□■2019□■F1GP総合 LAP2158□■アブダビ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured オンボードのとき見分けづらいのはあるね
ヘイロー上面に名前書いてる場合多いけどもっと大きく目立つように書いてほしい ドイツ アウディが従業員9500人削減へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191127/k10012192531000.html
>アウディは26日、2025年までにドイツ国内のおよそ６万人の従業員のうち、
>9500人を削減をすると発表しました。
>これによって、今後10年間で60億ユーロ、
>日本円でおよそ7200億円のコスト削減が可能になるとしています。
>一方で、電気自動車の生産やＩＴ化に対応するため、
>新たに最大2000人分の雇用を生み出すとしています。
EVへのロケット加速が止まらない
HVは、日本ストロングHV vs 欧州マイルドHVの覇権争い >>236
マイルドハイブリッドはスズキのお家芸ですわ！ >>237
コスパ至上主義のスズキは、欧州の合理性と合っているのかもね モリゾウが
エンジンだけのスポーツはスープラが最後って言ってたな
予想されてる新セリカとミスターはHVかEVか >>239
レクサスは、EV出してたけど
スポーツは、多分HVだと思う オランダGPホントにピレリで大丈夫なんか
空気圧上げて対処するとか言ってるけど
IMSはミシュランでもダメだったんだぞ >>242
なんか規制キツくて
エンジンだけじゃもうクリアできんのだと 無知ですまんが
バンクがきついとなんでタイヤ壊れちゃうのん？ >>244
そうなんや
環境に重点置きまくるならもうスポーツカーわざわざ作らなくていいんじゃね >>245
外側のタイヤに負荷がかかるでしょ？
空気圧低いとリム打ったり、最悪脱落。
バンクのせいで、速度が高いままコーナーリング
出来るからね。 >>245
バンクというか、オーバルは横Gきついから
その分、タイヤの一定方向だけ負荷がかかる 最悪こうなる
https://youtu.be/uMhBpt4hqBA
今ならピレリワンメイクで全滅グランプリ！ >>237
もう初代のHV特許が切れたからスズキも普通のハイブリッドに移行しつつあるぞ >>243
インディアナは路面にミゾ切ってたのも原因じゃね？ >>242
スポーツでEVかHVかの話してるのにmtかどうかとか意味不明だろ
そもそもスポーツであることとmtであるかどうかですら関係ないのに メルセデス撤退か
マジでフェラーリだけになるかもな メルセデスF1、マクラーレンへのPU供給によりワークス活動撤退の見方も。
グループ新CEOはEV推進派
https://www.as-web.jp/f1/528368?all
>メルセデスF1が来年いっぱいでワークス活動を
>取りやめる可能性は、現実的には低い。
>とはいえダイムラーグループCEOに新しく就任した
>スウェーデン出身のオレ・カレニウスは、市販車ラインナップの
>EV化推進の観点からも、フォーミュラE重視の姿勢を打ち出している。
ルノー社CEOがF1活動計画の再検討を示唆。撤退の懸念浮上も、チームボスは継続を主張
https://www.as-web.jp/f1/537612?all
>カルロス・ゴーン前会長の退任に伴い、ルノー社は上層部の体制を変更、
>10月には暫定CEOにデルボ氏が指名された。デルボCEOは、ゴーンが打ち出した
>2017年から2022年の『ドライブ・ザ・フューチャー』プランについて再検討を行うと発言、
>そのなかにはF1活動も含まれていると示唆した。
>メキシコGP直前に行われた投資家に対する記者会見において、
>デルボCEOは、プラン見直しのなかにF1活動も含まれるのかという質問を受け、
>「活動を特定するつもりはありません。これは通常のプロセスに従ったものですが、
>小規模な見直しではありません」と答えた
どっちのCEOもF1否定的な感じが・・・ホンダはコスト
さすがに、フェラは不動か わりとマジでこのままF1自体が消えて無くなりそうな雰囲気だな >>243
信用できるのはブリヂストンかグッドイヤー
どちらもF1で好評だったが撤退した >>247
>>248
なるほど！ありがとう
アメリカでピレリボイコットの時からずっと
