホンダも継続
他が撤退→ホンダも撤退
逆なら悪夢だよな
他が参戦継続→ホンダだけ撤退
他が撤退→ホンダだけ継続 山本MD「最大の問題点は開発コスト」
https://jp.motorsport.com/f1/news/honda-costs-the-biggest-factor-in-deciding-f1-future/4602461/
「例えばFIAが2025年に共通パーツ提供を示してくれれば
F1を継続判断に影響する可能性があります」
「そうなれば、開発予算をより長期的に検討することができます」
ルノーは空気扱いの癖に、ホンダだけ欧州メディアが嬉しそうに
ホンダ開発コスト辛いんだってーと報道しまくってるのがね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
