□■2019□■F1GP総合 LAP2158□■アブダビ□■
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□■2019□■F1GP総合 LAP2157□■アブダビ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>165
あれ、セカンドドライバーが黄色って決まってるのかな？ 宇宙
そこはギャラクシーと
名ばかりのチョンには
届かない世界
翔ぶのだ
羽マークが泣いている
飛べないレッドブルしかり >>166
レギュレーションには First Car が支給された状態
Second Car が蛍光イエローと書かれているな アホみたいにタイヤが保っても結局はタイヤ温存するに変わりはないと思うが
燃料制限あるんだから >>166
昔は前の年の順位でカーナンバー決まってて、その時に番号の若い方=黒、下が黄色ってなってた
今はもうみんな好きなカーナンバーだからそういう意味はないけど、基本的にセカンドは黄色ってことでいいと思う
ルノーなんかは今年から入ったリカルドが黒だしな トヨタは核融合炉を開発してる
動力源の太陽炉は任せるとして
ホンダはモビルスーツアシモでガンダムるしかないだろう 二足歩行のロボットの効率は最高だろｗ
人型は人間が作業する以上これ以上ない効率だからｗ アシモってボストンダイナミクスに太刀打ちできなくなって開発終わってもうたけどな ホンダ今やめたらまた元の木阿弥じゃんよ
この5年間で何を学習したんだよ >>71
無理矢理褒めるならこんなとこかｗ
正直注目度は低いし速度も遅いしちょっと話にならんわな >>134
何があってもフェラーリは残るだろうから、最悪ケースでもWECのトヨタみたいな「唯一の自動車メーカー」という状況にはならんはず ネタで今営と書いただけでここまで物議を醸すとは…
回線切って吊ってくる >>159
カメラの色で見分けるとかヘルメットの色とか見分け方はある
車の上についてるカメラが黒色なら第1ドライバー(ハミルトン)、黄色なら第2ドライバー(ボッタス) ヘイローのおかげでヘルメット見にくくなったから
今はますますカメラの色での見分けが重要になってきたね >>164
禿同
アミントンとヴァースタッペンがその辺りの保たせ方に秀でてるけど、
漏れも単純なスプリントレースなら順位が変わるのかどうか見てみたい。 >>184
ハロの色も使いわけて欲しい
カメラには瞬時に目がいかない タイヤ交換なし無給油で2時間スプリントレースとかぜったい死人が出るやつやん 車載カメラの色違いなら後ろについたマシンのオンボードでも確認できるからな
慣れてしまえば問題ない ていうか観戦に慣れるとまずカメラ見るようになると思うけどな ぱっと見でも判断可能にしてほしい。
ヘロはファーストは白、セカンドが黒なら分かりやすい。
赤とか青は視認性良くないからね。 >>188
デニスがいた頃ならともかく今のマクラーレンにはちっとも愛着ないだろうしゼロ ひと昔前はファーストが赤でセカンドが黒だったな。
あの頃より今のほうが判別しやすい。 >>194
素人が間違うにはいいけど、DAZNなんかで普通にドライバー間違えたりしててそんな判別すらできないのかよとは思う
カメラとかめっちゃ分かりやすいのに >>138
2021 Honda Yamamoto F1で検索してみ 実況席の環境が悪いのかなあ
モニターがあまりにも小さいとか
画面が暗いとか
陽射しとか窓の配置で逆光とか >>178
実用的かどうかは別にして、技術デモとしては
完膚なきまでに公開処刑された感じ >>94
ストロールはドライバーじゃなくて「オーナー」だ
チームのオーナーが趣味で自分も走ってるだけ
ジャック・ブラバムとかブルース・マクラーレンみたいなもん
ストロールの金で一チームが存続できてるんだから感謝すべき
今時Ｆ１に参戦しようなんて物好きは少ないんだし >>188
ハミルトンの過去のトロフィー全部とセナのトロフィーを差し出して小汚いカラーリングをやめる
そのうえでメルセデスを上回る70億のオファーでもすればワンチャン 去年のメルセデスはカーナンバーが色分けされてて見やすかったな
あとフェラーリのクラシックナンバーも目立つから良かった >>112
ストットカーみたいにロスなし送電できる場合で考えてみた
・火力発電所で重油を燃やすと1Lで4kwh（キロワット・アワー）分の発電できる
・110kg≒140Lの重油で発電すれば560kwhになる
・560kwhは約760馬力を1時間出し続けるエネルギー
スロットル全開率と回生分を考慮すれば、ギリギリ1レース走れるかな？