サーフェスの問題だと思い込んでましたわー しかしEVになったら自動車業界の勢力ごと変わるかもな
モーターとバッテリーと制御系があれば車が作れるようになるわけだから、ある種、有機的でもある内燃機のノウハウが無くても資金力さえあれば出来る
あっという間に中国メーカーが台頭するかもな
長城汽車メルセデス、吉利汽車フェラーリ >>256
それはそれとして「真っ先にホンダが撤退した」という刷り込みだけは勘弁
メルセデスとルノーの後に撤退してくれ >>243
ピレリ「いやーレギュレーションで1年間同一スペックのタイヤでないとFIAに起こられるから、バンク対応用が作れないんだよなぁ。いやー残念だなぁ困ったなぁ」 >>261
小学生かw
撤退理由に他社は関係ないだろう >>255
珍しくダイムラーの名前を残した日本語記事
「ドイツのメルセデスは」とか平気で書き換えるのが多いよね >>259
勢力なんて変わるわけねーだろアホかよｗ
誰でも出来る ＝ 既存の勢力が有利
なんだからな
むしろ勢力が変わるのは誰にも出来ない複雑な物に変わったときだ >>263
その小学生みたいなレッテル貼るのか欧州メディア ルノーだけは来年にも撤退する可能性あるとか言われてるのな
去年の今頃アビテブールは来年のエンジンに興奮しまくってたものなぁ 前にホンダ撤退した時は、夜逃げ同然ってモタスポメディアに袋叩きにされてたな
復帰後は、手のひら返しの大歓迎だったけど ルノーだけはメディアの引き留め合戦起きないね
ほんまにあかんちゃうん >>269
まあ実際夜逃げだったからしゃーない
車作り失敗して低迷してた時ってのもタイミング悪かったし もしメルセデス、ホンダ、ルノーが撤退したら
PUはフェラーリワンメイクか…
お馬さんやりたい放題できるな！ 撤退した翌年にチャンピョンになってしまうと言うところも
一体何やってるの感をさらに促進してしまった ホンダが継続するかどうかに、メルセデスの動向はものっそい影響するでしょう
だって、ルノー消え、メルセデス消えたらさ、
フェラーリの不正政治力に、PUメーカーはホンダひとりで立ち向かっていかなあかんのよ？
そんなんムリやん >>271
そっからブラウンGPを経てメルセデスという流れなんだから面白い 自動車メーカーで一番コストかかっていない
エンジンサプライヤーのホンダが「問題は、コスト・・・」と言うぐらいだから >>270
ルノーはチームの撤退の噂は出てるけど、エンジン提供については特に何も言われてないからじゃないの？ >>272
PUワンメイクになったら、やりたい放題する必要がないだろ >>274
レッドブルのマルコが真っ先にメルセデスについて触れたくらいだしね
メルセデスが辞めたらそれに追従するメーカーが出てくるから辞めてほしくないってコメントしてるくらいだ
メルセデスが消えても悲しむやつは居ないっていうやついるけど少なからず影響出るよ ワークスが抜けたら、ドライバー市場も変わりそうだな
ドライバー高年俸は、だいたいワークスチームなんだし フェラーリとホンダだけならPUたくさん売れてワンチャン黒字になるのでは！？ >>258
ミシュランがやらかしたときの原因はサイドウォールが弱いどころか弱すぎだった
このせいでタイヤがあっという間に変摩耗してしまい、あっという間にパンク
それでピレリなんだが・・・
バンクどころか平地ですらサイドウォールが弱くて大問題になった黒歴史がある
対策として異様なほど空気圧を高めているわけだが
ザントフールトでは、さらに空気圧を高めるしかないだと？
なおかつ新レギュの18インチは、ホイール拡大、つまりゴム部分が小さくなるので空気量が減る
エネルギーを吸収しているのは空気なわけで、補うために空気圧を高めることになる
なんかパンパンのカッチカチになっていくようでｗ
大丈夫なのか？、知らない メルセデスは勝ち逃げしたいってのもあるんだろ
勝ち続けるってのは不可能な訳だし 映画、ラッシュの頃のF1が面白いよな
レース好きの道楽、個人がポットマネーや借金すれば参加できる草レースぽいw
ドライバー達は、毎レース死と隣り合わせだったろうな ホンダはアロンソのクソたっかい給料払ってたんだろ？
それがなくなったのに何で今更コストとか言い出すんだよ >>282
スローパンクチャーの心配はなさそう
バンク上で爆発的にバーストしてマシンは吹っ飛ぶ ブラジルの勝利がデカかったかなコレは
仮に社長が推進派だとしても、経営陣を説得する材料としては内容含めて最高の根拠だったろうし 日経はiPhoneで飛ばしまくってるからなしんようしない あ、ソースが日経だけだと何だか不安ね…