ちなみにFEの現行バッテリーは250kgもあるのに56ｋｗｈの電力しかない（涙） エコカー気取りの電気自動車でレースという浪費行為をやる事自体が矛盾でバカバカしい
電気自動車のレースがまるで盛り上がらないのはその辺の矛盾が見え見えだからだよ
エコカーを求める層はそもそもレースに興味が無いからな
少ない消費でどんだけ長く走れるかを競うソーラーカーレースみたいなものなら目標が合致してるからいいけど
電気自動車で浪費の極地であるＦ１の真似してたらバカでしょ
ダイエットフードで大食い競争をやるくらいマヌケな話だよ、ＦＥなんてのは ラティフィの父ちゃんもその気になれば枕の株主比率一気に高めて息子を乗せられるのに >>208
ＦＥは少ない消費でどんだけ長く速く走れるかを競ってる
消費が少なければ省エネ走行をする必要もなくなり、その分オーバーテイクもできる
前シーズンではゴール前でバッテリー切れで止まったりしてた
そのため効率が良いパワートレインの開発を競わせてる >>211
F1も燃料搭載量が決まっている以上はある種の燃費競争だよ
エコマイレッジとかだと、一般の人がボディカウルやシャシーデザインをメチャクチャ工夫してて、はえ〜ってなる
こういうの見た後だと、FEは従来型のレースをとりあえずEVでやってるだけなんだなって思える
https://response.jp/article/2011/10/14/163851.html 燃料と最低重量決まってるから熱効率ですべて決まると言っていい
だから50％突破なんてありえないことになってきた 技術を突き詰めて走る開発室にしたいなら
ファンカーでも可変サスでもウィングでもどんどんやればいいのにＦＥはやってないからな
そもそも電気自動車で競うなら１シーターオープンホイールである必要すら無い
Ｆ１が未だにオープンホイールなのは「伝統」だからであって別に合理的な意味は無いのに
ＦＥが外見だけＦ１やインディに似せてるのはコンプレックスがあるからだ
結局エンジンを電気にしただけの「Ｆ１もどき」にしかなれないね、ＦＥは
で、肝心のＦ１すら人気が低迷してるんだから、その「もどき」が人気になるわけないだろ 極論人間乗せる必要がないやんね
自動運転技術競争にもなるし >>214
LMPを見てればわかるけど、オープンボディかクローズドボディかで、かなり重量は変わってくる
そしてダウンフォースを増やさないのはドラッグを増やしたくないから
一応合理的理由はあるんだよ 自動運転といえばRoboraceってちゃんと活動してたんだな >>214
みたいなおじさんがモータースポーツ界の癌なんやで
俺もF1の方が好きでFE観てないけどFEの売り上げも視聴者数も伸びてるし若者の視聴者率ではF1より上な事実
市街地で手軽に見れるFEから入ってF1に興味持つ人もいるだろうしアホみたいに否定する意味がわからん 今思うと予選でトップ3と中段との差は1秒以上なのにそれなのに中段に負けてたガスリーは相当やばい奴だったんだな 最低重量設定してるのにフルカウルで重くなるもへったくれもないべ、と思うの >>186
ついでにペナルティーを受けた時は
フォーミュラーEのアタックモードみたく
ハロに付けたLEDがネオンサインで
赤く点灯する様にして欲しい！ｗ しかし今営が通じないのは辛いな。
たけし軍団の命名ネタみたいにクダラネーwとゲラゲラ笑ってくれたら本望なのに、本気で読み間違いだと思われるとは…
若い奴って何でも細かく説明しないといけないのかな… >>228
は？
最初からわざわざ説明するようなものでもないだろ。 >>229
あんた>>185みたいに変な読みの名前ずっと書いてるけどおもしろくもなんともないぞ。 >>207
なるほど
EV大丈夫なのかなあ
日本みたいな原発アレルギーになった国は特に
電気代直撃するんじゃないかと >>186
ボディに3文字ネーム入れて欲しい
あとオンボード用にヘイローにも オンボードのとき見分けづらいのはあるね
ヘイロー上面に名前書いてる場合多いけどもっと大きく目立つように書いてほしい ドイツ アウディが従業員9500人削減へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191127/k10012192531000.html
>アウディは26日、2025年までにドイツ国内のおよそ６万人の従業員のうち、
>9500人を削減をすると発表しました。
>これによって、今後10年間で60億ユーロ、
>日本円でおよそ7200億円のコスト削減が可能になるとしています。
>一方で、電気自動車の生産やＩＴ化に対応するため、
>新たに最大2000人分の雇用を生み出すとしています。
EVへのロケット加速が止まらない
HVは、日本ストロングHV vs 欧州マイルドHVの覇権争い >>236
マイルドハイブリッドはスズキのお家芸ですわ！ >>237
コスパ至上主義のスズキは、欧州の合理性と合っているのかもね モリゾウが
エンジンだけのスポーツはスープラが最後って言ってたな
予想されてる新セリカとミスターはHVかEVか >>239
レクサスは、EV出してたけど
スポーツは、多分HVだと思う オランダGPホントにピレリで大丈夫なんか
空気圧上げて対処するとか言ってるけど
IMSはミシュランでもダメだったんだぞ >>242
なんか規制キツくて
エンジンだけじゃもうクリアできんのだと 無知ですまんが
バンクがきついとなんでタイヤ壊れちゃうのん？ >>244
そうなんや
環境に重点置きまくるならもうスポーツカーわざわざ作らなくていいんじゃね >>245
外側のタイヤに負荷がかかるでしょ？
空気圧低いとリム打ったり、最悪脱落。
バンクのせいで、速度が高いままコーナーリング
出来るからね。 >>245
バンクというか、オーバルは横Gきついから
その分、タイヤの一定方向だけ負荷がかかる 最悪こうなる
https://youtu.be/uMhBpt4hqBA
今ならピレリワンメイクで全滅グランプリ！ >>237
もう初代のHV特許が切れたからスズキも普通のハイブリッドに移行しつつあるぞ >>243
インディアナは路面にミゾ切ってたのも原因じゃね？ >>242
スポーツでEVかHVかの話してるのにmtかどうかとか意味不明だろ
そもそもスポーツであることとmtであるかどうかですら関係ないのに メルセデス撤退か
マジでフェラーリだけになるかもな メルセデスF1、マクラーレンへのPU供給によりワークス活動撤退の見方も。
グループ新CEOはEV推進派
https://www.as-web.jp/f1/528368?all
>メルセデスF1が来年いっぱいでワークス活動を
>取りやめる可能性は、現実的には低い。
>とはいえダイムラーグループCEOに新しく就任した
>スウェーデン出身のオレ・カレニウスは、市販車ラインナップの
>EV化推進の観点からも、フォーミュラE重視の姿勢を打ち出している。
ルノー社CEOがF1活動計画の再検討を示唆。撤退の懸念浮上も、チームボスは継続を主張
https://www.as-web.jp/f1/537612?all
>カルロス・ゴーン前会長の退任に伴い、ルノー社は上層部の体制を変更、
>10月には暫定CEOにデルボ氏が指名された。デルボCEOは、ゴーンが打ち出した
>2017年から2022年の『ドライブ・ザ・フューチャー』プランについて再検討を行うと発言、
>そのなかにはF1活動も含まれていると示唆した。
>メキシコGP直前に行われた投資家に対する記者会見において、
>デルボCEOは、プラン見直しのなかにF1活動も含まれるのかという質問を受け、
>「活動を特定するつもりはありません。これは通常のプロセスに従ったものですが、
>小規模な見直しではありません」と答えた
どっちのCEOもF1否定的な感じが・・・ホンダはコスト
さすがに、フェラは不動か わりとマジでこのままF1自体が消えて無くなりそうな雰囲気だな >>243
信用できるのはブリヂストンかグッドイヤー
どちらもF1で好評だったが撤退した >>247
>>248
なるほど！ありがとう
アメリカでピレリボイコットの時からずっと
サーフェスの問題だと思い込んでましたわー しかしEVになったら自動車業界の勢力ごと変わるかもな
モーターとバッテリーと制御系があれば車が作れるようになるわけだから、ある種、有機的でもある内燃機のノウハウが無くても資金力さえあれば出来る
あっという間に中国メーカーが台頭するかもな
長城汽車メルセデス、吉利汽車フェラーリ >>256
それはそれとして「真っ先にホンダが撤退した」という刷り込みだけは勘弁
メルセデスとルノーの後に撤退してくれ >>243
ピレリ「いやーレギュレーションで1年間同一スペックのタイヤでないとFIAに起こられるから、バンク対応用が作れないんだよなぁ。いやー残念だなぁ困ったなぁ」 >>261
小学生かw
撤退理由に他社は関係ないだろう >>255
珍しくダイムラーの名前を残した日本語記事
「ドイツのメルセデスは」とか平気で書き換えるのが多いよね >>259
勢力なんて変わるわけねーだろアホかよｗ
誰でも出来る ＝ 既存の勢力が有利
なんだからな
むしろ勢力が変わるのは誰にも出来ない複雑な物に変わったときだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