よろこぶのはもう一日待ってからにしよう たっペン優勝よりガスリーのメルセデスを引き離すインパクトの方が強いけどな >>294
トロの躍進は技術陣には伝わる事だろうけど
それが車を売る、会社を潤すことにことに即直結しそう、
ってのはワールドチャンピオンに返り咲ける可能性があると思わせるレベルがないとあかんかと まぁホンダは第二期のターボでぶいぶい言わせてたころも
ターボ車がシティターボ終了でレジェンドターボしかなかったしなぁ 日経はよく飛ばしで外すから公式でるまでまだ安心できん 何とかマガジンのリーク情報もあてになるんやね
あと海外のマルコが来日ってやつも
某ヨネヤとか思いっきり否定してたけどほんと奴はあてにならんわ 日経記者（ホンダの株でひと儲けしたいなぁ…せや！） どのメーカーもチームも正式に継続は出してない
ホンダが一番乗りとかあるのかね
まあフェラーリ継続はデフォだろうし
マクラーレンがメルセデスからPUの供給を受けるというのは判明しているわけだけどさ ゲートのこの見出し見て撤退するのかと思ったわ
ホンダF1 「悔いを残すことなく、来年に繋がるレースにしたい」 継続決まっても知らせるのは内部のごく少数にとどめておいて
立場を強化するためのカードにしとけって話だよな ホンダ継続本当であってほしい！
でもメルセデスが発表してからでも良いと思う >>302
ホンダ株買う
ホンダF1継続発表と報道
ホンダ株価急落
日経記者真っ青 スペインの新チームもホンダ供給でアロンソがのりまふ やっとレッドブルと組んで成果も出てきて光が見えてるのに撤退なんて
またホンダは撤退か。やっぱりなっていう信用を失う損失
レッドブルもルノーから切り替えて成果がでそうなのにホンダが撤退すると
フェラーリかメルセデス型落ちPUぐらいしか供給されないかもしれないから撤退も考える
一番困るのはFIAだからレッドブルとホンダが協調してFIAにうまく交渉してるんだと思ってたけどｗ >>307
発表直後の高値付けたところで売りで入るやろｗ ルノーは間違いなく撤退すると思うな
もう供給先もないでしょあそこ
フランスはガソリン車販売禁止になるし
いや今が成績良ければいいけど現実はトロロッソがライバルでしょ
普通の感覚のトップなら撤退するよね >>304
来年で終わりだから思いで作りとも取れる 1990年代はルノーエンジンを積んだウィリアムズとベネトンが優勝しまくったし
2000年代はフルワークスで2連覇
2010年代はレッドブルとタッグを組んで4連覇
正直ルノーはやりきった感はある ホンダ田辺が、悔いのない来年にしたい、って言ってるらしい >>317
いや、実際に来年が勝負やろ
再来年は不確定要素があまりにも多すぎる 現存の内燃機関サプライヤーで一番勝ってるのはルノーだしもうそろそろやめてもええと思うけどね実際
でもパットフライを2021から入れたりそこまでやめそうな組織作りには見えない感じもする 先日のブラジルでのよい結果から得た勢いを維持し、さらなる挑戦の気持ちを持ち、
シーズンを締めくくる最終戦にチーム一丸となって向かいます。
悔いを残すことなく、来年に繋がるレースをできればと思っています ルノーはマクラーレンに部品共通化とかかなりすり寄ろうとしてたらしいじゃん
それをザイドルがぶった切ってエンジンもメルセデスにしたとかなんとか ウィキ見たらエンジンの勝利数こんなんだった
１ ２３９勝 フェラーリ
２ １８７勝 メルセデス
３ １７６勝 フォード
４ １６８勝 ルノー
５ ７５勝 ホンダ
６ ４０勝 クライマックス
（2019ブラジルGP終了時点）
メルセデスはフェラーリを上回ってから撤退したいんちゃうやろか >>324
あ、そうだったか
自分で調べてみても現行でもなく歴代3位って記事出てきたし完全に勘違いしてた ルノーは全然じゃん
なんで一番勝ってるとか嘘ぶっ込んで来たんだか >>324
ホンダは第二期だけで69勝も荒稼ぎしてるんだよな
ルノーはPUへの変更と同時に撤退してたら勝ち逃げのイメージだったかも マクラーレンラストイヤーのセナが鈴鹿とアデレードで勝ったことで
一時期マクラーレンがフェラーリを抜いて歴代最多勝の記録持ってたな そういやルノーが引き入れたFIAの元職員ってクソの役にも立たなかったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
